JP2005188591A - スプリングシート - Google Patents

Abstract

【課題】 ガイドを備えたスプリングシート自体をゴム材料で成形してもガイドが外方に拡径したり、変形するのを防止できるスプリングシートを提供することである。
【解決手段】 車体側に保持されたショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートにおいて，筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周に一体に設けられ上記筒部１の外面に対向するスプリングガイド部３と、スプリングガイド部３に連設されてフランジ部２の上面より上方に起立する補強部４とからなるゴム材料で成形されたことを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体と車軸との間に介在する懸架装置において、車体マウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングの上端を担持するスプリングシートに関する。

一般に、自動車等の車両の懸架装置は、車体と車軸との間にショックアブソーバと懸架スプリングとを並列に設けて構成され、懸架スプリングは、車体側マウントに保持された上側スプリングシートとショックアブソーバに設けた下側スプリングシートとの間に介装されている。

このような懸架装置は、例えば、特許文献１，特許文献２および特許文献３に示すようなタイブのものが一般的である。

即ち、特許文献１に示すように、上側の金属製スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリング上端が担持されている。

同じく、特許文献２に示すように、上側の金属製スプリングシートが車体側マウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。この場合、この懸架スプリングは、上側スプリングシートに設けたガイドを兼ねた引掛部材を介して懸架スプリングの上端が引掛けられ、当該懸架スプリングが横方向にずれるのを防止し、併せて途中で切断されても車輪側に落下しないようにされている。

他方、特許文献３に示すタイプのものは、上側の金属製スプリングシートが車体側マウンドに保持されると共にこの上側スプリングシートには防振ゴムが積層され、懸架スプリングの上端が防振ゴムを介して上側スプリングシートに担持されている。
特開２００３-１９４１３４号公報（図面） 特開２００３-２１４４７５号（図１） 特開平１０-１８４７６２号公報（図１）

上記特許文献１，２，３に開示された懸架装置は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。

第１に、特許文献１，２，３に示すような懸架装置ではスプリングシートが金属製であるから重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。

第２に、特許文献３に示すような懸架装置は、スプリングシートに防振用のゴムが積層されているから部品点数が多く、重量が重く、加工性、組付性が困難であり、上記と同じくシンプル化と、軽量化と、加工性、組付性の向上化が望まれている。

そこで、上記の要望を達成するため部品点数を少なくし、軽量化を図り、加工性、組付性を向上し、併せて防振機能を達成できるゴム材料で成形した単一のスプリングシートの開発が研究されている。

しかしながら、ゴム製のスプリングシートであっても懸架スプリングの上端部が横方向外方に拡径したり、ずれるのを防止するガイドを設ける必要があるが、このガイドがやわらかいゴム製であることから、スプリングシート自体に偏荷重がかかったり、ガイドに直接懸架スプリングからの力が作用した時当該ガイドが外方に拡径したり、変形するおそれがあり、その結果、懸架スプリングの上端部が拡径したり、横方向にずれ、ガイドを乗り越えてスプリングシートからはずれてしまうおそれがある。

そこで、本発明の目的は、ガイドを備えたスプリングシート自体をゴム材料で成形してもガイドが外方に拡径したり、変形するのを防止できるスプリングシートを提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明のスプリングシートは、車体側マウントに保持されてショックアブソーバを担持するスプリングシートであって、筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部と、フランジ部の外周に一体に設けられて上記筒部の外面に対向するスプリングガイド部と、スプリングガイド部に連設されてフランジ部の上面より上方に起立する補強部とからなり、且つゴム材料で成形されたことを特徴とする。

本発明によれば、次の効果が得られる。

（１）スプリングシート自体がゴム材料で成形されているから、全体重量が金属材料で成形されたものに比べて重量が軽く、コストブウンを図れる。

（２）同じくスプリングシート自体が防振機能を備えているから、金属製シート本体にゴム材からなる防振ゴムを積層したものに比べて部品点数が少なく、重量の軽量化と加工性と組付性を向上する。

（３）スプリングガイド部に連設した補強部をフランジ部より上方に起立したから、フランジ部やスプリングガイド部が補強され、スプリングシート自体に偏荷重がかかったり、スプリングガイド部に懸架スプリングからの力が作用してもスプリングガイドが外方に拡径したり、変形せず、その結果、懸架スプリングが横方向にずれたり、スプリングガイドを乗り越えてスプリングシートからはずれるのが防止される。

以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて説明するが、本発明のスプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周に一体に設けられて上記筒部１の外面に対向するスプリングガイド部３と、スプリングガイド部３連設されてフランジ部２の上面より上方に起立する補強部４とからなり、且つ、ゴム材料で成形されている。

更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設けており、筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。

次に、上記スプリングシートＡを利用した懸架装置Ｂを図１〜図５にもとづいて説明すると、懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。

マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウンドラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。

マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７が貫通し、このピストンロッド１７の先端はナット１８を介してインナーラバー１６に定着され、これにより、ピストンロッド１７が車体側に結合されている。

カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。

カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプーラバー１８が結合され、このバンプ‐ラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプーラバー１８に衝合してクッションを効せるよえにしている。

カバー１４の筒部１４ａの外周にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周に本発明に係るゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。

ベアリング１９は、図２，図４に示すように、ゴム製の環状インナーボディ２０と、同じくゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。

インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。

アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。

ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時、これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。

ベアリング１９がカバー１４の外周に嵌合する時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押しつぶされかがら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果フック２０ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえればベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。

ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２２の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した屈曲部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。

ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周には本発明に係るスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。

更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシート２の内周環状突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシート２の内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接しており、この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することによりスプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。

懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部は、スプリングシートＡのスプリングガイド部３に案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端は、ストッパ片５に当接しており、この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されている。

スプリングガイド部３は、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。

更に、本発明では、スプリングガイド部３に対向して補強部４たるリブを起立しているので、スプリングガイド部３近辺の剛性，強度がアップし、スプリングガイド部３が外方に挟んだり、変形するのが防止され、これにより懸架スプリング１１の上端部がスプリングガイド部３を乗り越えて外方に抜けるのが防止される。

即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干ゆがんだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、補強部４の剛性アップ、補強機能でスプリングガイド３が外方にそり返ったり、拡径したり、変形するのが防止でき、結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。

本発明に係るスプリングシートを利用した懸架装置の一部縦断正面図である。 図１の一部拡大断面図である。 本発明に係るスプリングシートの一部切欠き斜視図である。 ベアリングの拡大縦断正面図である。 ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 筒部
２ フランジ部
３ スプリングガイド部
４ 補強部
５ ストップ部
６ ガイド片
７ 端部保持部材
１ａ 環状突起
１ｂ 環状支持片

Claims (2)

1. 車体側マウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するスプリングシートにおいて、筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部と、フランジ部の外周に一体に設けられて上記筒部の外面に対向するスプリングガイド部と、スプリングガイド部に連設されてフランジ部の上面より上方に起立する補強部とからなるゴム材料で成形されたスプリングシート。
2. 筒部の外周に縦方向のストップ片と水平方向のガイド片とからなるスプリングの端部保持部材を一体に設けている請求項１のスプリングシート。
   

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