JP4866131B2 - サスペンション構造 - Google Patents

Description

本発明はサスペンション構造に関するものである。

サスペンションの主な役割は、タイヤを適正に接地させるとともに、路面の凹凸に追従して上下へ変位するタイヤの動きを受け止め、車室や荷台などの振動を小さくすることにある。

図２はコイルスプリング式サスペンション構造の一例であり、ショックアブソーバ１に対して同軸に位置すべきコイルスプリング２の下端部分を、前記ショックアブソーバ１のチューブ３に外嵌固着させてあるスプリングシート４に載せ、前記コイルスプリング２の上端部分を、ショックアブソーバ１のピストンロッド５に固定した固定プレート６に当てて受け、前記ショックアブソーバ１のチューブ３の下端部に設けたアイ７をホィールと共に上下に揺動するロアアーム或いはロアリンク（図示せず）に枢支し、前記固定プレート６を車体フレーム８に固定されたマウント９に固定している。

前記ピストンロッド５に取り付けられる固定プレート６は、周方向外側に複数の固定ボルト１０を備えており、固定プレート６の固定ボルト１０より内側位置には下方に突出した下向き凸部１１が形成してあり、更に下向き凸部１１の中心部分にはピストンロッド５が貫通する孔６ａを設けている。そして、前記固定プレート６は、下向き凸部１１の上側受け面１１ａに嵌合させた上側マウントブッシュ１２を固定ナット１３で締め付けることにより、上側マウントブッシュ１２と下側マウントブッシュ１４上に備えたリテーナ１４ａとの間で挾持されてピストンロッド５に固定されている。この時、前記固定プレート６の下面に取り付けたバンパーラバー１５を介して、コイルスプリング２の上端とショックアブソーバ１の上端とが同軸に保持されている。

そして、上記サスペンション構造を車体フレーム８のマウント９に組み付ける際には、車体フレーム８を上昇させた状態で、ショックアブソーバ１の下端のアイ７を図示しないロアアーム或いはロアリンクに枢支し、マウント９に形成した大口径の開口１６とピストンロッド５上端の締結手段２７とが一致するように位置合わせした状態で車体フレーム８を下降させることによりピストンロッド５及び締結手段２７をマウント９の開口１６に貫通させ、同時に、前記固定プレート６の周方向に設けた複数の固定ボルト１０をマウント９に形成したボルト孔１７に一致させて貫通させ、各固定ボルト１０にナット１８を螺合して締め付けることにより組み付ける。

前記サスペンション構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、特許文献１及び特許文献２に示すものがある。また、コイルスプリングの両端部に、シートゴムと剛性プレートとからなる受座を備えたものが特許文献３に示されている。
特開平０７−１１７４２９号公報 特開２００１−１２１９３３号公報 特開２００１−２４８６７４号公報

しかしながら、図２に示したように、マウント９の下面に対して複数の固定ボルト１０を用いて固定プレート６を固定することによりサスペンション構造を車体フレーム８に組み付ける方法では、サスペンション構造の組み付け時に、マウント９の各ボルト孔１７に固定ボルト１０の夫々が挿入されるよう固定プレート６の位置決めを行って固定ボルト１０をボルト孔１７に貫通させ、更に貫通した固定ボルト１０の夫々にナット１８を螺合して締結するという非常に繁雑な作業が必要であり、生産性が低いという問題を有していた。

また、前記特許文献１及び特許文献２では、車体フレームに対するサスペンション構造の組み付けについては全く開示していない。

一方、特許文献３には、コイルスプリングの両端部に、シートゴムと剛性プレートとからなる受座を設けた構成が示されているが、明細書中において、上下の受金具には、コイルスプリングの上下端を受けるシートゴムを夫々接着してあり、これらシートゴムはリング状に形成されている。受金具とシートゴムとでスプリングシートを構成する、と記載されているように、前記受座はスプリングシートの一部を構成するというものであって、車体フレームに対してサスペンション構造を組み付けることについては全く開示していない。

本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、ショックアブソーバとコイルスプリングとの位置決めと、車体フレームに対するサスペンション構造の組み付けとを同時に行うことができる生産性に優れたサスペンション構造を提供することを目的としている。

本発明のサスペンション構造は、ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングと、当該ショックアブソーバのチューブに付帯し且つコイルスプリングの下端部分が載るスプリングシートと、車体フレームに固定され凸部と連結孔が形成されたマウントと、該マウントの凸部の下側に配置した下側マウントブッシュと前記マウントの凸部の上側に配置した上側マウントブッシュとに前記ショックアブソーバのピストンロッドを挿通し固定ナットで締付けて前記ピストンロッドを前記マウントに締結する締結手段と、を備えたサスペンション構造であって、前記コイルスプリングの上端部内側に嵌合可能な筒部と前記コイルスプリングの上端面に当接可能なフランジ部とを有し、且つ前記筒部とフランジ部との間に前記マウントの凸部と嵌合するスロート部を形成した位置決めサポートを設け、コイルスプリングの上端部に筒部を嵌合させた位置決めサポートの前記スロート部に前記マウントの凸部を嵌合当接させたことを特徴とする。

上記サスペンション構造を締結手段によってマウントに締結するには、先ず、位置決めサポートの筒部をコイルスプリングの上端部に落し込んで嵌合させフランジ部をコイルスプリングの上端面に当接させる。続いて、ピストンロッドが連通孔に貫通するようにマウントを下側マウントブッシュ上に載置すると共に、マウントの凸部を前記位置決めサポートのスロート部に嵌合当接させる。その後、ピストンロッドに上側マウントブッシュを挿通して締結手段の固定ナットを締付けることによりピストンロッドをマウントに締結する。上記したように、コイルスプリングの上端部に位置決めサポートが嵌合し、更に位置決めサポートのスロート部にマウントの凸部が嵌合当接するようにして締結手段による締結を行うと、ショックアブソーバとコイルスプリングを同軸に保持させる位置決めと、車体フレームに対するサスペンション構造の組み付けとを同時に終了することができる。

上記サスペンション構造において、前記位置決めサポートは剛性プレートの外面をラバーゴムで覆った構成を有することは好ましく、この構成では、剛性プレートによって強度が保持され、外面のラバーゴムによってコイルスプリングとマウントとのメタルタッチによる摩耗を防止できる。

本発明のサスペンション構造によれば、位置決めサポートの筒部をコイルスプリングの上端部に嵌合し、続いて、前記位置決めサポートのスロート部にマウントの凸部を嵌合当接させて締結手段による締結を行うと、ショックアブソーバとコイルスプリングを同軸に保持する位置決めと、車体フレームに対するサスペンション構造の組み付けとを同時に行うことができ、よって簡単な構成にてサスペンション構造の組み付け作業を簡略化し、生産性を大幅に向上させることができる優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は本発明のサスペンション構造の一例であって、図２と同一の構成部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

本発明では、ショックアブソーバ１のピストンロッド５を、該ピストンロッド５に備えた締結手段２７によって車体フレーム８に固定されたマウント９に締結するようにしている。

このため、前記マウント９には、締結手段２７の上側マウントブッシュ１２が嵌合する上側受け面２５ａを上面に有する下向き凸部２５が形成してあり、該下向き凸部２５の中心部には、ピストンロッド５とリテーナ１４ａの立ち上がり部１４ｂのみが貫通可能な小径の連結孔２６が形成されている。

ショックアブソーバ１に対して同軸に位置すべきコイルスプリング２の上端部に嵌合して載置されるようにした位置決めサポート１９を設ける。該位置決めサポート１９は、コイルスプリング２の上端部の内側に所要の隙間を有して嵌合可能な筒部２０と、該筒部２０の上端を曲面を形成して外側に拡開させたフランジ部２１とを有しており、従って、位置決めサポート１９はフランジ部２１の上面から前記筒部２０の内面にかけて下向きに縮径されるスロート部２２を形成している。前記位置決めサポート１９のフランジ部２１の下面は前記コイルスプリング２の上端面に当接されるようになっている。

前記位置決めサポート１９は、例えば金属板にてスロート状に形成した剛性プレート２３の外面をラバーゴム２４で覆った構成を有する。

なお、上記形態ではマウント９に、上側マウントブッシュ１２が嵌合する上側受け面２５ａを上面に有する下向き凸部２５を形成した場合について例示したが、前記マウント９に、下側マウントブッシュ１４が嵌合する下側受け面を有する上向き凸部を形成するようにしてもよく、この場合における位置決めサポートは、コイルスプリング２の上端の外側に嵌合する筒部と、コイルスプリング２の上面に当接するフランジ部と、前記マウントの上向き凸部の下面に嵌合する上向きに縮径したスロート部とを備えることができる。

上記形態によれば以下のように作用する。

前記サスペンション構造を搬送するような時は、ショックアブソーバ１、コイルスプリング２、位置決めサポート１９は別個に取り扱われる。また、この時、前記締結手段２７は固定ナット１３によりピストンロッド５に仮止めした状態で取り扱ってもよく、又は固定ナット１３と上側マウントブッシュ１２とリテーナ１４ａと下側マウントブッシュ１４を取り外して別個に取り扱ってもよい。

サスペンション構造を車体フレーム８のマウント９に組み付けるには、車体フレーム８を上昇させた状態で、図２に示したショックアブソーバ１の下端のアイ７を図示しないロアアーム或いはロアリンクに枢支して立てた状態に保持し、ピストンロッド５に下側マウントブッシュ１４とリテーナ１４ａを装着する。

次に、ショックアブソーバ１の外周にコイルスプリング２を落とし込んでスプリングシート４で受ける。

続いて、コイルスプリング２の上端内側に位置決めサポート１９の筒部２０を落し込むようにして嵌合し、位置決めサポート１９のフランジ部２１をコイルスプリング２の上端面上に載置する。

続いて、前記リテーナ１４ａの立ち上がり部１４ｂとマウント９の連結孔２６の位置を位置合わせして車体フレーム８を下降すると、リテーナ１４ａの立ち上がり部１４ｂがマウント９の連結孔２６に挿通され、位置決めサポート１９のスロート部２２にマウント９の下向き凸部２５が嵌合することによりショックアブソーバ１とコイルスプリング２が確実に同軸に保持された状態でコイルスプリング２が圧縮され、車体フレーム８の荷重がコイルスプリング２で受けられる。

続いて、ピストンロッド５に上側マウントブッシュ１２と固定ナット１３を取り付けて固定ナット１３を締付けることにより、サスペンション構造をマウント９に締結する。

なお、上記において、ショックアブソーバ１のピストンロッド５が最大伸長した際にもコイルスプリング２による押圧力が位置決めサポート１９に作用して、位置決めサポート１９が遊動しないようにしている。

従って、上記形態によれば、従来のような複数のボルト・ナットによる固定作業を全く必要とせず、簡単な構成でショックアブソーバ１とコイルスプリング２との位置決めと、車体フレーム８に対するサスペンション構造の組み付けとを同時に行うことができ、よってサスペンション構造の組み付け作業を簡略化して生産性を大幅に向上することができる。

更に、前記位置決めサポート１９は剛性プレート２３の外面をラバーゴム２４で覆った構成を有しているため、剛性プレート２３によって強度が保持され、外面のラバーゴム２４によってコイルスプリング２とマウント９とのメタルタッチによる摩耗を防止できるので、強度上及び経年摩耗の懸念がない。

上記においてはサスペンション構造の組み付け時に車体フレーム８を昇降させる場合について説明したが、アイ７を取り付けるロアアーム或いはロアリンク側を昇降させるようにしてもよい。

なお、本発明のサスペンション構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。

本発明のサスペンション構造は、様々な車種に適用できる。

本発明のサスペンション構造の一例を示す縦断面図である。 コイルスプリング式サスペンションの一例を示す縦断面図である。

符号の説明

１ ショックアブソーバ
２ コイルスプリング
３ チューブ
４ スプリングシート
５ ピストンロッド
８ 車体フレーム
９ マウント
１２ 上側マウントブッシュ
１３ 固定ナット
１４ 下側マウントブッシュ
１９ 位置決めサポート
２０ 筒部
２１ フランジ部
２２ スロート部
２３ 剛性プレート
２４ ラバーゴム
２５ 下向き凸部（凸部）
２６ 連結孔
２７ 締結手段

Claims (2)

1. ショックアブソーバを周方向に取り囲むコイルスプリングと、当該ショックアブソーバのチューブに付帯し且つコイルスプリングの下端部分が載るスプリングシートと、車体フレームに固定され凸部と連結孔が形成されたマウントと、該マウントの凸部の下側に配置した下側マウントブッシュと前記マウントの凸部の上側に配置した上側マウントブッシュとに前記ショックアブソーバのピストンロッドを挿通し固定ナットで締付けて前記ピストンロッドを前記マウントに締結する締結手段と、を備えたサスペンション構造であって、前記コイルスプリングの上端部内側に嵌合可能な筒部と前記コイルスプリングの上端面に当接可能なフランジ部とを有し、且つ前記筒部とフランジ部との間に前記マウントの凸部と嵌合するスロート部を形成した位置決めサポートを設け、コイルスプリングの上端部に筒部を嵌合させた位置決めサポートの前記スロート部に前記マウントの凸部を嵌合当接させたことを特徴とするサスペンション構造。
2. 前記位置決めサポートは剛性プレートの外面をラバーゴムで覆った構成を有する請求項１に記載のサスペンション構造。

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