JP4430489B2 - サスペンション装置用ダンパーの組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車輪と共に上下動する部材に下端を接続した油圧シリンダから上方に突出するシリンダロッドの上端を車体に接続し、油圧シリンダに設けたロアスプリングシートとシリンダロッドに設けたアッパースプリングシートとの間にコイルスプリングを配置したサスペンション用ダンパーの組付方法に関する。

かかるサスペンション用ダンパーは下記特許文献１により公知である。

従来、この種のダンパーの車体への組み付けは以下のような手順で行われていた。即ち、油圧シリンダから上方に突出するシリンダロッドの外周にバンプストップラバーを組み付け、バンプストップラバーの外周に嵌合するダストカバーをシリンダロッドに組み付け、油圧シリンダに設けたロアスプリングシートの上面にコイルスプリングの下端を組み付け、コイルスプリングの上端にシートラバーを組み付け、シートラバーの上面にスプリングアッパーシートに組み付け、シリンダロッドの上端にゴムブッシュを組み付け、そして最後にゴムブッシュをホイールハウスの上壁に固定して組付作業を完了していた。
実開平６−８２４４６号公報

しかしながら上記従来の組付手順では、油圧シリンダおよびシリンダロッドに多数の部品を順次組み付ける必要があるために作業性が極めて低く、組付作業に多くの時間および労力を必要とする問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サスペンション装置のダンパーの組み付けの作業性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車輪と共に上下動する部材に下端を接続した油圧シリンダから上方に突出するシリンダロッドの上端を車体に接続し、油圧シリンダに設けたロアスプリングシートとシリンダロッドに設けたアッパースプリングシートとの間にコイルスプリングを配置したサスペンション用ダンパーの組付方法において、アッパースプリングシートの下面にコイルスプリングの上端を予め組み付けてサブアセンブリを構成する第１工程と、シリンダロッドの外周にサブアセンブリを挿入してコイルスプリングの下端をロアスプリングシートに支持させる第２工程と、シリンダロッドの上端を車体に固定する第３工程とを含むことを特徴とするサスペンション装置用ダンパーの組付方法が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１工程において、アッパースプリングシートの下面に固定したシートラバーにコイルスプリングの上端を弾性的に係合させて前記サブアセンブリを構成することを特徴とするサスペンション装置用ダンパーの組付方法が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１工程において、アッパースプリングシートの下面に、シリンダロッドおよび油圧シリンダの周囲を覆うダストカバーと、ダストカバーの内部でシリンダロッドの外周に嵌合して油圧シリンダの上端に当接可能に対向するバンプストップラバーとを組み付けて前記サブアセンブリを構成することを特徴とするサスペンション装置用ダンパーの組付方法が提案される。

尚、実施例のホイールハウス２０は本発明の車体に対応する。

請求項１の構成によれば、車輪と共に上下動する部材に接続した油圧シリンダに設けたロアスプリングシートと、車体に接続したシリンダロッドに設けたアッパースプリングシートとの間にコイルスプリングを組み付ける際に、アッパースプリングシートの下面にコイルスプリングの上端を予め組み付けてサブアセンブリを構成しておき、このサブアセンブリをシリンダロッドの外周に一括して挿入してコイルスプリングの下端をロアスプリングシートに支持させた状態でシリンダロッドの上端を車体に固定するので、アッパースプリングシートおよびコイルスプリングをそれぞれ別個に組み付ける場合に比べて組付作業性を高めることができる。

請求項２の構成によれば、アッパースプリングシートの下面に固定したシートラバーにコイルスプリングの上端を弾性的に係合させてサブアセンブリを構成するので、アッパースプリングシートおよびコイルスプリングに加えて更にシートラバーを含むサブアセンブリを構成し、組付作業の作業性を一層高めることができる。しかもシートラバーの弾性を利用してコイルスプリングの上端を支持するので、コイルスプリングを簡単かつ確実に支持することができる。

請求項３の構成によれば、アッパースプリングシートの下面にダストカバーおよびバンプストップラバーを組み付けてサブアセンブリを構成するので、アッパースプリングシートおよびコイルスプリングに加えて更にダストカバーおよびバンプストップラバー含むサブアセンブリを構成し、組付作業の作業性を一層高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のサスペンション装置のダンパーの組立状態を示す図、図２はサブアセンブリの分解図、図３はダンパーの組立手順を示す図である。

図１に示すように、自動車の車輪を車体に懸架するダンパーＤは、内部に作動油を封入した油圧シリンダ１１と、油圧シリンダ１１の上端から伸縮自在に突出するシリンダロッド１２とを備える。油圧シリンダ１１の下端の取付部は、車輪を支持する図示せぬナックル（あるいはサスペンションアーム）にダンパーブラケット１１ａを介して接続される。油圧シリンダ１１から突出するシリンダロッド１２の上端部に第１ゴムブッシュ支持部材１４が嵌合してナット１５で固定されており、第１ゴムブッシュ支持部材１４を覆うように加硫接着されたゴムブッシュ１６の外周に第２ゴムブッシュ支持部材１７が加硫接着される。第２ゴムブッシュ支持部材１７の下面開口部に閉塞する第３ゴムブッシュ支持部材１８と前記第２ゴムブッシュ支持部材１７とを貫通する複数本のボルト１９…とがホイールハウス２０の上壁を貫通してナット２１…で締結される。

油圧シリンダ１１の中間部外周に固定されたロアスプリングシート２２と、シリンダロッド１２の上部外周を囲むアッパースプリングシート２３とに、コイルスプリング２４の下端および上端がそれぞれ支持される。アッパースプリングシート２３はスプリングシート本体２５と、シートラバー支持部材２６と、ダストカバー支持部材２７とを溶接等で一体化したもので、最上部に位置するスプリングシート本体２５の上面が樹脂ベアリング２８を介して第３ゴムブッシュ支持部材１８の下面に回転自在に支持される。

スプリングシート本体２５の外周部下面に固定されたシートラバー支持部材２６に、環状に形成されたシートラバー２９が支持される。弾性を有するシートラバー２９は径方向に広げられた状態でシートラバー支持部材２６の外周に嵌合して保持され、その下端内周部がシートラバー支持部材２６の環状突起２６ａに当接して抜け止めされる。シートラバー２９にはコイルスプリング支持溝２９ａが形成されており、このコイルスプリング支持溝２９ａにコイルスプリング２４の上端を弾性的に嵌合させることで、シートラバー２９とコイルスプリング２４とを簡単かつ確実に結合することができる。そして、コイルスプリング２４の弾発力でアッパースプリングシート２３は上向きに付勢され、その上向きの荷重は樹脂ベアリング２８、第３ゴムブッシュ支持部材１８および第２ゴムブッシュ支持部材１７を介してホイールハウス２０に支持される。

スプリングシート本体２５の内周部下面に固定されたダストカバー支持部材２７の上端の環状溝２７ａに、シリンダロッド１２の下半部と油圧シリンダ１１の上半部とを覆うダストカバー３０の上端が嵌合して固定される。シリンダロッド１２の外周に嵌合するバンプストップラバー３１はダストカバー３０の内部に収納され、その上端がダストカバー３０の上端内面に形成した環状溝３０ａに弾性的に嵌合して保持される。バンプストップラバー３１の下端が油圧シリンダ１１の上端に形成した当接面１１ｂに当接可能に対向する。

しかして、油圧シリンダ１１の下端に車輪からの振動が入力されると、ホイールハウス２０に固定されたシリンダロッド１２に対して油圧シリンダ１１が上下動し、その速度に応じた荷重が発生するとともに、実質的にホイールハウス２０に支固定されたアッパースプリングシート２３と油圧シリンダ１１に固定されたロアスプリングシート２２との間に挟まれたコイルスプリング２４が伸縮し、その変位に応じた荷重が発生することで、車輪からの振動が減衰される。そして大荷重が入力してシリンダロッド１２が油圧シリンダ１１の内部に大きく退没すると、バンプストップラバー３１の下端が油圧シリンダ１１の当接面１１ｂに当接して圧縮されることで、車輪の最大変位が規制される。

次に、上記構造のダンパーＤを車体に組み付ける手順について説明する。

先ず、ダストカバー３０の内部にバンプストップラバー３１を挿入し、その上端部をダストカバー３０の上端の環状溝３０ａに弾性的に嵌合させることで、ダストカバー３０およびバンプストップラバー３１を一体化する。次に、内部にバンプストップラバー３１を保持したダストカバー３０を、アッパースプリングシート２３のダストカバー支持部材２７の上端の環状溝２７ａに圧入により嵌合させて組み付ける。続いて、シートラバー２９のコイルスプリング支持溝２９ａにコイルスプリング２４上端を弾性的に嵌合させて組み付け、更にアッパースプリングシート２３のシートラバー支持部材２６にシートラバー２９を弾性的に嵌合させて組み付ける。その結果、アッパースプリングシート２３、シートラバー２９、コイルスプリング２４、ダストカバー３０およびバンプストップラバー３１を一体化したサブアセンブリ３２が形成される（図２および図３参照）。

続いて、図３に示すように、上記サブアセンブリ３２のバンプストップラバー３１に油圧シリンダ１１と一体のシリンダロッド１２を挿入し、更にバンプストップラバー３１から突出するシリンダロッド１２の先端に樹脂ベアリング２８と、第３ゴムブッシュ支持部材１８と、一体化したゴムブッシュ１６、第１ゴムブッシュ支持部材１４および第２ゴムブッシュ支持部材１７とを挿入してナット１５で締結する。そして最後に、ホイールハウス２０の上壁に、第２ゴムブッシュ支持部材１７および第３ゴムブッシュ支持部材１８をボルト１９…およびナット２１…で締結してダイパーＤの組み付けを完了する。

このように、アッパースプリングシート２３、シートラバー２９、コイルスプリング２４、ダストカバー３０およびバンプストップラバー３１を一体化したサブアセンブリ３２を予め組み立てておき、そのサブアセンブリ３２を一括してシリンダロッド１２に組み付けるので、サブアセンブリ３２を構成する部品を一つずつ組み付ける場合に比べて、組付作業性を大幅に高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではアッパースプリングシート２３、シートラバー２９、コイルスプリング２４、ダストカバー３０およびバンプストップラバー３１の五つの部材でサブアセンブリ３２を構成しているが、アッパースプリングシート２３およびコイルスプリング２４の二つの部材、あるいはアッパースプリングシート２３、シートラバー２９およびコイルスプリング２４の三つの部材でサブアセンブリ３２を構成しても良い。

自動車のサスペンション装置のダンパーの組立状態を示す図 サブアセンブリの分解図 ダンパーの組立手順を示す図

符号の説明

１１ 油圧シリンダ
１２ シリンダロッド
２０ ホイールハウス（車体）
２２ ロアスプリングシート
２３ アッパースプリングシート
２４ コイルスプリング
２９ シートラバー
３０ ダストカバー
３１ バンプストップラバー
３２ サブアセンブリ

Claims (3)

1. 車輪と共に上下動する部材に下端を接続した油圧シリンダ（１１）から上方に突出するシリンダロッド（１２）の上端を車体（２０）に接続し、油圧シリンダ（１１）に設けたロアスプリングシート（２２）とシリンダロッド（１２）に設けたアッパースプリングシート（２３）との間にコイルスプリング（２４）を配置したサスペンション用ダンパーの組付方法において、
   アッパースプリングシート（２３）の下面にコイルスプリング（２４）の上端を予め組み付けてサブアセンブリ（３２）を構成する第１工程と、
   シリンダロッド（１２）の外周にサブアセンブリ（３２）を挿入してコイルスプリング（２４）の下端をロアスプリングシート（２２）に支持させる第２工程と、
   シリンダロッド（１２）の上端を車体（２０）に固定する第３工程と、
   を含むことを特徴とするサスペンション装置用ダンパーの組付方法。
2. 前記第１工程において、アッパースプリングシート（２３）の下面に固定したシートラバー（２９）にコイルスプリング（２４）の上端を弾性的に係合させて前記サブアセンブリ（３２）を構成することを特徴とする、請求項１の記載のサスペンション装置用ダンパーの組付方法。
3. 前記第１工程において、アッパースプリングシート（２３）の下面に、シリンダロッド（１２）および油圧シリンダ（１１）の周囲を覆うダストカバー（３０）と、ダストカバー（３０）の内部でシリンダロッド（１２）の外周に嵌合して油圧シリンダ（１１）の上端に当接可能に対向するバンプストップラバー（３１）とを組み付けて前記サブアセンブリ（３２）を構成することを特徴とする、請求項１の記載のサスペンション装置用ダンパーの組付方法。

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