JP5507384B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。

上記した防振装置として、従来、車体に支持されてエンジンを懸吊する吊り下げ式のエンジンマウントが知られている。このエンジンマウントの概略構成としては、車体に取り付けられる第一ブラケットと、その第一ブラケットの上側に配設された取付体と、第一ブラケットと取付体とを弾性的に連結する弾性体と、第一ブラケットの下面に突設された筒状のストッパーゴムと、第一ブラケットの下側に配設されてエンジンに取り付けられる第二ブラケットと、その第二ブラケットに突設されていると共にストッパーゴムの内側に遊挿されて取付体に連結された連結体と、を備えている。上記した構成のエンジンマウントによれば、エンジンの振動が第二ブラケット、連結体及び取付体を介して弾性体に伝達されて弾性体が弾性変形する。このとき、弾性体の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、第一ブラケットを介して車体に伝播する振動が低減される。

また、上記したエンジンマウントでは、ストッパーゴムの内側に遊挿された連結体がストッパーゴムの内周面に当接することで、第一ブラケットと第二ブラケットとの相対的な横方向の変位が制限され、エンジンの車両前後方向及び車両幅方向の揺れが抑えられる。ところが、連結体がストッパーゴムの内周面に当接した状態で上下動すると異音（スティックスリップ音）が発生するおそれがある。

そこで、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、ストッパーゴムの内周面にシリコーンオイルやシリコーングリース等の潤滑剤を塗布する技術が提案されている。これにより、ストッパーゴムの内周面に連結体が当接しても異音が発生しにくくなる。

実公平７−３０７３号公報

しかしながら、上記した従来の技術では、ストッパーゴムの内周面のうちの略平滑な箇所に潤滑剤を塗布するため、潤滑剤の塗布工程後の検査時に潤滑剤の有無確認が行いにくいという問題がある。仮に特許文献１に示されているように、ストッパーゴムの内周面にシボ加工が施されていても、シボ加工で形成される凹部の深さは浅いため、透明や半透明の潤滑剤を塗布する場合には、潤滑剤の有無確認が困難となる場合が多い。

また、上記した従来の技術では、ストッパーゴムの内周面のうちの略平滑な箇所に潤滑剤を塗布するため、潤滑剤の塗布量にばらつきが生じやすいという問題がある。仮に特許文献１に示されているように、ストッパーゴムの表面にシボ加工が施されていても、シボ加工で形成される凹部の寸法精度は低いため、潤滑剤の塗布量を安定させるのは難しい。

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、ストッパーの内周面に塗布した潤滑剤の有無確認を容易に行うことができると共に、ストッパーの内周面における潤滑剤の塗布量を安定させることができる防振装置を提供することを目的としている。

本発明に係る防振装置は、振動受体に取り付けられると共に筒状のストッパー部を有する第一ブラケットと、該第一ブラケットの一方側に配設された取付体と、前記第一ブラケットと前記取付体とを弾性的に連結する弾性体と、前記第一ブラケットの他方側に配設されて振動発生体に取り付けられる第二ブラケットと、該第二ブラケットに固定されていると共に前記ストッパー部の内側に遊挿されて前記取付体に連結された連結体と、を備えた防振装置であって、前記ストッパー部の内周面に、該ストッパー部の軸線に交差する方向に沿って延在する溝状の潤滑剤溜まり部が形成されていることを特徴としている。

このような特徴により、潤滑剤溜まり部はストッパー部の軸線に交差する方向に沿って延在する溝状の凹部であるため、ストッパー部の軸線方向に沿って潤滑剤を塗布することで、潤滑剤が潤滑剤溜まり部に保持され易い。
また、潤滑剤の塗布作業後に、潤滑剤溜まり部に潤滑剤が充填されているかを目視などで確認することで潤滑剤の有無が確認される。
また、溝状の潤滑剤溜まり部は精度良い形状寸法で形成することが可能であるため、潤滑剤溜まり部に保持される潤滑剤の量が安定し、ストッパー部の内周面に塗布される潤滑剤の塗布量が安定する。

また、本発明に係る防振装置は、前記ストッパー部の内周面に、該ストッパー部の軸線に沿った方向に延在して前記潤滑剤溜まり部に対して交差する緩衝凸条部が形成されており、該緩衝凸条部を切り欠いて前記潤滑剤溜まり部が形成され、該潤滑剤溜まり部の深さ寸法が前記緩衝凸条部の突出寸法よりも小さいことが好ましい。

これにより、ストッパー部の内周面を成形する金型の型抜き時の抵抗が小さくなり、型抜きしやすくなる。

本発明に係る防振装置によれば、ストッパー部の内周面に潤滑剤を塗布した際に、その潤滑剤が潤滑剤溜まり部に保持され易いので、ストッパー部の内周面に潤滑剤を確実に保持させることができ、その潤滑剤による異音防止効果を確実に発揮させることができる。
また、ストッパー部の内周面に塗布した潤滑剤の有無確認を容易に行うことができるので、潤滑剤の有無確認を行う検査の効率を向上させることができ、防振装置の生産性の向上を図ることができる。
また、ストッパー部の内周面における潤滑剤の塗布量を安定させることができるので、防振装置の品質を安定させることができる。

本発明の実施の形態を説明するための防振装置の分解斜視図である。 本発明の実施の形態を説明するための防振装置の斜視図である。 本発明の実施の形態を説明するための第一ブラケット、取付体及び弾性体を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態を説明するための潤滑剤溜まり部の拡大断面図である。 本発明の変形例を説明するための潤滑剤溜まり部の拡大断面図である。

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。

図１、図２に示す防振装置１は、例えばペンデュラム懸架方式のエンジンマウントシステムにおいて図示せぬエンジン（振動発生体）の慣性主軸方向の端部を吊持するエンジンマウントとして特に好適な防振装置であり、以下、前記したエンジンマウントとして用いる場合について説明する。なお、図１に示すＸ方向が車両幅方向であり、図１に示すＹ方向が車両前後方向であり、図１に示すＺ方向が車両高さ方向（上下方向）である。また、図３に示す鎖線Ｏは、後述するストッパー部４１の中心軸線を示しており、以下「軸線Ｏ」と記す。

図１、図２に示すように、防振装置１は、図示せぬ車体（振動受体）側に固定される車体側部材２と、図示せぬエンジン側に固定されるエンジン側部材３と、から構成されている。

まず、車体側部材２の構成について説明する。
車体側部材２は、図示せぬ車体に取り付けられる第一ブラケット４と、第一ブラケット４の上方に配設された取付体５と、第一ブラケット４と取付体５とを弾性的に連結する弾性体６と、を備えている。

図１〜図３に示すように、第一ブラケット４には、図示せぬ車体に固定された支持ブラケットＡにボルト等で接合された板状のフランジ部４０と、筒状のストッパー部４１と、を備えている。

フランジ部４０は、例えば炭素鋼やステンレス鋼、アルミニウム合金等の金属板からなる板状部であり、略水平に配置されている。このフランジ部４０の車両前後方向の両端部には、支持ブラケットＡに締結するためのボルト孔４７が形成されている。また、フランジ部４０の中央部には、ストッパー部４１に連通する開口４６が形成されている。

ストッパー部４１は、上下方向に延在する角筒状の筒状部であり、フランジ部４０の下面に突設されている。このストッパー部４１は、ゴムや合成樹脂などの変形容易な緩衝材料からなる。また、ストッパー部４１の内部には、フランジ部４０の下面に突設された筒状のインサート金具４２が埋設されており、ストッパー部４１をインサート金具４２と共に加硫成形することでストッパー部４１がインサート金具４２に接着されている。

また、ストッパー部４１は、上下方向に貫通する内周孔を有しており、ストッパー部４１の下端は下側に開放されており、ストッパー部４１の上端はフランジ部４０の開口４６を介して上側に開放されている。また、ストッパー部４１の内周孔は、ストッパー部４１製作時の型抜きのため、下端から上方に向かうに従い漸次縮径されており、ストッパー部４１の内周面は、上端側に向かって軸線Ｏ側に傾斜している。なお、このストッパー部４１の内周面の傾斜角度（軸線Ｏとストッパー部４１の内周面とが成す角度）は、０．５度〜２度程度である。

ストッパー部４１の内周面には、上下方向に延在する複数の緩衝凸条部４３が形成されている。この緩衝凸条部４３は、横断面視矩形状（略台形状）の凸部であり、ストッパー部４１の下端から上方に向かって延在している。また、緩衝凸条部４３は、ストッパー部４１の内周面に沿って延設されており、上端側に向かって軸線Ｏ側に傾斜している。また、緩衝凸条部４３は、ストッパー部４１の四方の内面（車両幅方向及び車両前後方向にそれぞれ対向する面）にそれぞれ複数本ずつ形成されており、複数の緩衝凸条部４３は、ストッパー部４１の周方向に間隔をあけて平行に並設されている。また、隣り合う緩衝凸条部４３の上端部同士は、ストッパー部４１の内周面に形成された連結凸部４５を介して連結されている。

また、ストッパー部４１の内周面には、ストッパー部４１の軸線Ｏに交差（直交）する方向に沿って延在する複数の潤滑剤溜まり部４４が形成されている。この潤滑剤溜まり部４４は、縦断面視円弧状の溝部であり、ストッパー部４１の内周面に沿って水平方向に延在して潤滑剤溜まり部４４に対して交差している。また、複数の潤滑剤溜まり部４４は、ストッパー部４１の四方の内面にそれぞれ形成されており、上下方向に間隔をあけて平行に並設されている。

上記した潤滑剤溜まり部４４は、上端側に向かって軸線Ｏ側に傾斜した緩衝凸条部４３の先端面を切り欠いて形成されている。そして、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法は、上記した緩衝凸条部４３の突出寸法よりも小さく、隣り合う緩衝凸条部４３の間の縦溝部分４８の位置に潤滑剤溜まり部４４が形成されていない。つまり、潤滑剤溜まり部４４は、ストッパー部４１の軸線Ｏに交差（直交）する方向に間欠的に形成されている。具体的に説明すると、図４に示すように、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法ｈ（潤滑剤溜まり部４４のうちの最も深い箇所の深さ寸法）は、０．１〜２．０ｍｍの範囲内で、且つ、緩衝凸条部４３の突出寸法Ｈに対して５％〜４０％であることが好ましい。なお、潤滑剤溜まり部４４の幅寸法ｗは、０．１〜１０ｍｍの範囲内であることが好ましい。

図１〜図３に示すように、取付体５は、例えば炭素鋼やステンレス鋼等の金属板からなる板状部であり、第一ブラケット４の上方に略水平に配置されている。この取付体５の中央部には、後述する連結体９に連結するためのボルト孔５０が形成されている。

弾性体６は、フランジ部４０と取付体５との間に介在されてフランジ部４０と取付体５とを繋ぐ部材であり、例えばゴムや合成樹脂等の弾性材料からなる。この弾性体６の車両前後方向の中央部分には、車両幅方向に貫通したスグリ６１が形成されており、弾性体６は、側面視（車両幅方向からの矢視）においてハ字状に配設された一対の弾性脚部６０，６０からなる。弾性脚部６０の上端は、取付体５と共に加硫成形することで取付体５の下面に接着されており、弾性脚部６０の下端は、第一ブラケット４のフランジ部４０と共に加硫成形することでフランジ部４０の上面に接着されている。なお、この弾性体６と上記したストッパー部４１とは同一材料で一体に形成されている。なお、弾性体６とストッパー部４１とを別々に形成してもよい。

次に、エンジン側部材３の構成について説明する。
図１、図２に示すように、エンジン側部材３は、第一ブラケット４の下側に配設されて図示せぬエンジンに取り付けられる第二ブラケット８と、第二ブラケット８に固定されていると共にストッパー部４１の内側に遊挿されて取付体５に連結された連結体９と、を備えている。

第二ブラケット８は、例えば炭素鋼やアルミニウム合金等の金属からなる鋳造部材であり、側面視（車両幅方向からの矢視）において略三角形状に形成されている。この第二ブラケット８の３つの角部には、図示せぬエンジンに締結するためのボルト孔８０がそれぞれ形成されている。

連結体９は、第二ブラケット８と一体に鋳造される金属製の柱状部であり、第二ブラケット８の上端面から上方に向けて立設されている。この連結体９の外形寸法は、ストッパー部４１の内寸法よりも小さく、連結体９はストッパー部４１の内側に隙間をあけた状態で挿入されている。また、連結体９の上端面には、図示せぬボルト孔が形成されており、このボルト孔に締結ボルト９０が螺合されている。この締結ボルト９０は、上記した取付体５のボルト孔５０（図３に示す。）に挿通されており、取付体５の上面側から図示せぬ締結具（例えばナット等）によって取付体５に締結されている。これにより、連結体９が締結ボルト９０を介して取付体５に連結され、エンジン側部材３が車体側部材２に組み付けられている。

次に、上記した構成からなる防振装置１の製作工程について説明する。

まず、車体側部材２及びエンジン側部材３をそれぞれ製作する。
詳しく説明すると、図示せぬ金型に、インサート金具４２が接合されたフランジ部４０及び取付体５をセットする。続いて、その金型に弾性材料を流し込んで加硫工程を行う。これにより、弾性体６がフランジ部４０および取付体５に接着されると共にストッパー部４１がインサート金具４２に接着され、車体側部材２が製作される。次に、上記した金型を取り外す。ストッパー部４１の内周面を成形する中子金型は、ストッパー部４１の下端側から引き抜いて取り外される。このとき、中子金型の金型面に、潤滑剤溜まり部４４を形成する凸部が形成されており、その凸部が中子金型を引き抜く際にアンダーカット状態となるが、軸線Ｏに交差する方向に延在する潤滑剤溜まり部４４が、上端側に向かって軸線Ｏ側に傾斜したストッパー部４１の内周面に形成されているため、中子金型を引き抜く際に上記した中子金型の凸部が引っ掛かりにくくなり、型抜きしやすい。特に、潤滑剤溜まり部４４が緩衝凸条部４３を切り欠いて形成されており、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法ｈが緩衝凸条部４３の突出寸法Ｈよりも小さいため、型抜き時の抵抗が小さくなり、型抜きしやすい。
また、第二ブラケット８及び連結体９を一体に鋳造することでエンジン側部材３が製作される。

次に、ストッパー部４１の内周面に潤滑剤を塗布する。潤滑剤を塗布する方法としては、例えば、塗布具（例えばウエス等）を用いて手作業で塗布する方法がある。詳しく説明すると、まず、潤滑剤を塗布するに潤滑剤を付ける。その後、その塗布具をストッパー部４１の下端からストッパー部４１内に挿入し、潤滑剤が付いた面をストッパー部４１の内周面に当てる。そして、その塗布具をストッパー部４１の下端側に向かって軸線Ｏ方向に沿って動かすことで、潤滑剤をストッパー部４１の内周面に塗布する。このとき、ストッパー部４１の内周面に形成された溝状の潤滑剤溜まり部４４が軸線Ｏに交差（直交）する方向に沿って延在しているため、潤滑剤が潤滑剤溜まり部４４に保持され易い。

次に、潤滑剤の有無を検査する。具体的には、溝状の潤滑剤溜まり部４４に充填材が充填されているかを目視などで確認することで潤滑剤の有無を確認する。

次に、車体側部材２にエンジン側部材３を組み付ける。詳しく説明すると、連結体９の先端に締結ボルト９０を螺着させた後、ストッパー部４１の下端からストッパー部４１の内側に連結体９を挿入して締結ボルト９０を取付体５のボルト孔５０に挿通させる。そして、その締結ボルト９０を図示せぬ締結具で取付体５に締結し、締結ボルト９０を介して連結体９を取付体５に連結する。
以上により、防振装置１が完成する。

上記した防振装置１によれば、ストッパー部４１の内周面に潤滑剤を塗布した際に、その潤滑剤が潤滑剤溜まり部４４に保持され易いので、ストッパー部４１の内周面に潤滑剤を確実に保持させることができる。これにより、潤滑剤による異音防止効果を確実に発揮させることができる。

また、溝状の潤滑剤溜まり部４４に潤滑剤が充填されていることを確認することで、ストッパー部４１の内周面に塗布した充填材の有無確認を行なうことができるので、潤滑剤の有無確認を容易に行うことができる。したがって、潤滑剤の有無確認を行う検査の効率を向上させることができ、防振装置の生産性の向上を図ることができる。

また、溝状の潤滑剤溜まり部４４は精度良い形状寸法で形成することが可能であるため、潤滑剤溜まり部４４に保持される潤滑剤の量が安定し、ストッパー部４１の内周面に塗布される潤滑剤の塗布量が安定する。これにより、防振装置１の品質を安定させることができる。

潤滑剤溜まり部４４が緩衝凸条部４３を切り欠いて形成されており、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法ｈが緩衝凸条部４３の突出寸法Ｈよりも小さくなっており、型抜きしやすいため、車体側部材２の製作時の生産効率を向上させることができる。また、型抜き時のストッパー部４１の内周面の破損等を防止することができ、不良品発生率を低減させることができる。

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、弾性体６にスグリ６１が形成されており、ハ字状に配設された一対の弾性脚部６０，６０からなる弾性体６を備える防振装置１について説明しているが、本発明は、スグリが形成されていない弾性体を備える防振装置であってもよい。この構成の防振装置では、弾性体の中心部分に、連結体９や締結ボルト９０を挿通させる貫通孔が形成される。

また、上記した実施の形態では、ストッパー部４１の内周面に断面視円弧状の潤滑剤溜まり部４４が形成されているが、潤滑剤溜まり部４４の形状は適宜変更可能である。例えば、図５（ａ）に示すように下側に向かうに従い漸次深くなった断面視略直角三角形状の潤滑剤溜まり部１４４であってもよい。これにより、潤滑剤塗布方向に向かって徐々に潤滑剤溜まり部１４４が深くなっているため、潤滑剤の塗布時に潤滑剤溜まり部１４４に潤滑剤が特に保持されやすい。また、図５（ｂ）に示すように断面視矩形状の潤滑剤溜まり部２４４や、図５（ｃ）に示すように断面視台形状の潤滑剤溜まり部３４４や、図５（ｄ）に示すように断面視略Ｖ字形状の潤滑剤溜まり部４４４であってもよい。

また、上記した実施の形態では、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法ｈが緩衝凸条部４３の突出寸法Ｈよりも小さくなっているが、本発明は、潤滑剤溜まり部４４の深さ寸法が緩衝凸条部４３の突出寸法以上にすることも可能である。

また、上記した実施の形態では、ストッパー部４１の内周面の各面（四面）に緩衝凸条部４３と潤滑剤溜まり部４４がそれぞれ形成されているが、本発明は、緩衝凸条部４３や潤滑剤溜まり部４４がストッパー部４１の内周面の全面に形成されていなくてもよく、例えば、ストッパー部４１の内周面のうち、車両前後方向に対向する面、若しくは車両幅方向に対向する面にだけ、緩衝凸条部４３や潤滑剤溜まり部４４が形成されていてもよい。
さらに、本発明は、上記した緩衝凸条部４３を省略することも可能である。

また、上記した実施の形態では、ストッパー部４１の軸線Ｏが上下方向に延在しているが、本発明は、防振装置１の向きは適宜変更可能であり、例えば、ストッパー部４１の軸線Ｏが水平方向に延在する向きに防振装置１が配設されていてもよい。

また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ 防振装置
４ 第一ブラケット
５ 取付体
６ 弾性体
８ 第二ブラケット
９ 連結体
４１ ストッパー部
４３ 緩衝凸条部
４４ 潤滑剤溜まり部

Claims (2)

1. 振動受体に取り付けられると共に筒状のストッパー部を有する第一ブラケットと、該第一ブラケットの一方側に配設された取付体と、前記第一ブラケットと前記取付体とを弾性的に連結する弾性体と、前記第一ブラケットの他方側に配設されて振動発生体に取り付けられる第二ブラケットと、該第二ブラケットに固定されていると共に前記ストッパー部の内側に遊挿されて前記取付体に連結された連結体と、を備えた防振装置であって、
   前記ストッパー部の内周面に、該ストッパー部の軸線に交差する方向に沿って延在する溝状の潤滑剤溜まり部が形成されていることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１に記載の防振装置において、
   前記ストッパー部の内周面に、該ストッパー部の軸線に沿った方向に延在して前記潤滑剤溜まり部に対して交差する緩衝凸条部が形成されており、
   該緩衝凸条部を切り欠いて前記潤滑剤溜まり部が形成され、該潤滑剤溜まり部の深さ寸法が前記緩衝凸条部の突出寸法よりも小さいことを特徴とする防振装置。

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