JP2011190884A

JP2011190884A - 防振装置セット及びその製造方法

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Publication number: JP2011190884A
Application number: JP2010058264A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Yanagi; 博文柳; Toru Fujii; 徹藤井; Kazuo Miyake; 和夫三宅
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 2010-03-15
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2011-09-29
Anticipated expiration: 2030-03-15
Also published as: JP5391114B2

Abstract

【課題】異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させる。
【解決手段】第１及び第２トルクロッドＴ１は、それぞれ、第２内筒部材４と、大外筒部１０を有するブラケット１と、一対の主ばね部５０，５０を有する第２ゴム弾性体５と、第１及び第２空洞部５３，５４と、第１及び第２ストッパ６，７とを有していて、第２ゴム弾性体５並びに第１及び第２ストッパ６，７が第２内筒部材４及びブラケット１に加硫一体成形されている。第１トルクロッドＴ１のブラケット１における第１ストッパ６の第２軸直方向外側の部分には、孔部１３が形成されている。第２トルクロッドのブラケットにおける第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、第１及び第２孔部が形成されている。第２トルクロッドの第２ゴム弾性体は、第２孔部内に大外筒部の内側と第１孔部とを仕切るように設けられた仕切部をさらに有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、第１及び第２防振装置を備えている防振装置セット及びその製造方法に関するものである。

従来の防振装置には、例えば特許文献１に示すように、エンジン側と車体側とを連結して、エンジン側から車体側に伝達される振動を抑制するようにしたものがある。この特許文献１の防振装置は、内筒部材と、この内筒部材の周囲に軸方向が該内筒部材の軸方向と平行になるように設けられた外筒部を有する外側部材と、内筒部材と外筒部との間に第１軸直方向に延びるように設けられて両者を互いに連結する一対の主ばね部を有するゴム弾性体と、内筒部材と外筒部との間に該内筒部材を挟んで第１軸直方向と直交する第２軸直方向に互いに対向するように設けられた第１及び第２空洞部と、この第１及び第２空洞部に第２軸直方向内側に突出するようにそれぞれ設けられた第１及び第２ストッパとを備える。この両ストッパは、内筒部材に当接して、内筒部材及び外側部材の第２軸直方向の相対移動を規制するようになっている。

特開２００８−１４３９９２号公報

ところで、防振装置を適用するものの振動特性が相違すると、その要求されるストッパ特性も違う。例えば、エンジン及び変速機が結合されてなるパワープラントとその車両後側に配置される車体側部材とを連結する防振装置としてのトルクロッドをＭＴ車に採用する場合、その振動特性に起因して、ストッパ特性が硬いことが求められるが、ＡＴ車に採用する場合、その振動特性に起因して、ストッパ特性が軟らかいことが求められる。

防振装置のストッパ特性を相違させるためには、ストッパクリアランスを異ならせたりするなど、防振装置のストッパ等の形状を違うものにしなければならない。

防振装置のストッパ等の形状を相違させる方法として、それぞれの形状に対応する異なる成形型を用意して、この各成形型によって各防振装置を製造することが考えられる。

しかしながら、成形型は一般に高価なものであるため、上述の如く、成形型を複数準備すると、コストがかかってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、第１防振装置及び第２防振装置を備えている防振装置セット及びその製造方法において、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させることにある。

第１の発明は、第１及び第２防振装置を備えている防振装置セットであって、上記第１及び第２防振装置は、それぞれ、内筒部材と、該内筒部材の周囲に軸方向が該内筒部材の軸方向と平行になるように設けられた外筒部を有する外側部材と、該内筒部材と上記外筒部との間に第１軸直方向に延びるように設けられて両者を互いに連結する一対の主ばね部を有するゴム弾性体と、上記内筒部材と上記外筒部との間に該内筒部材を挟んで上記第１軸直方向と直交する第２軸直方向に互いに対向するように設けられた第１及び第２空洞部と、該第１及び第２空洞部に第２軸直方向内側に突出するようにそれぞれ設けられた第１及び第２ストッパとを有していて、上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパが上記内筒部材及び上記外側部材に加硫一体成形されており、上記第１防振装置の上記外側部材における上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、該第１ストッパと所定間隔を開けるように孔部が形成されており、上記第２防振装置の上記外側部材における上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、上記第１防振装置の上記外側部材の上記孔部と対応するように第１孔部が形成されているとともに、該外側部材における該第１孔部の第２軸直方向内側で且つ上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、上記外筒部の内側及び該第１孔部と連続するように第２孔部が形成されており、上記第２防振装置の上記ゴム弾性体は、上記第２孔部内に上記外筒部の内側と上記第１孔部とを仕切るように設けられた仕切部をさらに有していることを特徴とするものである。

これによれば、第１防振装置の外側部材における第１ストッパの第２軸直方向外側の部分に、第１ストッパと所定間隔を開けるように孔部を形成しており、第２防振装置の外側部材における第１ストッパの第２軸直方向外側の部分に、第１防振装置の外側部材の孔部と対応するように第１孔部を形成しているとともに、該外側部材における第１孔部の第２軸直方向内側で且つ第１ストッパの第２軸直方向外側の部分に、外筒部の内部空間及び第１孔部と連続するように第２孔部を形成しており、第２防振装置のゴム弾性体は、第２孔部内に外筒部の内部空間と第１孔部とを仕切るように設けられた仕切部をさらに有しているので、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置を製造することができる。この詳細は以下のとおりである。

つまり、第１防振装置の外側部材の孔部及び第２防振装置の外側部材の第１孔部に対応するように形成され、第１防振装置を製造するときにその外側部材の孔部に挿入される一方、第２防振装置を製造するときにその外側部材の第１孔部に挿入される突出部を有する成形型を用意する。

そして、第１防振装置を製造するときには、まず、外側部材の孔部に突出部が挿入されるように成形型に内筒部材及び外側部材をそれぞれセットする。次に、成形型のキャビティ内にゴム材料を充填する。このとき、突出部は孔部に挿入されているとともに、外筒部の内側と孔部とは外側部材によって仕切られているので、ゴム材料は孔部内に流れ込まない。このようにして、内筒部材及び外側部材にゴム弾性体並びに第１及び第２ストッパが加硫一体成形される。

一方、第２防振装置を製造するときには、まず、外側部材の第１孔部に突出部が挿入されるように成形型に内筒部材及び外側部材をそれぞれセットする。次に、成形型のキャビティ内にゴム材料を充填する。このとき、突出部は第１孔部に挿入されているとともに、外筒部の内側と第１孔部とは第２孔部によって連通しているので、ゴム材料は第２孔部内に流れ込む。このようにして、内筒部材及び外側部材に仕切部を有するゴム弾性体並びに第１及び第２ストッパが加硫一体成形される。

これらのことから、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置を製造することができる。

また、第１防振装置では、第１ストッパが内筒部材に当接したときに、外側部材における外筒部の内部空間と孔部とを仕切る部分によって第１ストッパの変形抵抗が大きくなり、ストッパ特性が硬くなる。

一方、第２防振装置では、第１ストッパが内筒部材に当接したときに、第１孔部によって第１ストッパの変形抵抗が小さくなって該第１ストッパが撓み、ストッパ特性が軟らかくなる。

これらのことから、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させることができる。

以上により、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記各防振装置は、トルクロッドであることを特徴とするものである。

これによれば、各防振装置をトルクロッドで構成しているので、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２トルクロッドのストッパ特性を相違させることができる。

第３の発明は、上記第１防振装置の上記外側部材の上記孔部及び上記第２防振装置の上記外側部材の上記第１孔部に対応するように形成され、上記第１防振装置を製造するときにその外側部材の上記孔部に挿入される一方、上記第２防振装置を製造するときにその外側部材の上記第１孔部に挿入される突出部を有する成形型を用意し、上記第１防振装置を製造するときには、まず、上記外側部材の上記孔部に上記突出部が挿入されるように上記成形型に上記内筒部材及び上記外側部材をそれぞれセットして、次に、上記成形型のキャビティ内にゴム材料を充填することにより、上記内筒部材及び上記外側部材に上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパを加硫一体成形する一方、上記第２防振装置を製造するときには、まず、上記外側部材の上記第１孔部に上記突出部が挿入されるように上記成形型に上記内筒部材及び上記外側部材をそれぞれセットして、次に、上記成形型のキャビティ内にゴム材料を充填することにより、上記内筒部材及び上記外側部材に上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパを加硫一体成形することを特徴とするものである。

これによれば、第１防振装置の外側部材の孔部及び第２防振装置の外側部材の第１孔部に対応するように形成され、第１防振装置を製造するときにその外側部材の孔部に挿入される一方、第２防振装置を製造するときにその外側部材の第１孔部に挿入される突出部を有する成形型を用意したので、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置を製造することができる。この詳細は以下のとおりである。

つまり、第１防振装置を製造するときには、まず、外側部材の孔部に突出部が挿入されるように成形型に内筒部材及び外側部材をそれぞれセットする。次に、成形型のキャビティ内にゴム材料を充填する。このとき、外筒部の内側と孔部とは外側部材によって仕切られているので、ゴム材料は孔部内に流れ込まない。このようにして、内筒部材及び外側部材にゴム弾性体並びに第１及び第２ストッパが加硫一体成形される。

一方、第２防振装置を製造するときには、まず、外側部材の第１孔部に突出部が挿入されるように成形型に内筒部材及び外側部材をそれぞれセットする。次に、成形型のキャビティ内にゴム材料を充填する。このとき、外筒部の内側と第１孔部とは第２孔部によって連通しているので、ゴム材料は第２孔部内に流れ込む。このようにして、内筒部材及び外側部材に仕切部を有するゴム弾性体並びに第１及び第２ストッパが加硫一体成形される。

また、製造後の第１防振装置では、第１ストッパが内筒部材に当接したときに、外側部材における外筒部の内部空間と孔部とを仕切る部分によって第１ストッパの変形抵抗が大きくなり、ストッパ特性が硬くなる。

一方、製造後の第２防振装置では、第１ストッパが内筒部材に当接したときに、第１孔部によって第１ストッパの変形抵抗が小さくなって該第１ストッパが撓み、ストッパ特性が軟らかくなる。

本発明によれば、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させることができる。

本発明の実施形態に係る第１トルクロッドを示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。第２トルクロッドを示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。上型を取り外した状態の、第１トルクロッドの製造時の成形型を示す概略平面図である。第１トルクロッドの製造時の成形型を示す概略断面図である。上型を取り外した状態の、第２トルクロッドの製造時の成形型を示す概略平面図である。第２トルクロッドの製造時の成形型を示す概略断面図である。車両減速時における第１及び第２トルクロッドの撓みと荷重との関係を示すグラフ図である。第３トルクロッドを示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。上型を取り外した状態の、第３トルクロッドの製造時の成形型を示す概略平面図である。第３トルクロッドの製造時の成形型を示す概略断面図である。車両減速時における第１〜第３トルクロッドの撓みと荷重との関係を示すグラフ図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る防振装置セット（防振装置キット）の第１防振装置としてのＭＴ車用の第１トルクロッドを示す。この第１トルクロッドＴ１は、外側部材としてのアルミ製のブラケット（リンク金具）１を備えている。このブラケット１は、それぞれの軸方向が互いに平行に且つ車幅方向に延びるように車両前後方向に所定間隔を開けて配設された円筒状の小外筒部１０及び大外筒部１１と、この両外筒部１０，１１を結合する２本のリブ１２，１２とを有している。両外筒部１０，１１のうち車両前側に配置されるのは小外筒部１０であり、車両後側に配置されるのは大外筒部１１である。

小外筒部１０の内側中心部には、軸方向が該小外筒部１０の軸方向と平行になるように円筒状のアルミ製の第１内筒部材２が設けられている。小外筒部１０と第１内筒部材２との間には、第１ゴム弾性体３が設けられている。この第１ゴム弾性体３は、小外筒部１０と第１内筒部材２との間にこの第１内筒部材２を挟んで上下方向に延びるように配設されて両者１０，２を互いに連結する一対の主ばね部３０，３０と、小外筒部１０の内周面を薄く被覆する第１被覆部３１と、第１内筒部材２の外周面を薄く被覆する第２被覆部３２とを有している。小外筒部１０と第１内筒部材２との間には、この第１内筒部材２を挟んで車両前後方向に互いに対向するように第１及び第２空洞部３３，３４が配設されている。

大外筒部１１の内周面は、その軸方向と直交する第１軸直方向（図の例では上下方向）に互いに対向する部分が円弧状に形成されている一方、該大外筒部１１の軸方向及び第１軸直方向と直交する第２軸直方向（図の例では車両前後方向）に互いに対向する部分が直線状に形成されている。この両直線部のうち小外筒部１０側の第１直線部１１ａの方が小外筒部１０とは反対側の第２直線部１１ｂよりも長い。

大外筒部１１の内側中心部には、軸方向が該大外筒部１１の軸方向と平行になるように円筒状のアルミ製の第２内筒部材４（本発明の「内筒部材」に相当）が設けられている。ブラケット１（大外筒部１１）と第２内筒部材４との間には、第２ゴム弾性体５（本発明の「ゴム弾性体」に相当）が設けられている。この第２ゴム弾性体５は、大外筒部１１と第２内筒部材４との間にこの第２内筒部材４を挟んで上下方向に延びるように配設されて両者１１，４を互いに連結する一対の主ばね部５０，５０と、大外筒部１１の内周面を薄く被覆する第１被覆部５１と、第２内筒部材４の外周面を薄く被覆する第２被覆部５２とを有している。大外筒部１１と第２内筒部材４との間には、この第２内筒部材４を挟んで車両前後方向に互いに対向するように第１及び第２空洞部５３，５４が配設されている。この両空洞部５３，５４のうち第１空洞部５３の方が第２空洞部５４よりも上下方向の長さが長い。

第１空洞部５３には、大外筒部１１の第１直線部１１ａの内周面から車両後側（第２軸直方向内側）に突出するゴム製の第１ストッパ６が設けられている。この第１ストッパ６は、第２内筒部材４側に突出するように周方向に所定間隔を開けて配設された２つの凸部６０，６０と、この両凸部６０，６０の間に設けられた凹部６１とを有している。そして、車両減速時には、第１ストッパ６が第２内筒部材４に第２ゴム弾性体５を介して当接して、ブラケット１（大外筒部１１）及び第２内筒部材４の車両前後方向の相対移動を規制するようになっている。

第２空洞部５４には、大外筒部１１の第２直線部１１ｂの内周面から車両前側（第２軸直方向内側）に突出するゴム製の第２ストッパ７が設けられている。この第２ストッパ７は、第２内筒部材４側に突出するように周方向に所定間隔を開けて配設された２つの凸部７０，７０と、この両凸部７０，７０の間に設けられた凹部７１とを有している。そして、車両加速時には、第２ストッパ７が第２内筒部材４に第２ゴム弾性体５を介して当接して、ブラケット１（大外筒部１１）及び第２内筒部材４の車両前後方向の相対移動を規制するようになっている。

ブラケット１（大外筒部１１）における第１ストッパ６の車両前側（第２軸直方向外側）の部分には、該第１ストッパ６と車両前後方向に所定間隔を開けるようにトラック状の孔部１３が軸方向に貫通形成されている。つまり、この孔部１３と大外筒部１１の内部空間とはブラケット１によって仕切られている。孔部１３は、上下方向に延設されていて、大外筒部１１の第１直線部１１ａの内周面と上下方向長さがほぼ同じである。

第１及び第２ゴム弾性体３，５並びに第１及び第２ストッパ６，７は、ブラケット１並びに第１及び第２内筒部材２，４に加硫接着成形されて一体となっている（この詳細は後述する）。

そして、図示を省略するが、第１内筒部材２が、エンジン及び手動変速機が直列に結合されてなるパワープラントの下端部に連結され、第２内筒部材４が、該パワープラントよりも車両後側に配置される車体側部材（例えばクロスメンバ）に連結されて、該パワープラントのロール慣性主軸回りの揺動を規制するようになっている。

図２は、本発明の実施形態に係る防振装置セットの第２防振装置としてのＡＴ車用の第２トルクロッドを示す。この第２トルクロッドＴ２は、第１トルクロッドＴ１とほぼ同じ構成である。つまり、第２トルクロッドＴ２は、外側部材としてのアルミ製のブラケット１を備えている。このブラケット１は、小外筒部１０及び大外筒部１１と、２本のリブ１２，１２とを有している。

小外筒部１０の内側中心部には、第１内筒部材２が設けられている。小外筒部１０と第１内筒部材２との間には、第１ゴム弾性体３が設けられている。この第１ゴム弾性体３は、一対の主ばね部３０，３０と、第１被覆部３１と、第２被覆部３２とを有している。小外筒部１０と第１内筒部材２との間には、第１及び第２空洞部３３，３４が配設されている。

大外筒部１１の内側中心部には、第２内筒部材４（本発明の「内筒部材」に相当）が設けられている。ブラケット１（大外筒部１１）と第２内筒部材４との間には、第２ゴム弾性体５（本発明の「ゴム弾性体」に相当）が設けられている。この第２ゴム弾性体５は、一対の主ばね部５０，５０と、第１被覆部５１と、第２被覆部５２とを有している。大外筒部１１と第２内筒部材４との間には、この第２内筒部材４を挟んで車両前後方向に互いに対向するように第１及び第２空洞部５３，５４が配設されている。

第１空洞部５３には、車両後側（第２軸直方向内側）に突出する第１ストッパ６が設けられている。第２空洞部５４には、第２ストッパ７が設けられている。

そして、図示を省略するが、第１内筒部材２が、エンジン及び自動変速機が直列に結合されてなるパワープラントの下端部に連結され、第２内筒部材４が、該パワープラントよりも車両後側に配置される車体側部材に連結されて、該パワープラントのロール慣性主軸回りの揺動を規制するようになっている。

ところで、上述の如く、第１トルクロッドＴ１はＭＴ車用、第２トルクロッドＴ２はＡＴ車用のものであるが、ＭＴ車とＡＴ車とでは振動特性が相違するため、第１トルクロッドＴ１と第２トルクロッドＴ２とに要求されるストッパ特性も違う。具体的には、第２トルクロッドＴ２は、第１トルクロッドＴ１よりもストッパ特性が軟らかいことが求められる。

この要求に応えるべく、第２トルクロッドＴ２は、第１トルクロッドＴ１と下記の点で構成が相違する。つまり、ブラケット１（大外筒部１１）における第１ストッパ６の車両前側（第２軸直方向外側）の部分には、第１トルクロッドＴ１のブラケット１の孔部１３と対応するように第１孔部１４が軸方向に貫通形成されている。すなわち、この第１孔部１４は、第１トルクロッドＴ１の孔部１３とブラケット１に対する形成位置や形状、大きさがほぼ同じである。

ブラケット１（大外筒部１１）における第１孔部１４の車両後側（第２軸直方向内側）で且つ第１ストッパ６の車両前側（第２軸直方向外側）の部分には、大外筒部１１の内側及び該第１孔部１４と連続するように第２孔部１５が軸方向に貫通形成されている。この第２孔部１５は、上下方向に延設されており、その内周面は、大外筒部１１の内周面及び第１孔部１４の内周面と連続している。第１及び第２孔部１４，１５は、全体として、車両前側から後側に行くに従って徐々に拡がるように台形状に形成されている。

これらのことから、第１及び第２孔部１４，１５は、全体として、第１トルクロッドＴ１の孔部１３と対応する部分を有し且つ大外筒部１１の内部空間と連続するように形成された孔部を構成している。

第２ゴム弾性体５は、第１孔部１４の内周面を薄く被覆する第３被覆部５５と、該第２孔部１５内にこれを満たし且つ大外筒部１１の内部空間と該第１孔部１４とを仕切るように設けられた仕切部５６とをさらに有している。つまり、この仕切部５６は、第１及び第２孔部１４，１５で構成された孔部における第１トルクロッドＴ１の孔部１３と対応する部分以外の部分に設けられている。仕切部５６の車両後側（第２軸直方向内側）の面には、第１ストッパ６が車両後側に突設されている。

以上のように、第１トルクロッドＴ１と第２トルクロッドＴ２との間では、ブラケット１並びに第１及び第２内筒部材２，４の金属部材のうち第１及び第２内筒部材２，４が共通化されている。

次に、第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２の製造方法について説明する。

最初に、図３〜図６に示すように、上型８０と下型８１とを有し、型締めしたときに第１トルクロッドＴ１又は第２トルクロッドＴ２の第１及び第２ゴム弾性体３，５並びに第１及び第２ストッパ６，７を形成するためのキャビティ８２が形成される、第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２兼用の成形型８を用意する。上型８０は、下型８１側の面に該下型８１側に突出するように形成され、小外筒部１０側の第１空洞部３３を形成するための第１突出部８０ａと、下型８１側の面に該下型８１側に突出するように形成され、小外筒部１０側の第２空洞部３４を形成するための第２突出部８０ｂと、下型８１側の面に下型８１側に突出するように形成され、リブ１２，１２の間の空間部に挿入される第３突出部８０ｃと、下型８１側の面に第１トルクロッドＴ１のブラケット１の孔部１３及び第２トルクロッドＴ２のブラケット１の第１孔部１４に対応し且つ該下型８１側に突出するように形成され、第１トルクロッドＴ１を製造するときにそのブラケット１の孔部１３に隙間を空けて挿入される一方、第２トルクロッドＴ２を製造するときにそのブラケット２の第１孔部１４に隙間を空けて挿入される第４突出部８０ｄ（本発明の「突出部」に相当）と、下型８１側の面に該下型８１側に突出するように形成され、大外筒部１１側の第１空洞部５３を形成するための第５突出部８０ｅと、下型８１側の面に該下型８１側に突出するように形成され、大外筒部１１側の第２空洞部５４を形成するための第６突出部８０ｆと、下型８１側の面に該下型８１とは反対側に窪むように形成され、第１内筒部材２を収容するための第１窪み部８０ｇと、下型８１側の面に該下型８１とは反対側に窪むように形成され、第２内筒部材４を収容するための第２窪み部８０ｈと、第１窪み部８０ｇ内に設けられ、第１内筒部材２にその上端開口から挿入される第１ピン８０ｉと、第２窪み部８０ｈ内に設けられ、第２内筒部材４にその上端開口から挿入される第２ピン８０ｊとを有している。

下型８１は、上型８０側の面に該上型８０の第１突出部８０ａに対応し且つ該上型８０側に突出するように形成され、小外筒部１０側の第１空洞部３３を形成するための第１突出部８１ａと、上型８０側の面に該上型８０の第２突出部８０ｂに対応し且つ該上型８０側に突出するように形成され、小外筒部１０側の第２空洞部３４を形成するための第２突出部８１ｂと、上型８０側の面に該上型８０の第３突出部８０ｃに対応し且つ該上型８０側に突出するように形成され、リブ１２，１２の間の空間部に挿入される第３突出部８１ｃと、上型８０側の面に該上型８０の第４突出部８０ｄに対応し（つまり、第１トルクロッドＴ１の孔部１３及び第２トルクロッドＴ２の第１孔部１４に対応し）且つ該上型８０側に突出するように形成され、第１トルクロッドＴ１を製造するときにそのブラケット１の孔部１３に隙間を空けて挿入される一方、第２トルクロッドＴ２を製造するときにそのブラケット２の第１孔部１４に隙間を空けて挿入される第４突出部８１ｄ（本発明の「突出部」に相当）と、上型８０側の面に該上型８０の第５突出部８０ｅに対応し且つ該上型８０側に突出するように形成され、大外筒部１１側の第１空洞部５３を形成するための第５突出部８１ｅと、上型８０側の面に該上型８０の第６突出部８０ｆに対応し且つ該上型８０側に突出するように形成され、大外筒部１１側の第２空洞部５４を形成するための第６突出部８１ｆと、上型８０側の面に該上型８０の第１窪み部８０ｇに対応し且つ該上型８０とは反対側に窪むように形成され、第１内筒部材２を収容するための第１窪み部８１ｇと、上型８０側の面に該上型８０の第２窪み部８０ｈに対応し且つ該上型８０とは反対側に窪むように形成され、第２内筒部材４を収容するための第２窪み部８１ｈと、第１窪み部８１ｇ内に設けられ、第１内筒部材２にその下端開口から挿入される第１ピン８１ｉと、第２窪み部８１ｈ内に設けられ、第２内筒部材４にその下端開口から挿入される第２ピン８１ｊとを有している。

第１トルクロッドＴ１を製造するときには、図３、図４に示すように、まず、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とを成形型８の下型８１にそれぞれセットする。このとき、第４突出部８１ｄは孔部１３に挿入されている。

次に、成形型８を型締めすると、キャビティ８２が形成される。このとき、第４突出部８０ｄ，８１ｄは孔部１３に挿入されている。

次いで、成形型８のキャビティ８２内にゴム材料を上型８０に設けたゲート（不図示）から注入充填する。このとき、大外筒部１１の内側と孔部１３とはブラケット１によって仕切られているので、ゴム材料は孔部１３内に流れ込まない。

このようにして、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とに第１ゴム弾性体３と第２ゴム弾性体５と第１ストッパ６と第２ストッパ７とが加硫接着成形されて一体とされる。

以上により、成形型８による一度の成形によって第１トルクロッドＴ１が製造される。

一方、第２トルクロッドＴ２を製造するときには、図５、図６に示すように、まず、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とを成形型８の下型８１にそれぞれセットする。このとき、第４突出部８１ｄは第１孔部１４に隙間を空けて挿入されている。

次に、成形型８を型締めすると、キャビティ８２が形成される。このとき、第４突出部８０ｄ，８１ｄは第１孔部１４に隙間を空けて挿入されている。

次いで、成形型８のキャビティ８２内にゴム材料を上型８０のゲートから注入充填する。このとき、第４突出部８０ｄ，８１ｄは第１孔部１４に隙間を空けて挿入されているとともに、大外筒部１１の内側と第１孔部１４とは第２孔部１５によって連通しているので、ゴム材料は、第１孔部１４内における第４突出部８０ｄ，８１ｄが挿入された部分以外の部分、つまり、第１孔部１４内の外周側、及び、第２孔部１５内に流れ込む。

このようにして、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とに第１ゴム弾性体３と仕切部５６を有する第２ゴム弾性体５と第１ストッパ６と第２ストッパ７とが加硫接着成形されて一体とされる。

以上により、成形型８による一度の成形によって第２トルクロッドＴ２が製造される。

以上のように、異なる成形型を用意することなく、同一の成形型８によって第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２を製造することができる。

上述の如く、第１トルクロッドＴ１と第２トルクロッドＴ２との構成の相違点に起因して、車両減速時のストッパ特性は第２トルクロッドＴ２の方が第１トルクロッドＴ１よりも軟らくなる。つまり、第１トルクロッドＴ１では、第１ストッパ６が第２内筒部材４に当接したときに、ブラケット１における大外筒部１１の内側と孔部１３とを仕切る部分によって第１ストッパ６の変形抵抗が大きくなり、ストッパ特性が硬くなる。一方、第２トルクロッドＴ２では、第１ストッパ６が第２内筒部材４に当接したときに、第１孔部１４によって第１ストッパ６の変形抵抗が小さくなって該第１ストッパ６が撓み、ストッパ特性が軟らかくなる。また、第２トルクロッドＴ２では、第１ストッパ６に加えて、第２ゴム弾性体５の仕切部５６もストッパとして作用し、ストッパボリュームが増加する。

図７は、車両減速時における第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２の撓みと荷重との関係を示すグラフ図である。図７では、実線は第１トルクロッドＴ１の特性を、破線は第２トルクロッドＴ２の特性を示している。図７に示すように、第１ストッパ６が第２内筒部材４に当接するまでの領域は、第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２でほぼ同じであるが、その当接後の領域は、第２トルクロッドＴ２の方が第１トルクロッドＴ１よりも立ち上がりが緩やかであることが分かる。つまり、第２トルクロッドＴ２は、第１トルクロッドＴ１よりもストッパ特性が軟らかい。

以上のように、第１トルクロッドＴ１は、ＭＴ車の振動特性に応じたストッパ特性を、第２トルクロッドＴ２は、ＡＴ車の振動特性に応じたストッパ特性を発揮することができる。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２のストッパ特性を相違させることができる。

（実施形態２）
本実施形態では、防振装置セットが第３防振装置としての第３トルクロッドをさらに備えるものである。以下、第３トルクロッドについて主に説明する。尚、第１トルクロッドＴ１及び第２トルクロッドＴ２は実施形態１のものと同じ構成である。

図８は、本実施形態に係る第３トルクロッドを示す。この第３トルクロッドＴ３は、第１トルクロッドＴ１とほぼ同じ構成である。つまり、第３トルクロッドＴ３は、外側部材としてのアルミ製のブラケット１を備えている。このブラケット１は、小外筒部１０及び大外筒部１１と、２本のリブ１２，１２とを有している。

大外筒部１１の内側中心部には、第２内筒部材４（本発明の「内筒部材」に相当）が設けられている。ブラケット１（大外筒部１１）と第２内筒部材４との間には、第２ゴム弾性体５（本発明の「ゴム弾性体」に相当）が設けられている。この第２ゴム弾性体５は、一対の主ばね部５０，５０と、第１被覆部５１と、第２被覆部５２とを有している。大外筒部１１と第２内筒部材４との間には、第１及び第２空洞部５３，５４が配設されている。

そして、図示を省略するが、第１内筒部材２が、エンジン及び変速機が直列に結合されてなるパワープラントの下端部に連結され、第２内筒部材４が、該パワープラントよりも車両後側に配置される車体側部材に連結されて、該パワープラントのロール慣性主軸回りの揺動を規制するようになっている。

第３トルクロッドＴ３は、第１トルクロッドＴ１と下記の点で構成が相違する。つまり、ブラケット１（大外筒部１１）における第１ストッパ６の車両前側（第２軸直方向外側）には、第２トルクロッドＴ２のブラケット１の第１及び第２孔部１４，１５と対応するように孔部１６が軸方向に貫通形成されている。つまり、この孔部１６は、第２トルクロッドＴ２の第１及び第２孔部１４，１５全体とブラケット１に対する形成位置や形状、大きさがほぼ同じである。

第２ゴム弾性体５は、孔部１６内にこれを満たすように設けられた充填部５７をさらに有している。この充填部５７の車両後側（第２軸直方向内側）の面には、第１ストッパ６が車両後側に突設されている。

以上のように、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３の間では、ブラケット１並びに第１及び第２内筒部材２，４の金属部材のうち第１及び第２内筒部材２，４が共通化されている。

次に、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３の製造方法について説明する。

最初に、図３〜図６、図９、図１０に示すように、上型８０と下型８１とを有し、型締めしたときに第１トルクロッドＴ１、第２トルクロッドＴ２、又は第３トルクロッドＴ３の第１及び第２ゴム弾性体３，５並びに第１及び第２ストッパ６，７を形成するためのキャビティ８２が形成される、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３兼用の成形型８を用意する。この成形型８は、実施形態１のものとほぼ同じ構成であるが、該実施形態１のものと下記の点で構成が相違する。つまり、成形型８の第４突出部８０ｄ，８１ｄは、成形型８に脱着可能に取り付けられていて、第１又は第２トルクロッドＴ１，Ｔ２を製造するときに成形型８に取り付けられる一方、第３トルクロッドＴ３を製造するときに成形型８から取り外されるようになっている。

第１又は第２トルクロッドＴ１，Ｔ２を製造するときには、図３〜図６に示すように、まず、第４突出部８０ｄ，８１ｄを成形型８に取り付ける。その後、実施形態１と同じ製造工程を経る。

以上により、成形型８による一度の成形によって第１又は第２トルクロッドＴ１，Ｔ２が製造される。

一方、第３トルクロッドＴ３を製造するときには、図９、図１０に示すように、まず、第４突出部８０ｄ，８１ｄを成形型８から取り外す。

次に、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とを成形型８の下型８１にそれぞれセットする。

次いで、成形型８を型締めすると、キャビティ８２が形成される。

次に、成形型８のキャビティ８２内にゴム材料を上型８０のゲートから注入充填する。このとき、第４突出部８０ｄ，８１ｄは成形型８から取り外されているとともに、大外筒部１１の内側と孔部１６とは連通しているので、ゴム材料は該孔部１６内に流れ込む。

このようにして、ブラケット１と第１内筒部材２と第２内筒部材４とに第１ゴム弾性体３と充填部５７を有する第２ゴム弾性体５と第１ストッパ６と第２ストッパ７とが加硫接着成形されて一体とされる。

以上により、成形型８による一度の成形によって第３トルクロッドＴ３が製造される。

上述の如く、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３との構成の相違点に起因して、車両減速時の第３トルクロッドＴ３のストッパ特性は第１トルクロッドＴ１よりも軟らかく、第２トルクロッドＴ２よりも硬くなる。つまり、第３トルクロッドＴ３では、第１ストッパ６が第２内筒部材４に当接したときに、第２ゴム弾性体５の充填部５７によって第１ストッパ６の変形抵抗が第２トルクロッドＴ２よりも大きくなるが、孔部１６に詰められたのは金属ではなくゴムであるため、第１ストッパ６の変形抵抗は第１トルクロッドＴ１よりも小さくなる。これにより、第３トルクロッドＴ３では、ストッパ特性が第１トルクロッドＴ１よりも軟らかく、第２トルクロッドＴ２よりも硬くなる。また、第３トルクロッドＴ３では、第１ストッパ６に加えて、第２ゴム弾性体５の充填部５７もストッパとして作用し、ストッパボリュームが増加する。

図１１は、車両減速時の第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３の撓みと荷重との関係を示すグラフ図である。図１１では、実線は第１トルクロッドＴ１の特性を、破線は第２トルクロッドＴ２の特性を、一点鎖線は第３トルクロッドＴ３の特性を示している。図１１に示すように、第１ストッパ６が第２内筒部材４に当接するまでの領域は、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３とでほぼ同じであるが、その当接後の領域は、第３トルクロッドＴ３が第１トルクロッドＴ１よりも立ち上がりが緩やかで、第２トルクロッドＴ２よりも急であることが分かる。つまり、第３トルクロッドＴ３は、第１トルクロッドＴ１よりもストッパ特性が軟らかく、第２トルクロッドＴ２よりも硬い。

以上のように、第３トルクロッドＴ３は、第１トルクロッドＴ１及び第２トルクロッドＴ２のストッパ特性の中間のストッパ特性を発揮することができる。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、実施形態１と同じ効果が得られる。つまり、異なる成形型を用意することなく、第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３のストッパ特性を相違させることができる。

尚、本実施形態では、同一の成形型８によって第１〜第３トルクロッドＴ１〜Ｔ３を製造したが、異なる成形型によって第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２と第３トルクロッドＴ３とを製造してもよい。つまり、実施形態１に係る成形型８によって第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２を製造し、図示を省略するが、第３トルクロッドＴ３専用の成形型によって第３トルクロッドＴ３を製造してもよい。この場合、第１及び第２トルクロッドＴ１，Ｔ２については、異なる成形型を用意することなく、そのストッパ特性を相違させることができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、各トルクロッドＴ１〜Ｔ３の第１ストッパ６の車両前側部分の構造を相違させたが、これに限らない。例えば、車両加速時の各トルクロッドＴ１〜Ｔ３のストッパ特性を相違させるため、図示を省略するが、各トルクロッドＴ１〜Ｔ３の第２ストッパ７の車両後側部分の構造を相違させてもよい。この構造は、上記各実施形態の、第１ストッパ６の車両前側部分の構造と同じ構造である。さらに、車両加減速時の各トルクロッドＴ１〜Ｔ３のストッパ特性を相違させるため、図示を省略するが、各トルクロッドＴ１〜Ｔ３の第１ストッパ６の車両前側部分及び第２ストッパ７の車両後側部分の両方の構造を相違させてもよい。

また、上記各実施形態では、ブラケット１をアルミ製としたが、これに限らず、鉄製や樹脂製等としてもよい。

また、上記各実施形態では、防振装置をトルクロッドＴ１〜Ｔ３としたが、これに限らず、例えば、外筒部が１つのみのエンジンマウントやブッシュ等にも適用できる。

また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る防振装置セット及びその製造方法は、異なる成形型を用意することなく、第１及び第２防振装置のストッパ特性を相違させることが必要な用途等に適用することができる。

１ブラケット（外側部材）
１１大外筒部（外筒部）
１３孔部
１４第１孔部
１５第２孔部
４第２内筒部材（内筒部材）
５第２ゴム弾性体（ゴム弾性体）
５０主ばね部
５３第１空洞部
５４第２空洞部
５６仕切部
６第１ストッパ
７第２ストッパ
８成形型
８０ｄ第４突出部（突出部）
８１ｄ第４突出部（突出部）
Ｔ１第１トルクロッド（第１防振装置）
Ｔ２第２トルクロッド（第２防振装置）

Claims

第１及び第２防振装置を備えている防振装置セットであって、
上記第１及び第２防振装置は、それぞれ、内筒部材と、該内筒部材の周囲に軸方向が該内筒部材の軸方向と平行になるように設けられた外筒部を有する外側部材と、該内筒部材と上記外筒部との間に第１軸直方向に延びるように設けられて両者を互いに連結する一対の主ばね部を有するゴム弾性体と、上記内筒部材と上記外筒部との間に該内筒部材を挟んで上記第１軸直方向と直交する第２軸直方向に互いに対向するように設けられた第１及び第２空洞部と、該第１及び第２空洞部に第２軸直方向内側に突出するようにそれぞれ設けられた第１及び第２ストッパとを有していて、上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパが上記内筒部材及び上記外側部材に加硫一体成形されており、
上記第１防振装置の上記外側部材における上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、該第１ストッパと所定間隔を開けるように孔部が形成されており、
上記第２防振装置の上記外側部材における上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、上記第１防振装置の上記外側部材の上記孔部と対応するように第１孔部が形成されているとともに、該外側部材における該第１孔部の第２軸直方向内側で且つ上記第１ストッパの第２軸直方向外側の部分には、上記外筒部の内側及び該第１孔部と連続するように第２孔部が形成されており、
上記第２防振装置の上記ゴム弾性体は、上記第２孔部内に上記外筒部の内側と上記第１孔部とを仕切るように設けられた仕切部をさらに有していることを特徴とする防振装置セット。
請求項１記載の防振装置セットにおいて、
上記各防振装置は、トルクロッドであることを特徴とする防振装置セット。
請求項１又は２記載の防振装置セットの製造方法であって、
上記第１防振装置の上記外側部材の上記孔部及び上記第２防振装置の上記外側部材の上記第１孔部に対応するように形成され、上記第１防振装置を製造するときにその外側部材の上記孔部に挿入される一方、上記第２防振装置を製造するときにその外側部材の上記第１孔部に挿入される突出部を有する成形型を用意し、
上記第１防振装置を製造するときには、まず、上記外側部材の上記孔部に上記突出部が挿入されるように上記成形型に上記内筒部材及び上記外側部材をそれぞれセットして、次に、上記成形型のキャビティ内にゴム材料を充填することにより、上記内筒部材及び上記外側部材に上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパを加硫一体成形する一方、
上記第２防振装置を製造するときには、まず、上記外側部材の上記第１孔部に上記突出部が挿入されるように上記成形型に上記内筒部材及び上記外側部材をそれぞれセットして、次に、上記成形型のキャビティ内にゴム材料を充填することにより、上記内筒部材及び上記外側部材に上記ゴム弾性体並びに上記第１及び第２ストッパを加硫一体成形することを特徴とする防振装置セットの製造方法。