WO2014199418A1

WO2014199418A1 - 防振装置

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Publication number: WO2014199418A1
Application number: PCT/JP2013/003715
Authority: WO
Inventors: 知見鈴木
Original assignee: 住友理工株式会社
Priority date: 2013-06-13
Filing date: 2013-06-13
Publication date: 2014-12-18
Also published as: CN104736879B; CN104736879A; EP3009709A4; EP3009709A1

Abstract

　防振連結対象部材への装着前に別体スリーブが本体ゴム弾性体に保持されると共に、装着状態では本体ゴム弾性体の高動ばね化を防いで柔らかいばね特性を得ることができる、新規な構造の防振装置を提供すること。　筒状とされた本体ゴム弾性体２０に第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が固着されていると共に、装着状態で第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の間に軸方向荷重が及ぼされる防振装置１０において、本体ゴム弾性体２０に別体スリーブ１４が非固着で挿通配置されて、本体ゴム弾性体２０の内周面に設けられるゴム側当接部３４と別体スリーブ１４の外周面に設けられるスリーブ側当接部３６とが相互に押し当てられて別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０に保持される一方、装着状態でゴム側当接部３４とスリーブ側当接部３６が軸方向に相対変位せしめられて本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ１４の間に作用する保持力が低減されるようにした。

Description

防振装置

　本発明は、自動車のエンジンマウント等に適用される防振装置に関するものである。

　従来から、防振連結対象部材の間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振装置が知られている。この防振装置は、例えば特開２００２－２３５７８４号公報（特許文献１）等に開示されているように、筒状とされた本体ゴム弾性体の軸方向一方の端面に第一の取付部材が固着されると共に、本体ゴム弾性体の外周面に第二の取付部材が固着されることによって、それら第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で弾性連結された構造を有している。そして、本体ゴム弾性体に挿通される取付ロッドによって第一の取付部材がパワーユニット等の一方の防振連結対象部材に取り付けられると共に、第二の取付部材が車両ボデー等の他方の防振連結対象部材に取り付けられるようになっている。

　ところで、特許文献１に記載の防振装置では、本体ゴム弾性体を構成する第１，第２ゴム弾性体に筒状部が挿通配置されており、筒状部が第１ゴム弾性体の内周面に固着されていると共に、第２ゴム弾性体に非固着で挿通されている。

　ところが、筒状部が第１ゴム弾性体に固着されていると、筒状部と本体ゴム弾性体の内周面との相対変位が制限されて、第１ゴム弾性体が筒状部で拘束されることから、第１ゴム弾性体の動ばね特性が比較的に硬くなって、柔らかいばね特性が求められる場合には、要求特性を満たすことが難しくなるおそれもあった。

　なお、筒状部を第１ゴム弾性体と第２ゴム弾性体の両方に対して非固着で挿通配置することで、より柔らかいばね特性を設定することも考えられる。しかしながら、その場合には、例えば、筒状部の外周面が第１，第２ゴム弾性体の内周面に対して押し当てられる等して非固着で支持されることから、筒状部に対する第１，第２ゴム弾性体の当接圧を小さく設定すると、防振連結対象部材に対する装着前の単体状態で筒状部が第１，第２ゴム弾性体から抜けてしまうおそれがある。一方、筒状部に対する第１，第２ゴム弾性体の当接圧を大きく設定すると、防振連結対象部材に対する装着状態で第１，第２ゴム弾性体のばねが硬くなって、目的とする柔らかいばね特性を実現し難くなることから、筒状部を本体ゴム弾性体に対して非固着で取り付けて、目的とするばね特性を実現することは、容易ではなかった。

特開２００２－２３５７８４号公報

　本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、防振連結対象部材への装着前には別体スリーブが本体ゴム弾性体に安定して支持されると共に、装着状態では別体スリーブの取付けによる本体ゴム弾性体の高動ばね化を防いで柔らかいばね特性を得ることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。

　すなわち、本発明の第一の態様は、筒状とされた本体ゴム弾性体の軸方向一方の端面に第一の取付部材が固着されていると共に、該本体ゴム弾性体の外周面に第二の取付部材が固着されている一方、該本体ゴム弾性体に挿通される取付ロッドが該第一の取付部材に固定されることで該第一の取付部材が防振連結対象部材の一方に取り付けられると共に該第二の取付部材が該防振連結対象部材の他方に取り付けられる装着状態で該第一の取付部材と該第二の取付部材の間に軸方向荷重が及ぼされる防振装置において、前記本体ゴム弾性体に別体スリーブが非固着で挿通配置されて、該本体ゴム弾性体の内周面に設けられるゴム側当接部と該別体スリーブの外周面に設けられるスリーブ側当接部とが相互に押し当てられて該別体スリーブが該本体ゴム弾性体に保持される一方、前記装着状態で該ゴム側当接部と該スリーブ側当接部が軸方向に相対変位せしめられて該本体ゴム弾性体と該別体スリーブの間に作用する保持力が低減されるようになっていることを、特徴とする。

　本発明の第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、防振連結対象部材に装着される前の単体状態において、本体ゴム弾性体のゴム側当接部と別体スリーブのスリーブ側当接部とが相互に押し当てられることによって、別体スリーブが本体ゴム弾性体に保持される。これにより、防振装置の輸送時や保管時等において、別体スリーブが本体ゴム弾性体から抜けて分離するのを防ぐことができて、本体ゴム弾性体に別体スリーブが挿通配置された状態を安定して維持することができる。

　一方、防振連結対象部材に装着された状態では、第一の取付部材と第二の取付部材の間に軸方向荷重が及ぼされることで、ゴム側当接部とスリーブ側当接部が相対的に変位せしめられることから、ゴム側当接部とスリーブ側当接部の押当てが解除される。これにより、本体ゴム弾性体と別体スリーブの間に作用する保持力が低減されて、本体ゴム弾性体の内周面と別体スリーブとの相対変位が許容されることから、本体ゴム弾性体の内周面が別体スリーブで拘束されることによる高動ばね化が回避されて、柔らかいばね特性を実現することができる。このように、防振連結対象部材への装着前に必要とされる保持力が、防振連結対象部材への装着時に作用する軸方向荷重によって、装着状態では低減されるようになっており、防振連結対象部材への装着によって、特別な操作を要することなく、柔らかいばね特性が実現されるようになっている。

　なお、本体ゴム弾性体に別体スリーブが挿通配置される構造となっていることで、本体ゴム弾性体に取付ロッドが直接挿通される場合に対して、本体ゴム弾性体と取付ロッドの間に介在する別体スリーブの形成材料や表面処理等を適宜に設定することで、要求される防振特性や異音の防止等を有効に実現することができる。

　加えて、別体スリーブの厚さや内外径寸法、形状等を適宜に設定することで、本体ゴム弾性体の内径と取付ロッドの外径との差が異なる複数種類の組み合わせに対して、本体ゴム弾性体と取付ロッドの実質的なクリアランスを別体スリーブによって調節することができる。

　本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記ゴム側当接部および前記スリーブ側当接部が周方向で環状に連続して設けられているものである。

　第二の態様によれば、装着前の単体状態において、ゴム側当接部とスリーブ側当接部を全周に亘って連続的に当接させることができる。これにより、ゴム側当接部とスリーブ側当接部との押当てによって本体ゴム弾性体と別体スリーブの間で作用する保持力が、周上でバランス良く且つ大きく発揮されて、別体スリーブが本体ゴム弾性体から抜けて分離するのをより有利に回避することができる。

　本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置であって、前記本体ゴム弾性体の内周面と前記別体スリーブの外周面との間に隙間が形成されているものである。

　第三の態様によれば、本体ゴム弾性体の内周面と別体スリーブの外周面との当接面積が小さくなることから、本体ゴム弾性体の内周面において別体スリーブで拘束される範囲がより限定されて、装着状態における本体ゴム弾性体の低動ばね化がより効果的に図られる。

　本発明の第四の態様は、第一～第三の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記本体ゴム弾性体の内周面に弾性突部が設けられており、該弾性突部によって前記ゴム側当接部が構成されているものである。

　第四の態様によれば、本体ゴム弾性体の内周面においてゴム側当接部が局所的に設けられることから、ゴム側当接部とスリーブ側当接部の軸方向への相対変位によって、本体ゴム弾性体と別体スリーブの間で作用する保持力が大幅に切り替えられる。従って、装着前の単体状態における別体スリーブの安定した保持と、装着状態における本体ゴム弾性体の低動ばね特性とが、何れも有効に実現される。

　本発明の第五の態様は、第一～第四の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端側に位置する前記弾性突部の面が、該本体ゴム弾性体の内周側に向かって該別体スリーブの挿入基端側に傾斜する傾斜面とされているものである。

　第五の態様によれば、別体スリーブの挿入先端側に位置する弾性突部の面が傾斜面とされていることによって、本体ゴム弾性体の内周面を成形するための金型を軸方向に取り外す際に、金型が弾性突部に引っ掛かかり難くなる。それ故、簡単な金型構造によって、弾性突部を備えた本体ゴム弾性体を形成することができる。

　本発明の第六の態様は、第一～第五の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記別体スリーブの外周面に大径部と小径部が設けられて、それら大径部と小径部の間に段差部が設けられていると共に、該大径部によって前記スリーブ側当接部が構成されているものである。

　第六の態様によれば、別体スリーブの外径寸法が段差部を挟んで段階的に変化していることで、装着前の単体状態では、ゴム側当接部が大径部に押し当てられて、大きな保持力が発揮される一方、装着状態では、ゴム側当接部が小径部上に移動することで、保持力が充分に低減されて、本体ゴム弾性体の低動ばね化が図られる。

　本発明の第七の態様は、第六の態様に記載された防振装置において、前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端部分に前記小径部が設けられており、該小径部の外周面が該別体スリーブの挿入先端側に向かって次第に小径となるテーパ面とされているものである。

　第七の態様によれば、別体スリーブの挿入先端部分に設けられた小径部の外周面がテーパ面とされていることで、別体スリーブの本体ゴム弾性体への挿入が容易になる。しかも、例えば、別体スリーブを合成樹脂で形成する場合には、成形後に金型を別体スリーブから挿入先端側に取り外し易くなっており、別体スリーブの型成形が容易である。

　なお、大径部の外周面も小径部と同様に挿入先端側に向かって次第に小径となるテーパ面とすれば、別体スリーブの成形後の脱型がより容易になる。尤も、例えば、大径部の外周面と第二の取付部材との当接によって軸直角方向のストッパ手段を構成する場合等には、大径部と第二の取付部材との実質的な当接面積を大きく確保してストッパ作用を有効に得るために、外周面に設定される軸方向に対する傾斜角度を小径部よりも小さくしたり、外周面を軸方向に対して略平行とすることが望ましい。

　本発明の第八の態様は、第一～第七の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記第二の取付部材に設けられた筒状部が前記本体ゴム弾性体の外周面に対して全周に亘って固着されており、該筒状部の内周側に前記ゴム側当接部が設けられているものである。

　第八の態様によれば、本体ゴム弾性体が第二の取付部材の筒状部で拘束されることによって、ゴム側当接部とスリーブ側当接部の押当てに際して、ゴム側当接部に作用する当接圧によって本体ゴム弾性体が外周側に弾性変形するのを防ぐことができる。それ故、装着前の単体状態において、本体ゴム弾性体と別体スリーブの間に作用する保持力が有効に得られて、別体スリーブが本体ゴム弾性体に安定して保持される。

　本発明の第九の態様は、第一～第八の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記別体スリーブが合成樹脂で形成されているものである。

　第九の態様によれば、軽量な別体スリーブを実現できる。しかも、成形性に優れる合成樹脂製とすることで、要求特性に応じた多様な形状の別体スリーブを容易に形成することが可能となる。加えて、自己潤滑性を備えた合成樹脂材料を採用する等して、表面の摩擦係数を小さくすることで、本体ゴム弾性体の内周面に対する摺動性を高めて、本体ゴム弾性体の低動ばね化をより有利に実現することも考えられる。

　本発明の第十の態様は、第一～第九の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端面が、前記第一の取付部材に当接されているものである。

　第十の態様によれば、防振連結対象部材への装着時に第一の取付部材と第二の取付部材の間に軸方向荷重が及ぼされることによって、別体スリーブの挿入先端面が第一の取付部材で押されることから、別体スリーブが本体ゴム弾性体の内周面に対して安定して軸方向に相対変位せしめられる。

　本発明の第十一の態様は、第一～第十の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記装着状態で前記ゴム側当接部と前記スリーブ側当接部が軸方向に相対変位せしめられて前記本体ゴム弾性体と前記別体スリーブの間に作用する保持力が解除されるようになっているものである。

　第十一の態様によれば、防振連結対象部材への装着状態において、別体スリーブのスリーブ側当接部が本体ゴム弾性体のゴム側当接部に対して、０タッチ（保持力が作用しない接触状態）で接触或いは離隔せしめられる。これにより、本体ゴム弾性体の内周面が別体スリーブによって拘束されるのを防いで、本体ゴム弾性体の低動ばね化をより有利に図り得ることから、目的とする防振特性を得ることができる。

　本発明によれば、筒状とされた本体ゴム弾性体に別体スリーブが挿通配置されており、防振連結対象部材に装着される前の単体状態では、本体ゴム弾性体の内周面に設けられるゴム側当接部と、別体スリーブの外周面に設けられるスリーブ側当接部が相互に押し当てられることで、別体スリーブが本体ゴム弾性体に保持されるようになっている。一方、装着状態では、装着時に入力される軸方向荷重によって、ゴム側当接部とスリーブ側当接部が軸方向に相対変位することから、ゴム側当接部とスリーブ側当接部の押当てが解除されて、本体ゴム弾性体と別体スリーブの間に作用する保持力が低減される。従って、装着前の単体状態では、本体ゴム弾性体と別体スリーブの分離が防止されて、輸送や保管に資する一方で、装着状態では、本体ゴム弾性体の別体スリーブによる拘束が低減されることで、本体ゴム弾性体の動ばね定数が低減されて、柔らかいばね特性を得ることができる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。図１に示されたエンジンマウントの平面図。図１に示されたエンジンマウントの底面図。図１に示されたエンジンマウントを構成するマウント本体の縦断面図。図１に示されたエンジンマウントを構成する別体スリーブの縦断面図。図１に示されたエンジンマウントの車両装着状態を示す縦断面図。図１に示されたエンジンマウントの要部を示すモデル図。本発明の第二の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。本発明の第三の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。本発明の第四の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。本発明の第五の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。本発明の第六の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。本発明の第七の実施形態としての防振装置の要部を示すモデル図。

　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

　図１～３には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０はマウント本体１２に別体スリーブ１４が組み付けられた構造とされており、マウント本体１２は第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が本体ゴム弾性体２０によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、軸方向である図１中の上下方向を言う。また、図１中の上側が別体スリーブ１４の挿入先端側、図１中の下側が別体スリーブ１４の挿入基端側とされている。

　より詳細には、第一の取付部材１６は、図１，２に示すように、軸直角方向に広がる薄肉の略角丸矩形板形状を呈する部材であって、例えば鉄やアルミニウム合金といった金属や繊維補強された合成樹脂等で形成された高剛性の部材とされている。更に、第一の取付部材１６の中央部分には、小径の円形断面で上下に貫通するボルト挿通孔２２が形成されている。

　一方、第二の取付部材１８は、略角丸矩形筒状の筒状部２４と、筒状部２４の軸方向一方の端部から外周側に延び出すフランジ状の取付片２６とを備えている。更に、取付片２６には、軸直角方向の両側に一対のボルト孔２８，２８が貫通形成されている。なお、第一の取付部材１６および第二の取付部材１８としては、プレス金具が好適に採用される。

　そして、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８は、上下に離隔して配置されて、本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結されている。本体ゴム弾性体２０は、図４に示すように、厚肉の略角丸矩形筒状とされており、軸方向一方の端面に第一の取付部材１６が重ね合わされて加硫接着されていると共に、軸方向他方の端部の外周面に第二の取付部材１８の筒状部２４が重ね合わされて全周に亘って加硫接着されている。なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体２０が第一の取付部材１６と第二の取付部材１８を備える一体加硫成形品として形成されており、本体ゴム弾性体２０の一体加硫成形品によってマウント本体１２が構成されている。また、第二の取付部材１８の筒状部２４は、下端面および外周面が、本体ゴム弾性体２０と一体形成された被覆ゴム層で覆われている。

　また、第一の取付部材１６の外周端部と第二の取付部材１８の取付片２６が軸方向で対向して配置されて、それらの軸方向対向面間に本体ゴム弾性体２０の外周端部が挟まれている。これにより、本体ゴム弾性体２０には、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の間に上下方向の荷重が入力される際に、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の間で上下方向に圧縮される部分が設けられている。

　さらに、本体ゴム弾性体２０の内周面は、軸方向下端部が軸方向外側に向かって次第に拡開するように傾斜したガイド面３２とされており、中央孔３０の下側開口部が下方に向かって次第に大径となっている。

　更にまた、本体ゴム弾性体２０の内周面の軸方向中間部分には、ゴム側当接部として弾性突部であるリップ３４が設けられている。リップ３４は、中央孔３０内に突出する突条であって、本体ゴム弾性体２０の内周面上において周方向環状に設けられている。更に、リップ３４は、突出先端側である内周側に向かって次第に軸方向で狭幅となる縦断面形状を有しており、リップ３４の上面が突出先端側となる内周側に向かって次第に下傾する傾斜面３５とされている。これにより、本体ゴム弾性体２０の内周面を成形する金型がリップ３４に引っ掛かるのを抑えて、本体ゴム弾性体２０の成形後に金型を本体ゴム弾性体２０から軸方向に取り外し易くなっている。更にまた、リップ３４は、第二の取付部材１８の筒状部２４の内周側に形成されており、軸直角方向の投影において筒状部２４と重なり合っている。

　このような構造とされたマウント本体１２には、別体スリーブ１４が取り付けられている。別体スリーブ１４は、図５に示すように、小径の略円筒形状を有しており、本実施形態では合成樹脂によって形成された硬質の部材とされている。また、別体スリーブ１４は、下部が上部に比して厚肉とされることで外径寸法が異ならされて、後述する本体ゴム弾性体２０への挿入基端部である下部が、スリーブ側当接部としての大径部３６とされていると共に、挿入先端部である上部が小径部３８とされている。更に、別体スリーブ１４の外周面には、それら大径部３６と小径部３８の間に、環状の段差部４０が形成されている。この段差部４０が環状であることからも明らかなように、大径部３６は全周に亘って小径部３８よりも大径とされており、スリーブ側当接部が全周に亘って連続する環状とされている。なお、別体スリーブ１４は、合成樹脂の他、金属等でも形成され得る。また、例えば、別体スリーブ１４の表面の摩擦係数を低減するために、別体スリーブ１４を自己潤滑性を有する材料で形成したり、別体スリーブ１４の表面に潤滑層を形成して、後述する本体ゴム弾性体２０への挿通配置状態において、本体ゴム弾性体２０の内周面との間で作用する摩擦抵抗を低減することもできる。

　さらに、別体スリーブ１４における大径部３６の下端には、拡開部４２が設けられている。この拡開部４２は、下方に行くに従って内径および外径が次第に大きくなるテーパ形状とされている。

　さらに、小径部３８は先端側（図１中の上側）に行くに従って次第に薄肉となっており、小径部３８の外周面が上方に向かって次第に小径となるテーパ面４４とされている。なお、本実施形態では、大径部３６の外周面も上方に行くに従って次第に小径となっているが、大径部３６の外周面は第二の取付部材１８との当接によって軸直角方向のストッパ手段を構成するようになっていることから、小径部３８の外周面（テーパ面４４）に比して軸方向に対する傾斜角度が小さくされて、実質的な当接面積が効率的に確保されるようになっている。また、本実施形態では、段差部４０も軸方向および軸直角方向に対して傾斜して広がっており、上方に向かって次第に小径となるテーパ形状とされている。これらによって、別体スリーブ１４の成形時に軸方向の脱型性が向上すると共に、後述する別体スリーブ１４の本体ゴム弾性体２０への挿入時に、引っ掛かりを防いでスムーズな挿入が可能となる。

　そして、別体スリーブ１４は、図１に示すように、本体ゴム弾性体２０の中央孔３０に非固着で挿通配置される。即ち、別体スリーブ１４は、本体ゴム弾性体２０の中央孔３０に下方から挿入されて、別体スリーブ１４の挿入先端面４６が第一の取付部材１６におけるボルト挿通孔２２の周囲に当接される。本実施形態において、本体ゴム弾性体２０の中央孔３０におけるリップ３４を外れた部分の内径寸法は、別体スリーブ１４の大径部３６の外径寸法よりも更に大きくされている。更に、本体ゴム弾性体２０の下端開口部の内周面がテーパ形状のガイド面３２で構成されていることから、ガイド面３２の案内作用によって別体スリーブ１４の挿入作業がより容易になっている。なお、本実施形態では、別体スリーブ１４の挿入先端面４６が第一の取付部材１６に対して直接的に当接しているが、例えば、寸法誤差を許容するためのゴム層や、厚肉のゴム弾性体で形成された弾性当接部等を介して、間接的に当接するようになっていても良い。

　ここにおいて、別体スリーブ１４における挿入先端面４６から大径部３６までの長さ（Ｌ）が、第一の取付部材１６の下面とリップ３４の突出先端との軸方向での離隔距離（Ｄ）以下とされている（Ｌ≦Ｄ）と共に、別体スリーブ１４における大径部３６の外径寸法（Ｒ）が、本体ゴム弾性体２０におけるリップ３４の突出先端の内径寸法（ｒ）よりも大きくされている（Ｒ＞ｒ）。これらにより、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０に挿通配置された状態において、リップ３４は、少なくとも突出先端が別体スリーブ１４の大径部３６上に位置して、大径部３６に押し当てられている。なお、上記の距離（Ｄ）と内径寸法（ｒ）は、図４，５からも明らかなように、エンジンマウント１０の車両装着前で、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の間に荷重が入力されていない状態での寸法である。また、大径部３６の外径寸法（Ｒ）は、車両装着前の単体状態においてリップ３４の突出先端が押し当てられる軸方向位置での外径寸法を言う。

　そして、リップ３４が突出方向で圧縮された状態で別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０に挿通配置されることにより、別体スリーブ１４がリップ３４の弾性に基づいて本体ゴム弾性体２０に保持されている。本実施形態では、環状に設けられたリップ３４が全周に亘って別体スリーブ１４の大径部３６に押し当てられており、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０によって全周で保持されるようになっている。

　さらに、別体スリーブ１４の外周面と本体ゴム弾性体２０の内周面は、リップ３４および大径部３６の当接部分を外れた部位において軸直角方向で相互に離隔しており、それら別体スリーブ１４と本体ゴム弾性体２０の間に隙間４８が形成されている。なお、本実施形態では、別体スリーブ１４の小径部３８と本体ゴム弾性体２０の間だけでなく、別体スリーブ１４の大径部３６と本体ゴム弾性体２０の間にも隙間４８が形成されている。

　かくの如き構造とされたエンジンマウント１０は、図６に示すように、車両に装着される。即ち、防振連結対象部材の一方であるパワーユニット５０から上方に突出する取付ロッドとしてのスタッドボルト５２が、本体ゴム弾性体２０の中央孔３０に配設された別体スリーブ１４に挿通されて、先端部分が第一の取付部材１６のボルト挿通孔２２に挿通される。そして、ナット５４によってスタッドボルト５２の先端部分が第一の取付部材１６に固定されることで、第一の取付部材１６がパワーユニット５０に取り付けられるようになっている。本実施形態のスタッドボルト５２は、先端部分が外周面にねじ山を形成された小径のボルト部分とされていると共に、基端部分がねじ山のない大径のロッド部分とされており、ボルト部分がボルト挿通孔２２に挿通されてナット５４に螺着される一方で、ロッド部分の先端面が第一の取付部材１６の下面に当接されることで、第一の取付部材１６がスタッドボルト５２に対して軸方向で位置決めされるようになっている。なお、スタッドボルト５２のロッド部分は、外周面が別体スリーブ１４の内周面に当接することで、別体スリーブ１４に対して軸直角方向およびこじる方向で位置決めされている。本実施形態では、スタッドボルト５２のロッド部分が、外周面の略全面に亘って別体スリーブ１４の内周面に当接した嵌合状態で、別体スリーブ１４に挿通されている。

　一方、第二の取付部材１８の取付片２６が防振連結対象部材の他方である車両ボデー５６に重ね合わされて、車両ボデー５６に取り付けられた一対のボルト５８，５８が取付片２６の一対のボルト孔２８，２８に挿通されると共に、各ボルト５８にそれぞれナット５９が螺着されることにより、第二の取付部材１８が車両ボデー５６に取り付けられるようになっている。

　このように、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８がパワーユニット５０と車両ボデー５６の各一方に取り付けられることにより、エンジンマウント１０がパワーユニット５０と車両ボデー５６の間に介装されて、パワーユニット５０と車両ボデー５６が相互に防振連結されるようになっている。

　かくの如きエンジンマウント１０の車両への装着状態において、第二の取付部材１８の筒状部２４に対して、スタッドボルト５２に外挿された別体スリーブ１４が、本体ゴム弾性体２０を介して当接されることにより、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の軸直角方向への相対変位量を制限するストッパ手段が構成されるようになっており、本体ゴム弾性体２０の耐久性の向上が図られている。更に、スタッドボルト５２と本体ゴム弾性体２０の内周面との間に別体スリーブ１４が介装されていることから、スタッドボルト５２の外径寸法や本体ゴム弾性体２０の内径寸法を変更することなく、別体スリーブ１４の内径および外径を適宜に設定することで、ストッパクリアランスを容易に調節することができる。

　また、車両への装着状態において、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の間には、パワーユニット５０の分担支持荷重が軸方向上下に及ぼされる。これにより、エンジンマウント１０は、本体ゴム弾性体２０が弾性変形して第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が軸方向で相互に接近した状態で、車両に装着されるようになっている。

　このように第一の取付部材１６と第二の取付部材１８が軸方向で相互に接近変位することで、第一の取付部材１６に当接した別体スリーブ１４が下方に押し下げられて、別体スリーブ１４の外周面が本体ゴム弾性体２０の内周面に対して軸方向で下方へ相対変位する。その結果、車両装着前の単体状態において別体スリーブ１４の大径部３６に押し当てられていた本体ゴム弾性体２０のリップ３４は、エンジンマウント１０の車両への装着によって大径部３６に対して軸方向で相対変位して、別体スリーブ１４の小径部３８上に移動する。

　換言すれば、エンジンマウント１０の車両装着状態では、本体ゴム弾性体２０の弾性変形によって、第一の取付部材１６の下面とリップ３４の突出先端との軸方向での離隔距離（Ｄ’）が、車両への装着前に比して小さくなる（Ｄ’＜Ｄ）。これにより、別体スリーブ１４における挿入先端面４６から大径部３６までの長さ（Ｌ）が、第一の取付部材１６の下面とリップ３４の突出先端との軸方向での離隔距離（Ｄ’）よりも大きくなって（Ｌ＞Ｄ’）、リップ３４が小径部３８の外周側に位置せしめられる。

　そして、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が別体スリーブ１４の小径部３８上に位置せしめられることで、別体スリーブ１４への押当てでリップ３４に生じる圧縮変形の量が小さくなって、リップ３４の当接によって別体スリーブ１４に及ぼされる保持力が低減されるようになっている。本実施形態では、リップ３４が小径部３８上に移動することで、別体スリーブ１４への当接によるリップ３４の圧縮変形が解除されて、本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ１４の間に作用する保持力が解除されるようになっている。このような保持力の解除は、例えば、車両への装着状態において、リップ３４が小径部３８の外周面に対して外周側への離隔状態とされる、或いは、リップ３４が小径部３８に対して当接圧が実質的に作用しない程度の接触状態とされることで、実現される。

　図７には、このような車両装着前と装着後の別体スリーブ１４と本体ゴム弾性体２０の相対変位の理解を助けるために、本体ゴム弾性体２０の中央孔３０付近と別体スリーブ１４とをモデル的に示した。なお、図７および後述する図８～１３では、一点鎖線で示した中心線を挟んで左半分が車両装着前を、右半分が車両装着後を、それぞれ示している。また、図７～１３では、見易くするために左半分と右半分でリップ３４等の位置を基準として合わせてあり、本体ゴム弾性体２０の径方向変形を省略して簡略表示した。

　すなわち、車両装着前の単体状態では、図７の左半分に示すように、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が別体スリーブ１４の大径部３６に押し当てられており、リップ３４が大径部３６との当接圧で突出方向に大きく圧縮されている。これにより、リップ３４の弾性に基づいて、別体スリーブ１４に対して弾性的な保持力が作用しており、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０に対して相対的に位置決めされた状態で保持されている。

　一方、車両装着状態では、図７の左半分と右半分を比較することで明らかなように、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０の内周面に対して相対的に下方に変位しており、図７の右半分に示すように、大径部３６がリップ３４に対して下方に外れて位置している。そして、リップ３４は、別体スリーブ１４の小径部３８の外周側に位置せしめられて、リップ３４の当接によって別体スリーブ１４に及ぼされる保持力が解除されている。なお、図７では、分かり易さのために、リップ３４が別体スリーブ１４から離隔して保持力が解除された状態が図示されているが、例えば、車両装着状態においてリップ３４が別体スリーブ１４の小径部３８に当接されて、リップ３４の弾性に基づく保持力が別体スリーブ１４に及ぼされていても良い。その場合にも、リップ３４が小径部３８に押し当てられることによって、リップ３４の弾性変形量が車両装着前に比して小さくなることから、別体スリーブ１４に及ぼされる保持力が車両装着前に比して低減される。

　なお、図７の右半分に示すように、突出先端に向かって下傾するリップ３４の上面（傾斜面３５）は、突出先端に向かって上傾する下面に比して、軸方向に対する傾斜角度が小さく設定されていても良い。これにより、本体ゴム弾性体２０の内周面を成形する金型を成形後に取り外す際にリップ３４の引っ掛かりが防止されて、本体ゴム弾性体２０の成形後の脱型が容易になる。

　このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０によれば、車両装着前の単体状態では、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が別体スリーブ１４の大径部３６に押し当てられることによって、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０によって弾性的に保持されている。それ故、エンジンマウント１０単体の輸送時や保管時において、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０（マウント本体１２）から脱落するのを防止して、目的とする組付け状態を維持することができる。

　本実施形態では、リップ３４が第二の取付部材１８の筒状部２４の内周側に位置しており、リップ３４が別体スリーブ１４の大径部３６に押し当てられる際に、本体ゴム弾性体２０が外周側に変形することでリップ３４の圧縮変形量が低減されるのが、防止されている。従って、リップ３４の弾性に基づいて本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ１４の間に作用する保持力が有効に得られて、別体スリーブ１４の本体ゴム弾性体２０からの抜けが有利に防止される。

　さらに、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が周方向で環状に連続しており、別体スリーブ１４の大径部３６に全周に亘って当接されている。それ故、別体スリーブ１４に対して周上でバランス良く大きな保持力が及ぼされて、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０により安定して保持される。

　一方、エンジンマウント１０の車両装着状態では、装着時に入力されるパワーユニット５０の分担支持荷重によって、リップ３４が別体スリーブ１４の小径部３８上に移動する。これにより、別体スリーブ１４への押当てによるリップ３４の圧縮変形量が低減されて、リップ３４の弾性に基づいて別体スリーブ１４に及ぼされる保持力が低減乃至は解除される。その結果、振動荷重の入力時に、別体スリーブ１４と本体ゴム弾性体２０の間に作用する摩擦力が低減されると共に、別体スリーブ１４による本体ゴム弾性体２０の拘束が軽減乃至は防止されて、本体ゴム弾性体２０の動ばね定数が低くなることから、目的とする柔らかいばね特性を実現することができる。

　特に本実施形態では、別体スリーブ１４と本体ゴム弾性体２０の間に隙間４８が形成されており、車両装着状態において本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ１４の当接面積が小さくされていることから、本体ゴム弾性体２０の低動ばね化がより有利に実現されて、目的とする防振性能を得ることができる。

　さらに、本実施形態では、別体スリーブ１４が段差部４０を挟んだ両側に大径部３６と小径部３８を備えており、別体スリーブ１４の外径寸法が大径部３６と小径部３８で明確に異なっている。それ故、別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０の内周面に対して相対変位して、リップ３４の位置が大径部３６上から小径部３８上に移動することで、リップ３４の圧縮変形量が大きく低減されて、リップ３４の弾性に基づく別体スリーブ１４の保持力が大きく低減せしめられる。従って、車両装着前における別体スリーブ１４の安定した保持と、車両装着後の低動ばね特性とを、両立して実現することができる。

　なお、本体ゴム弾性体と別体スリーブの具体的な構造は、前記第一の実施形態に記載のものに限定されるものではなく、以下の図８～１３において、本体ゴム弾性体と別体スリーブの具体的な他の構造例の幾つかについて説明する。図８～１３は、前記第一の実施形態の図７と同様に、本発明に係る防振装置の要部をモデル的に示すものであり、図８～１３に示される各実施形態の構造は、前記第一の実施形態と同様のエンジンマウント等に適用される。また、以下の説明において、前記実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことで説明を省略する。

　図８には、本発明の第二の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ６０が示されている。別体スリーブ６０は、大径部６２および小径部６４の外周面が軸方向と略平行に広がる円筒面とされており、軸方向に対する傾斜が設定されていない。このような本実施形態の構造であっても、車両への装着前に別体スリーブ６０に作用する保持力と、車両への装着後における本体ゴム弾性体２０の低動ばねとを、何れも得ることができる。要するに、前記第一の実施形態の別体スリーブ１４において示した外周面のテーパ形状は、別体スリーブ１４を成形した後の脱型性の向上を図る等の目的で設けられるものであって、必須ではない。

　図９には、本発明の第三の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ７０が示されている。別体スリーブ７０は、全体として略円筒形状とされており、軸方向中間部分に部分的に外径寸法が小さくされた小径部７２が形成されて、小径部７２を挟んだ軸方向一方側に第一の大径部７４が形成されていると共に、小径部７２を挟んだ軸方向他方側に第二の大径部７６が形成されている。

　そして、車両装着前の単体状態では、図９の左半分に示すように、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が別体スリーブ７０の第二の大径部７６の外周面に押し当てられて、リップ３４が突出方向に圧縮変形されることから、リップ３４の弾性に基づいて別体スリーブ７０が本体ゴム弾性体２０によって保持されている。

　一方、車両装着状態では、図９の右半分に示すように、パワーユニット５０の分担支持荷重が作用することで、別体スリーブ７０が本体ゴム弾性体２０の内周面に対して軸方向に相対変位して、本体ゴム弾性体２０のリップ３４が小径部７２上に移動する。これにより、リップ３４の変形量が小さくなって、リップ３４の弾性に基づいて別体スリーブ７０に及ぼされる保持力が低減されることから、本体ゴム弾性体２０の別体スリーブ７０による拘束が弱められて、本体ゴム弾性体２０の低動ばね化が図られる。

　このように、別体スリーブの小径部は、必ずしも別体スリーブの軸方向端部に形成される必要はなく、別体スリーブの軸方向中間部分に部分的に形成されていても、同様の効果が発揮され得る。なお、本実施形態では、スリーブ側当接部が第二の大径部７６によって構成されている。

　図１０には、本発明の第四の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ８０が示されている。別体スリーブ８０は、外周面の全体が軸方向一方側に向かって次第に小径となる一様なテーパ外周面８２で構成されており、外周面に段差部４０が形成されていない。

　このような構造であっても、車両装着前の単体状態では、図１０の左半分に示すように、リップ３４がテーパ外周面８２に対して大径側となる軸方向他方側の端部で押し当てられることにより、押当てによるリップ３４の変形量が大きく設定されて、別体スリーブ８０が本体ゴム弾性体２０によって保持される。一方、車両装着状態では、図１０の右半分に示すように、リップ３４がテーパ外周面８２の小径側に移動することで、リップ３４の変形量が低減されて、リップ３４の弾性に基づく別体スリーブ８０の保持力が低減されることから、本体ゴム弾性体２０の低動ばね化が図られる。

　このように、別体スリーブの外径寸法を変化させる場合には、必ずしも段差部による外径寸法の明確な差が設定される必要はなく、外径寸法が徐々に変化していても良い。なお、本実施形態では、スリーブ側当接部が別体スリーブ８０の大径側の端部で構成されている。

　図１１には、本発明の第五の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体９０と別体スリーブ９２が示されている。本体ゴム弾性体９０は、中央孔９３の軸方向中間部分に段差部９４を備えており、中央孔９３の直径が段差部９４を挟んで上側で下側よりも小さくされて、段差部９４を挟んだ上側が小径部９６とされていると共に、段差部９４を挟んだ下側が大径部９８とされている。換言すれば、本体ゴム弾性体９０の中央孔９３の内周面には、段差部９４をもって突出する小径部９６の内周部分によって弾性突部が構成されている。

　一方、別体スリーブ９２は、軸方向で略一定の内外径寸法を有する略円筒形状とされており、軸方向中間部分には外周側に突出する突出部１００を備えている。この突出部１００は、突出先端側に向かって次第に狭幅となる縦断面形状をもって、周方向環状に連続して設けられている。

　そして、車両装着前の単体状態では、図１１の左半分に示すように、別体スリーブ９２の突出部１００が、本体ゴム弾性体９０の小径部９６上に位置しており、小径部９６の内周面に押し当てられている。これにより、本体ゴム弾性体９０の小径部９６が突出部１００によって大きく弾性変形せしめられて、本体ゴム弾性体９０の弾性に基づく保持力が別体スリーブ９２に及ぼされる。

　一方、車両装着状態では、図１１の右半分に示すように、別体スリーブ９２が本体ゴム弾性体９０の内周面に対して軸方向で相対変位することにより、別体スリーブ９２の突出部１００が本体ゴム弾性体９０の大径部９８上に移動する。これにより、突出部１００の本体ゴム弾性体９０の内周面に対する突出部１００の押当てが低減乃至は解除されて、本体ゴム弾性体９０の弾性に基づく保持力が低減乃至は解除される。

　このように、本体ゴム弾性体９０の内径寸法が段差部９４を挟んだ両側で相互に異なっていると共に、別体スリーブ９２の外周面上に突出部１００を設けた構造であっても、前記各実施形態と同様に、車両装着前における別体スリーブ９２の保持と、車両装着後における本体ゴム弾性体９０の低動ばねが両立して実現される。なお、本実施形態では、ゴム側当接部が本体ゴム弾性体９０の小径部９６によって構成されていると共に、スリーブ側当接部が突出部１００によって構成されている。

　図１２には、本発明の第六の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体９０と別体スリーブ１４が示されている。即ち、本実施形態の防振装置は、第五の実施形態に示された本体ゴム弾性体９０の中央孔９３に対して、第一の実施形態に示された別体スリーブ１４が挿通配置された構造を有している。

　そして、車両装着前の単体状態では、図１２の左半分に示すように、本体ゴム弾性体９０の小径部９６と別体スリーブ１４の大径部３６とが相互に押し当てられることで、本体ゴム弾性体９０の弾性に基づく保持力が別体スリーブ１４に及ぼされる。

　一方、車両への装着状態では、図１２の右半分に示すように、別体スリーブ１４の大径部３６が本体ゴム弾性体９０の大径部９８上に移動することで、別体スリーブ１４の外周面と本体ゴム弾性体９０の内周面との押当てが低減乃至は解除されて、本体ゴム弾性体９０の弾性変形量が低減される。それ故、本体ゴム弾性体９０の弾性に基づいた保持力が低減されて、本体ゴム弾性体９０の低動ばね化が図られる。

　本実施形態において示すように、本体ゴム弾性体９０の内周面と別体スリーブ１４の外周面とがそれぞれ段付き形状とされて、ゴム側当接部が本体ゴム弾性体９０の小径部９６で構成されると共に、スリーブ側当接部が別体スリーブ１４の大径部３６で構成されていても良い。

　図１３には、本発明の第七の実施形態としての防振装置を構成する本体ゴム弾性体１１０と別体スリーブ８０が示されている。本体ゴム弾性体１１０は、中央孔１１２を備えた筒状とされていると共に、内周面が全体に亘って軸方向に対して傾斜した内周テーパ面とされており、中央孔１１２が軸方向上方に向かって次第に小径となっている。一方、別体スリーブ８０は、前記第四の実施形態に示すように、外周面が略一様な傾斜角度で軸方向に対して傾斜したテーパ外周面８２とされており、軸方向上方に向かって次第に小径となっている。

　このような本実施形態に従う構造においても、車両装着前の単体状態では、図１３の左半分に示すように、本体ゴム弾性体１１０の内周面に別体スリーブ８０の外周面が押し当てられて、本体ゴム弾性体１１０の弾性に基づく保持力が別体スリーブ８０に及ぼされている。一方、車両装着状態では、図１３の右半分に示すように、別体スリーブ８０が本体ゴム弾性体１１０の内周面に対して軸方向で相対変位することで、本体ゴム弾性体１１０の内周面と別体スリーブ８０の外周面が相互に離隔する。これにより、本体ゴム弾性体１１０の弾性に基づく保持力が解除されることから、本体ゴム弾性体１１０が別体スリーブ８０で拘束されるのを防いで、本体ゴム弾性体１１０の低動ばね化が図られる。

　本実施形態の構造からも明らかなように、本体ゴム弾性体の内周面や別体スリーブの外周面に段差部やリップが設けられることは、本発明において必須ではない。なお、本実施形態では、本体ゴム弾性体１１０の内周面において車両装着前の単体状態で別体スリーブ８０に当接する部分がゴム側当接部とされていると共に、別体スリーブ８０の外周面（テーパ外周面８２）の全体がスリーブ側当接部とされている。

　以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、ゴム側当接部とスリーブ側当接部が全周に亘って連続する環状とされた構造が例示されているが、ゴム側当接部とスリーブ側当接部は、何れも周上で部分的に形成され得るものであり、更にそれら部分的な当接部が周上で分散して複数設けられ得る。

　また、ゴム側当接部とスリーブ側当接部は、軸方向に離れて複数が設けられていても良い、具体的には、例えば、図９に示した第三の実施形態の構造において、本体ゴム弾性体２０の内周面において複数のリップ３４を軸方向で相互に離れた位置に設けると共に、別体スリーブ７０の外周面において複数の小径部７２を軸方向で相互に離れた位置に設けることも可能である。これによれば、装着前の単体状態において、本体ゴム弾性体２０の各リップ３４が別体スリーブ７０の各大径部７６に押し当てられる一方、装着状態において、本体ゴム弾性体２０の各リップ３４が別体スリーブ７０の各小径部７２上に位置することで、本体ゴム弾性体２０と別体スリーブ７０の間に作用する保持力が低減される。

　また、別体スリーブの内径寸法は、必ずしも軸方向全長に亘って一定である必要はなく、例えば、小径部の内径寸法を大径部の内径寸法よりも小さくして、別体スリーブの肉厚を略一定とすることもできる。

　また、本体ゴム弾性体は、筒状であれば、例えば円筒形状であっても良い。同様に、第一，第二の取付部材の具体的な形状は特に限定されるものではない。

　さらに、第一の取付部材１６と第二の取付部材１８の取付片２６との軸方向間に中間板を略軸直角方向で広がるように配設して、中間板を本体ゴム弾性体２０に固着した構造も採用され得る。この場合には、中間板を本体ゴム弾性体２０の中央孔３０内に突出させて、別体スリーブ１４の挿入先端面４６を中間板に当接させることで、装着時に入力される軸方向荷重によって別体スリーブ１４が本体ゴム弾性体２０の内周面に対して相対変位するようにしても良い。

　本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、ボデーマウントやメンバマウント等を含んだ各種の防振装置に対して好適に適用され得る。また、本発明の適用範囲は、自動車用の防振装置に限定されず、例えば自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両等、自動車以外に用いられる防振装置にも適用され得る。

１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：マウント本体、１４，６０，８０，９２：別体スリーブ、１６：第一の取付部材、１８：第二の取付部材、２０，９０，１１０：本体ゴム弾性体、２４：筒状部、３４：リップ（ゴム側当接部、弾性突部）、３６，６２，７６：大径部（スリーブ側当接部）、３８，６４，７２：小径部、４０：段差部、４４：テーパ面、４６：挿入先端面、４８：隙間、５０：パワーユニット（防振連結対象部材の一方）、５２：スタッドボルト（取付ロッド）、５６：車両ボデー（防振連結対象部材の他方）、９６：小径部（ゴム側当接部、弾性突部）

Claims

　筒状とされた本体ゴム弾性体の軸方向一方の端面に第一の取付部材が固着されていると共に、該本体ゴム弾性体の外周面に第二の取付部材が固着されている一方、該本体ゴム弾性体に挿通される取付ロッドが該第一の取付部材に固定されることで該第一の取付部材が防振連結対象部材の一方に取り付けられると共に該第二の取付部材が該防振連結対象部材の他方に取り付けられる装着状態で該第一の取付部材と該第二の取付部材の間に軸方向荷重が及ぼされる防振装置において、
　前記本体ゴム弾性体に別体スリーブが非固着で挿通配置されて、該本体ゴム弾性体の内周面に設けられるゴム側当接部と該別体スリーブの外周面に設けられるスリーブ側当接部とが相互に押し当てられて該別体スリーブが該本体ゴム弾性体に保持される一方、
　前記装着状態で該ゴム側当接部と該スリーブ側当接部が軸方向に相対変位せしめられて該本体ゴム弾性体と該別体スリーブの間に作用する保持力が低減されるようになっていることを特徴とする防振装置。
　前記ゴム側当接部および前記スリーブ側当接部が周方向で環状に連続して設けられている請求項１に記載の防振装置。
　前記本体ゴム弾性体の内周面と前記別体スリーブの外周面との間に隙間が形成されている請求項１又は２に記載の防振装置。
　前記本体ゴム弾性体の内周面に弾性突部が設けられており、該弾性突部によって前記ゴム側当接部が構成されている請求項１～３の何れか１項に記載の防振装置。
　前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端側に位置する前記弾性突部の面が、該本体ゴム弾性体の内周側に向かって該別体スリーブの挿入基端側に傾斜する傾斜面とされている請求項４に記載の防振装置。
　前記別体スリーブの外周面に大径部と小径部が設けられて、それら大径部と小径部の間に段差部が設けられていると共に、該大径部によって前記スリーブ側当接部が構成されている請求項１～５の何れか１項に記載の防振装置。
　前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端部分に前記小径部が設けられており、該小径部の外周面が該別体スリーブの挿入先端側に向かって次第に小径となるテーパ面とされている請求項６に記載の防振装置。
　前記第二の取付部材に設けられた筒状部が前記本体ゴム弾性体の外周面に対して全周に亘って固着されており、該筒状部の内周側に前記ゴム側当接部が設けられている請求項１～７の何れか１項に記載の防振装置。
　前記別体スリーブが合成樹脂で形成されている請求項１～８の何れか１項に記載の防振装置。
　前記別体スリーブにおける前記本体ゴム弾性体への挿入先端面が、前記第一の取付部材に当接されている請求項１～９の何れか１項に記載の防振装置。
　前記装着状態で前記ゴム側当接部と前記スリーブ側当接部が軸方向に相対変位せしめられて前記本体ゴム弾性体と前記別体スリーブの間に作用する保持力が解除されるようになっている請求項１～１０の何れか１項に記載の防振装置。