WO2015173922A1 - 防振支持装置 - Google Patents

防振支持装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2015173922A1
WO2015173922A1 PCT/JP2014/062922 JP2014062922W WO2015173922A1 WO 2015173922 A1 WO2015173922 A1 WO 2015173922A1 JP 2014062922 W JP2014062922 W JP 2014062922W WO 2015173922 A1 WO2015173922 A1 WO 2015173922A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rubber
restraint member
mount rubber
connection target
mounting hole
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/062922
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雅也 服部
Original Assignee
住友理工株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 住友理工株式会社 filed Critical 住友理工株式会社
Priority to PCT/JP2014/062922 priority Critical patent/WO2015173922A1/ja
Priority to CN201480066952.1A priority patent/CN105814335B/zh
Publication of WO2015173922A1 publication Critical patent/WO2015173922A1/ja
Priority to US15/004,003 priority patent/US9739338B2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M13/00—Other supports for positioning apparatus or articles; Means for steadying hand-held apparatus or articles
    • F16M13/02—Other supports for positioning apparatus or articles; Means for steadying hand-held apparatus or articles for supporting on, or attaching to, an object, e.g. tree, gate, window-frame, cycle

Definitions

  • the present invention relates to an anti-vibration support device used, for example, in a cab mount, a body mount, a sub-frame mount, etc. of an automobile.
  • an anti-vibration support device which is interposed between connection target members constituting a vibration transmission system, and the connection target members are connected to each other in an anti-vibration manner, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-291795. As shown in 1), it is applied to cab mounts etc.
  • an upper plate protruding to the outer periphery is provided at an end of an inner shaft member attached to a first connection target member such as a cabin, and a second connection target member such as a vehicle frame and the upper plate
  • the upper mount rubber is disposed between the facing surfaces of the upper and lower faces.
  • the inner shaft member is inserted through the mounting hole formed in the second connection target member, and the end portion of the inner shaft member opposite to the first connection target member is A lower plate protruding on the outer periphery is provided, and a lower mount rubber is disposed between opposing surfaces of the second connection target member and the lower plate.
  • the load of the axial direction is anti-vibration supported by the compression spring of the upper mount rubber and the lower mount rubber.
  • a hard upper restraint member is fixed to the overlapping portion of the upper mount rubber with the second connection target member.
  • the upper mount rubber is restrained by the upper restraint member on the overlapping side with the second connection target member, the spring of the upper mount rubber is adjusted, and the like, and the target support performance is realized. .
  • the present invention has been made in the background of the above-mentioned circumstances, and the problem to be solved is the anti-vibration support of a novel structure capable of limiting the relative displacement between the upper restraint member and the second connection target member. It is in providing an apparatus.
  • the inner shaft member attached to the first connection target member is provided with an upper plate projecting outward from the end on the first connection target member side, while the upper mount rubber extrapolated to the inner shaft member is disposed between the opposing surfaces of the second connection target member and the upper plate, the inner shaft member is formed on the second connection target member.
  • a lower plate protruding to the outer periphery is provided at an end of the inner shaft member which is inserted into the mounting hole and protrudes from the mounting hole on the opposite side to the first connection target member, and the inner shaft member
  • the upper mount rubber is provided with the second connection target member Upper cinder to be superimposed
  • the upper fixing member protrudes to the inner peripheral side relative to the opening peripheral edge of the mounting hole when the member is fixed, and the lower restricting member is disposed at the overlapping portion of the lower mount rubber on the second connection target member
  • the lower restraint member overlaps the second connection target member in the axial projection, and the lower restraint member protrudes to the inner peripheral side relative to the opening periphery of the mounting hole
  • the invention is characterized in that the constraining member and the upper constraining member overlap in axial projection on the inner peripheral side of the opening peripheral edge of the mounting hole
  • the lower mount rubber is restrained by the lower restraint member, the lower mount rubber is between the second connection target member and the lower plate. Even in the case where the lower mount rubber is compressed in the axial direction, the lower mount rubber can be prevented from being expanded and deformed to the upper restraint member side through the mounting hole of the second connection target member. Therefore, the upper restraint member can be prevented from being pressed by the lower mount rubber through the mounting hole, and the relative displacement of the upper restraint member with respect to the second connection target member can be limited. The prevention of abnormal noise is realized.
  • the lower restraining members overlap with the second connection target members, the upper restraining member and the lower restraining member respectively protrude to the inner peripheral side of the mounting hole, and the upper restraining member and the lower restraining member are the mounting holes. At the inner circumference side, they overlap in axial projection.
  • the lower mount rubber can be more effectively prevented from being pressed against the upper restraint member, and the relative displacement amount of the upper restraint member with respect to the second connection target member can be more advantageously limited. it can.
  • the lower mount rubber is provided with a circumferential groove which is open on the outer circumferential surface and extends circumferentially annularly, the circumferential groove
  • the lower mount rubber is made thin in the direction perpendicular to the axis on the inner peripheral side of the lower groove, and an inner peripheral convex portion projecting toward the inner periphery on the inner peripheral side of the peripheral groove is provided on the lower mount rubber.
  • the mount rubber has a curved shape that is convex toward the inner periphery on the inner peripheral side of the circumferential groove.
  • the circumferential groove of the lower mount rubber and the inner circumferential convex portion cooperate with each other to provide the lower mount rubber with a thin portion having a convex curved shape on the inner circumferential surface.
  • an upper rubber layer is provided between the overlapping surfaces of the upper restraint member and the second connection target member.
  • a lower rubber layer is provided between the overlapping surfaces of the lower restraint member and the second connection target member.
  • the hard upper restraint member and the lower restraint member are prevented from being directly superposed on the second connection target member, and the rubber layer exerts a shock absorbing action, so that the rubbing is performed. Hit noise is reduced.
  • a buffer rubber is provided between the lower restraint member and the inner shaft member. It is.
  • the lower restraint member is prevented from coming into direct contact with the inner shaft member, and the shock absorbing action by the shock absorbing rubber is exhibited, so that the hitting sound and the like at the time of contact are prevented.
  • the upper restraint member is provided with an insertion portion inserted into the mounting hole.
  • the insertion portion overlaps with the lower restraint member in axial projection.
  • the upper restraint member is positioned in a direction perpendicular to the second connection target member by inserting the insertion portion into the mounting hole. Moreover, the insertion portion inserted into the mounting hole overlaps the lower restraint member in the axial direction projection, thereby preventing the lower mount rubber from being pressed against the insertion portion disposed close to the lower mount rubber. It is possible to prevent relative displacement of the upper restraint member in the axial direction with respect to the second connection target member.
  • a sixth aspect of the present invention is the anti-vibration support device described in the fifth aspect, wherein the insertion portion is covered with a covering rubber.
  • the insertion portion and the mounting hole inner surface of the second connection target member and the inner shaft member are abutted against each other through the covering rubber, whereby the insertion portion and the second connection target member Abnormal noise due to rubbing or hitting with the inner shaft member is prevented.
  • the upper restraint member and the lower restraint member have an inner periphery than the opening periphery of the mounting hole. They are axially spaced apart and overlapped on the side.
  • abnormal noise due to rubbing or contact between the upper restraint member and the lower restraint member is more effectively prevented.
  • the upper restraint member and the lower restraint member are allowed relative displacement in the axial direction due to the elastic deformation of the rubber layer, the upper restraint member and the lower restraint member are The contact between the upper restraint member and the lower restraint member can be avoided by sufficiently separating them.
  • the lower mount rubber is pressed against the upper restraint member through the mounting hole since the overlapping portion of the lower mount rubber on the second connection target member is limited in deformation by the lower restraint member. It is possible to prevent relative displacement of the upper restraint member with respect to the second connection target member. Furthermore, since the lower restraint member is superimposed on the second connection target member and the upper restraint member and the lower restraint member overlap in the axial direction projection on the inner peripheral side of the opening periphery of the mounting hole, the upper restraint member The lower mount rubber can be more effectively prevented from being pressed.
  • the longitudinal cross-sectional view which shows the cab mount as one Embodiment of this invention in the mounting state to a vehicle.
  • the longitudinal cross-sectional view of the upper mount which comprises the cab mount shown in FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a lower mount that constitutes the cab mount shown in FIG. 1.
  • the fragmentary sectional view which expands and shows the principal part of the cab mount shown in FIG.
  • FIG. 1 shows a cab mount 10 for an automobile as mounted on a vehicle as an embodiment of the anti-vibration support apparatus constructed according to the present invention.
  • the cab mount 10 has a structure in which the upper mount 14 and the lower mount 16 are respectively extrapolated from the inner shaft member 12.
  • the vertical direction refers to the vertical direction in FIG. 1 which is substantially vertical in the vehicle mounted state.
  • the inner shaft member 12 is a highly rigid member formed of iron, an aluminum alloy or the like, and has a substantially cylindrical shape with a small diameter. Further, at the upper end portion of the inner shaft member 12, an upper plate 18 which spreads to the outer peripheral side is provided.
  • the upper plate 18 is a highly rigid member having a substantially annular plate shape as a whole, and has an inner peripheral portion formed into a flat plate shape extending in a direction substantially perpendicular to the axis, and the outer peripheral portion is inclined downward toward the outer peripheral side. It has a tapered plate shape.
  • the upper end of the upper plate 18 is overlapped with the upper end surface of the inner shaft member 12 and fixed to the inner shaft member 12 by means such as welding.
  • the outer peripheral end portion of the upper plate 18 is formed in a downwardly convex curved shape, and the outer peripheral end edge is disposed on the outer periphery without being in contact with the upper mount rubber 20 described later.
  • the upper mount 14 is extrapolated to the inner shaft member 12. As shown in FIG. 2, the upper mount 14 has a structure in which the upper restraint member 22 is bonded by vulcanization to the upper mount rubber 20.
  • the upper mount rubber 20 is a rubber elastic body having a thick, large diameter, substantially cylindrical shape, and has a shape whose upper end surface in the axial direction substantially corresponds to the lower surface of the upper plate 18. Furthermore, an upper outer peripheral groove 24 extending in the circumferential direction is formed in the axially middle portion of the upper mount rubber 20 while being open to the outer peripheral surface, and the upper mount rubber 20 is formed in the upper outer peripheral groove 24. Thin in the direction perpendicular to the axis.
  • the upper restraint member 22 is a hard member formed of a metal such as an aluminum alloy or a synthetic resin, and has a substantially stepped cylindrical shape as a whole. More specifically, the upper restraint member 22 is provided with the step portion 26 at an axially intermediate portion, and a large-diameter cylindrical fixing portion 28 projecting upward from the outer peripheral end of the step portion 26; A small-diameter cylindrical insertion portion 30 projecting downward from the inner peripheral end portion 26 is integrally provided. Furthermore, a curved portion 31 having a substantially semicircular arc-shaped cross section that protrudes upward is provided at the inner peripheral end of the step portion 26 over the entire periphery, and the inner peripheral end of the curved portion 31 It is connected together.
  • the upper restraint member 22 is fixed to the lower portion of the outer peripheral portion of the upper mount rubber 20, and is substantially embedded in the upper mount rubber 20 in the present embodiment.
  • the lower surface of the step portion 26 is covered with the upper rubber layer 32 integrally formed with the upper mount rubber 20, and the surface of the insertion portion 30 is covered with the covering rubber 34 integrally formed with the upper mount rubber 20.
  • the inner peripheral end is recessed along the curved portion 31 provided at the inner peripheral end of the step 26, so that a large free surface is secured, and the durability is improved and the spring is used. Adjustment is made.
  • grooves 36 extending in the radial direction are formed at a plurality of locations on the circumference, and the inner periphery of the upper rubber layer 32 is in contact with the frame 54 described later. Air flows through the groove 36 between the side and the outer peripheral side.
  • the lower mount 16 is extrapolated to the inner shaft member 12.
  • the lower mount 16 has a structure in which the lower plate 40 is fixed to the lower mount rubber 38, as shown in FIG.
  • the lower mount rubber 38 is a rubber elastic body having a thick, large diameter, and substantially cylindrical shape. Further, a lower outer peripheral groove 42 is formed at an axially intermediate portion of the lower mount rubber 38 as a peripheral groove extending in a circumferential direction annularly while being open to the outer peripheral surface. It is made thin in the direction perpendicular to the axis at the formation portion of. Furthermore, on the inner peripheral side of the lower outer peripheral recessed groove 42, the lower mount rubber 38 is formed with an inner peripheral convex portion 44 projecting to the inner peripheral side.
  • the inner circumferential convex portion 44 is continuously formed on the inner circumferential surface of the lower mount rubber 38 over the entire circumference and protrudes inward in the direction perpendicular to the axis, and in the longitudinal cross section shown in FIG.
  • the chevron cross section gradually narrows in the axial direction as it goes.
  • the rubber material for forming the upper mount rubber 20 and the lower mount rubber 38 is not particularly limited, but a self-lubricating rubber is suitably adopted, which is described, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-223794.
  • a self-lubricating rubber is suitably adopted, which is described, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-223794.
  • Various known ones may be employed.
  • Those containing a silicone oil as an agent are preferably employed. If such a self-lubricating rubber is adopted, generation of abnormal noise due to stick-slip, etc.
  • the upper mount rubber 20 and the lower mount rubber 38 are elastically deformed by vibration input in a vehicle mounted state described later .
  • an elastomer exhibiting rubber-like elasticity may be employed as a forming material of the mount rubbers 20 and 38.
  • the upper mount rubber 20 and the lower mount rubber 38 may be formed of the same material as each other, or may be formed of different materials in accordance with the difference in required characteristics.
  • the lower plate 40 is a member having high rigidity like the upper plate 18 and has a substantially annular plate shape as a whole, and an inner peripheral portion is formed in a substantially flat plate shape extending in a direction perpendicular to the axis.
  • the outer peripheral portion is formed in a tapered plate shape that is inclined upward as it goes to the outer peripheral side.
  • a lower restraint member 46 is fixed to the lower mount rubber 38.
  • the lower constraining member 46 is a hard member made of metal, synthetic resin, or the like, has a substantially annular plate shape, and is fixed to the upper end portion of the lower mount rubber 38.
  • a lower rubber layer 48 integrally formed with the lower mount rubber 38 is fixed to the upper surface of the outer peripheral portion of the lower constraining member 46.
  • a buffer rubber 50 integrally formed with the lower mount rubber 38 is fixed to the inner circumferential surface of the lower restraint member 46.
  • the lower mount rubber 38 is formed as an integrally vulcanized molded article provided with the lower plate 40 and the lower restraint member 46.
  • the inner peripheral portion of the upper surface of the lower restraint member 46 is exposed without being covered by the lower mount rubber 38 and the lower rubber layer 48.
  • the inner shaft member 12 is fixed to the cabin 52 as the first connection target member, and the second connection target member
  • the frame 54 is mounted on the vehicle by being held between the upper mount 14 and the lower mount 16.
  • the inner shaft member 12 is inserted from above into the central hole of the upper mount rubber 20 constituting the upper mount 14, and the upper plate 18 of the inner shaft member 12 is superimposed on the upper surface of the upper mount rubber 20 in a contact state.
  • the upper mount 14 is extrapolated and attached to the inner shaft member 12.
  • the inner shaft member 12 to which the upper mount 14 is attached is inserted into the mounting hole 56 of the frame 54, and the lower portion of the inner shaft member 12 is protruded downward from the mounting hole 56.
  • the upper constraining member 22 of the upper mount 14 is superimposed on the upper surface of the frame 54 via the upper rubber layer 32, and the upper mount rubber 20 is disposed between the upper plate 18 and the frame 54.
  • the lower mount rubber 38 of the lower mount 16 is extrapolated to the lower portion of the inner shaft member 12 projected from the mounting hole 56, and the lower end surface of the inner shaft member 12 is on the upper surface of the inner peripheral end of the lower plate 40. It is piled up.
  • the lower restraint member 46 of the lower mount 16 is superimposed on the lower surface of the frame 54 via the lower rubber layer 48, and the lower mount rubber 38 is disposed between the lower plate 40 and the frame 54.
  • the inner diameter of the lower mount 16 is larger than the outer diameter of the inner shaft member 12, and the portion of the lower mount rubber 38 where the inner peripheral convex portion 44 is formed is in contact with the outer peripheral surface of the inner shaft member 12.
  • a space 58 is formed between the lower mount rubber 38 and the inner shaft member 12 on both axial sides of the inner peripheral convex portion 44.
  • the lower restraint member 46 overlaps the frame 54 in axial projection.
  • the upper plate 18 is superimposed on the cabin 52 from below, and the mounting bolt 60 inserted into the inner shaft member 12 from the center hole of the lower plate 40 is screwed to the nut 62 provided on the cabin 52 side .
  • the inner shaft member 12 is attached to the cabin 52, and the frame 54 is axially sandwiched between the upper mount 14 and the lower mount 16 so that the cabin 52 is elastically supported against vibration by the frame 54.
  • Ru In the mounted state to the vehicle, the upper mount rubber 20 and the lower mount rubber 38 are subjected to axial pre-compression due to tightening of the mounting bolt 60 and the nut 62, and the upper mount is made by the shared support load of the cabin 52.
  • the lower plate 40 is fixed to the lower end of the inner shaft member 12 by screwing the mounting bolt 60 onto the nut 62.
  • the upper restraint member 22 of the upper mount 14 extends to the inner peripheral side of the opening periphery of the attachment hole 56 of the frame 54, and the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 It is inserted into the mounting hole 56.
  • the lower restraint member 46 of the lower mount 16 extends to the inner peripheral side relative to the opening peripheral edge of the mounting hole 56.
  • the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 and the lower restraint member 46 overlap in the axial direction projection on the inner peripheral side of the opening periphery of the mounting hole 56.
  • the lower end surface of the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 and the upper surface of the inner peripheral end of the lower restraint member 46 are disposed to be opposed to each other in the axial direction.
  • the lower restraint member 46 is axially separated downward with respect to the insertion portion 30 covered with the covering rubber 34, and overlaps with the gap 64.
  • the lower end of the insertion portion 30 is positioned above the lower surface of the frame 54 and accommodated in the mounting hole 56 of the frame 54.
  • the lower surface of the covering rubber 34 covering the insertion portion 30 is substantially flush with the lower surface of the frame 54 without projecting downward with respect to the lower opening of the mounting hole 56.
  • the rigid lower restraining member 46 superimposed on the frame 54 overlaps the upper restraining member 22 in the axial direction projection, relative displacement of the upper restraining member 22 with respect to the frame 54 is more reliably prevented.
  • the insertion portion 30 which is overlapped with the lower mount 16 through the mounting hole 56 at a position away from the frame 54 has substantially the entire lower end surface overlapping the lower restraint member 46. The relative displacement of the upper restraint member 22 with respect to the frame 54 due to the pressing is more effectively prevented.
  • the lower end in the axial direction of the upper mount 14 inserted into the mounting hole 56 of the frame 54 is disposed without protruding below the lower surface of the frame 54. Therefore, even if the lower rubber layer 48 is greatly compressed by the input of a large load, the lower mount 16 is prevented from being pressed against the lower end face of the upper mount 14, whereby the upper restraint member 22 is relative to the frame 54 upward. Displacement is limited. Particularly in the present embodiment, since the lower end of the insertion portion 30 is accommodated in the mounting hole 56, the upward pushing of the upper restraint member 22 due to the contact between the lower restraint member 46 and the insertion portion 30 is also avoided. .
  • the lower outer peripheral recessed groove 42 opened in the outer peripheral surface of the lower mount rubber 38 is formed, and the lower mount rubber 38 is thinned at the portion where the lower outer peripheral recessed groove 42 is formed.
  • the axially intermediate portion of the lower mount rubber 38 has a curved cross-sectional shape that is convex toward the inner circumferential side.
  • the buffer rubber 50 fixed to the inner circumferential surface of the lower restraint member 46 is disposed between the lower restraint member 46 and the inner shaft member 12, the inner shaft member 12 can be input at the time of large input in the direction perpendicular to the axis.
  • the impact force due to the contact between the lower restraint member 46 and the lower restraint member 46 is reduced by the buffer rubber 50 to reduce the hitting noise.
  • the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 is inserted into the mounting hole 56 of the frame 54, and the outer peripheral surface of the insertion portion 30 is overlapped in contact with the inner peripheral surface of the mounting hole 56 via the covering rubber 34. ing.
  • the upper restraint member 22 is positioned in a direction perpendicular to the frame 54 in the axial direction.
  • the present invention is not limited by the specific description.
  • the specific shape of the upper restraint member is merely an example and is not particularly limited. That is, in the upper restraint member, the fixing portion 28 and the inserting portion 30 are suitably provided, and are not essential structures.
  • the specific shape of the lower restraint member is also not particularly limited. Specifically, for example, a step is formed in the middle in the radial direction, and the inner circumferential portion to be overlapped with the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 at the opening position of the mounting hole 56 is positioned below the outer circumferential portion.
  • a lower restraint member in the form of a stepped, substantially annular plate may also be employed. According to this, even when the insertion portion 30 of the upper restraint member 22 is configured to protrude downward from the mounting hole 56, it is possible to prevent the upper restraint member 22 from being pushed up by the lower mount.
  • the inner peripheral end of the upper restraint member 22 may be provided with the lower restraint member 46 being separated to the inner circumferential side, or even if the upper restraint member 22 and the lower restraint member 46 partially overlap on the circumference. good.
  • the upper rubber layer 32 and the covering rubber 34 integrally formed with the upper mount rubber 20 and the lower rubber layer 48 and the buffer rubber 50 integrally formed with the lower mount rubber 38 are not essential and are omitted. It can be done.
  • this invention can be applied also to the anti-vibration support apparatus used as a body mount, a sub-frame mount, etc.
  • FIG. the present invention is not limited to the anti-vibration support device used in a car, but is also applicable to the anti-vibration support device used in a motorcycle, a railway vehicle, an industrial vehicle or the like.
  • 10 cab mount (anti-vibration support device), 12: inner shaft member, 14: upper mount, 16: lower mount, 18: upper plate, 20: upper mount rubber, 22: upper restraint member, 30: insertion portion, 32 : Upper rubber layer, 34: Coated rubber, 38: Lower mount rubber, 40: Lower plate, 42: Lower outer peripheral groove (peripheral groove), 44: inner peripheral convex portion, 46: lower restraint member, 48: lower rubber layer, 50: buffer Rubber, 52: cabin (first connection target member), 54: frame (second connection target member), 56: mounting hole

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

　アッパ拘束部材と第二の連結対象部材の相対変位を制限することができる、新規な構造の防振支持装置を提供すること。　第一の連結対象部材５２に取り付けられるインナ軸部材１２に、アッパマウントゴム２０とロアマウントゴム３８が外挿されており、それらマウントゴム２０，３８の間に第二の連結対象部材５４が挟持される防振支持装置１０において、アッパマウントゴム２０には第二の連結対象部材５４に重ね合わされるアッパ拘束部材２２が固着されていると共に、ロアマウントゴム３８には第二の連結対象部材５４に重ね合わされるロア拘束部材４６が固着されている。そして、アッパ拘束部材２２とロア拘束部材４６が、何れも第二の連結対象部材５４の装着孔５６の開口周縁よりも内周側まで突出して、装着孔５６の開口周縁よりも内周側で軸方向投影において重ね合わされている。

Description

防振支持装置
　本発明は、例えば自動車のキャブマウントやボデーマウント、サブフレームマウントなどに用いられる防振支持装置に関するものである。
　従来から、振動伝達系を構成する連結対象部材間に介装されて、それら連結対象部材を相互に防振連結する防振支持装置が知られており、特開２００４－２９１７９５号公報（特許文献１）に示されているように、キャブマウントなどに適用されている。防振支持装置は、キャビンなどの第一の連結対象部材に取り付けられるインナ軸部材の端部に、外周に突出するアッパプレートが設けられて、車両フレームなどの第二の連結対象部材とアッパプレートとの対向面間に、アッパマウントゴムが配設された構造を有している。更に、防振支持装置は、インナ軸部材が第二の連結対象部材に形成された装着孔に挿通されていると共に、インナ軸部材の第一の連結対象部材と反対側の端部に対して、外周に突出するロアプレートが設けられており、第二の連結対象部材とロアプレートとの対向面間に、ロアマウントゴムが配設された構造を有している。そして、防振支持装置の車両への装着状態において、アッパマウントゴムとロアマウントゴムの圧縮ばねによって、軸方向の荷重が防振支持されるようになっている。
　ところで、特許文献１にも示されているように、一般的に、アッパマウントゴムにおける第二の連結対象部材との重ね合わせ部分には、硬質のアッパ拘束部材が固着されている。このアッパ拘束部材によって、第二の連結対象部材との重ね合わせ側でアッパマウントゴムが拘束されており、アッパマウントゴムのばねが調節されるなどして、目的とする支持性能が実現されている。
　しかし、それぞれ硬質とされたアッパ拘束部材と第二の連結対象部材とを非固着で重ね合わせると、上下方向の大入力によって、それらアッパ拘束部材と第二の連結対象部材が相対変位して、擦れによる異音が発生する場合があった。特に、本発明者が検討し、実験などによって確認したところ、アッパ拘束部材の第二の連結対象部材に対する相対変位は、ロアマウントゴムが軸方向に大きく圧縮変形されることにより、ロアマウントゴムが第二の連結対象部材の装着孔に入り込むように膨出して、アッパ拘束部材およびアッパマウントゴムを上方に押し上げることによっても、発生することが明らかになった。
特開２００４－２９１７９５号公報
　本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、アッパ拘束部材と第二の連結対象部材の相対変位を制限することができる、新規な構造の防振支持装置を提供することにある。
　以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
　すなわち、本発明の第一の態様は、第一の連結対象部材に取り付けられるインナ軸部材には該第一の連結対象部材側の端部から外周に突出するアッパプレートが設けられており、該インナ軸部材に外挿されたアッパマウントゴムが第二の連結対象部材と該アッパプレートとの対向面間に配設されている一方、該インナ軸部材が該第二の連結対象部材に形成された装着孔に挿通されて、該装着孔から該第一の連結対象部材と反対側に突出する該インナ軸部材の端部には外周に突出するロアプレートが設けられており、該インナ軸部材に外挿されたロアマウントゴムが該第二の連結対象部材と該ロアプレートとの対向面間に配設されている防振支持装置において、前記アッパマウントゴムには前記第二の連結対象部材と重ね合わされるアッパ拘束部材が固着されて、該アッパ拘束部材が前記装着孔の開口周縁よりも内周側まで突出していると共に、前記ロアマウントゴムの該第二の連結対象部材への重ね合わせ部分にはロア拘束部材が固着されており、該ロア拘束部材が軸方向投影において該第二の連結対象部材と重なり合っていると共に、該ロア拘束部材が該装着孔の開口周縁よりも内周側まで突出して、該ロア拘束部材と該アッパ拘束部材が該装着孔の開口周縁よりも内周側で軸方向投影において重なり合っていることを、特徴とする。
　このような第一の態様に記載された防振支持装置によれば、ロアマウントゴムがロア拘束部材によって拘束されていることから、ロアマウントゴムが第二の連結対象部材とロアプレートとの間で軸方向に圧縮された場合にも、ロアマウントゴムが第二の連結対象部材の装着孔を通じてアッパ拘束部材側に膨出変形するのを防止できる。それ故、アッパ拘束部材が装着孔を通じてロアマウントゴムに押圧されるのを防いで、アッパ拘束部材の第二の連結対象部材に対する相対変位を制限することができることから、防振特性の安定化や異音の防止などが実現される。
　さらに、ロア拘束部材が第二の連結対象部材が重なり合っていると共に、アッパ拘束部材とロア拘束部材がそれぞれ装着孔の内周側まで突出しており、それらアッパ拘束部材とロア拘束部材が装着孔の内周側で軸方向投影において重なり合っている。これにより、アッパ拘束部材にロアマウントゴムが押し付けられるのを、より効果的に防止することができて、アッパ拘束部材の第二の連結対象部材に対する相対変位量を、より有利に制限することができる。
　本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振支持装置において、前記ロアマウントゴムには外周面に開口して周方向環状に延びる周溝が形成されて、該周溝の内周側において該ロアマウントゴムが軸直角方向に薄肉とされると共に、該周溝の内周側において内周に向かって突出する内周凸部が該ロアマウントゴムに設けられており、該ロアマウントゴムが該周溝の内周側において内周に向かって凸の湾曲形状とされているものである。
　第二の態様によれば、ロアマウントゴムの周溝と内周凸部が協働することで、ロアマウントゴムに薄肉で内周に凸の湾曲形状を有する部分が設けられている。これにより、ロア拘束部材の固着によるロアマウントゴムの高動ばね化が問題となり易い軸方向において、湾曲形状部分の剪断ばね成分による低ばね化が図られる。
　本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振支持装置において、前記アッパ拘束部材と前記第二の連結対象部材の重ね合わせ面間にアッパゴム層が設けられていると共に、前記ロア拘束部材と該第二の連結対象部材の重ね合わせ面間にロアゴム層が設けられているものである。
　第三の態様によれば、硬質のアッパ拘束部材とロア拘束部材が、第二の連結対象部材に直接的に重ね合わされるのを防いで、ゴム層による緩衝作用が発揮されることから、擦れや打ち当たりによる打音が低減される。
　本発明の第四の態様は、第一～第三の何れか一つの態様に記載された防振支持装置において、前記ロア拘束部材と前記インナ軸部材の間に緩衝ゴムが設けられているものである。
　第四の態様によれば、ロア拘束部材がインナ軸部材に直接当接するのを防いで、緩衝ゴムによる緩衝作用が発揮されることから、当接時の打音などが防止される。
　本発明の第五の態様は、第一～第四の何れか一つの態様に記載された防振支持装置において、前記アッパ拘束部材には前記装着孔に挿入される挿入部が設けられており、該挿入部が軸方向投影において前記ロア拘束部材と重なり合っているものである。
　第五の態様によれば、挿入部が装着孔に挿入されることにより、アッパ拘束部材が第二の連結対象部材に対して軸直角方向で位置決めされる。しかも、装着孔に挿入される挿入部が、ロア拘束部材と軸方向投影において重なり合っていることにより、ロアマウントゴムに接近して配される挿入部にロアマウントゴムが押し当てられるのを防いで、アッパ拘束部材が第二の連結対象部材に対して軸方向に相対変位するのを防止できる。
　本発明の第六の態様は、第五の態様に記載された防振支持装置において、前記挿入部が被覆ゴムで覆われているものである。
　第六の態様によれば、挿入部と第二の連結対象部材の装着孔内面やインナ軸部材とが、被覆ゴムを介して当接されることで、挿入部と第二の連結対象部材やインナ軸部材との擦れや打ち当たりによる異音が防止される。
　本発明の第七の態様は、第一～第六の何れか一つの態様に記載された防振支持装置において、前記アッパ拘束部材と前記ロア拘束部材が前記装着孔の開口周縁よりも内周側において軸方向に離隔して重ね合わされているものである。
　第七の態様によれば、アッパ拘束部材とロア拘束部材の擦れや当接による異音が、より効果的に防止される。特に、第三の態様に示す構造では、ゴム層の弾性変形によってアッパ拘束部材とロア拘束部材が軸方向の相対変位を許容されるが、その場合にも、アッパ拘束部材とロア拘束部材を予め十分に離隔させておくことで、アッパ拘束部材とロア拘束部材の当接を回避することもできる。
　本発明によれば、ロアマウントゴムの第二の連結対象部材への重ね合わせ部分が、ロア拘束部材によって変形を制限されていることから、ロアマウントゴムが装着孔を通じてアッパ拘束部材に押し当てられるのを防いで、アッパ拘束部材の第二の連結対象部材に対する相対変位を防止することができる。更に、ロア拘束部材が第二の連結対象部材に重ね合わされると共に、アッパ拘束部材とロア拘束部材が装着孔の開口周縁よりも内周側で軸方向投影において重なり合っていることから、アッパ拘束部材に対するロアマウントゴムの押当てを、より効果的に防ぐことができる。
本発明の一実施形態としてのキャブマウントを、車両への装着状態で示す縦断面図。 図１に示すキャブマウントを構成するアッパマウントの縦断面図。 図１に示すキャブマウントを構成するロアマウントの縦断面図。 図１に示すキャブマウントの要部を拡大して示す部分断面図。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
　図１には、本発明に従う構造とされた防振支持装置の一実施形態として、自動車用のキャブマウント１０が、車両への装着状態で示されている。キャブマウント１０は、インナ軸部材１２にアッパマウント１４とロアマウント１６がそれぞれ外挿された構造を有している。なお、以下の説明において、上下方向とは、車両装着状態において略鉛直上下方向となる図１中の上下方向を言う。
　より詳細には、インナ軸部材１２は、鉄やアルミニウム合金などで形成された高剛性の部材であって、小径の略円筒形状を有している。また、インナ軸部材１２の上端部には、外周側に広がるアッパプレート１８が設けられている。
　アッパプレート１８は、全体として略円環板形状を有する高剛性の部材であって、内周部分が略軸直角方向に広がる平板形状とされていると共に、外周部分が外周側に向かって下傾するテーパ板形状とされている。そして、アッパプレート１８は、内周端部がインナ軸部材１２の上端面に重ね合わされて、溶接などの手段でインナ軸部材１２に固定されている。なお、アッパプレート１８の外周端部は、下方に凸の湾曲形状とされており、外周端縁が後述するアッパマウントゴム２０に接することなく外周に配されている。
　また、インナ軸部材１２には、アッパマウント１４が外挿されている。アッパマウント１４は、図２に示すように、アッパマウントゴム２０にアッパ拘束部材２２が加硫接着された構造を有している。
　アッパマウントゴム２０は、厚肉大径の略円筒形状を有するゴム弾性体であって、軸方向上端面がアッパプレート１８の下面に略対応する形状とされている。更に、アッパマウントゴム２０の軸方向中間部分には、外周面に開口しながら周方向環状に延びるアッパ外周凹溝２４が形成されており、アッパマウントゴム２０がアッパ外周凹溝２４の形成部分において軸直角方向で薄肉とされている。
　アッパ拘束部材２２は、アルミニウム合金などの金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、全体として略段付き円筒形状を有している。より具体的には、アッパ拘束部材２２は、軸方向中間部分に段差部２６を備えていると共に、段差部２６の外周端部から上方に突出する大径筒状の固着部２８と、段差部２６の内周端部から下方に突出する小径筒状の挿入部３０とを、一体で備えている。更に、段差部２６の内周端部には、上方に凸の略半円弧状断面を有する曲部３１が全周に亘って設けられており、曲部３１の内周端が挿入部３０と一体で繋がっている。
　そして、アッパ拘束部材２２は、アッパマウントゴム２０の外周部分の下部に固着されており、本実施形態ではアッパマウントゴム２０に略埋設されている。これにより、段差部２６の下面が、アッパマウントゴム２０と一体形成されたアッパゴム層３２で覆われていると共に、挿入部３０の表面が、アッパマウントゴム２０と一体形成された被覆ゴム３４で覆われている。なお、アッパゴム層３２は、段差部２６の内周端部に設けられた曲部３１に沿って内周端部が凹陥しており、自由表面が大きく確保されて、耐久性の向上やばねが調節が図られている。更に、アッパゴム層３２の下端部には、周上の複数箇所で径方向に延びる溝３６が形成されており、アッパゴム層３２が後述するフレーム５４への当接状態において、アッパゴム層３２の内周側と外周側の間で溝３６を通じて空気が流通するようになっている。
　また、インナ軸部材１２には、ロアマウント１６が外挿されている。ロアマウント１６は、図３に示すように、ロアマウントゴム３８にロアプレート４０が固着された構造を有している。
　ロアマウントゴム３８は、厚肉大径の略円筒形状を有するゴム弾性体とされている。更に、ロアマウントゴム３８の軸方向中間部分には、外周面に開口しながら周方向環状に延びる周溝としてのロア外周凹溝４２が形成されており、ロアマウントゴム３８がロア外周凹溝４２の形成部分において軸直角方向に薄肉とされている。更にまた、ロア外周凹溝４２の内周側においてロアマウントゴム３８には、内周側に突出する内周凸部４４が形成されている。内周凸部４４は、ロアマウントゴム３８の内周面に全周に亘って連続して形成されて、軸直角方向の内方に向かって突出しており、図３に示す縦断面において、突出先端側に行くに従って次第に軸方向で狭幅となる山形断面を有している。そして、ロア外周凹溝４２と内周凸部４４が形成されたロアマウントゴム３８の軸方向中間部分は、図３に示す縦断面において内周側に凸の湾曲形状を呈しており、かかる湾曲形状が全周に亘って連続している。
　なお、アッパマウントゴム２０とロアマウントゴム３８を形成するゴム材料は、特に限定されるものではないが、自己潤滑ゴムが好適に採用されて、例えば、特開２００８－２２３７９４号公報に記載されているような各種公知のものが採用され得る。具体的には、例えば、ＮＲ、ＢＲ，ＩＲ、ＳＢＲ，ＣＲ、ＮＢＲ，ＥＰＤＭ、ＩＩＲ、或いはこれらのブレンドポリマなど、従来から防振ゴムとして一般に使用されるゴム材料（母材ゴム）に、潤滑剤としてシリコーンオイルなどが含有せしめられたものなどが、好適に採用される。このような自己潤滑ゴムを採用すれば、後述する車両装着状態での振動入力によって、アッパマウントゴム２０およびロアマウントゴム３８が弾性変形しても、スティックスリップによる異音の発生などが回避される。また、マウントゴム２０，３８の形成材料としては、ゴム状弾性を示すエラストマなども採用可能である。更に、アッパマウントゴム２０とロアマウントゴム３８は、互いに同じ材料で形成されていても良いし、要求特性の違いに応じて互いに異なる材料で形成されていても良い。
　ロアプレート４０は、アッパプレート１８と同様に高剛性の部材であって、全体として略円環板形状を有しており、内周部分が軸直角方向に広がる略平板形状とされていると共に、外周部分が外周側に行くに従って上傾するテーパ板形状とされている。
　さらに、ロアマウントゴム３８には、ロア拘束部材４６が固着されている。ロア拘束部材４６は、金属や合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、略円環板形状とされており、ロアマウントゴム３８の上端部に固着されている。また、ロア拘束部材４６の外周部分の上面には、ロアマウントゴム３８と一体形成されたロアゴム層４８が固着されている。更に、ロア拘束部材４６の内周面には、ロアマウントゴム３８と一体形成された緩衝ゴム５０が固着されている。
　なお、本実施形態のロアマウントゴム３８は、ロアプレート４０とロア拘束部材４６とを備える一体加硫成形品として形成されている。また、ロア拘束部材４６の上面の内周部分は、ロアマウントゴム３８およびロアゴム層４８で覆われることなく露出している。
　かくの如き構造とされたアッパマウント１４とロアマウント１６は、図１に示すように、インナ軸部材１２が第一の連結対象部材としてのキャビン５２に固定されると共に、第二の連結対象部材としてのフレーム５４がアッパマウント１４とロアマウント１６の間で挟持されることにより、車両に装着される。
　すなわち、アッパマウント１４を構成するアッパマウントゴム２０の中央孔にインナ軸部材１２が上方から挿通されて、インナ軸部材１２のアッパプレート１８がアッパマウントゴム２０の上面に当接状態で重ね合わされることにより、アッパマウント１４がインナ軸部材１２に外挿装着される。更に、アッパマウント１４を取り付けられたインナ軸部材１２がフレーム５４の装着孔５６に挿通されて、インナ軸部材１２の下部が装着孔５６から下方に突出せしめられる。これにより、アッパマウント１４のアッパ拘束部材２２が、アッパゴム層３２を介してフレーム５４の上面に重ね合わされて、アッパマウントゴム２０がアッパプレート１８とフレーム５４の間に配設されている。
　さらに、装着孔５６から突出されたインナ軸部材１２の下部に、ロアマウント１６のロアマウントゴム３８が外挿されて、インナ軸部材１２の下端面が、ロアプレート４０の内周端部上面に重ね合わされている。これにより、ロアマウント１６のロア拘束部材４６が、ロアゴム層４８を介してフレーム５４の下面に重ね合わされて、ロアマウントゴム３８がロアプレート４０とフレーム５４の間に配設されている。なお、ロアマウント１６の内径寸法は、インナ軸部材１２の外径寸法よりも大きくされており、ロアマウントゴム３８における内周凸部４４の形成部分が、インナ軸部材１２の外周面に当接されていると共に、内周凸部４４の軸方向両側において、ロアマウントゴム３８とインナ軸部材１２の間に空所５８が形成されている。また、ロア拘束部材４６は、フレーム５４と軸方向投影において重なり合っている。
　そして、アッパプレート１８がキャビン５２に下方から重ね合わされると共に、ロアプレート４０の中央孔からインナ軸部材１２に挿通された取付用ボルト６０が、キャビン５２側に設けられるナット６２に螺着される。これにより、インナ軸部材１２がキャビン５２に取り付けられると共に、フレーム５４がアッパマウント１４とロアマウント１６の間で軸方向に挟み込まれて、キャビン５２がフレーム５４に対して弾性的に防振支持される。かかる車両への装着状態において、アッパマウントゴム２０とロアマウントゴム３８には、取付用ボルト６０とナット６２の締付けによる軸方向の予圧縮が及ぼされると共に、キャビン５２の分担支持荷重によって、アッパマウントゴム２０が軸方向に更に予圧縮されると共に、ロアマウントゴム３８の軸方向での予圧縮量が低減される。また、取付用ボルト６０がナット６２に螺着されることで、ロアプレート４０がインナ軸部材１２の下端に固設されている。
　ここにおいて、キャブマウント１０では、軸方向の大荷重入力に対して、アッパ拘束部材２２とフレーム５４の軸方向への相対変位が制限されるようになっている。
　すなわち、キャブマウント１０の車両装着状態において、アッパマウント１４のアッパ拘束部材２２が、フレーム５４の装着孔５６の開口周縁よりも内周側まで延び出しており、アッパ拘束部材２２の挿入部３０が装着孔５６に挿入されている。更に、ロアマウント１６のロア拘束部材４６が、装着孔５６の開口周縁よりも内周側まで延び出している。そして、アッパ拘束部材２２の挿入部３０とロア拘束部材４６は、装着孔５６の開口周縁よりも内周側で、軸方向投影において重なり合っている。換言すれば、アッパ拘束部材２２の挿入部３０の下端面と、ロア拘束部材４６の内周端部の上面とが、軸方向上下に対向して配置されている。
　さらに、ロア拘束部材４６は、被覆ゴム３４で覆われた挿入部３０に対して、軸方向下方に離隔しており、隙間６４をもって重なり合っている。本実施形態では、挿入部３０の下端が、フレーム５４の下面よりも上方に位置して、フレーム５４の装着孔５６内に収容されている。しかも、挿入部３０を覆う被覆ゴム３４の下面が、装着孔５６の下開口部に対して下方に突出することなく、フレーム５４の下面と略面一とされている。
　これにより、キャビン５２がフレーム５４に対して上方に相対変位して、ロアマウントゴム３８がフレーム５４とロアプレート４０の軸方向間で大きく圧縮された場合に、ロアマウントゴム３８の軸方向上方への膨出変形が、ロア拘束部材４６によって制限される。それ故、ロアマウントゴム３８がアッパ拘束部材２２に下方から押し当てられるのを防いで、アッパ拘束部材２２が上方へ押し上げられるのを防止できる。
　さらに、フレーム５４に重ね合わされた硬質のロア拘束部材４６が、アッパ拘束部材２２と軸方向投影において重なり合っていることから、アッパ拘束部材２２のフレーム５４に対する相対変位が、より確実に防止される。特に本実施形態において、フレーム５４を外れた位置で装着孔５６を通じてロアマウント１６と重ね合わされる挿入部３０は、下端面の略全体がロア拘束部材４６と重なり合っていることから、ロアマウントゴム３８の押当てによるアッパ拘束部材２２のフレーム５４に対する相対変位が、より効果的に防止される。
　しかも、フレーム５４の装着孔５６に挿入されたアッパマウント１４の軸方向下端が、フレーム５４の下面よりも下方に突出することなく配置されている。それ故、大荷重の入力によってロアゴム層４８が大きく圧縮されても、ロアマウント１６がアッパマウント１４の下端面に押し当てられるのを防ぐことで、アッパ拘束部材２２のフレーム５４に対する上方への相対変位が制限されている。特に本実施形態では、挿入部３０の下端が装着孔５６内に収容されていることから、ロア拘束部材４６と挿入部３０の当接によるアッパ拘束部材２２の上方への押上げも回避される。
　加えて、本実施形態では、被覆ゴム３４で覆われた挿入部３０の下面が、ロア拘束部材４６に対して軸方向下方に隙間６４をもって離隔していることから、アッパマウント１４とロアマウント１６の直接的な接触も防止されて、異音の発生がより効果的に防止される。
　このように、ロアマウントゴム３８の変形に起因するアッパ拘束部材２２とフレーム５４の相対変位が制限されることにより、アッパマウント１４の挿入部３０とフレーム５４との擦れなどによる異音が防止される。特に、長期間に亘る繰返しの入力などによって、挿入部３０とフレーム５４との径方向間に配された被覆ゴム３４が損傷乃至は剥離したとしても、アッパ拘束部材２２とフレーム５４が直接的に擦れあうことによる異音が防止される。
　また、本実施形態では、ロアマウントゴム３８の外周面に開口するロア外周凹溝４２が形成されており、ロア外周凹溝４２の形成部分でロアマウントゴム３８が薄肉化されると共に、ロア外周凹溝４２と内周凸部４４との協働によって、ロアマウントゴム３８の軸方向中間部分が、内周側に凸の湾曲断面形状とされている。これにより、ロア拘束部材４６の固着による自由長の短縮に起因して軸方向の高動ばね化が問題となり易いロアマウントゴム３８において、軸方向のばね定数が調節されて、軸方向の低動ばねによる優れた乗り心地などが実現される。
　また、ロア拘束部材４６の内周面に固着された緩衝ゴム５０が、ロア拘束部材４６とインナ軸部材１２の間に配設されることから、軸直角方向の大入力時に、インナ軸部材１２とロア拘束部材４６の当接による衝撃力が、緩衝ゴム５０によって低減されて、打音が低減される。
　また、アッパ拘束部材２２の挿入部３０がフレーム５４の装着孔５６に挿入されると共に、挿入部３０の外周面が装着孔５６の内周面に被覆ゴム３４を介した当接状態で重ね合わされている。これにより、アッパ拘束部材２２がフレーム５４に対して軸直角方向に位置決めされている。
　以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、アッパ拘束部材の具体的な形状は、あくまでも例示であって、特に限定されるものではない。即ち、アッパ拘束部材において、固着部２８や挿入部３０は、好適に設けられるものであって、必須の構造ではない。
　さらに、ロア拘束部材の具体的な形状も特に限定されない。具体的には、例えば、径方向中間部分に段差が形成されて、装着孔５６の開口位置でアッパ拘束部材２２の挿入部３０と重ね合わされる内周部分が、外周部分よりも下方に位置せしめられた段付きの略円環板形状とされたロア拘束部材も採用され得る。これによれば、アッパ拘束部材２２の挿入部３０が装着孔５６から下方に突出する構造とされた場合にも、アッパ拘束部材２２がロアマウントによって押し上げられるのを防ぐことができる。
　また、アッパ拘束部材２２における装着孔５６の開口周縁よりも内周側への突出部分は、前記実施形態では略全体がロア拘束部材４６と軸方向投影において重なり合っているが、必ずしも全体がロア拘束部材４６と重なり合っていなくても良い。例えば、アッパ拘束部材２２の内周端部がロア拘束部材４６を内周側に外れて設けられても良いし、アッパ拘束部材２２とロア拘束部材４６が周上で部分的に重なり合っていても良い。
　また、前記実施形態において、アッパマウントゴム２０と一体形成されたアッパゴム層３２や被覆ゴム３４、ロアマウントゴム３８に一体形成されたロアゴム層４８や緩衝ゴム５０などは、何れも必須ではなく、省略され得る。
　前記実施形態では、本発明をキャブマウントに適用した例を示したが、本発明は、ボデーマウントやサブフレームマウントなどとして用いられる防振支持装置にも適用され得る。また、本発明は、自動車に用いられる防振支持装置に限定されず、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる防振支持装置にも適用可能である。
１０：キャブマウント（防振支持装置）、１２：インナ軸部材、１４：アッパマウント、１６：ロアマウント、１８：アッパプレート、２０：アッパマウントゴム、２２：アッパ拘束部材、３０：挿入部、３２：アッパゴム層、３４：被覆ゴム、３８：ロアマウントゴム、４０：ロアプレート、４２：ロア外周凹溝（周溝）、４４：内周凸部、４６：ロア拘束部材、４８：ロアゴム層、５０：緩衝ゴム、５２：キャビン（第一の連結対象部材）、５４：フレーム（第二の連結対象部材）、５６：装着孔

Claims (7)

  1. 　第一の連結対象部材に取り付けられるインナ軸部材には該第一の連結対象部材側の端部から外周に突出するアッパプレートが設けられており、該インナ軸部材に外挿されたアッパマウントゴムが第二の連結対象部材と該アッパプレートとの対向面間に配設されている一方、
    　該インナ軸部材が該第二の連結対象部材に形成された装着孔に挿通されて、該装着孔から該第一の連結対象部材と反対側に突出する該インナ軸部材の端部には外周に突出するロアプレートが設けられており、該インナ軸部材に外挿されたロアマウントゴムが該第二の連結対象部材と該ロアプレートとの対向面間に配設されている防振支持装置において、
    　前記アッパマウントゴムには前記第二の連結対象部材と重ね合わされるアッパ拘束部材が固着されて、該アッパ拘束部材が前記装着孔の開口周縁よりも内周側まで突出していると共に、
    　前記ロアマウントゴムの該第二の連結対象部材への重ね合わせ部分にはロア拘束部材が固着されており、該ロア拘束部材が軸方向投影において該第二の連結対象部材と重なり合っていると共に、
    　該ロア拘束部材が該装着孔の開口周縁よりも内周側まで突出して、該ロア拘束部材と該アッパ拘束部材が該装着孔の開口周縁よりも内周側で軸方向投影において重なり合っていることを特徴とする防振支持装置。
  2. 　前記ロアマウントゴムには外周面に開口して周方向環状に延びる周溝が形成されて、該周溝の内周側において該ロアマウントゴムが軸直角方向に薄肉とされると共に、該周溝の内周側において内周に向かって突出する内周凸部が該ロアマウントゴムに設けられており、該ロアマウントゴムが該周溝の内周側において内周に向かって凸の湾曲形状とされている請求項１に記載の防振支持装置。
  3. 　前記アッパ拘束部材と前記第二の連結対象部材の重ね合わせ面間にアッパゴム層が設けられていると共に、前記ロア拘束部材と該第二の連結対象部材の重ね合わせ面間にロアゴム層が設けられている請求項１又は２に記載の防振支持装置。
  4. 　前記ロア拘束部材と前記インナ軸部材の間に緩衝ゴムが設けられている請求項１～３の何れか一項に記載の防振支持装置。
  5. 　前記アッパ拘束部材には前記装着孔に挿入される挿入部が設けられており、該挿入部が軸方向投影において前記ロア拘束部材と重なり合っている請求項１～４の何れか一項に記載の防振支持装置。
  6. 　前記挿入部が被覆ゴムで覆われている請求項５に記載の防振支持装置。
  7. 　前記アッパ拘束部材と前記ロア拘束部材が前記装着孔の開口周縁よりも内周側において軸方向に離隔して重ね合わされている請求項１～６の何れか一項に記載の防振支持装置。
PCT/JP2014/062922 2014-05-15 2014-05-15 防振支持装置 WO2015173922A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/062922 WO2015173922A1 (ja) 2014-05-15 2014-05-15 防振支持装置
CN201480066952.1A CN105814335B (zh) 2014-05-15 2014-05-15 隔振支承装置
US15/004,003 US9739338B2 (en) 2014-05-15 2016-01-22 Vibration- damping support device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/062922 WO2015173922A1 (ja) 2014-05-15 2014-05-15 防振支持装置

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/004,003 Continuation US9739338B2 (en) 2014-05-15 2016-01-22 Vibration- damping support device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015173922A1 true WO2015173922A1 (ja) 2015-11-19

Family

ID=54479491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/062922 WO2015173922A1 (ja) 2014-05-15 2014-05-15 防振支持装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9739338B2 (ja)
CN (1) CN105814335B (ja)
WO (1) WO2015173922A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113942533A (zh) * 2021-11-17 2022-01-18 同济大学 一种抑制轨道车辆车体垂向振动的车下减振器

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016102204A1 (de) * 2016-02-09 2017-08-10 Thyssenkrupp Ag Federungseinrichtung und Befestigungseinrichtung zur Befestigung eines Maschinenelements
US9951649B2 (en) * 2016-04-26 2018-04-24 Pratt & Whitney Canada Corp. Fuel flow divider valve mounting arrangement for a gas turbine engine
US10655697B2 (en) * 2016-11-23 2020-05-19 Itt Manufacturing Enterprises Llc Vibration isolator
US10793204B2 (en) * 2018-12-03 2020-10-06 Deere & Company Operator station suspension isolation system
US11203383B2 (en) 2017-12-21 2021-12-21 Deere & Company Operator station suspension system
US10717475B2 (en) * 2018-12-03 2020-07-21 Deere & Company Operator station suspension isolation system
US10906611B1 (en) * 2019-04-02 2021-02-02 Timothy Ross Stone Motorcycle engine mount and method of use
JP7072543B2 (ja) * 2019-07-12 2022-05-20 本田技研工業株式会社 防振ユニット取付構造
US11772716B1 (en) 2022-03-14 2023-10-03 Deere & Company Suspension system for an operator station of a work vehicle
CN114906223B (zh) * 2022-05-13 2023-12-26 东风汽车集团股份有限公司 车身悬置结构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0589987U (ja) * 1992-05-08 1993-12-07 バンドー化学株式会社 防振支持装置
JPH10141437A (ja) * 1996-11-07 1998-05-29 Tokai Rubber Ind Ltd 筒形防振支持体
JP2004291795A (ja) * 2003-03-26 2004-10-21 Tokai Rubber Ind Ltd キャブマウント
WO2006091632A2 (en) * 2005-02-23 2006-08-31 Cooper-Standard Automotive, Inc. Vehicle body mount
US20060202400A1 (en) * 2003-04-30 2006-09-14 Fitzgerald Dermott J Vibration-damping device
KR20080029518A (ko) * 2006-09-29 2008-04-03 동명통산(주) 스페이서를 구비한 차량의 바디 마운팅 러버

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3525567B2 (ja) * 1995-07-17 2004-05-10 東海ゴム工業株式会社 筒形防振支持体
US6523817B1 (en) * 1999-04-23 2003-02-25 The Goodyear Tire & Rubber Company Interlocking vehicle body mount
JP2004150596A (ja) 2002-10-31 2004-05-27 Tokai Rubber Ind Ltd 防振支持装置
US7416174B2 (en) * 2005-05-12 2008-08-26 Cooper Standard Automotive Mount assembly
JP2008223794A (ja) 2007-03-08 2008-09-25 Tokai Rubber Ind Ltd 筒型マウントおよび筒型マウントに用いる別体ストッパゴム
CN103109105B (zh) * 2010-09-14 2015-08-12 本田技研工业株式会社 减震器安装构造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0589987U (ja) * 1992-05-08 1993-12-07 バンドー化学株式会社 防振支持装置
JPH10141437A (ja) * 1996-11-07 1998-05-29 Tokai Rubber Ind Ltd 筒形防振支持体
JP2004291795A (ja) * 2003-03-26 2004-10-21 Tokai Rubber Ind Ltd キャブマウント
US20060202400A1 (en) * 2003-04-30 2006-09-14 Fitzgerald Dermott J Vibration-damping device
WO2006091632A2 (en) * 2005-02-23 2006-08-31 Cooper-Standard Automotive, Inc. Vehicle body mount
KR20080029518A (ko) * 2006-09-29 2008-04-03 동명통산(주) 스페이서를 구비한 차량의 바디 마운팅 러버

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113942533A (zh) * 2021-11-17 2022-01-18 同济大学 一种抑制轨道车辆车体垂向振动的车下减振器

Also Published As

Publication number Publication date
US9739338B2 (en) 2017-08-22
US20160138673A1 (en) 2016-05-19
CN105814335A (zh) 2016-07-27
CN105814335B (zh) 2018-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015173922A1 (ja) 防振支持装置
WO2010041749A1 (ja) 防振装置
WO2013046628A1 (ja) 防振装置
WO2014199418A1 (ja) 防振装置
JP2007155078A (ja) 密封装置
JP5108705B2 (ja) 筒型防振組付体
JP6740087B2 (ja) 防振装置
JP5264400B2 (ja) 防振装置
JP2009236228A (ja) 防振支持装置
JP5654843B2 (ja) 防振装置
US11067146B2 (en) Composite vibration-damping body and metal-spring-equipped composite vibration-damping body using the same
JP2017115940A (ja) アッパーサポート用のクッション体
JP2008051193A (ja) ストラットマウント
JP2009243503A (ja) ストラットマウント
JP2018071602A (ja) アッパサポート用の下クッションゴム
JP4963401B2 (ja) ストラットマウント
JP6513354B2 (ja) 防振装置
JP5313764B2 (ja) 防振装置
JP2019060454A (ja) 防振装置
JP5662795B2 (ja) 筒形防振装置
WO2012132105A1 (ja) 防振装置
JP5060994B2 (ja) アッパーサポート
JP2005106150A (ja) 防振マウント組立体
JP7460501B2 (ja) 防振装置
JP4716388B2 (ja) 防振装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14892019

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14892019

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP