CN103109105B - 减震器安装构造 - Google Patents

减震器安装构造 Download PDF

Info

Publication number
CN103109105B
CN103109105B CN201180044164.9A CN201180044164A CN103109105B CN 103109105 B CN103109105 B CN 103109105B CN 201180044164 A CN201180044164 A CN 201180044164A CN 103109105 B CN103109105 B CN 103109105B
Authority
CN
China
Prior art keywords
buffer unit
vibration damper
body panels
axle collar
mounting construction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201180044164.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103109105A (zh
Inventor
鹰木一树
鬼原诚
林正典
增田德彰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN103109105A publication Critical patent/CN103109105A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103109105B publication Critical patent/CN103109105B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • F16F1/3735—Multi-part grommet-type resilient mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

本发明提供一种减震器安装构造，其具有上缓冲部件(27)和下缓冲部件(28)。下缓冲部件(28)具有以比该下缓冲部件(28)的外径小的外径突出的凸部(44)。减震器安装构造还具有以与凸部(44)嵌合的方式固定在车身面板部(17)上，且使高度(Hc)形成为与凸部(44)的高度(Hb)实质上相同的轴环(48)。在车身面板部(17)上形成的开口部(41)中，使与上缓冲部件(27)接触的角部成为倒角。

Description

减震器安装构造
技术领域
本发明涉及减震器安装构造，尤其涉及以夹有缓冲部件的方式将悬架的减震器的端部紧固到车身上的减震器安装构造。
背景技术
例如如专利文献1所公开的那样可知，将橡胶夹在车身侧部件和减震器的杆之间的减震器安装构造。
上述安装构造中，用橡胶覆盖减震器的杆，并将该橡胶从车身侧部件的开口通过，由此夹在开口部和杆之间。而且，将筒状的保持部件嵌合在开口部上，由此使其夹在与停止于开口部上的橡胶之间，且将开口部附近的橡胶保持。其结果是，可以防止车身侧部件和杆的接触。
但是，专利文件1所公开的减震器安装构造，需要使部件夹在开口部和橡胶之间。期待可以不使用这样的部件，从而减少零件数，使安装作业变得容易，并抑制在橡胶(缓冲部件)上发生的应力集中。现有技术文件
专利文件1：日本特开2007-162752号公报
发明内容
本发明的课题在于，提供一种减少零件数，使组装作业容易，且抑制在缓冲部件上发生的应力集中的减震器安装构造。
根据技术方案1的发明，提供一种减震器安装构造，其特征在于，具有：悬架的减震器的杆；以使所述杆的端部穿插至形成于车身面板部的开口部中的方式紧固的所述车身面板部；上按压固定盘，朝向所述车身面板部的上面配置，且承受螺入至从所述开口部通过的所述端部中的螺母的压力；下按压固定盘，隔着所述车身面板部与所述上按压固定盘相对，且朝向所述车身面板部的下面配置；以将所述端部嵌入的方式与所述车身面板部接触，且被所述上按压固定盘压缩的环状的上缓冲部件；以与所述下按压固定盘接触的方式配置于与所述车身面板部之间的环状的下缓冲部件；环状的凸部，从所述上缓冲部件和所述下缓冲部件中的一方的缓冲部件朝向另一方的缓冲部件，以比所述一方的缓冲部件的外径小的外径突出形成；轴环，以使内周面与所述凸部的外周面接触的方式嵌合，并将与该内周面相连的一方的端面固定到所述车身面板部上，且使从另一方的端面到所述一方的端面的高度形成为与所述凸部的高度实质相同；和使与所述另一方的缓冲部件接触的所述开口部的角成为倒角的倒角部。
在技术方案2的发明中，优选为，所述车身面板部具有朝向车辆的下方的下面，所述凸部形成在所述下缓冲部件上，所述轴环一体地固定在所述车身面板部的所述下面上，所述倒角部与所述车身面板部的所述上面连续，且朝向所述上缓冲部件。
在技术方案3的发明中，优选为，所述下缓冲部件和所述凸部由橡胶套所覆盖，所述橡胶套夹在所述轴环和所述下缓冲部件之间，以及所述轴环和所述凸部之间。
在技术方案4的发明中，优选为，所述减震器安装构造在所述轴环和所述橡胶套之间，具有防止水从所述车辆的下方浸入的水浸入防止机构，所述水浸入防止机构由设置于所述轴环和所述橡胶套中的一方上的凸起部，和在另一方上形成为嵌入所述凸起部而紧密接触的形状的槽部而构成。
在技术方案5的发明中，优选为，所述车身面板部由与车身相连的减震器座，和重叠在该减震器座上且与所述上缓冲部件接触的减震器加强件而构成，具有防水功能的密封剂夹在所述轴环和所述减震器座之间，所述轴环通过凸焊固定在所述减震器座上。
在技术方案6的发明中，优选为，所述减震器加强件用粘结剂接合于所述减震器座上。
在技术方案7的发明中，优选为，所述上缓冲部件以及下缓冲部件使用聚氨酯橡胶而形成。
发明效果
在技术方案1的发明中，当通过输入到杆上的荷载而使一方的下缓冲部件向下缓冲部件的径向的外侧被按压时，荷载从凸部向轴环传递，通过该轴环直接将荷载分散于车身面板部上。其结果是，不需要在形成在下缓冲部件上的凸部和轴环之间夹设筒状的部件，可以减少零件数，并且组装作业会变得容易进行。
而且，在开口部上形成倒角部时，能够减少沿开口部的缘而在上缓冲部件发生的应力集中。
另外，当通过输入到杆上的荷载而使下缓冲部件朝向下缓冲部件的径向的外侧被按压时，荷载从形成在一方的缓冲部件上的凸部的外周面传递到轴环的内周面。此时，轴环的高度与凸部的高度形成为大致相同的高度，因此，凸部的外周面与轴环面接触，与轴环的内周面相连的角不会以线状切入至凸部的外周面上，从而在凸部上不会发生应力集中。
在技术方案2的发明中，固定于车身面板部的下面的轴环和嵌入至轴环中的凸部之间的间隙，成为迷宫式构造(成为弯曲的狭窄间隙且抑制泄漏)，能够防止水从车身面板部的下方侧浸入，例如防止从路面到达车身面板部的水的浸入。
在技术方案3的发明中，具有将下缓冲部件以及凸部覆盖的橡胶套，橡胶套夹在轴环和下缓冲部件之间，以及轴环和凸部之间，因此能够更加可靠地防止水从车身面板部的下方侧浸入，例如防止从路面到达车身面板部的水的浸入。
在技术方案4的发明中，在轴环和橡胶套之间，具有防止水从车辆下方浸入的水浸入防止机构，水浸入防止机构由在轴环和橡胶套中的一方上设置的凸起部、和在另一方上形成为嵌入凸起部而紧密接触的形状的槽部而构成，因此，能够通过根据嵌入到槽部中的凸起部的表面压力所带来的紧密接触，来更加可靠地防止水从车身面板部的下方侧浸入，例如，防止从路面到达车身面板部的水的浸入。
在技术方案5的发明中，车身面板部由与车身相连的减震器座、和与减震器座重叠并与上缓冲部件接触的减震器加强件而构成，轴环在与减震器座之间夹有发挥防水功能的密封剂的状态下，通过凸焊而固定在减震器座上，因此能够通过密封剂防止水浸入到轴环和减震器座之间。
而且，通过凸焊能够维持减震器座的轴环接合面(下面)的表面精度。其结果是，能够以不使轴环接合面(下面)的表面精度降低的方式将轴环固定在车身面板部上。若不使用凸焊而使用点焊，则具有由第一焊点的热量在轴环接合面(下面)上产生凹凸的担忧。
在技术方案6的发明中，因为通过粘结剂将减震器加强件接合到减震器座上，所以能够更加可靠地维持减震器座的轴环接合面(下面)的表面精度。其结果是，能够以不使轴环接合面(下面)的表面精度降低的方式将轴环固定到车身面板部上。
在技术方案7的发明中，因为上缓冲部件和下缓冲部件是使用聚氨酯橡胶而形成的，所以与作为缓冲材料而使用的其他橡胶相比，提高了减震性。
附图说明
图1是采用了本发明的实施例一的减震器安装构造的后轮悬架的立体图。
图2是图1所示的减震器安装构造的立体图。
图3是沿着图2的3-3线的放大剖视图。
图4是图3所示的减震器安装构造的分解立体图。
图5是沿着图4的5-5线的放大剖视图。
图6(a)是图3所示的橡胶套的俯视图，图6(b)是沿着图6(a)的b-b线的剖视图。
图7是本发明的实施例二的减震器安装构造的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的优选的几个实施例。
实施例一
如图1和图2所示，实施例一的减震器安装构造采用于车辆11的后轮悬架12中。后轮悬架12的减震器14紧固于车辆11的车身13上。车身13上设有车身面板部17，在该车身面板部17上安装有设于减震器14的杆21的前端侧的安装轴部22。缓冲机构23紧固于安装轴部22上。
如图3和图4所示，减震器安装构造中，若通过螺母26将上按压固定盘25紧固，则上按压固定盘25将上缓冲部件27按压到车身面板部17上，并通过下缓冲部件28将减震器14的安装轴部22紧固到车身面板部17上。
下按压固定盘29一体地固定在上述安装轴部22上。筒部件31安装在下按压固定盘29上。基于螺母26而产生的紧固力(轴向力)通过筒部件31被传递到下按压固定盘29上。
如图1所示，后轮悬架12将减震器14的下端连结到轴梁(axlebeam)33上，在轴梁33上安装有螺旋弹簧34。35是后轮。减震器14是现有的。左右的后轮悬架12、12以车宽方向的中央为基准大致对称。当然，减震器安装构造也是对称的。
接着，用图2～图6说明减震器安装构造的构成。
减震器安装构造具有：悬架(后轮悬架12)的减震器14的杆21；将杆21的端部(安装轴部22)从开口部41通过并紧固的车身面板部17；和朝向车身面板部17的上面42的方向设置，且承受螺入至从开口部41穿插的端部(安装轴部22)中的螺母26的压力的上按压固定盘25。
减震器安装构造还具有：下按压固定盘29，隔着车身面板部17与上按压固定盘25相对，且配置于车身面板部17的下面43(图3)的下方；环状的上缓冲部件27，将端部(安装轴部22)嵌入而与车身面板部17接触，且被上按压固定盘25压缩；和环状的下缓冲部件28，将端部(安装轴部22)嵌入而与下按压固定盘29接触，并配置在与车身面板部17之间。
减震器安装构造具有：环状的凸部44，从下缓冲部件(一方的缓冲部件)28向着上缓冲部件(另一方的缓冲部件)27，以比下缓冲部件28的外径D1小的外径D2突出形成；轴环48，以使内周面46与凸部44的外周面45接触的方式嵌合，并将与内周面46相连的上面47a固定在车身面板部17上，且使从下面47b到端面47的高度Hc形成为与凸部44的高度Hb大致相同；和倒角部51，使与上缓冲部件27接触的车身面板部17的开口部41的角成为倒角。
“以使内周面46与外周面45接触的方式嵌合”是指，在具有接触的部位和不接触而形成微小间隙的部位的状态下进行嵌入。例如，间隙配合。
车身面板部17的下面43朝向具有车身面板部17的车辆11的下方(箭头a1的方向)。凸部44形成在下缓冲部件28上。轴环48一体地固定在车身面板部17的下面43上。倒角部51与车身面板部17的上面42连续，朝向上缓冲部件27。
下缓冲部件28以及凸部44被橡胶套53所覆盖。橡胶套53夹在轴环48和下缓冲部件28之间，以及轴环48与凸部44之间。倒角部51与橡胶套53接触。
防止水从车辆11的下方向车身面板部17侧(箭头a2的方向)浸入的水浸入防止机构54设置于轴环48和橡胶套53之间。水浸入防止机构54由形成在一方的橡胶套53上的凸起部55、和以供嵌入上述凸起部55而紧密接触的方式形成在另一方的轴环48上的槽部56而构成。
车身面板部17由与车身13相连的减震器座61、和与减震器座61重叠并与上缓冲部件27接触的减震器加强件62构成。发挥防水功能的密封剂(sealer)63夹在轴环48和减震器座61之间。轴环48通过凸焊(projection welding)固定在减震器座61上。
密封剂63通常为液态，且较薄。也就是说，减震器座61上没有形成与密封剂63对应的槽。
减震器加强件62通过粘结剂64接合在减震器座61上。上缓冲部件27以及下缓冲部件28是由聚氨酯橡胶(聚氨基甲酸酯橡胶；polyurethane rubber)构成的。
接着，说明减震器安装构造。
如图2以及图4所示，减震器座61形成从车身13的内面板67伸出的座主体部68，且形成有将杆21的安装轴部22(图3)紧固到座主体部68上的第一紧固支承面部71。
第一紧固支承面部71具有用于形成开口部41的第一开口部72。在座主体部68上垂直相交地形成有第一肋部73、第二肋部74、和接合凸缘部75。接合凸缘部75与车身13的内面板67重叠而接合。减震器加强件62通过粘结剂64粘结在第一紧固支承面部71上。
减震器加强件62具有形成为与第一紧固支承面部71接触的形状的第二紧固支承面部77，并形成有与第二紧固支承面部77连续的第三肋部81、第四肋部82。
第三肋部81形成为与减震器座61的第一肋部73接触的形状，并通过粘结剂64接合。在第二紧固支承面部77上与第一开口部72同心地形成有用于形成开口部41的第二开口部83。在第二开口部83上如图3所示地形成有倒角部51。该倒角部51将由上缓冲部件27的下面，与车身面板部17的上面42形成的角切削为例如45°。
上缓冲部件27呈圆盘状，在中央具有第一通孔86，该第一通孔86以具有供筒部材31(图3)嵌入的直径的方式形成。下缓冲部件28与上缓冲部件27大致相同。如图3所示，下缓冲部件28上形成有第二通孔88。下缓冲部件28上一体地形成有凸部44。
凸部44从下缓冲部件28仅以高度Hb延伸为筒状。凸部44具有与下缓冲部件28的第二通孔88同心地连续的第三通孔91。在凸部44以及下缓冲部件28上重叠有橡胶套53。
如图3、图4以及图6所示，橡胶套53具有与凸部44的外周面45接触的小筒部93、和与端面94接触的小端面盖部95，该端面94与凸部44的外周面45相连。下缓冲部件28的端面96上接触有与小筒部93相连的大端面盖部97。与大端面盖部97连续的大筒部98从下缓冲部件28的外周面101分离，接近于下按压固定盘29。
在大端面盖部97上以所希望的半径形成有凸起部55。凸起部55与凸部44或小筒部93、大筒部98形成在同心圆上。凸起部55的截面形状形成为四边形、半圆形或者三边形。
如图3～图5所示，轴环48为环状，从截面上看为四边形。通过内周面46、外周面103、上面47以及下面104形成截面四边形。
轴环48的内周面46以与橡胶套53的小筒部93连接的半径，并且与开口部41的半径大致一致的半径形成。轴环48的外周面103以与下缓冲部件28大致相同的半径形成。轴环48的高度Hc与凸部44的高度大致一致。
轴环48的上面47朝向车身面板部17，在上面47上，在内周面46附近以等间距形成有三个用于凸焊到车身面板部17上的突起部106。在上面47上设定有用于从突起部106向径向外侧涂敷密封剂63的平坦面107。
凸焊是现有的焊接(参考JIS焊接用语)。下面104朝向下缓冲部件28，与橡胶套53的大端面盖部97紧密接触。
下面，以图3和图4为中心说明减震器安装构造的组装作业。
首先，在形成于减震器座61上的第一紧固支承面部71的下面43上，通过根据凸焊而形成的焊接部(将突起部106熔解)一体地安装有涂敷了密封剂63的轴环48。
在减震器座61的第一紧固支承面部71上涂敷有粘结剂64，并将减震器加强件62的第二紧固支承面部77粘结。同时可以在第一肋部73上进行涂敷从而将第三肋部81接合。在接合于车身13上的减震器座61上，将设置了筒部件31、下缓冲部件28以及橡胶套53的杆21从车身13的下方通过。
将上缓冲部件27嵌入至所穿插的杆21(筒部件31)中，并将上按压固定盘25嵌入至杆21中，以施加规定的轴向力的方式(例如，扭矩管理)将螺母26螺入至杆21中。这样就完成了组装。
希望在将螺母26螺入后，安装防止螺母26松动的止动部件(没有图示)。
接着，说明实施例一的减震器安装构造的作用。
在减震器安装构造中，在进行安装时、没有必要如以往的那样地使筒状的部件夹在车身面板部17的开口部41和凸部44之间。因此，能够减少零件数，并且使组装作业变得容易。
而且，减震器安装构造在减震器14吸收来自后轮35的荷载时，若杆21倾斜(例如，图3的箭头a3的方向)，则倾斜力就会从凸部44直接传递到轴环48，并从轴环48传递到车身13。
此时，虽然凸部44按压轴环48，但是其高度与轴环48的高度大致相同，因此不与车身面板部17的开口部41接触。也就是说，不需要使筒状的部件夹在车身面板部17的开口部41和凸部44之间。因此，能够减少零件数，并且使组装作业变得容易。
若形成倒角部51，则能够减少沿着开口部41的缘而发生在上缓冲部件27上的应力集中。
在实施例一的减震器安装构造中，当水从车辆11的下方如箭头a2所示地飞散，而如图6(a)的箭头a4所示地开始进入到轴环48和橡胶套53之间时，因为在轴环48的槽部56上嵌合且紧密接触有橡胶套53的凸起部55，所以水被凸起部55和槽部56阻止而无法浸入。因此，能够防止水从轴环48和橡胶套53之间浸入。
实施例二
接着，基于图7说明实施例二的减震器安装构造。
在实施例二的说明中，关于与图1～图6所示的实施例1相同的构成，标注相同的附图标记并省略说明。
实施例二的减震器安装构造具有：环状的凸部44B，从一方的上缓冲部件27B向另一方的下缓冲部件28B，以比上缓冲部件27B的外径D1小的外径D2突出形成；轴环48B，与凸部44B的外周面45B嵌合而使内周面46接触，并将与内周面46相连的下面47固定到车身面板部17B上，从上面104到下面47的高度形成为与凸部44B的高度大致相同；和倒角部51B，使与另一方的下缓冲部件28侧接触的开口部41B的角成为倒角。轴环48B在端面47上具有突起部106(参照图5)。
下缓冲部件28B被橡胶套53B所覆盖。橡胶套53B夹在车身面板部17B和下缓冲部件28B之间。橡胶套53B的大端面盖部97B以与下缓冲部件28B的端面96B整个面重叠的方式接触。
实施例二的减震器安装构造发挥与实施例一的减震器安装构造相同的作用、效果。也就是说，不需要如以往那样地使筒状的部件夹在车身面板部17B的开口部41B和凸部44B之间。因此，能够减少零件数，并且使组装作业变得容易。
而且，实施例二的减震器安装构造在减震器14吸收来自后轮的荷载时，若杆21倾斜，则倾斜力会从凸部44B直接传递到轴环48B，并从轴环48B传递到车身13。此时，虽然凸部44B按压轴环48B，但是其高度为与轴环48B的高度大致相同的高度，因此不与车身面板部17B的开口部41B接触。也就是说，不需要使筒状的部件夹在车身面板部17B的开口部41B与凸部44B之间。因此，能够减少零件数，并且使组装作业变得容易。
实施例二的减震器安装构造不具有水浸入防止机构54，但是通过使车身面板部17B和橡胶套53B紧密接触，能够更加可靠地防止水从车身面板部的下方侧浸入，例如，从路面到达车身面板部的水的浸入。
若在开口部41B形成倒角部51B，则减少了沿着开口部41B的缘而发生在橡胶套53B上的应力集中。
本发明的减震器安装构造在实施方式中采用在悬架的减震器中，但是也可以采用于悬架以外的缓冲机构中。
产业上的利用可能性
本发明的减震器安装构造适用于悬架的减震器中。
附图标记说明
12…悬架(后轮悬架)
14…减震器
17…车身面板部
21…杆
22…杆的端部(安装轴部)
25…上按压固定盘
26…螺母
27…上缓冲部件
28…下缓冲部件
29…下按压固定盘
41…开口部
42…车身面板部的上面
43…车身面板部的下面
44…凸部
45…凸部的外周面
46…轴环的内周面
47…轴环的端面
48…轴环
51…倒角部
53…橡胶套
54…水浸入防止机构
55…凸起部
56…槽部
61…减震器座
62…减震器加强件
63…密封剂
64…粘结剂
D1…一方的缓冲部件(下缓冲部件)的外径
D2…小直径的外径
Hb…凸部的高度
Hc…轴环的高度。

Claims (9)

1.一种减震器安装构造，其特征在于，具有：
悬架的减震器的杆；
以使所述杆的端部穿插至形成于车身面板部的开口部中的方式紧固的所述车身面板部；
上按压固定盘，朝向所述车身面板部的上面配置，且承受螺入至从所述开口部通过的所述端部中的螺母的压力；
下按压固定盘，隔着所述车身面板部与所述上按压固定盘相对，且朝向所述车身面板部的下面配置；
以将所述端部嵌入的方式与所述车身面板部接触，且被所述上按压固定盘压缩的环状的上缓冲部件；
以与所述下按压固定盘接触的方式配置于与所述车身面板部之间的环状的下缓冲部件；
环状的凸部，从所述上缓冲部件和所述下缓冲部件中的一方的缓冲部件朝向另一方的缓冲部件，以比所述一方的缓冲部件的外径小的外径突出形成；
轴环，以使内周面与所述凸部的外周面接触的方式嵌合，并将与该内周面相连的一方的端面固定到所述车身面板部上，且使从另一方的端面到所述一方的端面的高度形成为与所述凸部的高度实质相同；和
使与所述另一方的缓冲部件接触的所述开口部的角成为倒角的倒角部，
所述轴环为环状，通过所述内周面、外周面、上表面和下表面而形成为截面四边形，
所述轴环的内周面以与所述开口部的半径一致的半径形成。
2.根据权利要求1所述的减震器安装构造，其特征在于，
所述车身面板部具有朝向车辆的下方的下面，
所述凸部形成在所述下缓冲部件上，
所述轴环一体地固定在所述车身面板部的下面，
所述倒角部与所述车身面板部的上面连续，且朝向所述上缓冲部件。
3.根据权利要求1所述的减震器安装构造，其特征在于，
所述下缓冲部件和所述凸部由橡胶套所覆盖，
所述橡胶套夹在所述轴环和所述下缓冲部件之间，以及所述轴环和所述凸部之间。
4.根据权利要求3所述的减震器安装构造，其特征在于，
所述减震器安装构造在所述轴环和所述橡胶套之间，具有防止水从车辆的下方浸入的水浸入防止机构，
所述水浸入防止机构由设置于所述轴环和所述橡胶套中的一方上的凸起部，和在另一方上形成为嵌入所述凸起部而紧密接触的形状的槽部而构成。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的减震器安装构造，其特征在于，
所述车身面板部由与车身相连的减震器座，和重叠在该减震器座上且与所述上缓冲部件接触的减震器加强件而构成，
具有防水功能的密封剂夹在所述轴环和所述减震器座之间，所述轴环通过凸焊固定在所述减震器座上。
6.根据权利要求5所述的减震器安装构造，其特征在于，
所述减震器加强件用粘结剂接合于所述减震器座上。
7.根据权利要求1～4的任意一项所述的减震器安装构造，其特征在于，所述上缓冲部件以及下缓冲部件使用聚氨酯橡胶而形成。
8.根据权利要求5所述的减震器安装构造，其特征在于，所述上缓冲部件以及下缓冲部件使用聚氨酯橡胶而形成。
9.根据权利要求6所述的减震器安装构造，其特征在于，所述上缓冲部件以及下缓冲部件使用聚氨酯橡胶而形成。
CN201180044164.9A 2010-09-14 2011-08-08 减震器安装构造 Active CN103109105B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-206060 2010-09-14
JP2010206060 2010-09-14
PCT/JP2011/068038 WO2012035907A1 (ja) 2010-09-14 2011-08-08 ダンパマウント構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103109105A CN103109105A (zh) 2013-05-15
CN103109105B true CN103109105B (zh) 2015-08-12

Family

ID=45831381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180044164.9A Active CN103109105B (zh) 2010-09-14 2011-08-08 减震器安装构造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8668213B2 (zh)
EP (1) EP2618020B1 (zh)
JP (1) JP5521048B2 (zh)
CN (1) CN103109105B (zh)
WO (1) WO2012035907A1 (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103906944B (zh) * 2011-10-28 2015-08-05 本田技研工业株式会社 车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法
JP5400980B1 (ja) * 2013-03-29 2014-01-29 株式会社ショーワ 懸架装置、サスペンションサポート、および緩衝部材
WO2015173922A1 (ja) * 2014-05-15 2015-11-19 住友理工株式会社 防振支持装置
USD772763S1 (en) * 2014-12-23 2016-11-29 Caterpillar Inc. Limiter ring
JP6681189B2 (ja) * 2015-12-22 2020-04-15 住友理工株式会社 クッション体を有するアッパーサポート
US10132409B2 (en) 2016-02-24 2018-11-20 Honda Motor Co., Ltd. Damper seal
US10427488B2 (en) * 2016-10-13 2019-10-01 ClearMotion, Inc. Method and apparatus for mitigating static loads in components connecting multiple structures
KR102522291B1 (ko) * 2016-12-13 2023-04-18 현대모비스 주식회사 차량용 현가장치
DE102017206839B4 (de) * 2017-04-24 2019-03-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Lagervorrichtung zur Anbindung eines Dämpfers sowie Verfahren zur Herstellung einer Lagervorrichtung
US11358428B2 (en) 2017-10-10 2022-06-14 Bridgestone Corporation Active damper upper mount
CN110588268B (zh) * 2018-06-12 2023-02-24 上海凯众材料科技股份有限公司 减震器上支撑
CN108813925B (zh) * 2018-07-18 2024-03-12 佛山市合和兴科技实业有限公司 一种叶片式无级升降器
JP7140661B2 (ja) * 2018-12-04 2022-09-21 株式会社プロスパイラ ストラットマウント
US11623490B2 (en) * 2020-06-03 2023-04-11 Nissan North America, Inc. Vibration attenuation assembly
CN115111308A (zh) * 2021-03-22 2022-09-27 斯凯孚公司 一种悬架止推组件

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1974241A (zh) * 2005-12-01 2007-06-06 丰田自动车株式会社 滑柱悬架
JP4291347B2 (ja) * 2006-09-20 2009-07-08 東洋ゴム工業株式会社 防振装置

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55140607A (en) * 1979-04-18 1980-11-04 Nissan Motor Co Ltd Strut-type suspender
US4298193A (en) * 1979-10-10 1981-11-03 Ford Motor Company Upper mounting unit for MacPherson strut assembly
JPS60252836A (ja) * 1984-05-29 1985-12-13 Nissan Motor Co Ltd ゴム弾性体の装着構造
JPH0885318A (ja) 1994-09-16 1996-04-02 Nissan Diesel Motor Co Ltd ショックアブソーバのマウンティング構造
DE19649246C1 (de) * 1996-11-28 1998-03-05 Mannesmann Sachs Ag Verdrehsicherung für Stoßdämpfer und hydropneumatische Federaggregate sowie Luftfederaggregate mit Höhenstandssensoren
JPH11129721A (ja) * 1997-10-31 1999-05-18 Chuo Spring Co Ltd 車両懸架装置
JPH11170836A (ja) 1997-12-08 1999-06-29 Bridgestone Corp ストラットマウント
DE19959839A1 (de) * 1998-12-14 2000-07-06 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer
US6398202B1 (en) * 1999-03-06 2002-06-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Bearing for a shock absorber strut or a pneumatic spring
KR100356845B1 (ko) * 2000-06-14 2002-10-18 현대자동차주식회사 프레임 바디 차량의 프레임 장착구조
US6910671B1 (en) * 2000-09-06 2005-06-28 Illinois Tool Works Inc. Shock mount assembly with polymeric thimble tube
JP4617619B2 (ja) 2001-07-26 2011-01-26 三菱自動車工業株式会社 ショックアブソーバ組付け構造
JP2004069018A (ja) * 2002-08-09 2004-03-04 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器のマウント構造
DE10250436B3 (de) * 2002-10-30 2004-04-08 Zf Sachs Ag Lagerung für eine Kolbenstange
US7735812B2 (en) * 2003-04-30 2010-06-15 Trelleborg Ab Vibration-damping device
US7048265B2 (en) * 2003-07-21 2006-05-23 Basf Corporation Two stage isolation mount assembly
US7178795B2 (en) * 2003-12-23 2007-02-20 Basf Corporation Mounting assembly for a vehicle suspension component
US7503552B2 (en) * 2004-06-18 2009-03-17 Basf Corporation Mount assembly
US7261365B2 (en) * 2005-03-09 2007-08-28 Basf Corporation Vehicle body mount assembly
JP2007162752A (ja) 2005-12-09 2007-06-28 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 防振装置
JP4866131B2 (ja) 2006-04-07 2012-02-01 日野自動車株式会社 サスペンション構造
US7347414B2 (en) * 2006-06-30 2008-03-25 Ford Global Technologies, Llc Integrated vehicle shock absorber mount and jounce bumper
US8333269B2 (en) * 2006-07-17 2012-12-18 Basf Corporation Insulator for a wheel suspension system
JP2009085300A (ja) 2007-09-28 2009-04-23 Tokai Rubber Ind Ltd アッパーサポート
US7938418B1 (en) * 2007-10-29 2011-05-10 Air Lift Company Upper mount assembly for air spring suspensions
ITPN20070036U1 (it) * 2007-11-06 2009-05-07 Lightech S R L Tampone smorza-urti per motoveicoli
US8226066B2 (en) * 2007-11-27 2012-07-24 Lord Corporation Center-bonded isolation mounting assembly

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1974241A (zh) * 2005-12-01 2007-06-06 丰田自动车株式会社 滑柱悬架
JP4291347B2 (ja) * 2006-09-20 2009-07-08 東洋ゴム工業株式会社 防振装置

Also Published As

Publication number Publication date
US8668213B2 (en) 2014-03-11
EP2618020A4 (en) 2014-03-26
CN103109105A (zh) 2013-05-15
EP2618020A1 (en) 2013-07-24
US20130168941A1 (en) 2013-07-04
JPWO2012035907A1 (ja) 2014-02-03
WO2012035907A1 (ja) 2012-03-22
EP2618020B1 (en) 2016-04-06
JP5521048B2 (ja) 2014-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103109105B (zh) 减震器安装构造
CN101321977B (zh) 密封装置
US8628101B2 (en) Suspension structure, bush structure and suspension characteristic adjusting method
CA2400971C (en) Dust cover attaching structure for hydraulic damper
EP2270344B1 (en) Ball joint and method of manufacturing the same
US8256980B2 (en) Assembly comprising a carrier part and a ball joint housing
CN102016345B (zh) 频率调节减振器
KR20100134086A (ko) 비틀림 슬립을 갖는 굴곡된 부싱
JP2006234046A (ja) 防振装置
JP2007321936A (ja) 空気ばね
KR20130059210A (ko) 자동차용 필로우 볼 부시 및 그 조립방법
CN102165216B (zh) 液封式防振装置
US8322500B2 (en) Shock absorber housing
US11801723B2 (en) Suspension mount
JP2008249058A (ja) シリンダ装置
JP4584818B2 (ja) 油圧緩衝器のベースバルブ構造
JPH04106540U (ja) 車両サスペンシヨン用アツパーサポート
JP2019086061A (ja) スタビライザブッシュ
JP2013194797A (ja) アッパーサポート
WO2023219028A1 (ja) ソレノイド、ソレノイドバルブ、懸架装置、ソレノイドの組立方法
CN202001734U (zh) 一种前舱管路密封装置
JP4644503B2 (ja) 油圧緩衝器
JP4913586B2 (ja) フロントフォーク
JP4660331B2 (ja) 摺動ブッシュ組立体
JP2008128273A (ja) ストラットマウント及びその組付構造体

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant