JP4584818B2 - 油圧緩衝器のベースバルブ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器に関わり、詳しくは、複筒型油圧緩衝器において、その組付時にインナーチューブに装着された状態のベースバルブケースを、アウターチューブにおけるロアキャップの載置部へ確実に位置決め載置することができるベースバルブ構造に関する。

自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器としては種々のものを例示することができるが、アウターチューブとインナーチューブとを備えたいわゆる、複筒型油圧緩衝器のベースバルブ構造としては、例えば、特許文献１に示すものを例示することができる。

すなわち、図３に示すように、アウターチューブ１の内側にインナーチューブ２が同心的に配置され、アウターチューブ１の下端に溶接固定されたロアキャップ３と、上記インナーチューブ２の下端との間にはベースバルブ４がそのベースバルブケース５をインナーチューブ２に装着した状態で取り付けられている。

上記ベースバルブ４は、円筒状の取付部６に伸側減衰力発生バルブ７、圧側ポート８及び伸側ポート９が穿設されたベースバルブケース５、圧側減衰力発生バルブ１１、間座１２及びバルブストッパ１３をそれらの中央に形成された取付孔を介して積層することで形成されており、上記取付部６の下端を拡径方向に加締め加工することで上記した各部材を取付部６の基端部６ａとの間で固定している。

又、上記取付部６の基端部６ａより上部には鍔部６ｂが設けられており、この鍔部６ｂの下面と上記伸側減衰力発生バルブ７との間にはコイルスプリング１４が介装されると共に、伸側減衰力発生バルブ７の圧側ポート８と対向する部分にはこの圧側ポート８へ作動油を導くための導入孔７ａが穿設されている。

上記ベースバルブケース５の外周面には段差状の嵌合部１６が形成されており、この嵌合部１６には上記インナーチューブ２の下端が嵌合固定されている。

上記ベースバルブケース５の外周側下部には切欠部１８を形成した脚部１７が円周上に突出形成されると共に、この脚部１７の下面には上記ロアキャップ３における脚部１７の取付面と同一形状をなす傾斜状の載置面１７ａが形成されており、ベースバルブケース４をロアキャップ３上に載置したとき、ベースバルブケース５がロアキャップ３の上記取付面に正確に位置決め載置されるようになっている。

このように構成された油圧緩衝器のベースバルブ構造においては、図示しないピストン体が下方へ移動する圧側行程では、上記伸側減衰力発生バルブ７に穿設された導入孔７ａ及び圧側ポート８を通過した作動油が圧側減衰力発生バルブ１１を撓ませ、切欠部１８を介してアウターチューブ１とインナーチューブ２との間に形成されたリザーバ室Ｒに流入することで圧側減衰力を発生させる。

又、ピストン体が上方へ移動する伸側行程では、上記伸側ポート９を通過した作動油が伸側減衰力発生バルブ７を撓ませ、ピストン体とベースバルブケース５とで形成されたピストン側室Ｐへ流入することで伸側減衰力を発生させる。
特開平１１‐２９４５１５号公報（図１）

上記のように構成された油圧緩衝器のベースバルブ構造においては、特に問題がある訳ではないが、その構造上、以下に示す課題の発生が考えられる場合がある。

すなわち、上記ベースバルブケース５が載置されるロアキャップ３は、このベースバルブケース５の載置スペース及び油路の確保や、アウターチューブ１内にインナーチューブ２を挿入する組立時にアウターチューブ１へ微振動を与えることで互いが自動調心するように全体として下側へ向かう凸状に折曲形成されている。

具体的には、円板状に形成された底部１９と、底部１９から斜め上方へ向かって折曲形成された載置部２０と、この載置部２０からさらに急傾斜で斜め上方へ向かって折曲形成された案内部２１と、この案内部２１から水平方向へ折曲形成された取付部２２とからロアキャップ３が形成されており、この載置部２０の上面が上記取付面となっている。

そして、この取付部２２の外周側端面をアウターチューブ１の下端内周を薄肉状に形成してなる環状取付溝１ａに当接させると共に、この当接部分をアウターチューブ１の下方から溶接することで、このアウターチューブ１とロアキャップ３とを一体化している。

従って、このロアキャップ３に向かってベースバルブケース５が装着された状態のインナーチューブ２をアウターチューブ１内へ挿入する油圧緩衝器の組立時に組立誤差等の理由によって互いの軸心がずれた状態で載置されても、アウターチューブ１に上記微振動を与えることで、上記案内部２１又は載置部２０の傾斜面で上記脚部１７の載置面１７ａが滑りを生じ、この載置面１７ａを上記載置部２０の所定位置に自動的に案内してアウターチューブ１とインナーチューブ２が調心されるようになっている。

ところで、この種の油圧緩衝器は、それが取り付けられる車種によっては同じ外径でもアウターチューブ１の板厚のみを薄くして軽量化したものが要求される場合がある。

その場合には、上記アウターチューブ１とロアキャップ３との溶接強度は下げられないので、上記環状取付溝１ａ以外のアウターチューブ１の内周側の板厚を薄くすることになるが、このとき、ロアキャップ３は以前と同じものを使用することが生産コストの上で有利である。

ところが、このようにすると、図４に示すように、アウターチューブ１の内周側の板厚が薄くなった分だけ上記ロアキャップ３の取付部２２の上面がアウターチューブ１の内周面よりも内側へ飛び出してしまう。

このため、油圧緩衝器の組立時、この状態のアウターチューブ１内にベースバルブケース５が装着された状態のインナーチューブ２を挿入すると、その挿入状態、すなわち、図５に示すように、アウターチューブ１の内周面にベースバルブケース５及びインナーチューブ２の外周面が当接した状態でベースバルブケース５をロアキャップ３上に載置するような極端な軸心ずれ状態では、上記取付部２２を構成している平面状の上面２２ａや、取付部２２と案内部２１との角部２２ｂに上記脚部１７の傾斜面１７ａが引っ掛かって乗り上げ、この傾斜面１７ａがロアキャップ３の載置部２０に案内されない場合が発生する。

そこで、本発明の目的は、ベースバルブケースが装着された状態のインナーチューブを、アウターチューブ内に挿入する油圧緩衝器の組立時に、このベースバルブケースをロアキャップの載置部へ確実に位置決め載置することができる油圧緩衝器のベースバルブ構造を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、アウターチューブの内側にインナーチューブが同心的に配置され、アウターチューブの基端開口部に取付けたロアキャップと、上記インナーチューブの下端との間にこのインナーチューブにベースバルブケースが装着された状態で載置される油圧緩衝器のベースバルブ構造であって、上記ロアキャップに上記ベースバルブケースに設けた脚部を位置決め載置する傾斜状の載置部と、アウターチューブの下部内周面を薄肉状に形成してなる環状取付溝に当接する取付部とを設け、上記ベースバルブケース或いはインナーチューブの外周面がアウターチューブの内周面に当接した状態でベースバルブケースをロアキャップ上に載置させる組立時に、上記脚部が取付部に引っ掛って乗り上げないように当該脚部をベースバルブケースの内周側へずらして設け、上記インナーチューブの外周面とベースバルブケースの外周面とが同一平面状となるようにインナーチューブがベースバルブケースの外周側に設けた嵌合部に嵌合固定され、上記脚部の下部外周端とベースバルブケースの外周面との距離が取付部の内周端とアウターチューブの内周面との距離よりも大きくなるよう設定されてなるとする。

本発明によれば、ベースバルブケース或いはインナーチューブの外周面がアウターチューブの内周面に当接した状態で、ベースバルブケースをロアキャップ上に載置するような極端な軸心ずれ状態における油圧緩衝器の組立時でも、脚部が取付部に引っ掛って乗り上げないように当該脚部をベースバルブケースの内周側へずらして設けたので、ベースバルブケースに設けた脚部を確実にロアキャップの載置部に載置させることができる。

従って、脚部が上記取付部に引っ掛かって乗り上げ、ベースバルブケースがロアキャップの載置部へ案内されないと言う従来例で示した問題点を確実に払拭することができる。

以下に、本発明を自動車用のサスペンション装置に使用される複筒型油圧緩衝器のベースバルブ構造に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。

このベースバルブ構造は、図１に示すように、アウターチューブ１の内側にインナーチューブ２が同心的に配置され、アウターチューブ１の下端に溶接固定されたロアキャップ３と、上記インナーチューブ２の下端との間にはベースバルブ４がそのベースバルブケース５をインナーチューブ２に装着した状態で取り付けられている。

以下、さらに詳述すると、上記ロアキャップ３は、全体として下側へ向かう凸状に折曲形成されると共に、円板状に形成された底部１９と、底部１９から斜め上方へ向かって折曲形成された載置部２０と、この載置部２０からさらに急傾斜で斜め上方へ向かって折曲形成された案内部２１と、この案内部２１から水平方向へ折曲形成された取付部２２とを備えており、この載置部２０の上面に上記ベースバルブケース５の後述する脚部１７の載置面１７ａが載置されるようになっている。

上記取付部２２は、アウターチューブ１の下部内周を薄肉状に形成してなる環状取付溝１ａに当接されており、この当接部分をアウターチューブ１の下方から溶接することで、このアウターチューブ１とロアキャップ３とが一体化されている。

そして、本実施の形態では、アウターチューブ１が薄肉化されており、具体的には、上記環状取付溝以外１ａのアウターチューブ１の内周側の板厚を薄くすると共に、ロアキャップ３はアウターチューブ１が薄肉化される前と同じものを使用することで生産コストを削減している。

従って、アウターチューブ１の内周側の肉厚が薄くなった分だけ上記ロアキャップ３の取付部２２の上面がアウターチューブ１の内周面よりも内側へ飛び出している。

上記ベースバルブ５は、円筒状の取付部６に伸側減衰力発生バルブ７、圧側ポート８及び伸側ポート９が穿設されたベースバルブケース５、圧側減衰力発生バルブ１１、間座１２及びバルブストッパ１３をそれらの中央に形成された取付孔を介して積層することで形成されており、上記取付部６の下端を拡径方向に加締め加工することで上記した各部材を取付部６の基端部６ａとの間で固定するとしている。

又、上記取付部６の基端部６ａより上部には鍔部６ｂが設けられており、この鍔部６ｂの下面と上記伸側減衰力発生バルブ７との間にはコイルスプリング１４が介装されると共に、伸側減衰力発生バルブ７の圧側ポート８と対向する部分にはこの圧側ポート８へ作動油を導くための導入孔７ａが穿設されている。

上記ベースバルブケース５の外周面には段差状の嵌合部１６が形成されており、この嵌合部１６には上記インナーチューブ２の外周面とベースバルブケース５の外周面とが同一平面状となるように上記インナーチューブ２の下端が嵌合固定されている。

上記ベースバルブケース５の外周側下部には切欠部１８を形成した脚部１７が円周上に突出形成されると共に、この脚部１７の下面には上記ロアキャップ３の載置部２０の上面と同一形状をなす載置面１７ａが形成されており、ベースバルブケース５がロアキャップ３の上記載置部２０に正確に位置決め載置されるようになっている。

上記載置面１７ａは、上記ベースバルブケース５或いはインナーチューブ２の外周面がアウターチューブ１の内周面に当接した状態でベースバルブケース５をロアキャップ３上に載置させる組立時に、この載置面１７ａが取付部２２に引っ掛って乗り上げないように当該脚部１７をベースバルブケース５の内周側へずらすことで設けられている。

本実施の形態では、上記脚部１７の載置面１７ａの外周端とベースバルブケース５の外周面との距離Ｈ１が、取付部６の内周端とアウターチューブ１の内周面との距離Ｈ２よりも大きくなるよう設定されると共に、上記脚部１７の載置面１７の外周端とベースバルブケース５の外周面とは傾斜面２５で連結されている。

このように構成された油圧緩衝器のベースバルブ構造においては、図示しないピストン体が下方へ移動する圧側行程では、上記伸側減衰力発生バルブ７に穿設された導入孔７ａ及び圧側ポート８を通過した作動油が圧側減衰力発生バルブ１１を撓ませ、切欠部１８を介してアウターチューブ１とインナーチューブ２との間に形成されたリザーバ室Ｒに流入することで圧側減衰力を発生させる。

また、ピストン体が上方へ移動する伸側行程では、上記伸側ポート９を通過した作動油が伸側減衰力発生バルブ７を撓ませ、ピストン体とベースバルブケース５とで形成されたピストン側室Ｐへ流入することで伸側減衰力を発生させる。

以上のように構成された減衰力発生バルブ構造においては、ベースバルブケース５に設けた脚部１７の載置面１７ａを、その外周端とベースバルブケース５の外周面との距離Ｈ１が、取付部２２の内周端とアウターチューブ２の内周面との距離Ｈ１よりも大きくなるよう設定したので、油圧緩衝器の組立時、アウターチューブ１の内周面にベースバルブケース５の外周面が当接した状態でベースバルブケース５がロアキャップ３上に載置されるような極端な軸心ずれでの挿入状態においても、図２に示すように、脚部１７の載置面１７ａは必ず案内部２１に当接する。

したがって、この状態でアウターチューブ１に従来例で示したような微振動を加えれば、ベースバルブケース５に設けた脚部１７がその載置面１７ａを案内部２１の傾斜面に沿って上記載置部２０へ移動させ、このベースバルブケース５を装着したインナーチューブ２とアウターチューブ１とが自動調心される。

このため、脚部１７の載置面１７ａが上記取付部２２の上面２２ａや、取付部２２と案内部２１との角部２２ｂに引っ掛かって乗り上げ、ベースバルブケース５がロアキャップ３の載置部２０へ案内されないと言う従来例で示した問題点を確実に払拭でき、ベースバルブケース５をロアキャップ３の載置部２０へ確実に位置決め載置することができる。

また、上記脚部１７の載置面１７ａの外周端と、ベースバルブケース５の外周とを傾斜面２５で連結したので、このベースバルブケース５を案内部２１から載置部２０へ案内する際にスムーズな移動を確保することができる。

このとき、上記傾斜面２５は、図１および図２に示すような直線状のものに限定されることはなく、円弧状の傾斜面としても良い。

本発明の最良の実施の形態を示し、複筒型油圧緩衝器のベースバルブ構造の中心線より右側を示す要部断面図である。 図１のベースバルブ構造において、アウターチューブに対してインナーチューブが極端な軸心ずれ状態で挿入された状態を示す要部断面図である。 本発明の従来例を示す複筒型油圧緩衝器のベースバルブ構造の中心線より右側を示す要部断面図である。 図３において、アウターチューブの肉厚を薄くした状態を示す中心線より右側を示す要部断面図である。 図４のベースバルブ構造において、アウターチューブに対してインナーチューブが極端な軸心ずれ状態で挿入された状態を示す要部断面図である。

符号の説明

１ アウターチューブ
１ａ 環状取付溝
２ インナーチューブ
３ ロアキャップ
４ ベースベルブ
５ ベースバルブケース
１７ 脚部
１７ａ 載置面
１９ 底部
２０ 載置部
２１ 案内部
２２ 取付部
２５ 傾斜面
Ｈ１ 脚部の載置面の外周端とバルブケースの外周面との距離
Ｈ２ 取付部の内周端とアウターチューブの内周面との距離

Claims (3)

1. アウターチューブの内側にインナーチューブが同心的に配置され、アウターチューブの基端開口部に取付けたロアキャップと、上記インナーチューブの下端との間にこのインナーチューブにベースバルブケースが装着された状態で載置される油圧緩衝器のベースバルブ構造であって、上記ロアキャップに上記ベースバルブケースに設けた脚部を位置決め載置する傾斜状の載置部と、アウターチューブの下部内周面を薄肉状に形成してなる環状取付溝に当接する取付部とを設け、上記ベースバルブケース或いはインナーチューブの外周面がアウターチューブの内周面に当接した状態でベースバルブケースをロアキャップ上に載置させる組立時に、上記脚部が取付部に引っ掛って乗り上げないように当該脚部をベースバルブケースの内周側へずらして設け、上記インナーチューブの外周面とベースバルブケースの外周面とが同一平面状となるようにインナーチューブがベースバルブケースの外周側に設けた嵌合部に嵌合固定され、上記脚部の下部外周端とベースバルブケースの外周面との距離が取付部の内周端とアウターチューブの内周面との距離よりも大きくなるよう設定されてなることを特徴とする油圧緩衝器のベースバルブ構造。
2. アウターチューブの内側にインナーチューブが同心的に配置され、アウターチューブの基端開口部に取付けたロアキャップと、上記インナーチューブの下端との間にこのインナーチューブにベースバルブケースが装着された状態で載置される油圧緩衝器のベースバルブ構造であって、上記ロアキャップに上記ベースバルブケースに設けた脚部を位置決め載置する傾斜状の載置部と、アウターチューブの下部内周面を薄肉状に形成してなる環状取付溝に当接する取付部とを設け、上記ベースバルブケース或いはインナーチューブの外周面がアウターチューブの内周面に当接した状態でベースバルブケースをロアキャップ上に載置させる組立時に、上記脚部が取付部に引っ掛って乗り上げないように当該脚部をベースバルブケースの内周側へずらして設け、当該脚部の下部外周端と、ベースバルブケースの外周面とは傾斜面で連結されてなることを特徴とする油圧緩衝器のベースバルブ構造。
3. 上記ロアキャップは平板状の底部と、この底部から斜め上方へ向かって折曲形成された上記載置部と、この載置部からさらに急傾斜で斜め上方へ向かって折曲形成された案内部と、この案内部から水平方向へ折曲形成された取付部とから構成されている請求項１または請求項２に記載の油圧緩衝器のベースバルブ構造。

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