JP2006292074A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ゴム弾性体を簡単な作業で外筒部の内周側に確実に固定し、防振装置の製造コストを低減する。
【解決手段】 トルクロッド１０では、中間筒２４，２６の外周面における軸方向中間部に凹状の被嵌合部５２，５４が形成されると共に、ロッド本体１２における外筒部１４，１６内周面に中間筒２４，２６の被嵌合部５２，５４と嵌合して、外筒部１４，１６に対する中間筒２４，２６の相対移動を阻止する嵌合部６０，６２が形成されている。これにより、被嵌合部５２，５４に嵌合する嵌合部６０，６２が、外筒部１４，１６内に嵌挿された中間筒２４，２６の軸方向及び回転方向の相対移動を阻止するので、中間筒２４，２６をそれぞれ外筒部１４，１６内に嵌挿された状態とするだけで、金属製の中間筒２４，２６を介してゴム弾性体３２，３４を樹脂製のロッド本体１２の外筒部１４，１６に固定できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、中間筒と内筒とを弾性的に連結したゴム弾性体及び、中間筒が嵌挿固定される樹脂製のブラケット部材を備えた防振装置に関するものである。

従来から、自動車等の車両においては、主たる振動発生源であるエンジンを含むパワーユニットから車体への振動伝達を抑えて優れた乗り心地を実現すると共に、車体及び車体に取り付けられた各種部品を振動から保護するために、パワーユニットが防振支持機構を介して車体に支持されている。かかる防振支持機構の一種としてエンジントルクロッド（以下、単に「トルクロッド」と呼称する。）が知られている。この種のトルクロッドは、一般に、それぞれ外筒、内筒及びゴム弾性体からなる一対のゴムブッシュと、これら一対のゴムブッシュの外筒同士を連結する連結ロッドを備えており、一方のゴムブッシュにおける内筒がエンジン側に連結されると共に、他方のゴムブッシュにおける内筒が車体側に連結される。

上記のようなトルクロッドとしては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１記載のトルクロッドでは、一対の外筒及び連結ロッドが樹脂材料により一体成形されており、外筒内には内筒及びその外周側に加硫接着されたゴム弾性体が挿入固定されている。この特許文献１記載のトルクロッドを製造する際には、内筒の外周側に加硫接着された一対のゴム弾性体を、それぞれインサートコアとしてモールド内へセットし、このモールド内へ溶融樹脂を出射することにより、一対のゴム弾性体の外周側にそれぞれ外筒を成形すると共に、両端部がそれぞれ一対の外筒の外周部に接合されたステー部を一体的に成形（モールド成形）する。この際、ゴム弾性体の外周面には、モールド内へセットされる前に熱反応性の接着剤が塗布される。これにより、モールド内でゴム弾性体の外周側に溶融状態の樹脂材料が充填されると、この樹脂材料からの熱供給により接着剤が活性化してゴム弾性体の外周面を外筒の内周面に接着する。
特開平６−１０９０７５号公報

しかしながら、上記のような方法で、ゴム弾性体を外筒へ接着する場合には、外筒の外周面全体に所定量の接着剤を均一に塗布する必要があり、その塗布作業が煩瑣なものになる。このとき、外筒の外周面全体への接着剤の塗布量が不均一になると、ゴム弾性体と外筒との接着強度が局部的に低下して、トルクロッドの耐久性が低下したり、外筒の成形時にゴム弾性体と外筒との間から接着剤がはみ出してトルクロッドの外観品質を低下させることがある。従って、ゴム弾性体を接着剤により外筒に固定した場合には、ゴム弾性体と外筒との接着状態や、ゴム弾性体及び外筒の外観に対する品質検査が必要となり、トルクロッドに対する検査工程数も増加し、検査作業自体も煩瑣なものになる。この結果、特許文献１に記載されたようなトルクロッドでは、組立作業及び検査作業が煩瑣なものになるので、製造コストの低減が困難になるという問題が生じる。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、ゴム弾性体を簡単な作業で外筒部の内周側に確実に固定し、製造コストを効率的に低減できる防振装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、略円筒状に形成された金属製の中間筒と、前記中間筒の内周側に配置された内筒と、前記中間筒と前記内筒との間に配置されて、中間筒と内筒とを弾性的に連結したゴム弾性体と、略円筒状に形成された外筒部が設けられ、該外筒部内に前記中間筒が嵌挿される樹脂製のブラケット部材とを有し、前記中間筒の外周面における軸方向中間部に凹状又は凸状の第１の回転阻止部を形成すると共に、前記外筒部の内周面に前記第１の回転阻止部と嵌合して、該外筒部に対する前記中間筒の相対移動を阻止する第２の回転阻止部を形成したことを特徴とする。

請求項１に係る防振装置では、中間筒の外周面における軸方向中間部に凹状又は凸状の第１の回転阻止部が形成されると共に、ブラケット部材の外筒部内周面に中間筒の第１の回転阻止部と嵌合して、外筒部に対する中間筒の相対移動を阻止する第２の回転阻止部が形成されることにより、中間筒の第１の回転阻止部に嵌合する外筒部の第２の回転阻止部が、外筒部内に嵌挿された中間筒の軸方向及び回転方向の相対移動を阻止するので、中間筒を外筒部内に嵌挿された状態とするだけで、金属製の中間筒を介してゴム弾性体を樹脂製のブラケット部材の外筒部に確実に固定できる。

この結果、請求項１に係る防振装置によれば、ゴム弾性体を簡単な作業で外筒部の内周側に確実に固定できるので、組立作業及び検査作業をそれぞれ簡略化して装置の製造コストを効率的に低減できる。

また本発明の請求項２に係る防振装置は、略筒状に形成された金属製の中間筒と、前記中間筒の内周側に配置された内筒と、前記中間筒と前記内筒との間に配置されて、中間筒と内筒とを弾性的に連結したゴム弾性体と、略筒状に形成された外筒部が設けられ、該外筒部内に前記中間筒が嵌挿される樹脂製のブラケット部材とを有し、前記中間筒の外周面の少なくとも一部に、該中間筒の軸心を中心とする湾曲面とは異なる面形状を有する第１の回転阻止部を形成すると共に、前記外筒部の内周面に前記第１の回転阻止部に当接する第２の回転阻部を形成したことを特徴とする。

請求項１に係る防振装置では、中間筒の外周面の少なくとも一部に、この中間筒の軸心を中心とする湾曲面とは異なる面形状を有する第１の回転阻止部が形成されると共に、外筒部の内周面に第１の回転阻止部に当接する第２の回転阻部が形成されることにより、中間筒の第１の回転阻止部に当接する外筒部の第２の回転阻止部が、外筒部内に嵌挿された中間筒の回転方向への相対移動を阻止するので、中間筒を外筒部内に嵌挿された状態とするだけで、金属製の中間筒を介してゴム弾性体を樹脂製のブラケット部材の外筒部に確実に固定できる。

この結果、請求項２に係る防振装置によれば、ゴム弾性体を簡単な作業で外筒部の内周側に確実に固定できるので、組立作業及び検査作業をそれぞれ簡略化して装置の製造コストを効率的に低減できる。

また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記ゴム弾性体を、前記中間筒の内周面及び前記内筒の外周面にそれぞれ加硫接着により固着したことを特徴とする。

本発明の請求項３に係る防振装置では、ゴム弾性体が中間筒の内周面及び内筒の外周面にそれぞれ加硫接着されていることにより、金属製の中間筒及び内筒をインサートコアとしてゴム弾性体を加硫成形するだけで、ゴム弾性体を中間筒及び内筒にそれぞれ十分な強度で確実に固着できる。

また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記中間筒の軸方向一端部及び他端部の少なくとも一方に外周側へ延出するフランジ部を形成し、該フランジ部を前記軸方向に沿って前記外筒部の側端面に対向させたことを特徴とする。

本発明の請求項４に係る防振装置では、中間筒の軸方向一端部及び他端部の少なくとも一方に形成されたフランジ部が、軸方向に沿って外筒部の側端面に対向することにより、第２の回転阻止部及び第１の回転阻止部に加え、フランジ部によっても外筒部内に嵌挿された中間筒の軸方向への相対移動を制限できるので、中間筒と外筒部との軸方向に沿った連結強度を増大できる。

また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置において、前記中間筒の外周面を前記ゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製の被覆部により被覆し、前記中間筒の外周面と前記外筒部の内周面との間に前記被覆部を介装したことを特徴とする。

本発明の請求項５に係る防振装置では、中間筒の外周面がゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製の被覆部により被覆され、この被覆部が中間筒の外周面と外筒部の内周面との間に介装されることにより、外筒部の内径寸法を中間筒に被覆された被覆部の外径寸法と高い精度で一致させなくても、外筒部の内周面と中間筒の外周面との間に隙間が生じることを防止できるので、樹脂材料により形成される外筒部の許容寸法精度を低下させることができる。

また本発明の請求項６に係る防振装置は、請求項５記載の防振装置において、前記中間筒の軸方向中間部に径方向へ貫通する連通穴を形成し、該連通穴を通して前記ゴム弾性体と前記被覆部とを接合したこと特徴とする。

本発明の請求項６に係る防振装置では、中間筒の軸方向中間部に径方向へ貫通する連通穴が形成され、この連通穴を通してゴム弾性体と被覆部とが接合されていることにより、ゴム弾性体及び被覆部を１回の形成作業で一体的に形成できる。

また本発明の請求項７に係る防振装置は、請求項３乃至６の何れか１項記載の防振装置において、前記フランジ部の外側面上に、前記ゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製のストッパ部材を配置したことを特徴とする。

本発明の請求項７に係る防振装置では、フランジ部の外側面上に、ゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製のストッパ部材が配置されていることより、内筒が振動発生部又は振動受部に連結された状態で、ストッパ部材を外筒部と振動発生部又は振動受部との間に介在させれば、外筒部が軸方向へ所定量移動した際には、ストッパ部材により外筒部の軸方向への移動を弾性的に制限でき、またストッパ部材がゴム弾性体と一体的に形成されていることから、ゴム弾性体及びストッパ部材を１回の形成作業で一体的に形成できる。

また本発明の請求項８に係る防振装置は、請求項１乃至７の何れか１項記載の防振装置において、前記ブラケット部材は、それぞれ略円筒状に形成された第１の外筒部及び第２の外筒部と、これらの第１の外筒部と第２の外筒部とを繋ぐステー部とを備え、前記第１の外筒部内び前記第２の外筒部内には、前記ゴム弾性体により前記内筒と弾性的に連結された前記中間筒がそれぞれ嵌挿されることを特徴とする。

本発明の請求項８に係る防振装置では、ブラケット部材が、それぞれ略円筒状に形成された第１の外筒部及び第２の外筒部と、これらの第１の外筒部と第２の外筒部とを繋ぐステー部とを備え、第１の外筒部内び第２の外筒部内には、ゴム弾性体により内筒と弾性的に連結された前記中間筒がそれぞれ嵌挿されることにより、第１の外筒部内に配置された内筒を振動発生部及び振動受部の一方に連結すると共に、第２の外筒部内に配置された内筒を振動発生部及び振動受部の他方に連結すれば、装置を振動発生部と振動受部とを弾性的に連結する連結ロッドとして用いることができる。

以上説明したように、本発明の防振装置によれば、ゴム弾性体を簡単な作業で外筒部の内周側に確実に固定し、装置の製造コストを効率的に低減できる。

以下、本発明の実施形態に係るトルクロッドについて図面を参照して説明する。
（実施形態の構成）
図１及び図２には、本発明の実施形態に係るトルクロッドが示されている。このトルクロッド１０は、車両におけるエンジンを含んで構成されるパワーユニットの車体に対する防振支持機構を構成するマウントの一種であって、例えば、パワーユニットの後端部と車体との間に介装され、パワーユニットのトルク反力や慣性力によりパワーユニットがロール方向及び車体前後方向へ変位することを制限する。

図１に示されるように、トルクロッド１０は全体として一方向に沿って細長く形成された樹脂製のロッド本体１２を備えている。ロッド本体１２には、その長手方向に沿った一端側（図１では左側）に略円環状とされた外筒部１４が形成されると共に、他端側に外筒部１４よりも小径の円環状とされた外筒部１６が形成されている。ロッド本体１２には、外筒部１４の外周部からロッド本体１２の長手方向に沿って延出し、外筒部１６の外周部分に接合される連結ステー部１８が設けられている。なお、外筒部１４の径方向及び厚さ方向に沿った中心点と外筒部１６の径方向及び厚さ方向に沿った中心点とを結んだ直線をトルクロッド１０の中心軸Ｓとし、この中心軸Ｓに沿った方向をトルクロッド１０の連結方向として以下の説明を行う。

図２に示されるように、トルクロッド１０には、外筒部１４及び外筒部１６の内周側にそれぞれ略肉厚円筒状に形成されたブッシュ本体２０及びブッシュ本体２２（図３（Ａ）及び（Ｂ）参照）が配置されている。一対のブッシュ本体２０，２２には、それぞれ外周側に略薄肉円筒状に形成された金属製の中間筒２４，２６が設けられると共に、この中間筒２４，２６の内周側にパイプ状に形成された金属製の内筒２８，３０が略同軸的に配置されている。また一対のブッシュ本体２０，２２には、それぞれ中間筒２４，２６と内筒２８，３０との間に略肉厚円筒状に形成されたゴム弾性体３２，３４が配置されており、ゴム弾性体３２，３４は、その外周面が中間筒２４，２６の内周面に加硫接着されると共に、内周面が内筒２８，３０の外周面に加硫接着されている。これにより、中間筒２４，２６と内筒２８，３０とはゴム弾性体３２，３４により弾性的に連結される。

図４（Ｂ）に示されるように、一方（大径側）のゴム弾性体３２には、それぞれが内筒２８の軸方向へ貫通する２個のすぐり部３６，３８が設けられている。これらのすぐり部３６，３８は、連結方向に沿って軸方向に沿って内筒２８を間に挟むように配置されており、軸直角方向に沿って細長いスリット状の開口形状を有している。トルクロッド１０では、すぐり部３６，３８の長手方向に沿った長さ及び、連結方向に沿った開口幅を適宜調整することにより、ブッシュ本体２０における連結方向（圧縮方向及び引張方向）に沿った剛性（ばね定数）が調整可能とされている。

図２に示されるように、中間筒２４には、その軸方向両端部にそれぞれ外周側へ屈曲されたフランジ部４０が全周に亘って形成され、中間筒２６にも、その軸方向両端部にそれぞれ外周側へ屈曲されたフランジ部４２が全周に亘って形成されている。中間筒２４，２６には、その外周側を覆うようにゴム製の被覆部４４，４６が設けられている。これらの被覆部４４，４６は、中間筒２４，２６における外周面及びフランジ部４０，４２軸方向内側に固着されており、ゴム弾性体３２，３４と同一のゴム材料により形成されている。また中間筒２４，２６には、その軸方向中間部に径方向へ貫通する連通穴４８，５０が少なくと１個穿設されており、この連通穴４８，５０内にはゴム弾性体３２，３４の一部が充填されて、この連通穴３２，３４内のゴム弾性体３２，３４が被覆部４４，４６と接合されている。

図１に示されるように、大径の中間筒２４には、連結方向外側の端部に内周側へ向って凹状に窪んだ一対の被嵌合部５２が形成されている。一対の被嵌合部５２は、中心軸Ｓを中心として互いに線対称の位置関係となるように配置されており、内筒２８の径方向に沿ってすぐり部３６両端部の外周側付近にそれぞれ位置している。被嵌合部５２は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、中間筒２４の一部を内周側へ凹ませることにより形成されており、その径方向に沿った断面形状が内周側から外周側へ向って周方向に沿った幅がテーパ状に広がった略台形状（図４（Ｂ）参照）に形成されている。

被嵌合部５２の軸方向に沿った断面形状も、図４（Ａ）に示されるように、内周側から外周側へ向って周方向に沿った幅がテーパ状に広がった略台形状に形成されている。このように被嵌合部５２の断面形状を外周側へ広がったテーパ状とすることにより、プレス加工等の塑性加工により中間筒２４に被嵌合部５２を形成することが容易になっている。なお、被嵌合部５２の外周側も被覆部４４により覆われている。

図１に示されるように、小径の中間筒２６にも、連結方向外側の端部に内周側へ向って凹状に窪んだ一対の被嵌合部５４が形成されている。これらの一対の被嵌合部５４は、中間筒２４における一対の被嵌合部５２と同様の配置とされると共に、形状についても、中間筒２４と中間筒２６との寸法比に応じて被嵌合部５２よりも縮小されている点を除いて略同じ形状（相似形状）とされている。

図２及び図４（Ａ）に示されるように、中間筒２４における一対のフランジ部４０には、それぞれ軸方向外側の端面部にゴムストッパ部５６が固着されている。ゴムストッパ部５６は、ゴム弾性体３２の一部が軸方向外側へ延出してフランジ部４０の軸方向外側の端面部上に回り込むことにより設けられており、フランジ部４０に加硫接着により固着されている。また中間筒２４における一対のフランジ部４２にも、それぞれ軸方向外側の端面部にゴムストッパ部５８が固着されている。ゴムストッパ部５８も、ゴム弾性体３４の一部が軸方向外側へ延出してフランジ部４０の軸方向外側の端面部上に回り込むことにより設けられており、フランジ部４２に加硫接着により固着されている
トルクロッド１０のロッド本体１２は、樹脂材料を素材としてモールド成形（本実施形態では、出射成形）により形成されている。このロッド本体１２の成形素材としては、例えば、エンジニアリングプラスチックと称されるものが主として採用され、中でもポリアミド樹脂が好適に用いられる。勿論、かかるプラスチックに強度向上のためにガラスや炭素等の繊維を混合した複合材料を用いてもよい。

図４（Ａ）に示されるように、ロッド本体１２における大径の外筒部１４は、被覆部４４を介して内周面を中間筒２４の外周面全体に密着させると共に、その両端面の内周側を一対のフランジ部４０の軸方向内側へ当接させている。また外筒部１４には、その内周面に内周側へ向って凸状に形成された一対の嵌合部６０が一体的に形成されている。これら一対の嵌合部６０は、それぞれ中間筒２４における一対の被嵌合部５２内へ被覆部４４を介して隙間無く嵌合されている。

ロッド本体１２における小径の外筒部１６も、被覆部４６を介して内周面を中間筒２４の外周面全体に密着させると共に、その両端面の内周側を一対のフランジ部４２の軸方向内側へ当接させている。また外筒部１６にも、その内周面に内周側へ向って凸状に形成された一対の嵌合部６２（図１参照）が一体的に形成されている。これら一対の嵌合部６２は、それぞれ中間筒２６における一対の被嵌合部５４内へ被覆部４６を介して隙間無く嵌合されている。

上記のように構成されたトルクロッド１０では、例えば、一方の内筒２８がエンジン側ブラケット（図示省略）にボルト及びナット等により連結され、この車体側ブラケットを介して車両におけるエンジンを含むパワーユニットに連結されると共に、他方の内筒３０が車体側ブラケット（図示省略）にボルト及びナット等により連結され、この車体側ブラケットを介して車体側へ連結される。これにより、パワーユニットは、トルクロッド１０を介して車体側へ緩衝的に連結されることになり、そのトルク反力や車両の急発進や急停止時の慣性力によりロール方向及び車体前後方向又は左右方向へ変位することがトルクロッド１０により緩衝的に制限される。

次に、上記のように構成されたトルクロッド１０の製造方法について説明する。トルクロッド１０を製造する際には、先ず、内筒２８及び中間筒２４を、それぞれインサートコアとしてブッシュ本体２０に対応する中空部（キャビティ）を有する加硫成形用のモールド（図示省略）内に装填した後、このモールド内へ加硫ゴムを注入し、内筒２８と中間筒２４との間にゴム弾性体３２を加硫成形すると同時に、被覆部４４及びゴムストッパ部５６をそれぞれゴム弾性体３２と一体的に加硫成形する。このとき、ゴム弾性体３２が内筒２８及び中間筒２４に加硫接着されると共に、被覆部４４及びゴムストッパ部５６が中間筒２４の所定部位へそれぞれ加硫接着される。これにより、トルクロッド１０における大径のブッシュ本体２０が製造される。

小径のブッシュ本体２２についても、大径のブッシュ本体２０と同様に、内筒３０及び中間筒２６をインサートコアとして加硫ゴムによりゴム弾性体３４、被覆部４６及びゴムストッパ部５８が一体的にモールド成形される。

次いで、上記のようしてブッシュ本体２０，２２をそれぞれロッド本体１２に対応する中空部（キャビティ）を有する出射成形用のモールド（図示省略）内にインサートコアとして装填した後、このモールド内へ溶融樹脂を出射し、ブッシュ本体２０，２２の外周側にそれぞれ外筒部１４，１６を成形すると同時に、これらの外筒部１４，１６の間に連結ステー部１８を成形する。

このとき、中間筒２４には一対の被嵌合部５２が予め成形されていることから、外筒部１４の成形と同時に被嵌合部５２内に樹脂材料が充填される。これにより、外筒部１４の内周面には樹脂材料により凸状の嵌合部６０が一体的に成形される。また中間筒２６にも一対の被嵌合部５４が予め成形されていることから、外筒部１６の成形と同時に被嵌合部５４内に樹脂材料が充填される。これにより、外筒部１６の内周面には樹脂材料により凸状の嵌合部６２が一体的に成形される。
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本発明の実施形態に係るトルクロッド１０の作用について説明する。

本実施形態に係るトルクロッド１０では、中間筒２４，２６の外周面における軸方向中間部に凹状の被嵌合部５２，５４が形成されると共に、ロッド本体１２における外筒部１４，１６内周面に中間筒２４，２６の被嵌合部５２，５４と嵌合して、外筒部１４，１６に対する中間筒２４，２６の相対移動を阻止する被嵌合部５２，５４が形成されることにより、中間筒２４，２６の被嵌合部５２，５４に嵌合する外筒部１４，１６の嵌合部６０，６２が、外筒部１４，１６内に嵌挿された中間筒２４，２６の軸方向及び回転方向の相対移動を阻止するので、中間筒２４，２６をそれぞれ外筒部１４，１６内に嵌挿された状態とするだけで、金属製の中間筒２４，２６を介してゴム弾性体３２，３４を樹脂製のロッド本体１２の外筒部１４，１６に確実に固定できる。

更に、本実施形態に係るトルクロッド１０では、中間筒２４，２６の軸方向竜端部にそれぞれフランジ部４０，４２が屈曲形成されており、このフランジ部４０，４２がそれぞれ軸方向に沿って外筒部１４，１６の側端面に対向することにより、フランジ部４０，４２によっても外筒部１４，１６内に嵌挿された中間筒２４，２６の軸方向への相対移動を阻止できるので、中間筒２４，２６と外筒部１４，１６との軸方向に沿った連結強度を増大できる。

ここで、ゴム弾性体３２，３４を金属製の中間筒２４，２６に加硫接着した場合には、ゴム弾性体を樹脂製の外筒部１４，１６に熱反応性の接着剤により直接接着する場合と比較し、高い強度でゴム弾性体３２，３４を中間筒２４，２６に固着でき、しかもゴム弾性体３２，３４と中間筒２４，２６との接着強度のバラツキの発生も効果的に抑制できる。

従って、本実施形態に係るトルクロッド１０によれば、被嵌合部５２，５４に嵌合した嵌合部６０，６２及びフランジ部４０，４２によって中間筒２４，２６を機械的に十分な強度で外筒部１４，１６に固定できるので、中間筒２４，２６を介してゴム弾性体３２，３４を安定的に高強度で外筒部１４，１６に固定できる。この結果、ゴム弾性体３２，３４に接着剤を塗布する作業が不要になり、また外筒部１４，１６と中間筒２４，２６との固定状態の良否は、外観を目視検査するだけでも十分に判断可能になるので、トルクロッド１０の組立作業及び検査作業をそれぞれ簡略化して製造コストを効率的に低減できる。

また本実施形態に係るトルクロッド１０では、中間筒２４，２６の外周面及びフランジ部４０，４２の軸方向内側をそれぞれゴム弾性体３２，３４と一体的に形成された被覆部４４，４６により被覆し、中間筒２４，２６と外筒部１４，１６との間に被覆部４４，４６を介装したことにより、外筒部１４，１６の内径寸法を中間筒２４，２６に被覆された被覆部４４，４６の外径寸法と高い精度で一致させなくても、すなわち外筒部１４，１６の内径が被覆部４４，４６の外径よりも若干小さくても、外筒部１４，１６の内周面と中間筒２４，２６の外周面との間に隙間が生じることを防止できるので、樹脂材料により形成される外筒部１４，１６の許容寸法精度を低下させることができる。

この結果、中間筒２４，２６の外周側に出射される外筒部１４，１６が凝固過程で収縮（凝固収縮）した場合でも、外筒部１４，１６に過大な内部応力が生じて外筒部１４，１６にクラック等の損傷が生じたり、内部応力の影響により外筒部１４，１６の強度が低下することを効果的に防止できる。従って、本実施形態に係るトルクロッド１０によれば、凝固収縮が比較的大きい樹脂材料を用いてロッド本体１２を成形しても、ロッド本体１２に損傷や強度低下が生じないので、成形素材としての樹脂材料の選択の幅を広げることができる。

またトルクロッド１０では、被覆部４４，４６が中間筒２４，２６のフランジ部４０，４２の軸方向内側にも被覆されていることから、外筒部１４，１６の軸方向両端面とフランジ部４０，４２との間にも隙間が生じ難くなるので、フランジ部４０，４２により外筒部１４，１６の軸方向への相対移動を確実に制限できる。

本実施形態に係るトルクロッド１０では、中間筒２４，２６におけるフランジ部４０，４２の軸方向外側にゴム弾性体３２，３４と一体的に形成されたゴムストッパ部５６，５８が固着されていることより、内筒２８，３０がエンジン側ブラケット及び車体側ブラケットにそれぞれ連結された状態で、ゴムストッパ部５６，５８をそれぞれエンジン側ブラケット及び車体側ブラケットに所定の間隔を空けて対向させ、又はゴムストッパ部５６，５８をそれぞれエンジン側ブラケット及び車体側ブラケットに当接させれば、外筒部１４，１６が軸方向へ所定量移動した際に、外筒部１４，１６がエンジン側ブラケット又は車体側ブラケットが衝突することによる打音の発生を効果的に防止できると共に、ゴムストッパ部５６，５８により外筒部１４，１６の軸方向への移動を弾性的に制限できる。

なお、本実施形態に係るトルクロッド１０では、一対の中間筒２４，２６にそれぞれ２個ずつの被嵌合部５２，５４を設けると共に、一対の外筒部１４，１６にそれぞれ２個ずつの嵌合部６０，６２を設けたが、被嵌合部５２，５４及び嵌合部６０，６２の設置数についてはそれぞれ２個ずつに限定されず、外筒部１４，１６と中間筒２４，２６との間に要求される固定強度等に応じて増加又は減少することができる。また本実施形態のトルクロッド１０では、中間筒２４，２６の被嵌合部５２，５４を凹状に形成すると共に、外筒部１４，１６の嵌合部６０，６２を凸状に形成したが、これとは反対に、中間筒２４，２６の被嵌合部を凸状に形成すると共に、外筒部１４，１６の嵌合部を凹状に形成しても良い。

また本実施形態のトルクロッド１０においては、中間筒２４，２６に凹状に設けられた被嵌合部５２，５４に代えて、中間筒２４，２６外周面の軸方向中間部に、それぞれ中間筒２４，２６の軸心を中心とする湾曲面とは異なる面形状（例えば、平面、曲率が異なる湾曲面）を有する第１の回転阻止部を形成すると共に、外筒部１４，１６に凸状に設けられた嵌合部６０，６２に代えて、嵌合部６０，６２内周面の軸方向中間部に、それぞれ中間筒２４，２６における第１の回転阻止部に当接する第２の回転阻部を形成しても良い。

上記のような第１の回転阻止部及び第２の回転阻止部によっても、中間筒２４，２６の外筒１４，１６に対する回転方向及び軸方向への相対移動を阻止できるので、中間筒２４，２６を介してゴム弾性体３２，３４を樹脂製の外筒部１４，１６に確実に固定できる。

なお、第１の回転阻止部を、軸方向に沿って中間筒２４，２６外周面の全長に亘って延在するように形成し、あるいは中間筒２４，２６の外周面全体（断面形状）を非円形として第１の回転阻止部とすると共に、外筒部１４，１６の内周面全体を第１の回転阻止部に当接（面接触）する非円形の第２の回転阻止部としても良い。この場合には、第１の回転阻止部及び第２の回転阻止部により中間筒２４，２６の外筒１４，１６に対する回転方向への相対移動のみが阻止されるが、中間筒２４，２６のフランジ部４０，４２により、中間筒２４，２６の外筒１４，１６に対する軸方向への相対移動を阻止できるので問題ない。

本発明に実施形態に係るトルクロッドの構成を示す側面図である。 図１に示されるトルクロッドのII−II切断線に沿った断面図である。 図１に示されるトルクロッドにおける一対のブッシュ本体の構成を示す斜視図である。 （Ａ）は図１に示される大径のブッシュ本体のII−II切断線に沿った断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるＢ−Ｂ切断線に沿った大径のブッシュ本体の断面図である。

符号の説明

１０ トルクロッド（防振装置）
１２ ロッド本体（ブラケット部材）
１４ 外筒部（第１の外筒部）
１６ 外筒部（第２の外筒部）
１８ 連結ステー部
２０、２２ ブッシュ本体
２４、２６ 中間筒
２８、３０ 内筒
３２、３４ ゴム弾性体
４０、４２ フランジ部
４４、４６ 被覆部
５２、５４ 被嵌合部（第１の回転阻止部）
５６、５８ ゴムストッパ部（ストッパ部材）
６０、６２ 嵌合部（第２の回転阻止部）

Claims (8)

1. 略円筒状に形成された金属製の中間筒と、
   前記中間筒の内周側に配置された内筒と、
   前記中間筒と前記内筒との間に配置されて、中間筒と内筒とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
   略円筒状に形成された外筒部が設けられ、該外筒部内に前記中間筒が嵌挿される樹脂製のブラケット部材とを有し、
   前記中間筒の外周面における軸方向中間部に凹状又は凸状の第１の回転阻止部を形成すると共に、前記外筒部の内周面に前記第２の回転阻止部に嵌合して、該外筒部に対する前記中間筒の相対移動を阻止する第２の回転阻止部を形成したことを特徴とする防振装置。
2. 略筒状に形成された金属製の中間筒と、
   前記中間筒の内周側に配置された内筒と、
   前記中間筒と前記内筒との間に配置されて、中間筒と内筒とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
   略筒状に形成された外筒部が設けられ、該外筒部内に前記中間筒が嵌挿される樹脂製のブラケット部材とを有し、
   前記中間筒の外周面の少なくとも一部に、該中間筒の軸心を中心とする湾曲面とは異なる面形状を有する第１の回転阻止部を形成すると共に、前記外筒部の内周面に前記第１の回転阻止部に当接する第２の回転阻部を形成したことを特徴とする防振装置。
3. 前記ゴム弾性体を、前記中間筒の内周面及び前記内筒の外周面にそれぞれ加硫接着により固着したことを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
4. 前記中間筒の軸方向一端部及び他端部の少なくとも一方に外周側へ延出するフランジ部を形成し、該フランジ部を前記軸方向に沿って前記外筒部の側端面に対向させたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
5. 前記中間筒の外周面を前記ゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製の被覆部により被覆し、前記中間筒の外周面と前記外筒部の内周面との間に前記被覆部を介装したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置。
6. 前記中間筒の軸方向中間部に径方向へ貫通する連通穴を形成し、該連通穴を通して前記ゴム弾性体と前記被覆部とを接合したこと特徴とする請求項５記載の防振装置。
7. 前記フランジ部の外側面上に、前記ゴム弾性体と一体的に形成されたゴム製のストッパ部材を配置したことを特徴とする請求項３乃至６の何れか１項記載の防振装置。
8. 前記ブラケット部材は、それぞれ略円筒状に形成された第１の外筒部及び第２の外筒部と、これらの第１の外筒部と第２の外筒部とを繋ぐステー部とを備え、
   前記第１の外筒部内び前記第２の外筒部内には、前記ゴム弾性体により前記内筒と弾性的に連結された前記中間筒がそれぞれ嵌挿されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の防振装置。

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