JP4746599B2 - スタビライザブッシュ - Google Patents
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Description
図10に示すように、スタビライザブッシュ100は、厚肉筒状に形成されて、潤滑を含んだゴム製の弾性体からなり、中央部に、スタビライザ200を挿通して保持するための軸孔110が穿設されている。スタビライザブッシュ100は、側面視して外面が略U字状に形成されて、外周面120から軸孔110内に圧入してスタビライザ200を組み付けるためのスリット130が形成されている。
なお、スタビライザブッシュ100は、通常、ある一定の締め付け代を持たせて形成され、この締め付け代が圧縮されることによって、車体にしっかりと取り付けられる。
図1に示すように、スタビライザ2は、車両が旋回した際の車体のローリングを抑制するものであり、左右の車輪Wがそれぞれ独自に動けるように、車体のインディペンデントサスペンション1に取り付けられている。スタビライザ2は、棒状のばね部材から構成されるトーション部2aを備え、左右端部には、それぞれボルト3で締結するためのボルト挿入孔(図示せず)が形成されている。このスタビライザ2の左右の途中には、スタビライザブッシュ4が嵌着されている。
図1に示すように、スタビライザブッシュ4は、弾性体4aに穿設された軸孔4bに、スタビライザ2の端部を押し込んで、トーション部2aまで移動させて保持される。スタビライザブッシュ4を形成する弾性体4aの外周面4c(図2参照)には、車体に取り付けられるブラケット5が装着されている。
図2(b)に示すように、スタビライザブッシュ4は、側面視して外周面4cが略U字状に形成され、頂面4fが曲面状に形成されている。
そして、開口端4eは、図2および図3(a)、(b)に示すように、軸孔4bにスタビライザ2を挿入して組み付けると、常に、スタビライザブッシュ4の開口端4eがスタビライザ2に密着して圧接した状態に組み付けられるようになっている。
次に、図3および図4を主に参照して本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュ4の作用を説明する。
スタビライザブッシュ4を圧嵌したスタビライザ2に通常の荷重がかかっている場合には、図3(a)に示すように、軸孔4bは、開口端4eが比較的大きな力を受けてスタビライザ2に圧接し、軸孔4bの中央部がスタビライザ2に比較的小さな力で圧接している。
また、スタビライザブッシュ4を車体に組み付けるときには、凸部4gが図1に示すブラケット5に密着し、頂面4fが車体に密着するため、ガタ等が発生することはない。
図4は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、軸孔内に土砂等の粒子が侵入したときの状態を示す要部拡大断面図である。
次に、図5〜図9を参照して、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第1〜第4変形例を順次に説明する。
図5は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第1変形例を示す図であり、(a)は拡大断面図、(b)は拡大側面図である。
この場合、溝部6eは、開口端6dの近傍に環状に形成されている。その溝部6eは、例えば、断面が略半円形の溝でなる。また、開口端6dには、図5(a)に示すように、長さL外側に突出した環状突出片6fが形成されている。
このような場合、図6(b)に示すように、スタビライザブッシュ6は、スタビライザ2の曲げ部2b側に移動して、開口端6dの環状突出片6fが曲げ部2bに乗り上げて反り返るように変形することがある。
このようにスタビライザブッシュ6の開口端6dの近傍に溝部6eを形成したことにより、溝部6eが、湾曲状に変形し、座屈変形しないため、開口端6dに過大な応力がかかることを防止して、耐久性を向上させることができる。
図7は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第2変形例を示す拡大断面図である。
すなわち、スタビライザブッシュ7の中心軸O1−O1を、スタビライザ2の曲げ部2bの中心軸O2−O2にほぼ沿って曲げる。この場合、曲げ部2b側の開口端7cは、図7に示すように、開口端7cが湾曲していることにより、斜めの方向を向いて開口した状態に形成される。
図8は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第3変形例を示す拡大断面図である。
図8に示すスタビライザブッシュ8のように、弾性体8aの軸孔8b内には、シリコンオイル、シリコングリス等のゴムへの被攻撃性と撥水性を持つ潤滑剤Lを塗布してもよい。
また、軸孔8b内には、撥水性のある油脂(潤滑剤L)を塗布することにより、泥水の浸入をより効果的に防ぐことができる。
図9は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第4変形例を示す拡大断面図である。
図4に示すスタビライザブッシュ9のように、弾性体9aの軸孔9b内には、グリスまたは高粘性のオイル等からなる潤滑剤Laを貯めるための窪み9dを形成してもよい。この場合、窪み9dは、例えば、軸孔9b内の中央部に形成された環状溝または断続的に形成された溝からなる。
なお、前記実施形態では、左右対称なスタビライザブッシュ4,6を例に挙げて説明したが、左右対称な形状とする必要はなく、適宜に形状を変更してもよい。
2a トーション部
2b 曲げ部
4,6,7,8,9 スタビライザブッシュ
4a,6a,7a,8a,9a 弾性体
4b,6b,7b,8b,9b 軸孔
4c 外周面
4e,6d,7c,8c,9c 開口端
5 ブラケット
6c 端部
6e 溝部
9d 窪み
B 土砂等の粒子
d1,d2 内径
L,La 潤滑剤
Claims (4)
- 弾性体に穿設された軸孔に、スタビライザのトーション部を挿通して保持し、前記弾性体の外周面を、車体に取り付けられるブラケットによって保持するスタビライザブッシュにおいて、
前記スタビライザは、前記トーション部の両端に曲げ部を備え、
前記弾性体は、前記曲げ部の形状に合わせて、一方の軸方向の端部に向かって軸を径外方向に湾曲させ、
前記軸孔内の前記曲げ部側の少なくとも開口端の内周面を、径外方向に膨らむように湾曲させて形成していること
を特徴とするスタビライザブッシュ。 - 前記軸孔は、軸方向両端の前記開口端のうち、前記曲げ部側の開口端の内周面の方が、他方の開口端の内周面よりも大きく湾曲されていること
を特徴とする請求項1に記載のスタビライザブッシュ。 - 前記弾性体が前記曲げ部側に移動して当接した際に、前記軸孔の開口端から外側に突出形成された環状突出片が、前記曲げ部に乗り上げて反り返るように形成されていること
を特徴とする請求項1または請求項2に記載のスタビライザブッシュ。 - 前記弾性体は、潤滑剤を含んだゴムによって形成されていること
を特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のスタビライザブッシュ。
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