JPH10184792A - 車両用スタビライザーブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両に装備されるスタビライザーのスタビライ
ザーブッシュにおいて、スタビライザーバーを挿通する
挿通孔内面とスタビライザーバー外面との間の滑りに起
因する異音の発生を防止し、また挿通孔内面の摩耗を抑
制することを目的とする。 【解決手段】スタビライザーブッシュ２０におけるスタ
ビライザーバー１０の挿通孔２３の内面形状を、軸方向
両端部から中間部に進むにつれて、全周に亘り挿通孔２
３の中心側に膨出する形状となす。そしてその膨出部３
３の内径を、スタビライザーバー１０の外径よりも小径
とし、スタビライザーバー１０の挿通状態下で膨出部３
３の内径とスタビライザーバー１０の外径との寸法差に
基づいてスタビライザーブッシュ２０に予圧縮を付加す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用スタビライ
ザーブッシュに関し、詳しくはスタビライザーバーとス
タビライザーブッシュとの間の滑りを防止するための技
術手段に特徴を有するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両には、車体のロールを抑えて
乗員の乗り心地性能，操縦安定性を向上させるために、
ばね鋼の棒材からなるスタビライザーバーのねじり剛性
を利用した安定化装置としてのスタビライザーが装備さ
れる。

【０００３】図１０はその一例を具体的に示している。
同図において２００はスタビライザーバーで、車両の左
右方向に延びるトーション部２０２と、その両端から車
両の前後方向に延びる一対のアーム２０４とを有する、
全体としてＵ字状をなす部材であって、一対のアーム２
０４の各先端部がサスペンションアーム２０６を介して
車輪２０８に連結され、またトーション部２０２におい
て、取付装置２１０により車体２１２（図１１参照）側
に回転可能且つねじり変形可能に取付固定されている。

【０００４】取付装置２１０は、図１１に示しているよ
うに中心部に軸方向の挿通孔２１４を有する筒状のゴム
弾性体からなるスタビライザーブッシュ２１６と、金属
製の取付ブラケット２１８とを有し、その挿通孔２１４
にスタビライザーバー２００のトーション部２０２を挿
通させた状態で、取付ブラケット２１８が車体２１２側
とともにスタビライザーブッシュ２１６の外周面を上下
方向に挾み込む状態でボルト等締結具２２０にて車体２
１２側に取り付けられるようになっている。

【０００５】このスタビライザーバー２００は、トーシ
ョン部２０２のねじり剛性に基づいて左右の車輪２０８
の間で上下に相対的に大きな変位が生じるのを抑制し、
車体２１２のロールを抑えて乗り心地性能，操縦安定性
能を向上させる。尚、スタビライザーブッシュ２１６は
その際にスタビライザーバー２００におけるトーション
部２０２の自由なねじり変形を許容しつつ、スタビライ
ザーバー２００から車体２１２側に振動が伝達されるの
を抑制する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来のスタビ
ライザーブッシュ２１６にあっては、挿通孔２１４の内
径がスタビライザーバー２００の外径と同一径とされる
とともに、挿通孔２１４の内面が軸方向に平行な面とさ
れており、その挿通孔２１４にスタビライザーバー２０
０を挿通した状態でこれを車体２１２側に取り付ける際
に、取付ブラケット２１８と車体２１２側とで上下方向
に締め付けられることで上下方向に予圧縮が付加される
ようになっている。

【０００７】しかしながらこの場合、スタビライザーブ
ッシュ２１６に対して上下方向にはある程度予圧縮を加
えられるものの、図中左右方向、即ち車両の前後方向に
は十分に予圧縮を付加できず、しかも上記のように挿通
孔２１４内径とスタビライザーバー２００の外径とは同
じとされているために、特に冬場等の寒期においてスタ
ビライザーブッシュ２１６が収縮したときに、スタビラ
イザーバー２００、具体的にはトーション部２０２の回
転ないしねじり変形に対して挿通孔２１４の内面が良好
に追従できずに両者の間で滑りを生じ、不快な異音の原
因になるといった問題が生じていた。

【０００８】特にスタビライザーバー２００の表面は塗
装された平滑な面とされているために、スタビライザー
バー２００と挿通孔２１４内面との間でスティックスリ
ップを生じて「キュッキュッ」といった不快な音を発生
させてしまう。

【０００９】またスタビライザーバー２００と挿通孔２
１４内面との間で滑りを生じることから、挿通孔２１４
の内面の摩耗が進んでしまい、スタビライザーブッシュ
２１６の耐久性が損なわれるといった問題を生じてい
た。

【００１０】その対策として、スタビライザーブッシュ
２１６の挿通孔２１４の内面とスタビライザーバー２０
０との間にテフロンライナー（図１２参照）等の潤滑層
２２２を介在させたり、或いはゴム弾性体内部に潤滑剤
を練込みにより含有させたりすることが試みられたが、
何れも上記問題を十分には防止できなかった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本願の発明の車両用スタ
ビライザーブッシュはこのような課題を解決するために
案出されたものである。而して請求項１のスタビライザ
ーブッシュは、中心部にスタビライザーバーを軸方向に
挿通する挿通孔を有する、全体として筒状をなすゴム弾
性体から成り、車体側に対して該挿通孔が左右方向向き
となる状態で取付ブラケットにより外周面を該取付ブラ
ケットと該車体側とで上下に挾み込まれる状態に車体側
に取り付けられて、該スタビライザーバーの該挿通孔周
りの回転及びねじりを許容しつつ該スタビライザーバー
と車体側との間で振動吸収する車両用スタビライザーブ
ッシュにおいて、前記挿通孔の内面形状を、少なくとも
軸方向所定長さに亘り、最小径部に到るまで該内面が軸
方向に進むにつれて全周に亘り該挿通孔の中心側に移行
する膨出形状となして、該挿通孔の内径を該膨出部にお
いて該スタビライザーバーの外径よりも小径となし、該
スタビライザーバーの該挿通孔への挿通状態で、該膨出
部内径と該スタビライザーバー外径との寸法差に対応し
た量の予圧縮が付加されるようになしたことを特徴とす
る。

【００１２】また請求項２のスタビライザーブッシュ
は、請求項１において、前記挿通孔の内面形状を、軸方
向中間部において最小径となり且つ該内面が軸方向両端
部から該中間部に進むにつれて全周に亘り該挿通孔の中
心側に移行する膨出形状となしたことを特徴とする。

【００１３】更に請求項３のスタビライザーブッシュ
は、中心部にスタビライザーバーを軸方向に挿通する挿
通孔を有する、全体として筒状をなすゴム弾性体から成
り、車体側に対して該挿通孔が左右方向向きとなる状態
で取付ブラケットにより外周面を該取付ブラケットと該
車体側とで上下に挾み込まれる状態に車体側に取り付け
られて、該スタビライザーバーの該挿通孔周りの回転及
びねじりを許容しつつ該スタビライザーバーと車体側と
の間で振動吸収する車両用スタビライザーブッシュにお
いて、前記挿通孔の内面形状を、該挿通孔の上下方向寸
法及び前記スタビライザーバーの外径寸法に対して前後
方向寸法が少なくとも軸方向の一部において小寸法とな
る形状となし、該挿通孔への前記スタビライザーバーの
挿通状態で、該挿通孔の前後方向寸法と該スタビライザ
ーバーの外径寸法との寸法差に対応した量の予圧縮が付
加されるようになしたことを特徴とする。

【００１４】請求項４のスタビライザーブッシュは、請
求項３において、前記挿通孔の前部又は後部の断面形状
を、軸方向中間部において最小径となり且つ該内面が軸
方向両端部から該中間部に進むにつれて前記挿通孔の中
心側に移行する膨出形状となしたことを特徴とする。

【００１５】請求項５のスタビライザーブッシュは、請
求項１，２，３，４の何れかにおいて、前記挿通孔内面
から外周面に達する前後方向の切割りを軸方向全長に亘
って形成したことを特徴とする。

【００１６】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１の発明
は、スタビライザーブッシュにおける挿通孔の内面形状
を、最小径部に到るまで軸方向に進むにつれて全周に亘
り挿通孔の中心側に膨出する形状となし、その膨出形状
に基づく挿通孔の内径寸法とスタビライザーバーの外径
寸法との寸法差に対応した量の予圧縮をスタビライザー
ブッシュに付加するようになしたもので、この発明によ
れば、スタビライザーブッシュを挿通孔において全周に
亘り一定の予圧縮の下でスタビライザーバーの外周面に
接触させることができる。

【００１７】従って冬場等の寒期においてスタビライザ
ーブッシュが収縮した場合であっても、挿通孔内面とス
タビライザーバーとの間で滑りを生じるのを防止でき、
その滑りに起因する不快な異音の発生を防止することが
できる。また挿通孔内面とスタビライザーバーとの間で
滑りを防止できることから、その滑りに起因する挿通孔
内面の摩耗を抑制でき、スタビライザーブッシュの耐久
寿命を向上させることができる。また摩耗の抑制に伴っ
て、その摩耗による挿通孔内面の径の拡大及びこれに伴
う滑りの助長を抑制することができる。

【００１８】尚、挿通孔の内径を全体的に小径としてス
タビライザーバーの挿通時に挿通孔全体に亘ってスタビ
ライザーブッシュに予圧縮を加えることも可能である
が、このように挿通孔全体を小径としたとき、挿通孔へ
のスタビライザーバーの挿通作業性等を考えると大きな
予圧縮を与えることは困難である。

【００１９】しかるに本発明に従って部分的に挿通孔内
面を膨出させて予圧縮を加えるようにした場合、大きな
予圧縮を部分的に与えることができ、挿通孔内面の、ス
タビライザーバーの回転ないしねじり変形に対する追従
性を良好となし得て、スタビライザーバーに対するスタ
ビライザーブッシュの挿通孔内面の滑りをより効果的に
抑制でき、ひいてはスタビライザーブッシュの許容ねじ
り角をより大きくとることが可能となる。

【００２０】尚、本発明において挿通孔内面を挿通孔の
中心側に膨出させるに際して、挿通孔の内面形状を、軸
方向両端部から中間部に進むにつれて全周に亘り挿通孔
の中心側に膨出する形状となすのが望ましい（請求項
２）。

【００２１】このようにした場合、スタビライザーブッ
シュの外周面を取付ブラケットと車体側とで上下に挾み
込み、締め付けたときに、その膨出部分を効果的に押し
潰すことができ、従ってスタビライザーブッシュに対し
て効果的に予圧縮を与えることができる。

【００２２】次に請求項３の発明は、上記挿通孔の内面
形状を、前後方向寸法が少なくとも軸方向の一部におい
てスタビライザーバーの外径よりも小寸法となる形状と
なし、以てスタビライザーバー挿通状態でスタビライザ
ーブッシュに予圧縮が付加されるようになしたもので、
この請求項３のスタビライザーブッシュの場合、従来で
は困難であったスタビライザーブッシュの前後方向に効
果的に予圧縮を与えることができる。

【００２３】ここで上下方向の予圧縮については、取付
ブラケットと車体側とでスタビライザーブッシュを上下
に所定の締め代で挾み込み、締め付けることで確保する
ことができる。

【００２４】請求項４の発明は、上記請求項３において
挿通孔の軸方向に沿った断面形状を、挿通孔内面が軸方
向両端部から最小径部となる中間部に進むにつれて挿通
孔の中心側に移行する膨出形状となしたもので、このよ
うにした場合、スタビライザーバー挿入状態において挿
通孔の前部又は後部を全体的に挿通孔中心側に迫り出さ
せた場合に比べて予圧縮をより大きくとることができ
る。

【００２５】尚本発明において、挿通孔を部分的にスタ
ビライザーバーの外径寸法よりも小寸法となして、その
寸法差に基づいてスタビライザーブッシュに予圧縮を付
加させるに際し、その寸法差（膨出量）を、スタビライ
ザーブッシュの肉厚を基準として１０〜４０％とするこ
とが望ましい。１０％よりも小さいと予圧縮を十分に付
加することができず、また車両への装着状態でのスタビ
ライザーバーの実際のねじり角を考慮すると、最大ねじ
り角に対して４０％の膨出量で十分な予圧縮を付加する
ことができる。

【００２６】次に請求項５の発明は、挿通孔内面から外
周面に達する前後方向の切割りを軸方向全長に亘って形
成したもので、このような切割りをスタビライザーブッ
シュに設けておくことによって、この切割りを通じてス
タビライザーバーを挿通孔に容易に挿通状態とすること
ができる。

【００２７】またこのような切割りを設けた場合であっ
ても、かかる切割りが前後方向に形成されているため、
スタビライザーブッシュを取付ブラケットと車体側とで
上下に挾み込む際に、その切割りを効果的に閉鎖させる
方向にスタビライザーブッシュを圧縮変形させることが
できる。

【００２８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において１０はスタビライザーバーで、
全体としてＵ字状をなしている。１２はそのスタビライ
ザーバー１０における車両左右方向に延びるトーション
部で、１４はそのトーション部１２の両端から車両の前
後方向に延びるアームである。

【００２９】１６はスタビライザーバー１０を車体１８
側に取り付けるための取付装置で、ゴム弾性体からなる
スタビライザーブッシュ２０と、金属製の取付ブラケッ
ト２２とを有している。

【００３０】スタビライザーブッシュ２０は、図２及び
図３にも示しているように中心部に軸方向の挿通孔２３
を有する、全体として筒形状をなす部材であって、側面
形状において下半部が半円形状をなし、また上半部が略
矩形状をなしている。その上半部には台形状の上向きの
突出部２４が形成されており、その突出部２４が、車体
１８側に設けられた対応する凹陥部２８内に収められて
いる。

【００３１】スタビライザーブッシュ２０には、上記台
形状の突出部２４を除いてほぼ全周に亘りその軸方向両
端部が軸直角方向に突出するフランジ部３０とされてお
り、それらフランジ部３０とフランジ部３０を除いた外
周面とによって、前記取付ブラケット２２と嵌合する嵌
合溝３２が形成されている。

【００３２】上記挿通孔２３の内面形状は、図２の縦断
面図に示しているように軸方向両端部から中間部に進む
につれて、挿通孔２３の中心側に膨出する形状をなして
いる。本例においてこの膨出部３３の断面形状はなだら
かな台形状をなしており、挿通孔２３の内面全周に亘っ
て形成されている。

【００３３】即ちこの膨出部３３は、内径が最小となる
小径部３４と、その軸方向両側のテーパ形状部３６とか
らなっている。ここで挿通孔２３の軸方向両端の内径Ｄ
₁は上記スタビライザーバー１０、具体的にはトーショ
ン部１２の外径と同じとされており、従って膨出部３３
は、その内径が全体的にトーション部１２の外径よりも
小径とされている。尚、内径が最小となる小径部３４
は、その内面が軸方向所定長さＬに亘って軸方向に平行
な面とされている。

【００３４】因みに本例において、挿通孔２３の軸方向
両端の内径Ｄ₁は２１mm、内径が最小となる小径部３４
の内径Ｄ₂は１７mm、小径部３４の軸方向長さＬは１０m
mとされ、またスタビライザーブッシュ２０の肉厚ｔは
５．５mmとされている。

【００３５】図２において、３８はスタビライザーブッ
シュ２０の内面から外周面に達する切割りであって、軸
方向全長（図３参照）に亘って形成されている。本例に
おいてこの切割り３８は、スタビライザーブッシュ２０
における挿通孔２３の前側部分（図２（Ａ）中左側部
分）に且つ前後方向に形成されている。但し挿通孔２３
の後側部分において前後方向に切割り３８を形成しても
良い。

【００３６】上記金属製の取付ブラケット２２は、スタ
ビライザーブッシュ２０における上面を除いた外周面形
状に対応した形状をなしており、その上端部に車両前後
方向（図１（Ａ）中左右方向）に延出する鍔状の固定片
４０を、また軸方向両端部に軸直角方向に突出するフラ
ンジ４２を有している。

【００３７】この取付ブラケット２２は、スタビライザ
ーブッシュ２０の前記嵌合溝３２に嵌合した状態で、ス
タビライザーブッシュ２０を車体１８側とともに上下方
向に所定量圧縮する状態で、固定片４０においてボルト
等の締結具４３にて車体１８側に締結固定されている
（図１参照）。

【００３８】次に、図４を基に本例のスタビライザーブ
ッシュ２０の車体１８側への取付方法について具体的に
説明する。図４（Ｉ）に示しているように、スタビライ
ザーブッシュ２０の切割り３８を上下方向に拡開し、ス
タビライザーバー１０におけるトーション部１２を切割
り３８を通して挿通孔２３内部へと挿通させる。またこ
れと併せてスタビライザーブッシュ２０に対しその下側
より取付ブラケット２２を嵌合溝３２において嵌め込
む。

【００３９】このとき、スタビライザーブッシュ２０
は、膨出部３３により挿通孔２３の内径がスタビライザ
ーバー１０の外径よりも小径とされているため、スタビ
ライザーブッシュ２０に圧縮力を加えない状態では、図
４（II）に示すように切割り３８が開いたままの状態と
なる。この結果スタビライザーブッシュ２０は、その上
端部分が締め代を含めて取付ブラケット２２の上端部よ
りも上方向に突出した状態となる。

【００４０】次にスタビライザーブッシュ２０を、その
台形状の突出部２４が対応する車体１８側の凹陥部２８
内に嵌まるように位置させた上で、下側から取付ブラケ
ット２２の固定片４０を車体１８側に締結具４３で締め
付ける。このとき、スタビライザーブッシュ２０は取付
ブラケット２２と車体１８側とで上下に挾み込まれ、上
下方向に開いた切割り３８が閉鎖する方向に圧縮変形さ
せられる。

【００４１】而してスタビライザーバー１０とともに車
体１８側に装着されたスタビライザーブッシュ２０は、
トーション部１２の回転ないしねじり変形を自身のねじ
り変形に基づいて許容しつつ、軸直角方向の圧縮弾性変
形に基いてスタビライザーバー１０から車体１８側に振
動が伝達されるのを抑制する。

【００４２】上記のように本例では、スタビライザーブ
ッシュ２０における挿通孔２３の内面形状を、軸方向中
間部に進むにつれて全周に亘り挿通孔２３の中心側に膨
出する形状となしたもので、本例によればその膨出形状
に基づく挿通孔２３の内径寸法とスタビライザーバー１
０の外径寸法との寸法差に対応した量の予圧縮をスタビ
ライザーブッシュ２０に付加することができる。従って
本例によれば、スタビライザーブッシュ２０を挿通孔２
３において全周に亘り一定の予圧縮の下でスタビライザ
ーバー１０の外周面に接触させることができる。

【００４３】従って、冬場等の寒期においてスタビライ
ザーブッシュ２０が収縮した場合であっても挿通孔２３
内面とスタビライザーバー１０との間で滑りを生じるの
を防止でき、その滑りに起因する不快な異音の発生を防
止することができる。また挿通孔２３内面とスタビライ
ザーバー１０との間で滑りを防止できることから、その
滑りに起因する挿通孔２３内面の摩耗を抑制することが
でき、スタビライザーブッシュ２０の耐久寿命を向上さ
せることができる。また摩耗の抑制に伴って、その摩耗
による挿通孔２３内面の径の拡大及びこれに伴う滑りの
助長を抑制することができる。

【００４４】また本例のスタビライザーブッシュ２０
は、その挿通孔２３内面から外周面に達する前後方向の
切割り３８を軸方向全長に亘って形成していることか
ら、この切割り３８を通じてスタビライザーバー１０を
挿通孔２３に容易に挿通状態とすることができる。

【００４５】ところでこの切割り３８を、図６に示すよ
うに挿通孔２３の上側部分に且つ上下方向に形成した場
合、スタビライザーバー１０を挿通孔２３に挿通状態と
すると、切割り３８が前後方向（図中左右方向）に開い
た状態となってしまい、スタビライザーブッシュを取付
ブラケット２２と車体１８側とで上下に挾み込む際に、
その切割り３８を閉鎖させ難い問題がある。

【００４６】しかしながら、本例においては切割り３８
が前後方向に形成されているため、スタビライザーブッ
シュ２０を取付ブラケット２２と車体１８側とで上下に
挾み込む際に、その切割り３８を効果的に閉鎖させるこ
とができる。

【００４７】次に図５は、本例のスタビライザーブッシ
ュ２０の効果を確認するために行った試験の方法及び結
果を示したものである。試験の方法は、図５（Ａ）に示
すようにスタビライザーブッシュ２０を車体側に取り付
けた状態と同じ状態で固定し、スタビライザーバー１０
を介してこれに前方向（図中左方向）に５００kgの荷重
をかけた状態で上下方向に角度±８゜で１００万回繰返
しねじり変形を加えたものである。

【００４８】尚、このベンチ耐久試験は、本例のスタビ
ライザーブッシュ２０と比較対照するために、挿通孔２
２４の内面形状が軸方向に平行な面で且つ挿通孔２２４
の内径がスタビライザーバー１０の外径と同一径の、従
来通りのスタビライザーブッシュ２２６についても併せ
て行った。

【００４９】上記耐久試験の結果、本例のスタビライザ
ーブッシュ２０においては、１００万回の繰返し試験の
後にも挿通孔２３内面には摩耗の痕が全く認められなか
った（図５（Ｂ）（ア）参照）のに対し、従来通りのス
タビライザーブッシュ２２６においては、明らかに挿通
孔２２４内面に摩耗の痕が認められ、特に挿通孔２２４
内面の後部（図５（Ｂ）中右側部）において著しい摩滅
が認められた（図５（Ｂ）（イ）参照）。

【００５０】尚、本発明においては図７に示しているよ
うに挿通孔２３の内面形状を、軸方向の丁度中間位置を
最小径部となし、その中間位置を頂点として挿通孔２３
の中心側になだらかな曲面を有する山形状に膨出させる
こともできる。図中４４はその膨出部を表している。

【００５１】或いはまた、膨出部の形状を図８に示す形
状の膨出部４６となすことも可能である。図８の例は、
膨出部４６の形状を、軸方向中間位置から両端部に進む
につれて挿通孔２３の中心側に膨出する形状となしたも
ので、挿通孔２３の内面形状をこのような形状とするこ
とによっても、スタビライザーバー１０と挿通孔２３内
面との滑りを防止し、異音の発生を防止し、また挿通孔
２３内面の摩耗を抑制することができる。

【００５２】また図８の例の場合、挿通孔２３の軸方向
両端部から挿通孔２３内部に泥水等が浸入するのを抑制
でき、ひいては浸入した泥水中の砂等によって、挿通孔
２３内面が摩耗するのを効果的に抑制できる利点があ
る。

【００５３】次に、図９は本発明の別の実施例を示した
もので、この例の場合、挿通孔２３の内面形状がその上
下方向寸法に対して前後方向寸法が小となる形状とされ
ている。具体的には、本例の場合挿通孔２３の前部及び
後部の断面形状が軸方向中間部において最小径となり、
且つ内面が軸方向両端部からその中間部に進むにつれて
挿通孔２３の中心側に移行する膨出形状とされている。

【００５４】図９中４８はその膨出部を表わすもので、
この膨出部４８はその断面形状が図２の例と同様になだ
らかな台形状をなしている。而してこの膨出部４８は、
内径が最小となる小径部３４と、その軸方向両側のテー
パ形状部３６とから成っている。尚、小径部３４は、そ
の内面が軸方向所定長さＬに亘って軸方向に平行な面と
されている。尚、挿通孔２３における前後方向寸法Ｌ₂
は、トーション部１２の外径寸法よりも小寸法とされて
いる。

【００５５】一方、上下方向寸法Ｌ₁は、軸方向両端部
においてトーション部１２の外径寸法と同等、軸方向中
間部においてこれよりも僅かに小寸法とされている。即
ち、この例では挿通孔２３における上部と下部の内面形
状が中間部において挿通孔２３中心側に僅かに膨出する
形状とされている。但し本例において、挿通孔２３の上
部及び下部の内面形状は軸方向に平行な面となし、且つ
上下方向寸法をトーション部１２の外径寸法と同等径と
することもできる。

【００５６】本例において、小径部３４は軸方向におい
て１９mm×１５mmの楕円とされている。即ち上下方向寸
法Ｌ₁は１９mm、前後方向寸法Ｌ₂は１５mmとされてい
る。また小径部３４の軸方向長さＬは１０mmとされてい
る。更に、挿通孔２３の軸方向両端の内径Ｄ₁はトーシ
ョン部１２の外径と同じく２１mmとされている。またス
タビライザーブッシュ２０の肉厚ｔは５．５mmである。

【００５７】本例によれば、従来では困難であったスタ
ビライザーブッシュ２０の前後方向に予圧縮を与えるこ
とができる。

【００５８】また上下方向の予圧縮については、取付ブ
ラケット２２と車体１８側とでスタビライザーブッシュ
２０を上下に所定の締め代で挾み込み、締め付けること
で確保することができる。従って本例においても、スタ
ビライザーバー２０と挿通孔２３内面との滑りの発生を
効果的に防止でき、異音の発生や挿通孔２３内面の摩耗
を効果的に防止し、或いは抑制することができる。

【００５９】尚、本発明に従って挿通孔２３内面を膨出
させてスタビライザーバー１０の外径寸法よりも小寸法
となし、その寸法差に基づいてスタビライザーブッシュ
２０に予圧縮を付加させる場合において、その膨出量
（膨出寸法）は、スタビライザーブッシュ２０の肉厚ｔ
を基準として１０〜４０％とすることが望ましい。１０
％よりも小さいと予圧縮を十分に付加することができ
ず、また車両への装着状態でのスタビライザーバー１０
の実際のねじり角を考慮すると、最大ねじり角に対して
４０％の膨出量で十分な予圧縮を付加することができ
る。

【００６０】以上本発明の実施例を詳述したがこれらは
あくまで一例示であって、例えば上例において開示され
た各寸法についてはそれら数値に限定するものではな
く、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変
更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるスタビライザーブッシ
ュをスタビライザーバーとともに車体側に取り付けた状
態で示す図である。

【図２】図１におけるスタビライザーブッシュの単品図
である。

【図３】図１におけるスタビライザーブッシュの斜視図
である。

【図４】図１におけるスタビライザーブッシュを使った
スタビライザーバーの車体側への取付説明図である。

【図５】図１におけるスタビライザーブッシュの耐久試
験方法の説明図である。

【図６】図１におけるスタビライザーブッシュの切割り
の形成位置の効果を説明するための比較例図である。

【図７】図１のスタビライザーブッシュにおける膨出部
の変形例を示す図である。

【図８】図７とは別の膨出部の変形例の図である。

【図９】図１とは別のスタビライザーブッシュの実施例
を示す図である。

【図１０】従来のスタビライザーブッシュとともに車両
におけるスタビライザーの構成を示す図である。

【図１１】図１０におけるスタビライザーブッシュの取
付部の拡大図である。

【図１２】図１０のスタビライザーブッシュの不具合の
対策方法の説明図である。

【符号の説明】

１０ スタビライザーバー １２ トーション部 １６ 取付装置 １８ 車体 ２０ スタビライザーブッシュ ２２ 取付ブラケット ２３ 挿通孔 ３３，４４，４６，４８ 膨出部 ３８ 切割り

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中心部にスタビライザーバーを軸方向に
   挿通する挿通孔を有する、全体として筒状をなすゴム弾
   性体から成り、車体側に対して該挿通孔が左右方向向き
   となる状態で取付ブラケットにより外周面を該取付ブラ
   ケットと該車体側とで上下に挾み込まれる状態に車体側
   に取り付けられて、該スタビライザーバーの該挿通孔周
   りの回転及びねじりを許容しつつ該スタビライザーバー
   と車体側との間で振動吸収する車両用スタビライザーブ
   ッシュにおいて前記挿通孔の内面形状を、少なくとも軸
   方向所定長さに亘り、最小径部に到るまで該内面が軸方
   向に進むにつれて全周に亘り該挿通孔の中心側に移行す
   る膨出形状となして、該挿通孔の内径を該膨出部におい
   て該スタビライザーバーの外径よりも小径となし、該ス
   タビライザーバーの該挿通孔への挿通状態で、該膨出部
   内径と該スタビライザーバー外径との寸法差に対応した
   量の予圧縮が付加されるようになしたことを特徴とする
   車両用スタビライザーブッシュ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記挿通孔の内面形
   状を、軸方向中間部において最小径となり且つ該内面が
   軸方向両端部から該中間部に進むにつれて全周に亘り該
   挿通孔の中心側に移行する膨出形状となしたことを特徴
   とする車両用スタビライザーブッシュ。
3. 【請求項３】 中心部にスタビライザーバーを軸方向に
   挿通する挿通孔を有する、全体として筒状をなすゴム弾
   性体から成り、車体側に対して該挿通孔が左右方向向き
   となる状態で取付ブラケットにより外周面を該取付ブラ
   ケットと該車体側とで上下に挾み込まれる状態に車体側
   に取り付けられて、該スタビライザーバーの該挿通孔周
   りの回転及びねじりを許容しつつ該スタビライザーバー
   と車体側との間で振動吸収する車両用スタビライザーブ
   ッシュにおいて前記挿通孔の内面形状を、該挿通孔の上
   下方向寸法及び前記スタビライザーバーの外径寸法に対
   して前後方向寸法が少なくとも軸方向の一部において小
   寸法となる形状となし、該挿通孔への前記スタビライザ
   ーバーの挿通状態で、該挿通孔の前後方向寸法と該スタ
   ビライザーバーの外径寸法との寸法差に対応した量の予
   圧縮が付加されるようになしたことを特徴とする車両用
   スタビライザーブッシュ。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記挿通孔の前部又
   は後部の断面形状を、軸方向中間部において最小径とな
   り且つ該内面が軸方向両端部から該中間部に進むにつれ
   て前記挿通孔の中心側に移行する膨出形状となしたこと
   を特徴とする車両用スタビライザーブッシュ。
5. 【請求項５】 請求項１，２，３，４の何れかにおい
   て、前記挿通孔内面から外周面に達する前後方向の切割
   りを軸方向全長に亘って形成したことを特徴とする車両
   用スタビライザーブッシュ。