JP2009018697A - スタビライザーの支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 スタビライザーブッシュ18は、スタビライザー14のトーション部15の外周面に嵌合して車体19と取付ブラケット21との間に挟圧されて固定される。スタビライザーブッシュ18はその軸線Lに沿って切断したスリット18eを備え、スタビライザーブッシュ18の内周面18dの開口端における前記スリット18eを挟む位置に、径方向外向きおよび軸線L方向外向きに拡開する二等辺三角形状の面取部19fを形成したので、スタビライザーブッシュ18が車体19の取付部と取付ブラケット21との間に挟圧されて径方向内向きに圧縮されたときに、その内周面18dの開口端のスリット18eを挟む位置に軸線L方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。
【選択図】 図1
Description
15 トーション部
18 スタビライザーブッシュ
18a 第1外周面(外周面)
18b 第2外周面(外周面)
18d 内周面
18e スリット
18f 面取部
18h 凹部
18i 凹部
18j 凹部
19 車体
19a 取付部
21 取付ブラケット(固定部材)
L 軸線
S サスペンション装置
Claims (7)
- 左右のサスペンション装置(S)を連結するスタビライザー(14)のトーション部(15)の外周面に筒状のスタビライザーブッシュ(18)の内周面(18d)を嵌合し、前記スタビライザーブッシュ(18)の外周面(18a,18b)を車体(19)の取付部(19a)と該車体(19)に固定される固定部材(21)との間に挟圧して固定するスタビライザーの支持構造において、
前記スタビライザーブッシュ(18)は外周面(18b)から内周面(18d)まで軸線(L)に沿って切断したスリット(18e)を備え、
前記スタビライザーブッシュ(18)の内周面(18d)の少なくとも一方の開口端における前記スリット(18e)を挟む位置に、径方向外向きおよび軸線(L)方向外向きに拡開する面取部(18f)を形成したことを特徴とするスタビライザーの支持構造。 - 前記面取部(18f)は、前記スリット(18e)を挟んで対称に形成された滑らかな凹曲面であることを特徴とする、請求項1に記載のスタビライザーの支持構造。
- 前記スタビライザーブッシュ(18)の軸線(L)と前記面取部(18f)とが成す鋭角は、45°〜75°であることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のスタビライザーの支持構造。
- 前記スタビライザーブッシュ(18)の内周面(18d)の軸線(L)方向の一端部に、前記スタビライザー(14)のトーション部(15)に連なる湾曲部(17)の一部が嵌合しており、前記スリット(18e)は前記湾曲部(17)の湾曲方向に対して逆方向に配置されることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のスタビライザーの支持構造。
- 前記スタビライザーブッシュ(18)の外周面(18b)における少なくとも軸線(L)方向端部を除く部分に、径方向に窪む凹部(18h)を形成したことを特徴とする、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載のスタビライザーの支持構造。
- 前記スタビライザーブッシュ(18)の側面(18c)における前記スリット(18e)の近傍を避ける位置に、軸線(L)方向に窪む凹部(18i,18j)を形成したことを特徴とする、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のスタビライザーの支持構造。
- 前記凹部(18i,18j)は、前記スリット(18e)の近傍を避けて軸線(L)の周囲を囲むように形成されることを特徴とする、請求項6に記載のスタビライザーの支持構造。
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