JP4895045B2 - 車両のスタビライザバー支持構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のサスペンション装置におけるスタビライザバーの支持構造に関するものである。

車両のロール剛性を高めるために、車両のサスペンション装置には、スタビライザが用いられている。スタビライザは、例えば略コの字型に屈曲して形成された棒状のスタビライザバーからなり、その両端部が左右のサスペンションアームに連結されるとともに、中間部が車体に支持されており、車両のロールに伴うサスペンションアームの捻れを相互に反対側のサスペンションアームに伝達し、左右のサスペンション装置における上下変位を抑制する。

スタビライザバーの車体に対する支持部には、ゴム又は樹脂等の弾性体により円筒状に形成されたブッシュが介装されている。更に、ブッシュの内周面に円筒状のスリーブを固着し、このスリーブの一端部を拡開した構造としているものがある。そして、スタビライザバーには、このスリーブの一端部に対応した位置に多角形状のリングを溶接等にて固定しておくとともに、スリーブの拡開した一端部の内周面に、上記リングが収納されるようにその形状に合わせて多角形状に形成されており、このリングをスリーブの拡開した部分にはめ込むことで、スリーブに対するスタビライザバーの軸方向及び回転方向の移動を規制している。この構成により、スタビライザバーの車体に対する横ずれを原因とするサスペンションの特性の変動を防止している（特許文献１）。
特開２００１−３５４０２１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたスタビライザバーの支持構造では、スリーブ及びスタビライザバーの構造が複雑となり、部品コストの上昇を招いてしまう。また、スリーブとリングとの嵌合部が多角形であることから、ブッシュとスタビライザバーとの位置決めが難しく、スタビライザバーの組付性が低下してしまうといった問題点もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成で、スタビライザバーの横ずれを防止できる車両のスタビライザバー支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、スタビライザバーに嵌挿された円筒状のブッシュを介して、スタビライザバーを車体に支持する車両のスタビライザバー支持構造において、ブッシュに固着された円筒状のスリーブの少なくとも一端を軸方向に突出させ、該スリーブの突出部に軸方向に延び突出端側を開口し底部で軸方向に閉塞された溝を設けるとともに、スタビライザバーに外周面から突出する突起部を備え、突起部を溝に係合させてスタビライザバーを支持することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１において、前記溝は、スリーブの突出端側が開口したＶ字状に形成されていることを特徴とする。
また、請求項３の発明は、前記突起部は、スタビライザバーに嵌挿されたＣ型リングの一端部を外方に延ばして形成されたことを特徴とする。

本発明の請求項１の車両のスタビライザバー支持構造によれば、突起部と溝とを係合することにより、溝の底部で軸方向に閉塞していることから、スリーブに対するスタビライザバーの軸方向の移動が規制される。したがって、スリーブに溝及びスタビライザバーに突起部を設けるといった簡単な構造で、スタビライザバーを車体に横ずれしないように支持することができる。

また、本発明の請求項２の車両のスタビライザバー支持構造によれば、突起部を容易に溝に挿入することができるので、スタビライザバーの組付性を向上させることができる。
また、本発明の請求項３の車両のスタビライザバー支持構造によれば、スタビライザバーに容易に突出部を設けることができる。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明のスタビライザ支持構造を採用した車両のサスペンションの概略構造図である。
車両の左右の車輪１、２を支持するサスペンション装置にはバネ鋼等の丸棒により形成されたスタビライザバー５が設けられている。スタビライザバー５は、両端が同方向に屈曲されて略コの字状に形成されており、両端部であるアーム５ａ、５ｂの先端が左右のサスペンションアーム３、４に連結されている。

このような構成により、スタビライザバー５は、走行中の車両が旋回に伴ってロールしたときには、スタビライザバー５の中央部がアーム５ａ、５ｂを介して捻れ、相互に反対側のサスペンションアーム３、４に伝達されることにより、左右のサスペンションアーム３、４の変位が抑制され、これにより車両のロール剛性が高められる。スタビライザバー５の中央部５ｃは、左右２カ所でブッシュ６、７を介してスタビライザ支持ブラケット８、９により車体に支持されている。スタビライザ支持ブラケット８、９は、ボルトによりスタビライザバー５とともにブッシュ６、７を押しつけて固定している。

図２は、スタビライザバー５の支持部の構造を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。図２は、車両右側での支持部を表し、車両左側では左右対称な構造となっている。図３は、スリーブ１０の突出部１０ａの構造図である。
図２に示すように、ブッシュ７は、ゴム又は樹脂等の弾性体により円筒状に形成されている。ブッシュ７の内部には、金属等により略円筒状に形成されたスリーブ１０を備えており、円筒状のスリーブ１０の外周面及び内周面に弾性体によるブッシュ７の本体が覆うような形状となっている。

ブッシュ７のスリーブ１０には、端部がブッシュ７の本体の側面から突出して、突出部１０ａを形成している。
図３に示すように、スリーブ１０の突出部１０ａには、突出端側を開口し軸方向に延びるＶ字状の溝１１が形成されている。溝１１は、その底部１０ｂで軸方向に閉塞された形状となっている。

スタビライザバー５には、スリーブ１０の溝１１に相対する位置に、リング部材２０が固定されている。
図４は、リング部材２０の製造要領を示す説明図であり、（Ａ）はリング部材２０の基となるＣ型リング２１の形状、（Ｂ）はリング部材２０の完成形状を示す。
リング部材２０は、例えば図４（Ａ）に示すようなＣ型部材２１から形成される。このＣ型部材２１は、板状の部材をスタビライザバー５に巻き付けた形状をしている。リング部材２０は図４（Ｂ）に示すように、Ｃ型部材２１の一端を、外方に向かって突出させるようにして形成されており、例えばかしめたり溶接したりしてスタビライザバー５に対して軸方向に移動不能に固定されている。リンク部材２０の突出した部位である突起部２０ａは、スリーブ１０の溝１１に係合し、スリーブ１０の底部１０ｂに当接することで、スリーブ１０に対して軸方向、詳しくは突起部２０ａがブッシュ７の本体に近づく方向への移動を規制する機能を有している。

上記のスタビライザバー５の支持部は、車体の左右に一対設けられており、夫々スリーブ１０の溝１１と突起部２０ａとの係合部が車体左右方向外方側に位置するように配置されている。したがって、本実施形態では、スタビライザバー５に設けられた突起部２０ａとスリーブ１０の溝１１とにより、車体に対するスタビライザバー５の左右方向の移動（横ずれ）を防止できる。そして、このようなスタビライザバー５の横ずれ防止を、例えば特許文献１に記載されているような従来の構造と比較して格段に簡単な構造で実現することができる。

また、本実施形態では、突起部２０ａが挿入される溝１１がＶ字状に形成されているので、溝１１の底となる底部１０ｂに突起部２０ａの側面を当接させることで、互いの軸方向の位置を規定することができる。即ち、スタビライザバー５の車体への軸方向の取付位置を容易に規定することができ、サスペンションを容易に意図する特性に設定することができる。更には、溝１１を外方が開いたＶ字状にすることによって、突起部２０ａを容易に溝１１に挿入することができ、組付性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、スリーブ１０がブッシュ６、７の中間にある構造であるが、これに限定されるものではなく、例えばブッシュの内周面にスリーブが設けられた場合でも、本発明を適用することができる。
また、本発明は前輪、後輪いずれのサスペンションにも適用できるとともに、スタビライザバーを備えた種々の形式のサスペンションに適用可能である。

本発明のスタビライザ支持構造を採用した車両のサスペンションの概略構造図である。 スタビライザバーの支持部の構造を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。 スリーブの突出部の形状を示す構造図である。 リング部材の形状及び製造要領を示す説明図であり、（Ａ）はＣ型リングの形状、（Ｂ）はリング部材の完成形状を示す。

符号の説明

５ スタビライザバー
６、７ ブッシュ
１０ スリーブ
１０ａ 突出部
１１ 溝
２０ リング部材
２０ａ 突起部

Claims (3)

1. スタビライザバーに嵌挿された円筒状のブッシュを介して、前記スタビライザバーを車体に支持する車両のスタビライザバー支持構造において、
   前記ブッシュに固着された円筒状のスリーブの少なくとも一端を軸方向に突出させ、該スリーブの突出部に軸方向に延び突出端側を開口し底部で軸方向に閉塞された溝を設けるとともに、前記スタビライザバーに外周面から突出する突起部を備え、前記突起部を前記溝に係合させて前記スタビライザバーを支持することを特徴とする車両のスタビライザバー支持構造。
2. 前記溝は、前記スリーブの突出端側が開口したＶ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のスタビライザバー支持構造。
3. 前記突起部は、前記スタビライザバーに嵌挿されたＣ型リングの一端部を外方に延ばして形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のスタビライザバー支持構造。

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