CN101909911B - 车辆稳定器 - Google Patents

Abstract

稳定器杆用来用在车辆中，且该稳定器杆的扭转部分通过固定构件固定到车体。树脂覆套一体地设置在稳定器杆的外周面上。固定构件包括覆套、设置在覆套外周上的橡胶轴衬以及用于将橡胶轴衬安装到车体上以便覆盖橡胶轴衬外周的安装固定件。覆套与橡胶轴衬不可移动地彼此组装。因此，可提供高度耐用、易安装和替换、低成本以及操作性高的车辆稳定器。

Description

车辆稳定器

技术领域

本发明涉及一种设有稳定器杆的车辆稳定器。

背景技术

设有稳定器杆的车辆稳定器将稳定器杆连接到车辆的悬架并通过利用稳定器杆的反作用力稳定车辆的姿态。例如，车辆稳定器构造成使U形稳定器杆的相对端联接到悬架的工作部分，且稳定器杆的扭转部分通过固定构件固定到车体并用于接收扭转反作用力。

通常，橡胶轴衬用作固定构件以将稳定器杆的扭转部分固定到车体框架。具体来说，橡胶轴衬设有稳定器杆穿过其中的孔部分和用于打开该孔部分的槽口。在将橡胶轴衬组装到稳定器时槽口是打开的，且橡胶轴衬在例如U形安装固定件的辅助下通过螺栓等附连到车体框架。

还已知一个示例，其中橡胶轴衬通过粘合剂或硫化模制等固定到稳定器杆。在该橡胶轴衬情形中，稳定器杆与橡胶轴衬之间没有形成间隙。如果当悬架上下移动时，有扭转运动作用在稳定器杆上，则橡胶轴衬相应地变形。因此，通过橡胶轴衬的变形以及扭转部分的扭转动作可实现稳定器的功能和效果。

[专利文献]日本专利申请公开第2006-27311号

发明内容

(本发明所要解决的问题)

然而，固定构件构造成使稳定器杆穿过橡胶轴衬的孔部分并通过安装固定件固定到车辆不能完全限制稳定器杆的运动。

因此，在某些情况中，稳定器杆可绕其轴线转动或相对于橡胶轴衬轴向运动。由此，彼此摩擦的稳定器杆和橡胶轴衬可产生噪音，且稳定器的稳定效果可能发生变化。

此外，如果通过稳定器杆沿橡胶轴衬的厚度方向对橡胶轴衬施压，则减小稳定器杆相对侧上的压力，这可减少橡胶轴衬与稳定器杆之间的粘着，而且，在某些情况中，可打开间隙。因此，在橡胶轴衬与稳定器杆之间有时可产生毛细现象，这使得水能够渗透到稳定器杆与橡胶轴衬之间。

渗透进入稳定器杆与橡胶轴衬之间的间隙的水大大地减小了橡胶轴衬的摩擦阻力，由此改变稳定器的性能。此外，当稳定器工作时，如果与水一起渗透的灰尘等摩擦抵靠橡胶轴衬，可导致噪声或不稳定的行为，且会损害稳定器杆上的涂层，由此导致稳定器杆生锈。

此外，将橡胶轴衬固定到稳定器杆需要例如将它们长时间保持在加热炉中的工艺且需要高成本。此外，在更换橡胶轴衬时，一定要通过切割、焊接或某些其他操作将橡胶轴衬从稳定器杆移除。此外，需要使用粘合剂或硫化模制等将新的橡胶轴衬固定到稳定器杆，因此橡胶轴衬的更换需要大量的劳动。

此外，在某些情况中，结合的橡胶轴衬可能与稳定器杆分开。由此，水和灰尘可导致与上述相同的麻烦，且稳定器的功能和效果不可避免地改变。如果不规律地出现该结合的分开，则稳定器的左侧和右侧之间的稳定器性能不同。

本发明的目标是提供一种车辆稳定器，该车辆稳定器高度耐用、能够便于安装和更换橡胶轴衬的操作，并能够对悬架的即使小的运动作出响应。

解决问题的方法

为解决上述问题，根据本发明，车辆稳定器以下面方式构造。

用于将车辆稳定器的稳定器杆的扭转部分固定到车体的固定构件包括整体一体设置在稳定器杆外表面上的覆套、布置在覆套外周上的橡胶轴衬以及用于将橡胶轴衬固定在车体上以覆盖橡胶轴衬外周的安装固定件。覆套与橡胶轴衬不可移动地彼此组装。

本发明的效果

根据本发明的车辆稳定器，稳定器杆与覆套之间没有形成间隙，因此不会由于这样的间隙产生噪音、生锈以及稳定器性能的改变等。因为覆套相对于橡胶轴衬保持固定，所以稳定器不可移位。可通过橡胶轴衬的偏移吸收稳定器杆的扭转位移。橡胶轴衬的弹力可用于实现稳定器的功能和效果，且即使悬架的没有侧向位移或转动位移的小的运动也可作出响应。因此，可提高在横摇初始阶段的响应，使得车辆稳定性得到加强。此外，可降低稳定器的刚性、重量以及成本。

附图说明

图1是示出根据本发明的稳定器的一个实施例的立体图；

图2是示出图1所示稳定器的固定构件的立体图；

图3是示出图1所示稳定器的安装固定件的立体图；

图4是示出图1所示稳定器的橡胶轴衬的立体图；

图5是示出图1所示稳定器的覆套的立体图；

图6是示出图1所示稳定器的固定构件的截面图；

图7是示出覆套的另一实例的立体图；

图8是示出覆套的另一实例的立体图；以及

图9是示出固定构件的另一实例的立体图；

具体实施方式

下文是对根据本发明的车辆稳定器的一个实例的说明。

图1示出设有稳定器10的用于车辆前轮的悬架20。悬架20(由双点划线示出)是双A臂悬架(double-wishbone suspension)。前轮等(未示出)安装在左侧和右侧轴部分21上。

稳定器10包括稳定器杆12、将稳定器杆器12固定到车体(未示出)的固定构件14、将稳定器杆12的端部分别连接到悬架20的工作部分的稳定器连杆16等。

稳定器杆12包括横跨车体宽度的扭转部分13和分别地形成在扭转部分13的相对端上的臂部15并呈大致U形。当悬架20的工作部分上下移动时，稳定器杆12的臂部15跟随这样的动作，由此扭转部分13旋扭以使悬架20通过其扭转反作用力保持稳定。

一对固定构件14分别设置在扭转部分13的轴向相对端上。如图2所示，每个固定构件14包括安装固定件22、橡胶轴衬24以及覆套26，并固定到车体的框架部分(未示出)。

如图3所示，安装固定件22是大致U形金属板，且凸耳27分别从安装固定件22的相对端侧向延伸。在每个凸耳27内形成螺栓孔28。螺栓(未示出)穿过每个螺栓孔28，由此将安装固定件22固定到车体的框架。

橡胶轴衬24由具有预定硬度的橡胶材料形成并具有适于安装固定件22的U形内部的形状。此外，橡胶轴衬24形成有穿透橡胶轴衬24的大致中心的通孔30。通孔30具有与覆套26的外形相对应的内表面形状。此外，橡胶轴衬24形成有从通孔30的内部到橡胶轴衬24的外表面延伸的挖切部32。橡胶轴衬24内的挖切部32使通孔30能够在挖切部32的上方和下方打开。

如图5所示，覆套26由树脂制成并包括套环部分34和与套环部分34相连续的柱体部分36。覆套26通过例如注射模制形成并一体地固定到稳定器杆12。

如图6所示，套环部分34是盘形的并与稳定器杆12成大致形成直角。柱体36大致平行于稳定器杆12的轴线形成并具有在其外周面上的凹凸构造。该凹凸构造是点对称形状使得其垂直于稳定器杆12中心轴线的横截面具有6个一致的顶部。图6是沿穿过柱体36的凹凸构造的顶部和底部的线截取的固定构件14的截面图。

此外，覆套26基本具有足够的硬度使得其不容易变形且无间隙地紧靠稳定器杆12固定。覆套26在稳定器杆12的外表面喷丸处理之后且涂层之前模制而成。通过喷丸处理，稳定器杆12表面形成精细不规则体，通过该不规则体的锚固作用，使得覆套26在稳定器杆12上的咬合得到了提高。

喷丸处理可以是通常用于改进稳定器杆12的耐用性等的喷丸处理。此外，为此目的也可采用任何其他处理方式，只要提高树脂在稳定器杆12上的咬合即可。此外，根据树脂的类型，覆套26还可模制在具有平滑表面的稳定器杆12上，只要覆套26的树脂与所要结合的稳定器杆12完全地固定即可。在喷丸处理之后，如果树脂到稳定器杆12的粘附力不令人满意，相比此种情况，覆套26的模制部分可另外地是滚花的或锯齿状的。

此外，橡胶轴衬24具有比安装固定件22的内部形状大的外部形状，且通孔30形成比覆套26的柱体部分36的外部形状小的形状。因此，如果安装固定件22配装在安装在覆套26上的橡胶轴衬24的外侧上，并固定到车体框架，则橡胶轴衬24同时被覆套26和安装固定件22向内压。因而，固定到车体框架的固定构件14保持在使得压力(预载)持续施加到橡胶轴衬24内侧上的状态。较佳地，该预载应设置成足够大的值以使当稳定器10工作时其不会减少到0。

通孔30形状可形成为等于或大于覆套26的外部形状。在该情形中，通孔30还可形成在橡胶轴衬24附连到安装固定件时使覆套26向内压并承受由橡胶轴衬24施加的压力。

下文是稳定器10的功能和效果的说明。

因为覆套26通过注射模制形成在稳定器杆12的表面上，稳定器杆12与覆套26彼此紧密地接触，由此防止水或灰尘渗透或黏附在它们之间。因而，可防止稳定器杆12在稳定器杆12与覆套26之间的表面生锈，从而提高其耐用性。因为覆套26与稳定器杆12不能彼此移位，此外，还不会产生噪音。

因为覆套26通过注射模制形成在稳定器杆12上，这可便于设置。此外，覆套26可通过模制之前通过对稳定器杆12的喷丸处理而固定地固定到稳定器杆12，不需要在注射模制之前进行任何特殊的处理。因此，可缩短劳动和处理所需的时间，所以与粘合地结合或硫化模制常规橡胶轴衬的情况相比，可大大地降低制造成本。

橡胶轴衬24可在其挖切部32处打开并组装到覆套26，从而稳定器杆12可容易地附连到车体框架。此外，因为橡胶轴衬24与覆套26不是胶粘地结合，所以橡胶轴衬24可容易地从覆套26移除。因此，橡胶轴衬24可通过简单操作进行更换，因而可降低更换成本。

因为覆套26与橡胶轴衬24紧密接触，所以可完全呈现稳定器作用。设想当车辆在行驶时，一侧的轮子掉入凹陷处使得悬架20的一侧变低。于是，在左侧臂部15和右侧臂部15之间形成或延伸一角度，其使扭转部分13旋扭并产生反作用力。于是臂部15随着摇动，覆套26也绕它们各自的轴线转动，使得柱体部分36转动，由此沿稳定器杆12的转动方向压缩橡胶轴衬24在柱体部分36顶部之间的橡胶材料。于是，橡胶轴衬24的压缩反作用力传递到臂部15，由此提高横摇初始阶段的响应，从而加强了车辆的驱动稳定性。

因为通过固定到稳定器杆12的覆套26，稳定器的能力可部分地分配给橡胶轴衬24，所以可减少稳定器杆12的刚度和弹性常数。因此，可降低稳定器10的重量和成本。

覆套26可通过粘合剂结合或焊接替代注射模制来固定到稳定器杆12。此外，虽然覆套26应较佳地由树脂形成，但其可替代地可由诸如硬橡胶、合成橡胶等其它材料形成。

下文是对稳定器10的另一实例的说明。图7示出覆套26。在该实例中，覆套26具有在其外周面上的轴向凹凸构造。覆套26形成使得不与橡胶轴衬24周向彼此移位且在其一侧是轴向锥形的。此外，橡胶轴衬24的通孔30的内表面上形成用于一体组装的凹凸构造，以与覆套26的凹凸相对应。

当将以这种方式形成的覆套26组装到橡胶轴衬24时，可防止覆套26的周向转动和沿覆套26直径增加方向的轴向移动。因此，在其中有这样的覆套26双侧地模制在稳定器杆12上的稳定器10中，固定构件14可防止稳定器杆12绕轴线转动和轴向移动，从而可呈现与上述相同的效果。

此外，图8示出另一实例。在该实例中，柱体部分36的每个顶部沿通过稳定器杆12中心轴线的平面切取的横截面具有凸起的形状。如果将以这种方式形成的覆套26组装到具有与这种凹凸构造对应的通孔30的橡胶轴衬24，则可通过顶部限制周向移位。此外，因为顶部相对于轴线方向凸出，所以也可限制轴向运动。在这个实例中，柱体36的每个顶部可具有中心凹陷的凹入形状，而不是凸出。

图9示出一实例，该实例中橡胶轴衬24的横向宽度比覆套26沿稳定器杆12轴线的宽度长。因此，覆套26覆盖橡胶轴衬24的内侧，从而可防止诸如水、灰尘等渗透到橡胶轴衬24与覆套26之间。此外，覆套26也可形成使其轴向宽度比橡胶轴衬24沿稳定器杆12轴线的宽度长，即，覆套26暴露在橡胶轴衬24的相对侧上。

上述实例中，虽然覆套26与稳定器杆12是轴向形成，它们不必总是彼此同轴线。此外，稳定器杆12的截面除了圆形还可以是任何要求的形状且可以是中空的或实心的。

虽然固定构件14设置在车体的框架上，但是臂部的远端也可附连到框架。

如果橡胶轴衬24与覆套26可至少周向彼此配合，覆套26应仅形成有一个不规则体。套环34可沿轴线形成在任何要求的位置，例如，形成在覆套26的中心而不是形成在覆套26的轴向端部上。

覆套26的外表面与橡胶轴衬24的内表面不必在覆套26的整个圆周上彼此紧密接触。此外，覆套26和橡胶轴衬24可构造成当驱动稳定器10以绞扭稳定器杆12时覆套26和橡胶轴衬24之间形成间隙。

此外，覆套26可设有构造成插入穿过橡胶轴衬24内表面的突起件。具体来说，突起件可插入由突起件在橡胶轴衬24的通孔30的内壁表面上形成的缝隙内。或者，可在覆套26的表面上形成多个突起件并使其与橡胶轴衬24通孔30的内表面配合。

橡胶轴衬24可通过稳定器杆12的轴向端附连到覆套26，而无需要形成挖切部32。

安装固定件22可配装到形成在橡胶轴衬24的外周面的中空部内。如果这样做，即使当橡胶轴衬24承受沿稳定器杆12轴线的力时，也可防止橡胶轴衬24与安装固定件22脱离。

工业应用

本发明可应用于车辆稳定器。

Claims (4)

1.一种包括稳定器杆的车辆稳定器，其特征在于：

固定构件，所述固定构件包括：

覆套，所述覆套一体地设置在所述稳定器杆的外表面上；

橡胶轴衬，所述橡胶轴衬设置在所述覆套的外周上；以及

安装固定件，所述安装固定件以覆盖所述橡胶轴衬的外周的方式附连到车体；以及

所述固定构件将所述稳定器杆的扭转部分固定到所述车体并将所述覆套与所述橡胶轴衬不可动地彼此组装，

其中，所述覆套通过注射模制设置在所述稳定器杆上，所述稳定器杆在涂层处理之前进行喷丸处理。

2.如权利要求1所述的车辆稳定器，其特征在于：

所述覆套具有外表面，所述外表面上形成有包括沿所述稳定器杆圆周的不规则体的凹凸构造；

所述橡胶轴衬设置有通孔，所述通孔具有与所述凹凸构造相应的内表面形状；以及

所述凹凸构造使所述覆套和所述橡胶轴衬能够组装成沿所述稳定器杆的圆周相对于彼此不可动。

3.如权利要求1所述的车辆稳定器，其特征在于，所述覆套的外表面沿所述稳定器杆的轴线是凹状的、凸状的或锥形的，所述橡胶轴衬设置有通孔，所述通孔具有对应于所述凹状、凸状或锥形的内表面形状，且所述覆套与所述橡胶轴衬通过所述凹状、凸状或锥形组装成沿所述稳定器杆的轴线沿至少一个方向相对于彼此不可动。

4.如权利要求1所述的车辆稳定器，其特征在于，所述覆套设置有沿所述稳定器杆径向延伸的套环部分，且所述覆套与所述橡胶轴衬组装成沿所述稳定器杆的轴线沿至少一个方向相对于彼此不可动，所述橡胶轴衬与所述套环部分配合。

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