ES2576030T3 - Estabilizador de vehículo - Google Patents

Estabilizador de vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2576030T3
ES2576030T3 ES09711942.4T ES09711942T ES2576030T3 ES 2576030 T3 ES2576030 T3 ES 2576030T3 ES 09711942 T ES09711942 T ES 09711942T ES 2576030 T3 ES2576030 T3 ES 2576030T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
stabilizer bar
liner
rubber bushing
stabilizer
bushing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09711942.4T
Other languages
English (en)
Inventor
Hironobu Sugiura
Shigeru Kuroda
Kiyoshi Kurimoto
Yurika Goto
Shinichi Nishizawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
NHK International Corp
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
NHK International Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NHK Spring Co Ltd, NHK International Corp filed Critical NHK Spring Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2576030T3 publication Critical patent/ES2576030T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/134—Torsion spring comprising a transversal torsion bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/144—Plastic spring, e.g. rubber of rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/125—Mounting of rubber type springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Un conjunto (10) estabilizador de vehículo que comprende una barra estabilizadora (12), y un miembro (14) de fijación que incluye: un forro (26) proporcionado integralmente en una superficie exterior de la barra estabilizadora (12); un buje (24) de caucho dispuesto en la periferia exterior del forro (26); y una fijación (22) de montaje unida a un cuerpo del vehículo de manera que cubre la periferia exterior del buje (24) de caucho; y el miembro (14) de fijación fija una pieza (13) de torsión de la barra estabilizadora (12) al cuerpo del vehículo y ensambla de manera inamovible el forro (26) y el buje (24) de caucho entre sí, el forro (26) tiene una superficie exterior en la que se forma una configuración resistente que incluye irregularidades a lo largo de la circunferencia de la barra estabilizadora (12); el buje (24) de caucho está provisto de un orificio pasante (30) que tiene una forma de superficie interior correspondiente a la configuración resistente; y la configuración resistente permite que el forro (26) y el buje (24) de caucho se ensamblen para no poder moverse el con respecto al otro a lo largo de la circunferencia de la barra estabilizadora (12), caracterizado por que: una superficie exterior del forro (26) es cóncava, convexa o ahusada a lo largo de un eje de la barra estabilizadora (12), el buje (24) de caucho está provisto de un orificio pasante (30) que tiene una forma de superficie interior correspondiente a la forma cóncava, convexa o ahusada, y el forro (26) y el buje (24) de caucho están ensamblados para no poder moverse el uno con respecto al otro en al menos una dirección a lo largo del eje de la barra estabilizadora (12) mediante la forma cóncava, convexa o ahusada.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Estabilizador de vehmulo Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un estabilizador de vehmulo provisto de una barra estabilizadora.
Antecedentes de la tecnica
Un conjunto estabilizador de vehmulo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 ya se ha descrito en los documentos WO 2007/047051 A1 y DE 199 12 268 A1.
El documento WO 2007/047051 A1 se refiere a barras estabilizadoras para suspensiones de vehmulos y, en particular, a un sistema de montaje de barra estabilizadora que puede mejorar tanto el montaje de la barra estabilizadora en el bastidor de un vehmulo como la retencion lateral de la barra estabilizadora. Un conjunto estabilizador puede incluir una estructura de barra estabilizadora, un casquillo intermedio y primeros y segundos casquillos elasticos. La estructura de barra estabilizadora incluye una seccion central a la que se acopla el casquillo intermedio. El casquillo elastico se monta en el casquillo intermedio. El casquillo intermedio limita el movimiento axial relativo del casquillo elastico a lo largo del centro en una primera direccion y en una segunda direccion opuesta a la primera direccion.
El documento DE 199 12 268 A1 divulga un montaje estabilizador con un cuerpo de montaje elastico fabricado de caucho y un anillo de montaje fabricado de poliuretano. El anillo de montaje se moldea por inyeccion sobre la superficie exterior del estabilizador. El anillo de montaje tiene un anillo de bloqueo para asegurar axialmente el estabilizador. De acuerdo con una primera realizacion, el anillo de montaje y el cuerpo de montaje pueden rotar. De acuerdo con una realizacion alternativa, el anillo de montaje y el cuerpo de montaje no pueden rotar.
El documento US 2003/0175073 A2 muestra un sistema de barra estabilizadora con una barra estabilizadora. Un manguito que comprende resina se moldea y se coloca sobre la barra estabilizadora y tiene una pluralidad de hendiduras que se definen mediante una pluralidad de superficies entre hendiduras. Un casquillo elastomerico tiene un numero correspondiente de hendiduras y superficies entre hendiduras formadas en su superficie cilmdrica general para permitir que el casquillo elastomerico y el manguito se bloqueen axialmente. En una realizacion alternativa, unas interrupciones y hendiduras definen una pluralidad de dientes que definen una textura de gofre en la superficie cilmdrica exterior del manguito. Los dientes y los dientes correspondientes formados en la superficie del casquillo elastomerico permiten que el sistema de montaje compuesto se bloquee tanto axialmente como rotativamente.
El documento US 2006/0082093 A1 divulga un conjunto de casquillo que incluye un soporte y un casquillo. El casquillo se forma de caucho, uretano elastomerico o similar. Uno de los casquillos captura un anillo anular que se forma o se ensambla en la barra estabilizadora. El anillo anular se forma mediante el calentamiento de la barra estabilizadora y volcando la barra en un troquel de formacion. En realizaciones alternativas existe un casquillo que esta provisto de una porcion concava que tiene un lado concavo derecho y un lado concavo izquierdo que se acoplan a lados opuestos de un elemento de superficie esferico.
El documento US 5.224.790 se refiere a conjuntos de montaje con casquillos deslizantes que se usan para montar barras estabilizadoras de metal en bastidores de automovil. Un manguito exterior rodea o al menos rodea parcialmente y se acopla a un manguito interior. El manguito interior incluye una superficie de alta friccion, tal como nudos, o incluso un acoplamiento adhesivo de la barra estabilizadora. Unas tuercas pueden apretarse para reforzar el miembro de abrazadera y provocar un acoplamiento de compresion del soporte con el manguito exterior. Una superficie exterior del manguito interior se reviste con un material que tiene un coeficiente de friccion bajo. En una realizacion alternativa, el manguito interior tiene una superficie conica que se expande en una direccion unicamente y el vacm del manguito exterior tiene una configuracion de coincidencia correspondiente que se expande radialmente a lo largo del eje longitudinal. En este caso, el manguito interior incluye un reborde anular de proyeccion radialmente exterior en el extremo que tiene el radio mas grande. Este reborde sirve para inhibir el movimiento axial de la barra estabilizadora en relacion con un conjunto de abrazadera.
El documento WO 2006/126772 A1 divulga un aparato para evitar el movimiento lateral de un brazo de equilibrio con un anillo de soporte que se forma integralmente en una superficie exterior y circunferencial de un brazo de equilibrio, que se trata mediante granallado. Este aparato incluye un anillo de soporte, que se forma en una superficie exterior desigual del brazo de equilibrio mediante moldeo por inyeccion. Un extremo del anillo de soporte contacta con un casquillo de caucho de un soporte de acoplamiento. Una pluralidad de muescas se forman alrededor del otro extremo del anillo de soporte. Una capa de revestimiento se forma en el brazo de equilibrio de manera que se forman confluencias escalonadas en las muescas del anillo de soporte. Por tanto, gracias a la friccion entre la superficie interior del anillo de soporte y la superficie exterior desigual del brazo de equilibrio y las confluencias escalonadas de la capa de revestimiento, se evita que el brazo de equilibrio se mueva en una direccion lateral y, de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
la misma forma, se evita que el brazo de soporte rote alrededor del brazo de equilibrio.
El documento US 5.588.209 se refiere a un metodo y un aparato para fabricar barras estabilizadoras. Por consiguiente, una barra oscilante de un veldculo tiene dos componentes no mecanicos moldeados directamente sobre la misma a una distancia para conectarse con un chasis del veldculo, permitiendo que la barra se fabrique por separado de, en lugar de durante el montaje con, el veldculo, comprende producir una forma de barra a partir de una varilla de acero doblada hasta moldearla, definiendo un punto o elemento de datos de la viga de la barra mediante el que la barra puede ubicarse con respecto a una pieza de referencia del aparato de moldeo, definiendo una primera porcion de la barra, en la que un primer componente va a moldearse en terminos de su distancia respecto al elemento de datos, disponiendo el aparato de moldeo con dos moldes separados y el primer molde a una distancia de la pieza de referencia, ubicando la forma de barra con el elemento de datos en la pieza de referencia y extendiendose a traves de los moldes y moldeando componentes sobre las primeras y segundas porciones de la forma de barra para proporcionar una barra oscilante.
El documento GB 2 239 440 A se refiere a una barra antivuelco de un veldculo. Un estabilizador automotriz o barra antivuelco se describe con al menos un componente estabilizador no metalico, comprendiendo dicho componente al menos un elemento de caucho o de material de plastico moldeado integralmente sobre la barra.
Un estabilizador de veldculo provisto de una barra estabilizadora conecta la barra estabilizadora a una suspension de un veldculo y estabiliza la orientacion del veldculo utilizando una fuerza de reaccion de la barra estabilizadora. Por ejemplo, el estabilizador de veldculo se construye para que los extremos opuestos de la barra estabilizadora con forma de U se acoplen a piezas operativas de la suspension, y una pieza de torsion de la barra estabilizadora se fija a un cuerpo del veldculo mediante un miembro de fijacion y sirve para recibir una fuerza de reaccion torsional.
Convencionalmente, un buje de caucho se usa para el miembro de fijacion para fijar la pieza de torsion de la barra estabilizadora al bastidor de la carrocena del veldculo. Espedficamente, el buje de caucho esta provisto de una porcion de orificio a traves de la que se hace pasar la barra estabilizadora, y una muesca para abrir la porcion de orificio. La muesca se abre al ensamblar el buje de caucho con el estabilizador, y el buje de caucho se une al bastidor de la carrocena del veldculo mediante pernos o similares con la ayuda de, por ejemplo, una fijacion de montaje con forma de U.
Tambien se conoce un ejemplo en el que un buje de caucho se fija a una barra estabilizadora con un agente adhesivo mediante moldeo por vulcanizacion o similar. En el caso de este buje de caucho, no se forma ningun hueco entre la barra estabilizadora y el buje de caucho. Si un movimiento torsional actua sobre la barra estabilizadora a medida que la suspension se mueve arriba y abajo, el buje de caucho se deforma en correspondencia. De esta manera, pueden obtenerse funciones y efectos para el estabilizador mediante la deformacion del buje de caucho asf como mediante la accion torsional de la pieza de torsion.
[Documento 1 de la Patente] Solicitud de Patente Japonesa KOKAI con n.° de publicacion 2006-27311.
Divulgacion de la invencion (Problema a solucionar por la invencion)
Sin embargo, el miembro de fijacion configurado para que la barra estabilizadora pase a traves de la porcion de orificio del buje de caucho y se fije al bastidor mediante la fijacion de montaje no puede contener totalmente el movimiento de la barra estabilizadora.
En algunos casos, por tanto, la barra estabilizadora puede rotar alrededor de su eje o moverse axialmente con respecto al buje de caucho. Por tanto, puede producirse un ruido por parte de la barra estabilizadora y el buje de caucho al rozar entre sf, y el efecto estabilizador del estabilizador puede variar.
Si el buje de caucho recibe presion a lo largo de su espesor por parte de la barra estabilizadora, ademas, se reduce una fuerza para presionar la barra estabilizadora en el lado opuesto, lo que puede reducir la adherencia entre el buje de caucho y la barra estabilizadora, y ademas, puede abrirse un hueco, en algunos casos. Por tanto, algunas veces un fenomeno capilar puede actuar entre el buje de caucho y la barra estabilizadora, lo que hace posible que el agua se infiltre entre la barra estabilizadora y el buje de caucho.
El agua que se infiltra en el hueco entre la barra estabilizadora y el buje de caucho reduce considerablemente la resistencia friccional del buje de caucho, cambiando por tanto las propiedades del estabilizador. Si el polvo o similar que se ha infiltrado junto con el agua roza contra el buje de caucho a medida que funciona el estabilizador, ademas, puede provocarse un ruido o un comportamiento inestable, y puede danarse un revestimiento en la barra estabilizadora provocando por tanto la corrosion de la barra estabilizadora.
Ademas, la fijacion del buje de caucho a la barra estabilizadora necesita, por ejemplo, un proceso para mantenerlos en un horno de calentamiento durante un largo tiempo e implica un alto coste. Al sustituir el buje de caucho, ademas,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
el buje de caucho debe retirarse de la barra estabilizadora mediante corte, fundicion, o alguna otra operacion. Ademas, un nuevo buje de caucho debe fijarse a la barra estabilizadora con un agente adhesivo mediante moldeo por vulcanizacion o similar y, de esta manera, la sustitucion del buje de caucho requiere mucho trabajo.
En algunos casos, ademas, el buje de caucho unido puede estar separado de la barra estabilizadora. Por tanto, el agua y el polvo provocan el mismo problema antes mencionado, y las funciones y efectos del estabilizador vanan inevitablemente. Si la separacion de la union ocurre de manera irregular, las propiedades estabilizadoras vanan entre los lados izquierdo y derecho del estabilizador.
El objeto de la presente invencion es proporcionar un estabilizador de vehuculo, de una alta duracion, capaz de facilitar operaciones para el montaje y sustitucion de bujes de caucho, y capaz de responder incluso a un pequeno movimiento de una suspension.
(Medio para solucionar el problema)
Para solucionar el problema anterior, de acuerdo con la presente invencion, se proporciona un conjunto estabilizador de vehuculo con las caractensticas de acuerdo con la reivindicacion 1. Las realizaciones preferentes de la presente invencion son la materia objeto de las reivindicaciones 2 y 3.
Un miembro de fijacion para fijar una pieza de torsion de una barra estabilizadora del estabilizador de vehuculo al cuerpo de un vehfculo se compone de un forro proporcionado integralmente en una superficie exterior de la barra estabilizadora, un buje de caucho dispuesto en la periferia exterior del forro, y una fijacion de montaje para montar el buje de caucho en el cuerpo del vehuculo para cubrir la periferia exterior del buje de caucho. El forro y el buje de caucho se ensamblan de manera inamovible entre sf.
(Efecto de la invencion)
De acuerdo con el estabilizador de vehuculo de la presente invencion, no se forma ningun hueco entre la barra estabilizadora y el forro, por lo que no puede provocarse ningun ruido, corrosion, variacion en las propiedades estabilizadoras, etc., mediante tal hueco. Ya que el forro se mantiene inamovible con respecto al buje de caucho, el estabilizador no puede desencajarse. Un desplazamiento torsional de la barra estabilizadora puede absorberse mediante una desviacion del buje de caucho. La fuerza elastica del buje de caucho puede utilizarse para las funciones y efectos del estabilizador, e incluso puede permitirse una respuesta a un pequeno movimiento de una suspension sin desplazamiento lateral o desplazamiento rotativo. De esta manera, puede mejorarse la sensibilidad en la fase inicial de balanceo, por lo que puede acrecentarse la estabilidad del vehuculo. Ademas, pueden reducirse la rigidez, el peso y el coste del estabilizador.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de un estabilizador util para entender la presente invencion;
La Figura 2 es una vista en perspectiva que muestra un miembro de fijacion del estabilizador mostrado en la FIG. 1;
La Figura 3 es una vista en perspectiva que muestra una fijacion de montaje del estabilizador mostrado en la FIG. 1;
La Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra un buje de caucho del estabilizador mostrado en la FIG. 1;
La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra un forro del estabilizador mostrado en la FIG. 1, que no forma parte de la presente invencion;
La Figura 6 es una vista en seccion que muestra el miembro de fijacion del estabilizador mostrado en la FIG. 1;
La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra una primera realizacion de un forro de acuerdo con la presente invencion;
La Figura 8 es una vista en perspectiva que muestra una segunda realizacion de un forro de acuerdo con la presente invencion; y
La Figura 9 es una vista en perspectiva que muestra otro ejemplo de un miembro de fijacion, que no forma parte de la presente invencion.
La FIG. 1 muestra una suspension 20 para ruedas delanteras de un vehuculo provisto de un estabilizador 10. La suspension 20 (indicada mediante lmeas de puntos y rayas) es una suspension de doble horquilla. Las ruedas delanteras y similares (no se muestran) se montan en las porciones 21 de eje a mano izquierda y derecha.
El estabilizador 10 se compone de una barra estabilizadora 12, miembros 14 de fijacion que fijan la barra estabilizadora 12 al cuerpo de un vehfculo (no se muestra), enlaces estabilizadores 16 que conectan porciones terminales de la barra estabilizadora 12 individualmente con piezas operativas de la suspension 20, etc.
La barra estabilizadora 12 se compone de una pieza 13 de torsion que abarca la anchura del cuerpo del vehuculo y porciones 15 de brazo formadas individualmente en los extremos opuestos de la pieza 13 de torsion y que tiene
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
sustancialmente forma de U. Cuando las piezas operativas de la suspension 20 se mueven arriba y abajo, las porciones 15 de brazo de la barra estabilizadora 12 siguen tales acciones, con lo que la pieza 13 de torsion se tuerce, por lo que la suspension 20 se mantiene estable mediante su fuerza de reaccion torsional.
El par de miembros 14 de fijacion se proporcionan individualmente en los extremos opuestos axialmente de la pieza 13 de torsion. Tal como se muestra en la FIG. 2, cada miembro 14 de fijacion se compone de una fijacion 22 de montaje, un buje 24 de caucho, y un forro 26, y se fija a una pieza de bastidor (no se muestra) del cuerpo del vehmulo.
Tal como se muestra en la FIG. 3, la fijacion 22 de montaje es una placa de metal sustancialmente con forma de U, y unas agarraderas 27 se extienden individualmente a los lados desde los extremos opuestos de la fijacion 22. Un orificio 28 de perno se forma en cada agarradera 27. Un perno (no se muestra) se hace pasar a traves de cada orificio 28 de perno, por donde la fijacion 22 de montaje se fija al bastidor del cuerpo del vehmulo.
El buje 24 de caucho se forma de un material de caucho con una dureza predeterminada y tiene una forma adecuada para la forma de U dentro de la fijacion 22 de montaje. Ademas, el buje 24 de caucho se forma con un orificio pasante 30 que penetra en el centro sustancial del buje 24 de caucho. El orificio pasante 30 tiene una forma de superficie interior correspondiente a la forma externa del forro 26. Ademas, el buje 24 de caucho se forma con una porcion cortada 32 que se extiende desde el interior del orificio pasante 30 a la superficie exterior del buje 24 de caucho. La porcion cortada 32 en el buje 24 de caucho permite que el orificio pasante 30 se abra por encima y por debajo de la porcion cortada 32.
El forro 26 se fabrica de resina y se compone de una porcion 34 de collarm y una porcion 36 de cilindro continua con la porcion 34 de collarm, tal como se muestra en la FlG. 5. El forro 26 se forma mediante, por ejemplo, moldeo por inyeccion y se fija integralmente a la barra estabilizadora 12.
La porcion 34 de collarm tiene forma de disco y se forma sustancialmente en angulo recto con la barra estabilizadora 12, tal como se muestra en la FIG. 6. La porcion 36 de cilindro se forma sustancialmente en paralelo al eje de la barra estabilizadora 12 y tiene una configuracion resistente en su superficie periferica exterior. La configuracion resistente es una forma de punto simetrico de manera que su seccion transversal perpendicular al eje central de la barra estabilizadora 12 tiene seis partes superiores uniformes. La FIG. 6 es una vista en seccion del miembro 14 de fijacion tomada a lo largo de una lmea que pasa a traves de las partes superiores e inferiores de la configuracion resistente de la porcion 36 de cilindro.
Ademas, el forro 26 tiene basicamente una dureza suficiente de manera que no puede deformarse facilmente y se fija en proximidad cercana a la barra estabilizadora 12 sin ningun hueco. El forro 26 se moldea despues de que la superficie exterior de la barra estabilizadora 12 sufra un granallado y antes de que se revista la superficie exterior de la barra estabilizadora 12. Unas finas irregularidades se forman en la superficie de la barra estabilizadora 12 mediante granallado, por lo que se mejora el agarre del forro 26 sobre la barra estabilizadora 12 mediante el efecto de anclaje de las irregularidades.
El granallado puede ser el que se realiza convencionalmente para mejorar la durabilidad y similar de la barra estabilizadora 12. Ademas, puede usarse cualquier otro medio de procesamiento para ese fin siempre y cuando el agarre de la resina sobre la barra estabilizadora 12 pueda mejorarse. Dependiendo del tipo de resina, ademas, el forro 26 puede moldearse sobre la barra estabilizadora 12 con una superficie lisa siempre que la resina del forro 26 y la barra estabilizadora 12, que se van a combinar, se mezclen totalmente. Si la adhesion de la resina con la barra estabilizadora 12 no es satisfactoria, en comparacion con esto, una porcion moldeada del forro 26 puede estriarse o serrarse adicionalmente despues del granallado.
Ademas, el buje 24 de caucho tiene una forma externa mayor que la forma interna de la fijacion 22 de montaje, y el orificio pasante 30 se forma con una forma menor que la forma externa de la porcion 36 de cilindro del forro 26. De esta manera, si la fijacion 22 de montaje encaja en el exterior del buje 24 de caucho, que se monta en el forro 26, y se fija al bastidor de la carrocena del vehmulo, el buje 24 de caucho recibe presion hacia dentro tanto por parte del forro 26 como por parte de la fijacion 22 de montaje. Por consiguiente, el miembro 14 de fijacion, que se fija al bastidor de la carrocena del vehmulo, se mantiene en un estado tal que una fuerza de compresion (precarga) se aplica continuamente al interior del buje 24 de caucho. Preferentemente, la precarga debena establecerse en un valor lo suficientemente grande de manera que no pueda reducirse a cero durante el funcionamiento del estabilizador 10.
El orificio pasante 30 puede formarse con una forma igual a o mayor que la forma externa del forro 26. Ademas, en este caso, el orificio pasante 30 se forma para que el forro 26 reciba presion hacia dentro y se someta a una fuerza de compresion mediante el buje 24 de caucho cuando el buje 24 de caucho se une a la fijacion 22 de montaje.
Lo siguiente es una descripcion de las funciones y efectos del estabilizador 10.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Ya que el forro 26 se forma en la superficie de la barra estabilizadora 12 mediante moldeo por inyeccion, la barra estabilizadora 12 y el forro 26 contactan de cerca entre sf, evitando por tanto que el agua o el polvo se infiltren o se adhieran entre ellos. Por consiguiente, puede evitarse que se corroa la superficie de la barra estabilizadora 12 entre la barra estabilizadora 12 y el forro 26, por lo que puede mejorarse su durabilidad. Ya que el forro 26 y la barra estabilizadora 12 no pueden desencajarse entre sf, ademas, no puede producirse ningun ruido.
Ya que el forro 26 se forma sobre la barra estabilizadora 12 mediante moldeo por inyeccion, este puede proporcionarse con facilidad. Ademas, el forro 26 puede fijarse de manera segura a la barra estabilizadora 12 mediante el granallado para la barra estabilizadora 12 antes del moldeo sin necesitar ningun procesamiento especial antes del moldeo por inyeccion. De esta manera, puede acortarse el tiempo necesario para el trabajo y el procesamiento, por lo que el coste de fabricacion puede reducirse considerablemente, en comparacion con el caso donde un buje de caucho convencional se une de manera adhesiva o se moldea por vulcanizacion.
El buje 24 de caucho puede abrirse en su porcion cortada 32 y ensamblarse al forro 26, por lo que la barra estabilizadora 12 puede unirse facilmente al bastidor de la carrocena del vetuculo. Ya que el buje 24 de caucho y el forro 26 no se unen de manera adhesiva, ademas, el buje 24 de caucho puede retirarse facilmente del forro 26. De esta manera, el buje 24 de caucho puede sustituirse mediante una operacion simple, por lo que puede reducirse el coste de sustitucion.
Ya que el forro 26 esta en contacto cercano con el buje 24 de caucho, el efecto estabilizador puede exhibirse totalmente. Supongase que una rueda en un lado cae dentro de una depresion, por lo que un lado de la suspension 20 desciende mientras que el vehfculo avanza. Por tanto, un angulo se forma o se extiende entre las porciones 15 de brazo a mano izquierda y derecha, lo que tuerce la pieza 13 de torsion y produce una fuerza de reaccion. Ya que las porciones 15 de brazo se agitan en ese momento, los forros 26 tambien rotan alrededor de sus ejes respectivos, por lo que las porciones 36 de cilindro rotan, comprimiendo por tanto el material de caucho de los bujes 24 de caucho entre las partes superiores de las porciones 36 de cilindro en la direccion de rotacion de la barra estabilizadora 12. Por tanto, la fuerza de reaccion de compresion de los bujes 24 de caucho se transmite a las porciones 15 de brazo, por donde se mejora la sensibilidad en la fase inicial de balanceo, de manera que se acrecienta la estabilidad de conduccion del vetuculo.
Ya que la facultad del estabilizador puede asignarse parcialmente a los bujes 24 de caucho con los forros 26 fijados a la barra estabilizadora 12, pueden reducirse la rigidez y la constante de resorte de la barra estabilizadora 12. De esta manera, el estabilizador 10 puede reducir su peso y coste.
El forro 26 puede fijarse a la barra estabilizadora 12 mediante union adhesiva o soldadura en lugar de moldeo por inyeccion. Aunque el forro 26 debena formarse preferentemente de una resina, ademas, puede formarse como alternativa de otro material, por ejemplo, caucho duro, caucho sintetico, etc.
Lo siguiente es una descripcion de una primera realizacion de la invencion.
La FIG. 7 muestra un forro 26. En este ejemplo, el forro 26 tiene una configuracion resistente axialmente en su superficie periferica exterior. Este se forma para no desencajarse circunferencialmente de un buje 24 de caucho y esta ahusado axialmente en un lado. Ademas, una configuracion resistente para un ensamblaje integral se forma en la superficie interior de un orificio pasante 30 de un buje 24 de caucho para corresponderse con la configuracion resistente del forro 26.
Cuando el forro 26 formado de esta manera se ensambla en el buje 24 de caucho, se evita que el forro 26 rote circunferencialmente y se mueva axialmente en una direccion en la que se incrementa el diametro del forro 26. De esta manera, en el estabilizador 10, en el que tales forros 26 se moldean bilateralmente en una barra estabilizadora 12, los miembros 14 de fijacion pueden evitar que la barra estabilizadora 12 rote alrededor del eje y se mueva axialmente, por lo que puede exhibirse el mismo efecto antes mencionado.
Ademas, la FIG. 8 muestra una segunda realizacion de la invencion. En esta realizacion, cada parte superior de una porcion 36 de cilindro tiene una forma convexa en seccion transversal cuando se corta a lo largo de un plano que pasa a traves del eje central de una barra estabilizadora 12. Si un forro 26 formado de esta manera se ensambla en un buje 24 de caucho que tiene un orificio pasante 30 en correspondencia con esta configuracion resistente, un desencajamiento circunferencial puede limitarse mediante las partes superiores. Ya que las partes superiores son convexas con respecto a la direccion axial, ademas, tambien puede limitarse un movimiento axial. En este ejemplo, cada parte superior de la porcion 36 de cilindro puede tener una forma concava, deprimida en el centro, en lugar de ser convexa.
La FIG. 9 muestra un ejemplo en el que la anchura transversal de un buje 24 de caucho es mas larga que la del forro 26 a lo largo del eje de la barra estabilizadora 12. De esta manera, el forro 26 cubre el interior de un buje 24 de caucho para evitar que el agua, polvo etc., pueda infiltrarse entre el buje 24 de caucho y el forro 26. Ademas, el forro 26 puede formarse para que su anchura axial sea mas larga que la del buje 24 de caucho a lo largo de la barra estabilizadora 12, es decir, el forro 26 se expone en los lados opuestos del buje 24 de caucho.
5
10
15
20
25
30
Aunque el forro 26 se forma axialmente con la barra estabilizadora 12 en el ejemplo antes descrito, estos no necesitan ser siempre coaxiales entre sf Ademas, la seccion transversal de la barra estabilizadora 12 puede ser de cualquier forma deseada diferente de la forma circular y puede ser hueca o solida. Aunque el miembro 14 de fijacion se proporciona en el bastidor del cuerpo del vehnculo, el extremo distal de la porcion de brazo puede unirse al bastidor.
El forro 26 debena formarse unicamente con una irregularidad dado que el buje 24 de caucho y el forro 26 pueden acoplarse entre sf al menos circunferencialmente. La porcion 34 de collarm puede formarse en cualquier posicion deseada a lo largo del eje, por ejemplo, en el centro del forro 26, en lugar de formarse en la porcion terminal y axial del forro 26.
La superficie exterior del forro 26 y la superficie interior del buje 24 de caucho no necesitan estar en contacto cercano entre sf a traves de la circunferencia del forro 26. Ademas, el forro 26 y el buje 24 de caucho pueden configurarse para que se forme un hueco entre ellos cuando el estabilizador 10 se acciona para torcer la barra estabilizadora 12.
Ademas, el forro 26 puede estar provisto de un miembro de proyeccion que se configura para insertarse a traves de la superficie interior del buje 24 de caucho. Espedficamente, el miembro de proyeccion puede insertarse en una grieta que se forma en la superficie de pared interior del orificio pasante 30 del buje 24 de caucho mediante el miembro de proyeccion. Como alternativa, pueden formarse una pluralidad de proyecciones en la superficie del forro 26 y provocar que se acoplen con la superficie interior del orificio pasante 30 del buje 24 de caucho.
El buje 24 de caucho puede unirse al forro 26 a traves del extremo axial de la barra estabilizadora 12 sin formarse con la porcion cortada 32.
La fijacion 22 de montaje puede encajarse en un vado que se forma en la superficie periferica exterior del buje 24 de caucho. Si esto se realiza, puede evitarse que el buje 24 de caucho se desacople de la fijacion 22 de montaje incluso cuando el buje 24 de caucho esta sometido a una fuerza a lo largo del eje de la barra estabilizadora 12.
Aplicabilidad industrial
La presente invencion es aplicable al estabilizador de un vehnculo.

Claims (3)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Un conjunto (10) estabilizador de vehmulo que comprende una barra estabilizadora (12), y un miembro (14) de fijacion que incluye:
    un forro (26) proporcionado integralmente en una superficie exterior de la barra estabilizadora (12); un buje (24) de caucho dispuesto en la periferia exterior del forro (26); y
    una fijacion (22) de montaje unida a un cuerpo del vehmulo de manera que cubre la periferia exterior del buje (24) de caucho; y
    el miembro (14) de fijacion fija una pieza (13) de torsion de la barra estabilizadora (12) al cuerpo del vehmulo y ensambla de manera inamovible el forro (26) y el buje (24) de caucho entre sf, el forro (26) tiene una superficie exterior en la que se forma una configuracion resistente que incluye irregularidades a lo largo de la circunferencia de la barra estabilizadora (12);
    el buje (24) de caucho esta provisto de un orificio pasante (30) que tiene una forma de superficie interior correspondiente a la configuracion resistente; y
    la configuracion resistente permite que el forro (26) y el buje (24) de caucho se ensamblen para no poder moverse el con respecto al otro a lo largo de la circunferencia de la barra estabilizadora (12),
    caracterizado por que:
    una superficie exterior del forro (26) es concava, convexa o ahusada a lo largo de un eje de la barra estabilizadora (12), el buje (24) de caucho esta provisto de un orificio pasante (30) que tiene una forma de superficie interior correspondiente a la forma concava, convexa o ahusada, y el forro (26) y el buje (24) de caucho estan ensamblados para no poder moverse el uno con respecto al otro en al menos una direccion a lo largo del eje de la barra estabilizadora (12) mediante la forma concava, convexa o ahusada.
  2. 2. Un conjunto (10) estabilizador de vehmulo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que
    el forro (26) esta provisto de una porcion (34) de collarm que se extiende radialmente desde la barra estabilizadora (12), y el forro (26) y el buje (24) de caucho estan ensamblados para no poder moverse el uno con respecto al otro en al menos una direccion a lo largo de un eje de la barra estabilizadora (12) con el buje (24) de caucho en acoplamiento con la porcion (34) de collarm.
  3. 3. Un conjunto (10) estabilizador de vehmulo de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que
    el forro (26) se proporciona mediante moldeo por inyeccion en la barra estabilizadora que se somete a un granallado antes de un proceso de revestimiento.
ES09711942.4T 2008-02-21 2009-02-20 Estabilizador de vehículo Active ES2576030T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008040500A JP2009196505A (ja) 2008-02-21 2008-02-21 車両用スタビライザ
JP2008040500 2008-02-21
PCT/JP2009/053616 WO2009104815A1 (en) 2008-02-21 2009-02-20 Vehicle stabilizer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2576030T3 true ES2576030T3 (es) 2016-07-05

Family

ID=40985680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09711942.4T Active ES2576030T3 (es) 2008-02-21 2009-02-20 Estabilizador de vehículo

Country Status (7)

Country Link
US (2) US20100244395A1 (es)
EP (1) EP2244896B1 (es)
JP (1) JP2009196505A (es)
KR (1) KR20100093604A (es)
CN (1) CN101909911B (es)
ES (1) ES2576030T3 (es)
WO (1) WO2009104815A1 (es)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080277847A1 (en) * 2007-05-11 2008-11-13 The Pullman Company Bushing having self-lubricating overmold
JP4663752B2 (ja) * 2008-04-14 2011-04-06 日本発條株式会社 スタビライザ装置およびその製造方法
JP5748318B2 (ja) * 2008-07-18 2015-07-15 日本発條株式会社 スタビライザー装置
DE102010033036A1 (de) * 2010-08-02 2012-02-02 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Stabilisators mit Stabilisatorlager
JP5478472B2 (ja) * 2010-12-07 2014-04-23 日本発條株式会社 ブッシュ・ブラケット一体スタビライザーバー
JP5860273B2 (ja) * 2011-11-25 2016-02-16 オイレス工業株式会社 スタビライザブッシュおよび軸受装置
JP5988488B2 (ja) * 2012-10-26 2016-09-07 日本発條株式会社 スタビライザ用ブシュ、接着用治具、および、接着方法
US9004511B1 (en) 2013-10-09 2015-04-14 Honda Motor Co., Ltd. Stabilizing bar mounting structure
DE102015104864A1 (de) * 2015-03-30 2016-10-06 Thyssenkrupp Ag Lagerelement für einen Stabilisator eines Fahrzeugs
JP6347226B2 (ja) * 2015-04-16 2018-06-27 トヨタ自動車株式会社 スタビライザバー取付装置、スタビライザバー取付用ブラケット
MX2019001235A (es) * 2016-08-03 2019-08-01 Nhk Spring Co Ltd Metodo de produccion de resorte de vehiculo y resorte de vehiculo.
DE102017215171A1 (de) 2017-08-30 2019-02-28 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuglenkers für eine Radaufhängung sowie Fahrzeuglenker
JP6489180B2 (ja) * 2017-09-04 2019-03-27 マツダ株式会社 車両用サスペンション装置
DE102019132875A1 (de) 2018-12-26 2020-07-02 Hyundai Motor Company Verbundmaterialbuchse

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8929056D0 (en) 1989-12-22 1990-02-28 Tempered Spring Company The Li Anti-roll bars
JPH0442937U (es) * 1990-08-09 1992-04-13
US5413374A (en) * 1991-08-30 1995-05-09 Nai Neway, Inc. Adjustable bushing
US5224790A (en) * 1992-01-07 1993-07-06 Gencorp Inc. Stabilizer bar slip bushing with axial restraint
GB9200905D0 (en) * 1992-01-16 1992-03-11 Tempered Spring Company The Li Method of moulding a non-metallic component onto a metal bar
CA2108983A1 (en) * 1992-11-10 1994-05-11 Robert L. Carper Bushing for an automobile suspension system
US5588209A (en) 1994-05-04 1996-12-31 The Tempered Spring Company Limited Method and apparatus to manufacture stabilizer bars
IT1285856B1 (it) * 1996-05-03 1998-06-24 Rejna Spa Dispositivo di posizionamento per barre stabilizzatrici, barra stabilizzatrice e sistema di stabilizzazione per veicoli utilizzanti
DE19738769A1 (de) * 1997-09-04 1999-03-11 Bayerische Motoren Werke Ag Lagerung eines Stabilisators an einem Kraftfahrzeug
DE19912268A1 (de) * 1999-03-19 2000-09-28 Audi Ag Lagerung für einen Stabilisator
US6474631B2 (en) * 2000-03-16 2002-11-05 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Stabilizer bushing
JP2001270315A (ja) * 2000-03-24 2001-10-02 Tokai Rubber Ind Ltd ゴムブッシュ付きスタビライザーバー
JP2002331326A (ja) * 2001-03-08 2002-11-19 Nhk Spring Co Ltd 中空スタビライザおよびその製造方法
JP3934957B2 (ja) * 2002-02-21 2007-06-20 日本発条株式会社 車両用スタビライザおよびその組付方法
DE50206650D1 (de) * 2002-03-13 2006-06-08 Ford Global Tech Llc Stabilisatorlager für ein Kraftfahrzeug
DE50205937D1 (de) * 2002-07-02 2006-04-27 Ford Global Tech Llc Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer Querblattfeder
US7010950B2 (en) * 2003-01-17 2006-03-14 Visteon Global Technologies, Inc. Suspension component having localized material strengthening
JP4301868B2 (ja) * 2003-06-05 2009-07-22 マツダ株式会社 自動車のドア構造
KR20050092894A (ko) 2004-03-17 2005-09-23 현대모비스 주식회사 스테빌라이저 바 마운팅 장치
US20050214560A1 (en) * 2004-03-25 2005-09-29 Stephen Yue Thermal spray reinforcement of a stabilizer bar
JP2006027311A (ja) 2004-07-12 2006-02-02 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ゴムブッシュ付きスタビライザーバー
GB2417054B (en) * 2004-08-12 2006-06-28 Minebea Co Ltd A resilient bush
US7318593B2 (en) 2004-10-15 2008-01-15 Ford Global Technologies, Llc Stabilizer bar and bushing assembly
KR100658294B1 (ko) 2005-05-27 2006-12-14 대원강업주식회사 발란스 암의 횡방향 밀림방지장치
US7448636B2 (en) * 2005-10-14 2008-11-11 American Axle & Manufacturing, Inc. Stabilizer bar
US20070241526A1 (en) * 2006-04-13 2007-10-18 Martin Joseph Plante Vehicle stabilizer bar bushing assembly
SE0600953L (sv) * 2006-04-28 2007-06-12 Volvo Lastvagnar Ab Krängningshämmarstag för ett fordon
US20070257462A1 (en) * 2006-05-02 2007-11-08 Meritor Suspension Systems Company, Us Die cast stabilizer bar ends
JP5748318B2 (ja) * 2008-07-18 2015-07-15 日本発條株式会社 スタビライザー装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100093604A (ko) 2010-08-25
CN101909911A (zh) 2010-12-08
EP2244896A4 (en) 2012-01-04
US8382129B2 (en) 2013-02-26
CN101909911B (zh) 2012-10-03
EP2244896B1 (en) 2016-04-13
JP2009196505A (ja) 2009-09-03
EP2244896A1 (en) 2010-11-03
US20120223499A1 (en) 2012-09-06
US20100244395A1 (en) 2010-09-30
WO2009104815A1 (en) 2009-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2576030T3 (es) Estabilizador de vehículo
KR101312710B1 (ko) 차량용 샤시 부품 연결용 단일축 댐핑 조인트
US6363613B1 (en) Torsion bar shoulder bearing
CN101541573B (zh) 通过采用流体弹性接头主动控制转向角的扭转柔性轮轴
CN102099210B (zh) 稳定器装置
JP4658665B2 (ja) 防振装置
US20130187320A1 (en) Shock absorption mount having a housing with a contoured inner surface
US11433725B2 (en) Bushing and vehicle suspension device
JP2007216952A (ja) スタビライザアセンブリのための連結棒
KR20170058414A (ko) 자동차용 랙-앤-피니언 조향 시스템
US2607617A (en) Resilient joint
US11473646B2 (en) Bushing and vehicle suspension device
WO2020017242A1 (ja) サスペンションブッシュ及びサスペンション装置
JP2004505214A (ja) 車両のサスペンション用の弾性継手
KR101580428B1 (ko) 차량용 스테빌라이저 바 마운팅 부시
KR20170099258A (ko) 차량용 스태빌라이저 링크
JP2009115109A (ja) 防振連結ロッド
CN107848353B (zh) 用于纵臂式车辆悬架的连接组件
KR102463446B1 (ko) 스테빌라이저 부시
KR102062178B1 (ko) 길이 조절 가능한 차량용 탄소섬유강화플라스틱 스트럿바
JP5318731B2 (ja) 防振装置
JPH0361843B2 (es)
CN215513127U (zh) 一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架
KR20180068573A (ko) 서스펜션용 인슐레이터
JP4846535B2 (ja) 防振装置