CN215513127U - 一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架，其中，该下摆臂组件包括下摆臂和支撑杆；所述下摆臂的一端部形成第一连接位、用于和车身相连，所述下摆臂的另一端部形成第二连接位、用于和车轮转向节相连，所述下摆臂还设有第三连接位，所述第三连接位位于所述第一连接位和所述第二连接位之间；所述第三连接位设置有第一柔性垫，所述第一柔性垫设有第一穿过孔，所述支撑杆插接于所述第一穿过孔，并通过第一螺母件与所述第一柔性垫定位安装。如此设置，该下摆臂组件的支撑杆和下摆臂之间通过第一柔性垫进行柔性连接，可以更好地缓冲受力，且支撑杆插入第一柔性垫的杆段的受力方向和第一螺母件的预紧力方向一致，连接可靠，不易松动。

Description

一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架。

背景技术

一般而言，汽车悬架的下摆臂组件包括下摆臂和支撑杆，二者布置在车轮转向节和车身之间，用于传递轮胎所受到的纵向力和侧向力。在现有技术的一种方案中，支撑杆是通过两个螺栓与下摆臂进行刚性连接，且螺栓的轴向与支撑杆的轴向相垂直。这样，支撑杆所受到的交变载荷构成螺栓的剪切力，长期使用条件下，容易导致螺栓松动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架，其中，该下摆臂组件的支撑杆和下摆臂之间通过第一柔性垫进行柔性连接，可以更好地缓冲受力，且支撑杆插入第一柔性垫的杆段受力方向和第一螺母件的预紧力方向一致，连接可靠，不易松动。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车悬架的下摆臂组件，包括下摆臂和支撑杆；所述下摆臂的一端部形成第一连接位、用于和车身相连，所述下摆臂的另一端部形成第二连接位、用于和车轮转向节相连，所述下摆臂还设有第三连接位，所述第三连接位位于所述第一连接位和所述第二连接位之间；所述第三连接位设置有第一柔性垫，所述第一柔性垫设有第一穿过孔，所述支撑杆插接于所述第一穿过孔，并通过第一螺母件与所述第一柔性垫定位安装。

如此设置，第一螺母件与支撑杆插接于第一穿过孔的杆段可以同轴设置，第一螺母件所施加预紧力的方向和支撑杆插接于第一穿过孔的杆段所受到的交变载荷的方向可以一致，连接不易松动，可靠性较高；而且，不同于背景技术中的刚性连接，本实用新型实施例中支撑杆和下摆臂通过第一柔性垫进行柔性连接，可以更好地缓冲支撑杆和下摆臂之间力的传递。

可选地，所述第一柔性垫包括两个沿轴向渐缩的锥形垫部，安装状态下，两个锥形垫部的小径端相对设置；所述支撑杆设有止挡件，所述止挡件和所述第一螺母件相配合、能够定位安装所述支撑杆。

可选地，还包括垫盘，所述第一螺母件通过所述垫盘压紧所述第一柔性垫。

可选地，所述下摆臂包括摆臂本体，所述摆臂本体包括对称设置的两个冲压件，所述第一柔性垫安装在两所述冲压件的对接处，两所述冲压件焊接固定。

可选地，还包括加强板，两所述冲压件均安装有所述加强板。

可选地，所述下摆臂包括摆臂本体；所述第一连接位设有连接管，所述连接管与所述摆臂本体固连，所述连接管内设有衬套，所述连接管的端面设有防滑纹；和/或，所述第二连接位设有球销构件，所述球销构件与所述摆臂本体固连。

可选地，所述第一柔性垫的中轴线与所述下摆臂相垂直，所述支撑杆包括呈夹角设置的第一杆段和第二杆段，所述第一杆段与所述第一柔性垫固连。

可选地，所述支撑杆还包括第三杆段，所述第三杆段用于和车身相连，所述第三杆段与所述第二杆段呈夹角设置，且所述第三杆段自远离所述第二杆段的方向逐渐向下倾斜。

可选地，所述支撑杆还包括第三杆段，所述第三杆段与所述第二杆段呈夹角设置；还包括支架，所述支架用于和车身相连，所述支架安装有第二柔性垫，所述第二柔性垫设有第二穿过孔，所述第三杆段插接于所述第二穿过孔，并通过第二螺母件与所述第二柔性垫定位安装。

本实用新型还提供一种汽车悬架，包括下摆臂组件，所述下摆臂组件为上述的汽车悬架的下摆臂组件。

由于上述的汽车悬架的下摆臂组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该下摆臂组件的汽车悬架亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供汽车悬架的下摆臂组件的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的局部剖视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图。

图1-图3中的附图标记说明如下：

1下摆臂、11第一连接位、111连接管、112衬套、12第二连接位、

121球头座、122压板、123球头销、124防尘套、125弹簧圈、13第三连接位、131第一柔性垫、132第一螺母件、133垫盘、14摆臂本体、141冲压件、142加强板；

2支撑杆、21第一杆段、211止挡件、22第二杆段、23第三杆段；

3支架、31第二柔性垫、32安装座、33第二螺母件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供汽车悬架的下摆臂组件的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1的局部剖视图，图3为图2中A-A方向的剖视图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种汽车悬架的下摆臂组件，包括下摆臂1和支撑杆2，下摆臂1的一端部形成第一连接位11、用于和车身相连，下摆臂1的另一端部形成第二连接位12、用于和车轮转向节相连，下摆臂1还设有第三连接位13，第三连接位13位于第一连接位11和第二连接位12之间。

区别于背景技术，在本实用新型实施例中，下摆臂1的第三连接位13设置有第一柔性垫131，第一柔性垫131设有第一穿过孔(图中未标注)，支撑杆2插接于第一穿过孔，并通过第一螺母件132与第一柔性垫131定位安装。

如此设置，第一螺母件132与支撑杆2插接于第一穿过孔的杆段可以同轴设置，第一螺母件132所施加预紧力的方向和支撑杆2插接于第一穿过孔的杆段所受到的交变载荷的方向可以一致，连接不易松动，可靠性较高；而且，不同于背景技术中的刚性连接，本实用新型实施例中支撑杆2和下摆臂1通过第一柔性垫131进行柔性连接，可以更好地缓冲支撑杆2和下摆臂1之间力的传递。

在一种具体的方案中，如图2所示，第一柔性垫131可以包括两个沿轴向渐缩的锥形垫部，安装状态下，两个锥形垫部的小径端可以相对设置，这两个锥形垫部的小径端沿轴向相抵；支撑杆2还可以设有止挡件211，止挡件211可以和第一螺母件132相配合、能够定位安装支撑杆2。

止挡件211可以为环形部件，也可以由周向上间隔设置的若干挡块构成。止挡件211具体可以通过焊接等方式与支撑杆2相固定。

进一步地，还可以包括垫盘133，第一螺母件132可以通过垫盘133来压紧第一柔性垫131。垫盘133可以增大第一螺母件132与第一柔性垫131的接触面积，能够减小压强，以缓解压紧状态下第一螺母件132对第一柔性垫131的压损。

需要说明的是，上述的将第一柔性垫131设置为两个锥形垫部的方案仅是本实用新型实施例的一种示例性的说明，在满足功能的条件下，第一柔性垫131也可以设置为其他的结构形式；实际上，第一柔性垫131的结构形式和第一穿过孔的结构形式也存在匹配关系，例如，如果第一穿过孔包括相连接的三个孔段，其中，轴向两侧的孔段可以为大径孔段，而中间的孔段则可以为小径孔段，此时，第一柔性垫131也可以包括两个等径的垫部，两个垫部可以分别设置在两侧的大径孔段内。

请继续参考图2，下摆臂1可以包括摆臂本体14，前述的第一连接位11、第二连接位12均可以安装于该摆臂本体14。

第一连接位11可以设有连接管111，连接管111可以与摆臂本体14固连，具体的连接方式可以为焊接等，连接管111内可以设有衬套112，衬套112的材质可以为橡胶等柔性材质，如橡胶硫化衬套等；在装配时，可以采用螺栓穿过衬套112、以与车身进行固定。为保证螺栓连接的可靠性，连接管111的端面还可以设有防滑纹，该防滑纹可以为锯齿状或者其他形式的纹理结构，以增加摩擦力，能够较好地克服螺栓松动，进而可提高固连的可靠性。

第二连接位12则可以设有球销构件，球销构件与摆臂本体14固连，具体的连接方式也可以为焊接等。

球销构件的具体结构形式可以参照现有技术。或者，也可以结合图3，在本实用新型实施例中，该球销构件可以包括球头座121和压板122，球头座121可以与摆臂本体14焊接固定，压板122可以与球头座121铆接固定，以限制安装在球头座121内的球头销123的轴向位移；球头销123的球头部可以在球头座121内进行转动，球头销123的销部则可用于和车轮转向节相连；进一步地，为防止泥水等杂物进入球头销123和球头座121内，还可以在球头销123的销部套接防尘套124，防尘套124可以通过弹簧圈125进行固定。

摆臂本体14的结构形式是较为复杂的，在现有技术中，摆臂本体14普遍是采用一体锻造成型，这一方面存在模具制造的困难和成本过高的问题，另一方面，也较难保证摆臂本体14的结构形式和质量。

为此，在本实用新型实施例中，摆臂本体14可以包括对称设置的两个冲压件141，第一柔性垫131可以安装在两冲压件141的对接处，两冲压件141可以是通过焊接固定。

采用这种方案，本实用新型实施例将结构形式相对复杂的摆臂本体14拆分为两个部件，每一个部件均采用冲压工艺进行加工，能够较好地避免现有技术中模具开发难度较高的问题，并有利于保证产品的结构形式和质量；而且，相比于直接一体冲压成型的方案，上述的将摆臂本体14分割为两个部件进行单独冲压的方案对于冲压的要求较低，每一个冲压件141的结构可以相对简单，冲压模具的设置相对容易，对于材料的利用率也可以较高。

进一步地，还可以包括加强板142，两冲压件141均可以安装有加强板142，以保证强度需求。加强板142的安装方式可以焊接固定。

仍如图2所示，第一柔性垫131的中轴线与下摆臂1可以相垂直，支撑杆2可以包括呈夹角设置的第一杆段21和第二杆段22，第一杆段21用于和第一柔性垫131固连。如此设置，一方面，可以方便第一杆段21和下摆臂1的连接和受力传递，另一方面，第二杆段22相对第一杆段21呈夹角设置，也可以较好地避让前轮的转向空间。

支撑杆2还可以包括第三杆段23，第三杆段23用于和车身相连，第三杆段23也可以与第二杆段22呈夹角设置，且第三杆段23自远离第二杆段22的方向可以逐渐向下倾斜。这里的“下”是以产品在实际安装使用中的方位和位置关系进行说明。

在装配状态下，下摆臂1的第一连接位11可以和车身相连，第二连接位12可以和车轮转向节相连；在进行制动时，车轮受到向后的制动力，车身则受到向前的惯性力，如此，下摆臂1与支撑杆2组成的下摆臂组件就会存在逆时针(以图2为视角)转动的趋势，支撑杆2与车身连接部位的受力与汽车前进方向产生一定的角度，该角度具体为向下偏斜。基于此，本实用新型实施例将第三杆段23设置为自远离第二杆段22的方向逐渐向下倾斜，可以较好地保证第二柔性垫31与第三杆段23受力方向的一致性，使得制动力的传递可以更为柔和，能够提高车内人员的舒适性。

这里，本实用新型实施例并不限定各杆段之间所呈夹角的具体值、以及第三杆段23与水平面所呈夹角的具体值，在实施时，本领域技术人员可以结合现有技术进行确定。

进一步地，还可以包括支架3，支架3可以用于和车身相连，支架3可以安装有第二柔性垫31，第二柔性垫31可以设有第二穿过孔，第三杆段23可以插接于第二穿过孔，并可以通过第二螺母件33与第二柔性垫31定位安装。

与第一杆段21的设置相类似，采用如上的方案，也可以保证第三杆段23的受力方向与第二螺母件33预紧力方向的一致性，进而可以保证二者的可靠连接；第二柔性垫31的设置，也可以使得支撑杆2与车身之间形成柔性连接，以缓冲受力。

第二柔性垫31与支架3的安装方式以及第三杆段23与第二柔性垫31的连接方式可以参照第一柔性垫131和第一杆段21处的描述，在此不做重复性的说明。在附图实施例中，支架3可以设有对接的两个安装座32，第二柔性垫31可以包括两个垫部，两个垫部可以分别设置在两个安装座32内。

支架3可以通过螺钉等形式的螺纹连接件与车身进行固定，支架3可以设有多个的安装孔，各安装孔中可以存在圆孔、也可以存在腰型孔，以适应装配公差。

另外，上述的第一螺母件132、第二螺母件33是指类似螺母的部件，其整体可以呈筒状，内壁的至少局部位置可以设有内螺纹，用于和相应杆段进行螺纹连接。

本实用新型还提供一种汽车悬架，包括下摆臂组件，其中，该下摆臂组件为上述各实施方式所涉及的汽车悬架的下摆臂组件。

由于上述的汽车悬架的下摆臂组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该下摆臂组件的汽车悬架亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车悬架的下摆臂组件，包括下摆臂(1)和支撑杆(2)，其特征在于，所述下摆臂(1)的一端部形成第一连接位(11)、用于和车身相连，所述下摆臂(1)的另一端部形成第二连接位(12)、用于和车轮转向节相连，所述下摆臂(1)还设有第三连接位(13)，所述第三连接位(13)位于所述第一连接位(11)和所述第二连接位(12)之间；

所述第三连接位(13)设置有第一柔性垫(131)，所述第一柔性垫(131)设有第一穿过孔，所述支撑杆(2)插接于所述第一穿过孔，并通过第一螺母件(132)与所述第一柔性垫(131)定位安装。

2.根据权利要求1所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述第一柔性垫(131)包括两个沿轴向渐缩的锥形垫部，安装状态下，两个锥形垫部的小径端相对设置；

所述支撑杆(2)设有止挡件(211)，所述止挡件(211)和所述第一螺母件(132)相配合、能够定位安装所述支撑杆(2)。

3.根据权利要求2所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，还包括垫盘(133)，所述第一螺母件(132)通过所述垫盘(133)压紧所述第一柔性垫(131)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述下摆臂(1)包括摆臂本体(14)，所述摆臂本体(14)包括对称设置的两个冲压件(141)，所述第一柔性垫(131)安装在两所述冲压件(141)的对接处，两所述冲压件(141)焊接固定。

5.根据权利要求4所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，还包括加强板(142)，两所述冲压件(141)均安装有所述加强板(142)。

6.根据权利要求1-3中任一项所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述下摆臂(1)包括摆臂本体(14)；

所述第一连接位(11)设有连接管(111)，所述连接管(111)与所述摆臂本体(14)固连，所述连接管(111)内设有衬套(112)，所述连接管(111)的端面设有防滑纹；和/或，所述第二连接位(12)设有球销构件，所述球销构件与所述摆臂本体(14)固连。

7.根据权利要求1-3中任一项所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述第一柔性垫(131)的中轴线与所述下摆臂(1)相垂直，所述支撑杆(2)包括呈夹角设置的第一杆段(21)和第二杆段(22)，所述第一杆段(21)与所述第一柔性垫(131)固连。

8.根据权利要求7所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述支撑杆(2)还包括第三杆段(23)，所述第三杆段(23)用于和车身相连，所述第三杆段(23)与所述第二杆段(22)呈夹角设置，且所述第三杆段(23)自远离所述第二杆段(22)的方向逐渐向下倾斜。

9.根据权利要求7所述汽车悬架的下摆臂组件，其特征在于，所述支撑杆(2)还包括第三杆段(23)，所述第三杆段(23)与所述第二杆段(22)呈夹角设置；

还包括支架(3)，所述支架(3)用于和车身相连，所述支架(3)安装有第二柔性垫(31)，所述第二柔性垫(31)设有第二穿过孔，所述第三杆段(23)插接于所述第二穿过孔，并通过第二螺母件(33)与所述第二柔性垫(31)定位安装。

10.一种汽车悬架，包括下摆臂组件，其特征在于，所述下摆臂组件为权利要求1-9中任一项所述汽车悬架的下摆臂组件。

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