JPS61122012A - 自動車の懸架装置 - Google Patents

自動車の懸架装置

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JPS61122012A
JPS61122012A JP25392085A JP25392085A JPS61122012A JP S61122012 A JPS61122012 A JP S61122012A JP 25392085 A JP25392085 A JP 25392085A JP 25392085 A JP25392085 A JP 25392085A JP S61122012 A JPS61122012 A JP S61122012A
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arm
bushing assembly
control arm
suspension
chassis
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JP25392085A
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ジエリイ　エツチ．フリユジ
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Ford Motor Co
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    • B60G2204/4402—Spacers or shims

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は一般的に自動車車両の車輪の独立懸架装置に使
用されるマルチピース制御腕に関する。
口、従来の技術 従来構成されている自動車懸架装置の制−腕の設計は多
重多様である。本発明は独立懸架装置で用いる制御腕に
関する。懸架装置には、マクファーソン式のような単−
腕設計を含む様々な型式のものがあるが、その他の懸架
装置は普通２個゛の制御腕を使用する。この後者の設計
の実例は、米国共願第　　　　　号、「上側制御腕と車
輪キャリヤ間のオフセット結合部をもった独立後輪懸架
装置」に記載の型式のショート−ロング腕懸架装置であ
る。このショート−ロング腕懸架装置では、短い方の腕
が車輪キャリヤの上部分に枢動自在に取付けられ、長い
方の横方向下側腕が車輪キャリヤの下部分に取付けられ
る。それら腕は両方とも内端部が体部またはシャーシに
枢動自在に取付けられる。このような一般的な構成の制
御腕は様々な構造の腕に適用されている。型打ち、鍛造
、及び形成されたワイヤ構造が用いられている。米国特
許第２，３２１，８３２号、第２，８４５，２７９号、
及び第２，８８６，３４１号は型打ち制御腕を記載する
米国特許第２，０８３．・６２７号、第２，５４４，３
３１号、第２，６０５，１１８号、第２，６６４，２９
７号、第２，６７４，４５０号、及び第２，９９６，３
１１号舎工鋳造または鍛造構造を記載する。更に、米国
特許第２，１２３，０８７号、第２，７１７，１５２号
、及び第４，１７０，３７３号は成形ワイヤ制御腕を記
載する。本発明の制御腕は鍛造、打出し、鋳造、その他
の製造方法に適したものである。
ハ０発明の目的 本発明による自動車のマルチピース懸架装置制御腕は、
シャーシ、車輪キャリヤ、及び少なくとも１つの制御腕
を備える懸架装置に使用することを目的としている。こ
の制御腕は、腕の他の構成部品に取付けられる第１及び
第２端部を有する中央ブッシング組立体、及び、一方の
端部がシャーシに枢動自在に装架され、他方の端部が該
中央ブッシングに堅く装架される部材で構成される２つ
の腕要素を備える。ブッシング組立体自体は車輪キャリ
ヤ内に装架される。上記のようにして、制御腕は６つの
基本的な部分で構成されることになる。即ち、２つの腕
部材と１つの中央ブッシング組立体である。このような
マルチぎ−スｓ　造ｔ’ｚ　ｉつかの利点を有する。そ
の第１は、制御腕の６つの構成要素の１つが摩耗または
衝撃によって破損した場合、他の２つの要素を残して破
損した要素だけを交換できることである。本発明の制御
腕の第２の利点は、２つの腕部材の各々の製作が、例え
ば米国特許第４，１７０，３７３号に記載の単ぎ一ス腕
に比較して容易なことである。２つの腕部材の各々は、
これらの両方の寸法に相当する全寸法を有する単ピース
腕よりずつと小さいものになるから、そのような小型の
部材の鍛造、鋳造、あるいは打出し工程における取扱い
はずっと容易になる。打出しは、米国特許第４，１７０
，３７３号に記述されているように、２つの腕部材を製
作するのに好適な方法である。本発明の制御腕の更に他
の利点が、既述のように車輪キャリヤ内に装架される中
央ブッシング組立体の弾性的な装架態様から得られる。
中央ブンブング組立体の構造は非対称的にされ、これに
よって、タール・ストリップ等のような道路上の障害物
により衝撃を受けた場合、車輪キャリヤが後退できる。
その非対称性はまた懸架装置が「ブレーキ駆動」に抵抗
できるようにする。その中央ブッシング組立体の新規性
は更に、腕部材を相互に堅く結合させると共に車輪キャ
リヤに枢動自在に弾性結合させるような構造上の点まで
及ぶ。中央ブッシング組立体の非対称操作性はブッシン
グ組立体内のエジストマ要素の形状と組成を変えること
によって得られる。
二、実施例 第１図と第２図に示されるように、本発明の制御腕はシ
ョート−ロング枕型の独立懸架装置に使本発明の制御腕
は３つの主要な成分を備える。即ち、他の２つの構成部
品に取付けられる第１及び第２端部を有する中央ブッシ
ング組立体、及び、内端部がシャーシまたは体部に枢動
自在に装架され、外端部が該中央ブッシング組立体に堅
く装架される第１及び第２腕要素である。
図面に示されるように、車輪を自動車体部またはシャー
ンに取付けるための独立懸架装置は、車輪及びタイヤ組
立体１０を回転自在に装架するスピンドル１２を有する
車輪キャリヤ１４を備える。
この車輪キャリヤ１４の上端部に円筒形の孔４８が設け
られ、これの中に中央ブッシング組立体２４が圧入され
る。下側制御腕３８が体部またはシャーシの全体的に横
方向に延在し、その外端部は二股になっている。この二
股外端部は、これらの中に備える２つのブッシング組立
体の中心を通って挿入される２つのねじファスナによっ
て、車輪キャリヤ１４の下端部に取付けられる。下側制
御腕３８の内端部はブッシング組立体３９によって体部
またはンヤー７に枢動自在に取付けられる、それらブッ
シング組立体、及び上側制御腕１５の内ピボット１７と
１９に設げられるブッシング組立体は、鋼製の外スリー
ブの内側にゴムの円筒形ブッシングを備え、更にこれの
内側に備える肌焼きした内スリーブに中心ファスナを通
して構成されるという点で、ブッシング組立体２４と類
似のものである。
下側制御腕３８と体部またはシャーシとの間にコイルは
ね４０が挿置される。また緩衝器４２の下端部が制御腕
３８に枢動自在に装架され、上端部が体部またはシャー
シに枢動自在に装架される。
長手方向テンションストラット４４の前端部４５が体部
またはシャーシに枢動自在に取付けられ、後端部が下側
制御腕３８に枢動自在に取付ゆられる。
上側制御腕１５は、円筒形孔４８に圧入される中央ブッ
シング組立体２４と、第１及び第２腕要素１６．１８と
を備える。中央ブッシング組立体２４は、これの主軸心
が体部またはシャーシの長手方向中心線と全体的に平行
になるように向けられる。第１または後の腕妥素１６は
これの第１または内端部１７が体部またはシャー７に枢
動自在に装架される。第２または前の腕要素１８はこれ
の第１または内端部１９が同様に装架される。腕要素１
８の第２または外端部２２は中央ブッシング組立体２４
の前端部に堅く取付けられ、そして腕要素１６の第２ま
たは外端部２０は中央ブッシング組立体２４の後端部に
堅く取付けられる。
第６図に示されるように、中央ブッシング組立体２４は
、腕要素１６と１８の第２または外端部２０と２２の間
に堅く係合して延在する内スリーブ２６を備える。この
内スリーブ２６は肌焼き低炭素鋼または同様なもので作
られよう。内スＩＪ　＋プ２６の第１部分の上に、全体
的に円筒形の第１エラストマ・ブッシング２８が同心的
に装架される。
ブッシング２８は一方の端部が円錐台形セクション４６
になる。このセクション４６は後腕要素１６の外端部２
０に突当り係合する。内スリーブ２６の第２部分上に全
体的に環状の第２エジストマ・ブッシング３２が同心的
に装架される。このブッシング３２は前腕要素１８の外
端部２２と、外スリーブ３０の一部として形成されるフ
ランジ３１として突当り係合する。外スリーブ３ｏは引
抜き鋼で作られよう。外スリーブ３０はブッシング２８
上に同心的に装架され、そして車輪キャリヤ１４の円筒
形孔４８内に圧入される。ボルト３４とナツト３６が両
腕要素１６．１８と内スリーブ２６及び中央ブッシング
組立体のその他の成分を一緒に把持して堅い制御腕組立
体を作る。
懸架装置が動揺し、はずむときの、車輪キャリヤ１４と
上側制御腕１５との間の、ブッシング組立体２４の長平
方向軸心周りの相対回転は、円筒形ブッシング２８内の
捩れ弾性剪断運動のみで行われる。その枢動する各部品
を摩耗させる金属間の接触はない。
円筒形ブッシング２８の円錐台形セクション４６は車輪
及びタイヤ組立体１０と車輪キャリヤ１４の後退で起さ
れる衝撃を緩衝する。外スリ。
デ３０が車輪キャリヤ１４内に圧入されているので、車
輪キャリヤの後退、更に正確にいえば水平と垂直の両平
面内の車輪キャリヤの後方回転は、円筒形ブッシング２
８に軸方向の剪断力を掛は且つ円錐台形セクション４６
を腕要素１６の端部２０に圧縮させる。こうして、車輪
及びタイヤ組立体が路上の障害物にぶつかったとき、ブ
ッシング２８のために車輪の後退は弾性的に行われるの
である。
環状ブッシング３２はブレーキ操作の際に働く。
ブレーキを掛けると車輪キャリヤ１４は垂直平面内で前
方へ回転する。この前方回転は不都合なものであるが、
環状ブッシング３２がフランジ３１と腕要素１８の・端
部２２との間で圧縮することにより制量される。
ブッシング２８と３２は硬度６０〜６５の天然または合
成ゴムその他のエラストマで作られよう。
ブッシング２８と３２の材質及び寸法を変えることによ
ってその特性を変えることができることは当該技術者に
理解されよう。
第１腕要素１６と第２腕要素１８は、制約的ではないが
鍛造、打出し、鋳造、溶断、その他を含む様々な方法で
製作できる。好適な方法は米国特許第４，１７０，３７
３号に全体的に記載され℃いる型式の打出しである。こ
の場合、各腕登素は、ワイヤを冷間加工により先ず始め
に据込みによって体部またはシャーシと中央ブッシング
組立体に取付ける端部を成形し、そして打出しによって
環状セクションを作る如くして農作されよう。
本発明は特許請求の範囲の精神から外れずになお様々な
変化形が可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の制御腕を備える自動車懸架装置の斜視
図、第２図は第１図の懸架装置の平面図、第６図は第２
図の６−６線による中央ブッシング組立体とその取付は
部品の垂直断面図である。 １０・・・車輪及びタイヤ組立体、１２・・・スピンド
ル、１４・・・車輪キャリヤ、１５・・・上側制御腕、
１６．１８・・・同腕要素、２０．２２・・・同外端部
、２４・・・中央ブッシング組立体、２６・・・内スリ
ーブ、２８．３２品エラストマ・ブッシング、３０・・
・外スリーブ、３８・・・下側制御腕、４０・・・コイ
ルばね、４２・・・緩衝器、４４・・・ストラット。

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シャーシ、車輪キャリヤ、及び少なくとも１個の
    制御腕を含む自動車の懸架装置において、該制御腕が、 第１及び第２端部を有する中央ブッシング組立体、 該車輪キャリヤ上に該ブッシング組立体を装架するため
    の装置、 第１端部が該シャーシに枢動自在に装架され、そして第
    ２端部が該ブッシング組立体の該第１端部に堅く装架さ
    れる第１腕要素、及び、 第１端部が該シャーシに枢動自在に装架され、そして第
    ２端部が該ブッシング組立体の該第２端部に堅く装架さ
    れる第２腕要素 を備えるマルチピース制御腕である如く改良された懸架
    装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項の懸架装置において、該中
    央ブッシング組立体が、 該第１及び第２腕要素の両該第２端部間に係合して延在
    する内スリーブ、及び、 該車輪キャリヤ内に保持される外スリーブ を備える、懸架装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項の懸架装置において、該マ
    ルチピース制御腕の該中央ブッシング組立体が、 該第１及び第２腕要素の両該第２端部間に突当り係合し
    て延在する内スリーブ、 該内スリーブの第１部分上に同心的に装架され且つ該第
    １腕要素の該第２端部に突当り係合する全体的に円筒形
    の第１エラストマ・ブッシング、該全体的に円筒形の第
    １エラストマ・ブッシング上に同心的に装架され、また
    該車輪キャリヤの孔に非摺動係合する適当な直径を有す
    るフランジ付き外スリーブ、 該外スリーブの該フランジと該第２腕要素の該第２端部
    とに突当り係合するように該内スリーブの第２部分上に
    同心的に装架される全体的に環状の第２エラストマ・ブ
    ッシング、及び、 該第１及び第２腕要素の両該第２端部を該中央ブッシン
    グ組立体に堅く把持係合させるための装置 を備える、懸架装置。
  4. （４）特許請求の範囲第３項の懸架装置において、該懸
    架装置の動揺及びはずみ運動の間、該中央ブッシング組
    立体の該フランジ付き外スリーブが該第１及び第２腕要
    素の両該第２端部に対し回転する、懸架装置。
  5. （５）特許請求の範囲第３項の懸架装置において、該第
    １及び第２腕要素の両該第２端部を該中央ブッシング組
    立体に堅く把持係合させる該装置が、該第１及び第２腕
    要素の両該第２端部を該中央ブッシング組立体から取外
    しできるようにする装置を備える、懸架装置。
  6. （６）特許請求の範囲第３項の懸架装置において、該マ
    ルチピース制御腕の該全体的に円筒形のエラストマ・ブ
    ッシングが、車輪後退の際、該車輪キャリヤの垂直及び
    水平平面内の後方回転を弾性的に許容する、懸架装置。
  7. （７）特許請求の範囲第６項の懸架装置において、該全
    体的に円筒形のエラストマ・ブッシングの、該第１腕要
    素の該第２端部に突当り係合する部分が円錐台形セクシ
    ョンを備える、懸架装置。
  8. （８）特許請求の範囲第３項の懸架装置において、該マ
    ルチピース制御腕の該全体的に環状のエラストマ・ブッ
    シングが、ブレーキ操作時の該車輪キャリヤの垂直平面
    内の前方回転に弾性的に抵抗する、懸架装置。
  9. （９）シャーシ、車輪キャリヤ、及び上側及び下側制御
    腕を含む自動車の独立懸架装置において、一方の該制御
    腕が、 該車輪キャリヤ内に装架され、そして、該シャーシに内
    端部が枢動自在に取付けられる全体的に横方向の第１腕
    要素の外端部に堅く係合する第１端部と、該シャーシに
    内端部が枢動自在に取付けられる全体的に横方向の第２
    腕要素の外端部に堅く係合する第２端部とを有する中央
    ブッシング組立体 を備えるマルチピース制御腕である如く改良された懸架
    装置。
  10. （１０）車輪を体部またはシャーシに取付けるための自
    動車の独立懸架装置において、 車輪キャリヤ、 該体部またはシャーシの全体的に横方向に延在し、そし
    て内端部が該体部またはシャーシに枢動自在に取付けら
    れ、外端部が該車輪キャリヤに枢動自在に取付けられる
    下側制御腕、 前端部が該シャーシまたは体部に取付けられ、後端部が
    該下側制御腕に取付けられる長手方向テンションストラ
    ット、 該下側制御腕と該シャーシとの間に設置される荷重担持
    装置、 下端部が該下側制御腕に取付けられ上端部が該シャーシ
    または体部に取付けられる入子式緩衝器、及び、 内端部が該シャーシまたは体部に枢動自在に取付けられ
    、外端部が該車輪キャリヤに枢動自在に取付けられるマ
    ルチピース上側制御腕 を備え、該上側制御腕が、 ブッシングの主軸心が該シャーシまたは体部の長手方向
    中心線に全体的に平行になるように該車輪キャリヤに取
    付けられる全体的に円筒形の中央ブッシング組立体、 内端部が該シャーシまたは体部に枢動自在に取付けられ
    、外端部が該中央ブッシング組立体の前端部に堅く取付
    けられる前腕要素、及び 内端部が該シャーシまたは体部に枢動自在に取付けられ
    、外端部が該中央ブッシング組立体の後端部に堅く取付
    けられる後腕要素 を備える、懸架装置。
  11. （１１）特許請求の範囲第１０項の懸架装置において、
    該マルチピース制御腕の該前及び後腕要素が鍛造品で作
    られる、懸架装置。
  12. （１２）特許請求の範囲第１０項の懸架装置において、
    該マルチピース制御腕の該前及び後腕要素が、各端部に
    打出し環状ボスを有するワイヤで作られる懸架装置。
  13. （１３）特許請求の範囲第１０項の懸架装置において、
    該中央ブッシング組立体が、 該前及び後腕要素の両該外端部に堅く取付けられる内ス
    リーブ、 該内スリーブの第１部分上に同心的に装架され且つ該後
    腕要素の該外端部に突当り係合する全体的に円筒形のエ
    ラストマ・ブッシング、 該内スリーブの第２部分上に同心的に装架され且つ該前
    腕要素の該外端部に突当り係合する全体的に環状のエラ
    ストマ・ブッシング、 該全体的に円筒形のエラストマ・ブッシングの上に同心
    的に装架され、そしてフランジが該前腕要素の該外端部
    に突当り係合するフランジ付き外スリーブ、 該ブッシング組立体を該車輪キャリヤに装架するための
    装置、及び、 該前及び後腕要素を該中央ブッシング組立体に堅く装架
    するための装置 を備える、懸架装置。
  14. （１４）特許請求の範囲第１３項の懸架装置において、
    該前及び後腕要素を該中央ブッシング組立体に堅く装架
    するための該装置が、該前及び後腕要素を該中央ブッシ
    ング組立体から取外しできるようにする装置を含む、懸
    架装置。
  15. （１５）自動車の懸架装置に用いるマルチピース制御腕
    において、 第１及び第２端部を有する中央ブッシング組立体、 該ブッシング組立体を車輪キャリヤに装架するための装
    置、 第１端部をシャーシに装架するための装置を備え且つ第
    ２端部が該ブッシング組立体の該第１端部に堅く装架さ
    れる第１腕要素、及び、 第１端部をシャーシに装架するための装置を備え且つ第
    ２端部が該ブッシング組立体の該第２端部に堅く装架さ
    れる第２腕要素 を備えるマルチピース制御腕。
  16. （１６）特許請求の範囲第１５項のマルチピース制御腕
    において、該中央ブッシング組立体が、該第１及び第２
    腕要素の両該第２端部間に係合して延在する内スリーブ
    を備える、マルチピース制御腕。
  17. （１７）　特許請求の範囲第１６項のマルチピース制御
    腕において、該中央ブッシング組立体が更に、該内スリ
    ーブの第１部分上に同心的に装架され且つ該第１腕要素
    の該第２端部に突当り係合する全体的に円筒形の第１エ
    ラストマ・ブッシング、該全体的に円筒形の第１エラス
    トマ・ブッシング上に同心的に装架され、そして該車輪
    キャリヤの孔に非摺動係合する適当な直径を有するフラ
    ンジ付き外スリーブ、 該外スリーブの該フランジと該第２腕要素の該第２端部
    とに突当り係合するように該内スリーブの第２部分上に
    同心的に装架される全体的に環状の第２エラストマ・ブ
    ッシング、及び、 該第１及び第２腕要素の両該第２端部を該中央ブッシン
    グ組立体に堅く把持係合させるための装置 を備える、マルチピース制御腕。
  18. （１８）特許請求の範囲第１７項のマルチピース制御腕
    において、該第１及び第２腕要素の両該第２端部を該中
    央ブッシング組立体に堅く把持係合させる該装置が、該
    第１及び第２腕要素の両該第２端部を該中央ブッシング
    組立体から取外せるようにする装置を含む、マルチピー
    ス制御腕。
  19. （１９）特許請求の範囲第１７項のマルチピース制御腕
    において、該全体的に円筒形のブッシングの、該第１腕
    要素の該第２端部に突当り係合する部分が円錐台形セク
    ションを備える、マルチピース制御腕。
JP25392085A 1984-11-15 1985-11-14 自動車の懸架装置 Pending JPS61122012A (ja)

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US67183384A 1984-11-15 1984-11-15
US671833 1984-11-15

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