CN108454346B - 用于车辆的后桥悬架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及后桥悬架(50)，其具有用于将半刚性车桥(40)的连接部分(40.1)可枢转地连接到车辆上部结构(20)的保持器(1)，该保持器(1)相对于车辆上部结构(20)固定且具有用于轴销(7)的第一保持装置(2)和第二保持装置(10)，该保持装置沿着销轴线(S)设置在连接部分(40.1)的两侧上。为了提供半刚性车桥与车辆上部结构的优化的连接，根据本发明，提供了具有稳定元件(3)的第一保持装置(2)，该稳定元件(3)具有弓形部分(3.1)及固定部分(3.2、3.3)，弓形部分(3.1)在销轴线(S)的方向及切向地至少部分地围绕销轴线(S)延伸且其中安装有轴销(7)，固定部分(3.2、3.3)在两侧上与弓形部分(3.1)相邻且附接到车辆上部结构(20)。

Description

用于车辆的后桥悬架

技术领域

本发明涉及用于车辆的后桥悬架，其具有权利要求1前序部分的特征，具有用于将半刚性车桥的连接部分可枢转地连接到车辆上部结构的保持器(Halterung)，该保持器相对于车辆上部结构是固定的并且具有用于轴销的第一和第二保持装置，第一和第二保持装置沿销轴线布置在连接部分的两侧。

背景技术

在机动车辆中，已知用于车辆的车轮的悬架的广泛变化的设计。特别是，我们可以区分当今在汽车中主要使用的独立车轮悬架和主要用于卡车后桥的刚性车桥悬架。然而，另外还有所谓的半刚性车桥，其中设置在车桥两侧的车轮或其车轮支架与两个纵向控制臂连接，该两个纵向控制臂通过沿横向方向延伸的横向构件(有时称为轴桥)连接在一起。后者形成为抗弯但是扭转柔性的，从而以稳定器的方式在纵向控制臂的不均匀的悬架压缩时，在所述臂之间传递扭矩。根据沿纵向控制臂的轴桥的位置，我们区分扭转梁车桥(较靠近上部结构端的轴桥)和扭转曲轴车桥(远离上部结构端的轴桥)。

半刚性车桥通过通常相对于车辆中间对称设置的两个保持器可枢转地连接到车辆上部结构——通常是底盘。每个保持器在一侧连接到车辆上部结构，而在另一侧其形成用于轴销的接收器，半刚性车桥凭借接收器，例如通过橡胶金属衬套，被可枢转地安装。轴销的各轴线，即销轴线，在此可以像半刚性车桥的枢转轴线那样平行于车辆的横向轴线(Y轴)延伸，或者以与其成一定角度的方式延伸。半刚性车桥上设置用于可枢转安装的部分可以被称为连接部分或轴承部分。它可以形成在纵向控制臂之一上，或者形成在从轴桥突出的臂或延伸部上。

保持器可以由一个或多个焊接的金属板材部件制成，并具有两个颊板部分，在两个颊板部分之间设置有连接部分，轴销安装在颊板部分上。在行进方向上的销轴线前方，颊板部分通过在横向上产生必要的刚度的连接部分连接在一起，该刚度是颊板部分通常不具有的。颊板部分和连接部分通常由单个金属板材所形成的部件制成。

这样的设计具有各种缺点。首先，出现在横向上的轴承力主要作用在仅具有有限刚度的颊板部分上，并且由于连接部分只能在被稳定至一定程度。这导致颊板部分所不期望的变形，并因此导致各轴承作为整体的移动。首先，出现从噪声、振动和粗糙性(NVH)方面所不期望的振动。其次，可能发生过早的材料疲劳和保持器的失效。在保持器区域的有限的稳定性还意味着在悬架压缩时半刚性车桥的行为只能受到有限的控制。为了在横向上获得大致足够的刚度，相对大量的材料必须用于保持器，这导致相对高的重量。此外，保持器通常必须设置在邻近车辆燃料箱的一侧，在发生事故时必须保护车辆燃料箱不受半刚性车桥的部件或相关联的枢轴轴承的损坏。为了保护燃料箱免于保持器尖锐的边缘的损伤，通常必须在保持器和燃料箱之间设置额外的保护体，这进一步增加了重量。为了防止橡胶金属衬套(或其内套筒)相对于颊板部分滑动，通常需要具有相对大直径的轴销，该轴销以较高的拧紧扭矩固定。

CN 202727914U描述了一种组件，该组件是用于将扭转梁车桥连接到车辆的纵向构件的保持器的一部分。该组件由三个焊接在一起的金属板材部件组成。接收实际枢轴承的保持器的部分没有示出，但其通过螺纹连接与组件连接。

CN 204077275U公开了一种用于将扭转梁车桥连接到纵向构件的保持器，该保持器实质上由焊接在一起的四个金属板材部件形成。其上设置有扭转梁车桥的枢转轴承的主要部分形成为U形轮廓，该U形轮廓平行于纵向构件延伸并且在其基部附接到该纵向构件。而且，三个加强板焊接到主要部分。所有的加强板都设置在行进方向上枢轴轴承的前方。

KR 10 2008 0035380 A公开了一种用于扭转梁车桥的纵向控制臂的特殊轴承衬套。轴承衬套具有配属于车辆上部结构的内部部分和配属于纵向控制臂的外部部分，内部部分和外部部分通过同心插入的橡胶部分连接在一起。为了动态地调整轴承衬套的转动刚度，规定内部部件可以利用马达相对于车辆上部结构枢转，从而影响由橡胶部件产生的回复力。纵向控制臂通过由金属板材部件构成的保持器连接到车辆上部结构，金属板部件具有两个颊板部分，颊板部分通过在行进方向上在枢转轴线上方和前方形成的连接部分连接。

CN 204736669 U公开了一种用于将扭转梁车桥可枢转地安装在车辆上部结构上的保持器。保持器由螺栓连接到车辆上部结构的单个金属板材部件形成。两个颊板部分通过设置在枢转轴线下方的连接部分连接在一起，其中大致平行于枢转轴线延伸的固定部分邻接每个颊板部分。所有的所述部分彼此一体成型成并且在边缘侧上具有连续的凸缘。

DE 10 2014 212 950 A1公开了一种用于扭转梁车桥的安装结构。在此，侧面元件在车辆纵向方向上在后地板下方延伸，并且门槛相对于侧面元件在车辆纵向方向上在车辆外侧延伸。侧连接件连接在门槛后端并附接在纵向控制臂上。连接元件加强件连接到侧连接元件以对此加强。可选地，可以设置支撑元件，该支撑元件在侧面元件的下侧和侧面上延伸，直至车辆内侧上的连接元件加强件的表面。形成为金属板材部件的此支撑元件旨在改善刚度。

发明内容

鉴于所概述的现有技术，半刚性车桥与车辆上部结构的连接留下了改进的余地。这尤其适用于针对于侧向力的稳定化和重量的优化。

本发明基于提供半刚性车桥与车辆上部结构的优化连接的目的。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的后桥悬架实现了该目的，其中从属权利要求涉及本发明的有利实施例。

需要指出的是，下面描述中单独列出的特征和措施可以以任何技术上合理的方式相互组合，并构成本发明的进一步的实施例。说明书特别结合附图进一步描述和指定了本发明。

本发明提供了一种用于车辆的后桥悬架。提供了尤其用于机动车辆例如卡车或汽车的悬架。但是，还可用于例如拖车。

后桥悬架具有用于将半刚性车桥的连接部分可枢转地连接到车辆上部结构的保持器。通常，半刚性车桥安装在车辆的底盘上。该安装可以通过弹性轴承，例如橡胶-金属轴承产生。半刚性车桥可以特别具有沿着Y轴延伸的扭转部分，以及两个由扭转部分连接并且沿着车辆的X轴向后延伸的控制臂部分。它可以特别被构置为扭转梁车桥。术语“车辆上部结构”在此用作车身、底盘以及在一些情况下的副车架的总称。扭转梁车桥可枢转地连接或安装在车辆上部结构上，其中相应的枢转轴线在Y轴(横向轴线)的方向上延伸。半刚性车桥上设置在上部结构侧上用作连接件的部分被称为连接部分。或者，它可以被称为轴承部分。显然地，通常两个连接部分对称地设置在车辆中间的两侧，并且设置有两个相应的保持器。连接部分可以形成在控制臂部分上或者作为与控制臂部分分开并从扭转部分突出的部分。显然地，保持器相对于车辆上部结构是固定的。

保持器具有用于轴销的第一保持装置和第二保持装置，其中保持装置沿着枢转轴线设置在连接部分的两侧。销轴线在此由轴销限定并且对应于其纵向轴线，该纵向轴线通常是其对称轴线。术语“沿着枢转轴线”在此相当于“在销轴线的延伸方向上”，并且不必需意味着各保持装置精确地位于枢转轴线上。因此，对于保持器，我们可以区分在销轴线方向上相对于连接部分彼此相对的第一保持装置和第二保持装置。换句话说，连接部分设置在两个保持装置之间。通常，保持装置彼此分离，即它们仅通过车辆上部结构间接地连接在一起。保持装置的直接连接在本发明的范围内是可想到的，但是从稳定方面来说是不必要的，并且从节省重量的角度来看并不是优选的。术语“第一”和“第二”保持装置并不意味着物理顺序，而只是用于概念上的区分。保持装置用于保持或安装限定销轴线的轴销。头部可以形成在轴销的一侧上，并且可以例如具有内六角，六边形轮廓或者其它载体轮廓。而且，轴销可以至少部分地具有螺纹，例如，用螺栓将轴销固定在螺母或其中一个保持装置上，以固定其位置。连接部分可枢转地安装在轴销上，其中通常在其间设置轴承衬套，轴承衬套例如可以形成为橡胶-金属复合轴承。

根据本发明，第一保持装置具有稳定元件，该稳定元件具有弓形部分和固定部分，该弓形部分在销轴线方向上且切向地至少部分地围绕该销轴线延伸并且轴销安装在该弓形部分中，固定部分邻接于该弓形部分两侧并连接于车辆上部结构。稳定元件因此具有至少三个部分。它采用两个固定部分连接至车辆上部结构上。弓形部分设置在这些固定部分之间。其首先沿切向至少部分地围绕销轴线延伸，其中“切向”意指相对于由销轴线限定的轴向方向。这里“至少部分地”意指弓形部分在圆柱体坐标上围绕枢转轴线延伸360°的整个角度范围的至少一部分，优选超过至少180°。然而，这不应被解释为意指弓形部分必须平行于切线方向延伸，即与销轴线一定程度上同心。也可以说，销轴线至少部分地被弓形部分包围。在此，弓形部分也在销轴线的方向上延伸。

纯粹由于这一点，弓形部分特别是抵抗轴向力(其至少部分地在车辆的横向轴线方向上起作用)是相对稳定的。换句话说，相对于以上所述的现有技术的可能相对容易地由这种力导致变形的颊板部分，弓形部分在结构上是稳定的。由于固定部分在两侧与弓形部分相邻并且也附接到车辆上部结构，所以稳定元件作为整体具有较高的抵抗力的稳定性，特别是抵抗在车辆的轴向方向或横向方向上起作用的那些力的稳定性。轴销在此安装在弓形部分中，这意指用于轴销的轴承或接收器由弓形部分本身或者另外设置在其中的元件形成。通过轴销传递的车辆上部结构和半刚性车桥之间的力因此作用在稳定元件上，如所概述的那样，稳定元件相对较好地抵抗这些力。还要注意的是，至少弓形部分直接设置在销轴线的区域中，更确切地说围绕该销轴线。因此总体上它不会在销轴线的侧面偏移，由此可以更好地吸收出现的力。为了提高稳定性，固定部分优选平放在车辆结构上。

由于稳定元件的刚度改善，保持器的可能的变形被最小化，由此可以更好地确定半刚性车桥的运动，这对车辆的驾驶行为有积极的影响。此外，振动较少出现，这从NVH角度来说是有利的。最后，因为其遭受较少的变形，所以整个保持器的使用寿命延长。而且，由于稳定元件改善了刚性是由于其结构而非因为增加了材料的使用，所以保持器可以被设计为具有相对较少的材料并因此较轻。

术语“弓形部分”不应被解释为意指该部分必须被构造成弯曲或弓形的。弓形部分例如可以由一系列倾斜面形成，每个倾斜面均平行于销轴线延伸。但是，优选至少局部弯曲的设计。特别地，稳定元件可以被形成为Ω形横截面，其中Ω的基部由两个固定部分形成，并且位于其间的圆形部分由弓形部分形成。稳定元件特别可以被制成为金属板材部件，其中弓形部分形成为例如弯曲的金属板材部件且固定部分形成为倾斜的金属板材部分。另外，稳定元件也可以例如被整体配置为挤压轮廓。

通常，保持器被附接到车辆上部结构，其中它通常附接到车辆底盘。特别地，可以在纵向构件上设置固定件。稳定元件的固定部分可以附接到下表面，即附接到纵向构件的指向下的表面。

如以上已经解释的那样，指定两个保持装置并不意指物理顺序。根据一个实施例，第一保持装置相对于车辆中部设置在内侧。如果保持器设置在车辆燃料箱的区域中，则这是特别有利的。在这种情况下，在发生事故的情况下，必须保护车辆燃料箱免受损坏，如将在下面进一步解释的，这特别可以通过第一保持装置的适当设计来实现。

可以想象的是，轴销直接安装在弓形部分中。此处例如弓形部分可以相对于固定部分至少部分增厚，以进一步增加其稳定性。根据另一个实施例，用于轴销的轴接收器被固定在弓形部分中。在此，轴销至少部分地被接收或安装在轴接收器中。这种轴接收器可以例如被焊接到弓形部分的内侧。相应的焊缝可以例如设置在轴接收器和弓形部分之间的接触区域的边缘上。为了能够提供更多的焊缝或对它们更好地进行定位，弓形部分还可以具有至少一个径向连续的凹部，例如，槽或窗口。然后可以在窗口的边缘或槽上形成焊缝，其中在一定程度上，焊接工具通过相应的凹部将轴接收器和弓形部分连接起来。例如，至少一个凹部可以在车辆的纵向方向上设置在销轴线的前方，并且另一个在销轴线的后方。此外，凹部可以设置在车辆的垂直轴线上，在销轴线下方。轴接收器可以在切线方向上完全围绕轴销，即以环或管的方式形成。轴接收器具有用于接收轴销的内凹部。凹部通常形成为通孔，但是也可以形成为盲孔。通常设置单个一体式轴接收器，但是也可以设想例如多个轴接收器设置于轴向方向上。

根据一个实施例，轴接收器具有与轴销的外螺纹配合的内螺纹。换句话说，在组装时，轴销的外螺纹被拧入到轴接收器的内螺纹中，由此它在轴向方向上大体上被固定。特别地，轴销可以具有在第二保持装置侧上的头部，并且因此具有固定螺栓的形式。如果第一保持装置相对于车辆中部设置在内侧，则该实施例是特别优选的。

特别是如果第一保持装置设置在外侧上，则优选的是第二保持装置具有与轴销的外螺纹配合的内螺纹。在这种情况下，第一保持装置的轴接收器的内凹部优选是光滑的，即没有螺纹。这里再一次，如上面所概述的实施例那样，保证了轴销可以从车辆的外部拧入，这允许包括到其中仅在燃料箱之后的组装过程的后期阶段安装后轴的传统的组装过程中。

根据优选的实施例，稳定元件形成为一体。它可以特别地整体制造，例如，从如上所述的单个金属板材部件整体制造。而且，可以想到的是，稳定元件由修整的挤压型材制成，其中相对于金属板材部分，单个部分(弓形部分、固定部分)的横截面可以被优化。此外，也可以想到这样的实施例，其中稳定元件由两个或更多个例如通过焊接连接在一起的部分组成。一个可能的实施例将是弓形部分和固定部分被预先制造成单独的部件并被焊接在一起。以这种方式，单个部分的尺寸或材料特性可以更加单独地设计。

为了改善第一保持装置及其与车辆上部结构的连接的稳定性，如果在背离连接部分的一侧具有平台状的第一保持元件(该平台状的第一保持元件横向于销轴线延伸并且连接到车辆上部结构的第一侧面并且至少间接地连接到稳定元件)，则是有利的。在此，侧面指向该侧，这意指其或者垂直地延伸或者与垂直方向成小于90°的角度延伸。所述保持元件特别地可以形成为金属板材部件并且大体上是平坦的或者稍微弯曲的或者成倾斜的。它横向于销轴线延伸，即在径向和切向方向上延伸，其中通常不精确地平行于径向切面延伸。它被连接到第一侧面，如果上述连接部分被连接到纵向构件的下表面，则该第一侧面特别可以是纵向构件的侧面。此外，它至少间接地被连接到稳定元件，且特别是连接到其弓形部分。通过直接连接，可能导致允许的生产公差方面出现问题，由于此原因，连接优选为例如通过以上所述的轴接收器的间接的连接。第一保持元件在此与稳定元件隔开。所述连接可以特别地通过焊接形成。轴接收器然后可以在一侧焊接到保持元件而在另一侧焊接到稳定元件。例如，轴接收器可以形成为焊接螺母，轴销的外螺纹用螺栓连接至焊接螺母的内螺纹。

进一步有利的是，在朝向连接部分的一侧上的第一保持装置具有平台状止动元件，该平台状止动元件横向于销轴线延伸并且形成用于轴承衬套的止动件。止动元件可以此外由金属板材形成。它优选设置为与稳定元件相邻但隔开。然而，可选地，它也可以被焊接到稳定元件。为此，稳定元件可以例如具有阶梯式凸缘，止动元件被焊接到阶梯式凸缘。替代地或附加地，止动元件可以焊接到轴接收器(如果存在的话)。通过轴接收器，可以产生到稳定元件的间接连接。轴承衬套显然是置于轴销上且设置轴销和半刚性车桥的连接部分之间的轴承衬套。也可以说，止动元件在轴承衬套和稳定元件和/或轴接收器之间沿轴向插入。其功能主要是限制轴承衬套的轴向运动。然而，另外，它也可能有助于第一保持装置的进一步的结构稳定。可以理解的是，止动元件必须具有凹部，通过该凹部引导轴销。

根据一个实施例，稳定元件、第一保持元件和止动元件可以整体制造，由于成本原因这是优选的。但是，根据有利的实施例，第一保持元件和/或止动元件与稳定元件分开制造。特别地，所有三个元件可以彼此分开制造。换句话说，相应的元件是例如由金属板材分别制成的，然后在需要时例如，焊接连接在一起。也可以想到其中一个元件的一部分与另一个元件整体形成的实施例。例如，一个连接部分可以与第一保持元件整体制造，而弓形部分构成单独制造的部分。这仅仅是作为实例给出的，且在本发明的范围内可以想到许多其他的可能性。

关于第二保持装置的实施例，存在多种可能性。原则上，这也可以具有如上所述的对应于第一保持元件的稳定元件。然而，这通常从稳定性角度来说是不必需的，并且可以采用较少的材料相对简单地设计第二保持装置。根据一个有利的实施例，其具有平台状的第二保持元件，该平台状的第二保持元件横向于销轴线延伸并连接到车辆上部结构的第二侧面。如果第二保持元件设置在纵向构件的侧面上，则这通常是纵向构件上相对第一保持元件的一侧。第二保持元件，如以上所述的第一保持元件，可以由金属板材形成，其中由于其在连接部分侧上的位置，其可以直接面向形成止动件的轴承衬套。此外，第二保持元件可以形成用于轴销的头部的支座。显然地，它必须有凹部，通过该凹部引导轴销。如果以上所述的内螺纹形成在第二保持装置侧上，则例如可以将带螺纹的螺母焊接到第二保持元件上，第二保持元件本身形成为金属板材部分。

由于出现的力的大部分被第一保持装置吸收，且特别是被其稳定元件吸收，所以第二保持元件不需要特别是在轴向方向上是特别刚性的，但是至少在这个方向上可以被柔性地构造。因此它可以形成为比第一保持元件(如果存在的话)更薄。可以以目标方式将第二保持元件的柔性用于改进的组装过程。为此，止动元件(如果存在的话)与第二保持元件的间隔被设定为略大于待插入的轴承衬套的长度，以便于扭转梁车桥的插入。当轴销被插入且例如用螺栓连接到轴接收器的内螺纹时，轴销的头部可以在第二保持元件上施加轴向力，该轴向力以目标方式使第二保持元件变形，并且将轴承衬套夹紧在止动元件/轴接收器和第二个保持元件之间。而且，如果内螺纹形成在第二保持装置侧上，则可以实现夹紧。

附图说明

下面参考附图中所示的示例性实施例更详细地解释本发明的进一步有利的细节和效果。附图示出：

图1：根据第一实施例中的发明的后桥悬架的透视图；

图2：来自图1的后桥悬架的一部分的另一透视图；

图3：来自图1的后桥悬架的元件的透视图；

图4：来自图1的后桥悬架的简化的局部截面图；

图5：根据图4中的线V-V的截面图；

图6：根据第二实施例中的发明的后轴悬架的局部截面图；以及

图7：根据第三实施例的稳定元件的截面图。

在不同的图中，相同的部分总是带有相同的附图标记，因此通常只将相同的部分描述一次。

具体实施方式

图1和图2分别示出了根据本发明的后桥悬架50的第一实施例的均从斜下方看的透视图，其中，扭转梁车桥40(为了清楚起见仅在图4和5中示出)利用两个保持器1可枢转地连接到车辆上部结构20。保持器1相对于车辆中心轴线对称地形成，因此这里仅示出了一个保持器1。第一保持装置2和第二保持装置10连接到车辆上部结构20的纵向构件21。两个保持装置2、10用于安装轴销(Achsstift)7，轴销7在组装状态下被轴承衬套8包围，轴承衬套8又被压入为此设置的扭转梁车桥40的连接部分40.1的凹部中。如从沿图4中的Y-Z平面的局部截面图所示，轴承衬套8被制成为橡胶-金属轴承，其具有内部金属套筒8.1、外部金属套筒8.3以及二者之间的橡胶元件8.2。在图4和下面将要描述的图6中，轴销7和内金属套筒8.1未被切除。销轴线S由轴销7预限定，连接部分40.1可枢转地围绕销轴线S安装。两个保持装置2、10沿销轴线S设置在连接部分40.1的两侧，该销轴线S限定轴向、径向和切线方向，或者所述连接部分设置在两个保持装置2、10之间。

第一保持装置2具有稳定元件3，该稳定元件焊接到纵向构件21的下表面21.1上。在面向连接部分40.1的一侧上设置有平台状的止动元件5，该平台状的止动元件5大体上在径向-切向面内延伸，并与稳定元件3间隔开第一间隙13。在背离连接部分40.1的一侧上布置有平台状的第一保持元件4，该平台状的第一保持元件4被焊接到纵向构件21的第一侧面21.2并且与稳定元件3间隔开第二间隙14。所述元件3、4、5在这种情况下形成为金属板材部件并且因此可以以低成本制造。或者，稳定元件3也可以制成挤压型材。第一保持元件4和止动元件5被焊接到轴接收器6上，轴接收器6又焊接到稳定元件3上。在此示例性实施例中，与第一保持装置2相对的第二保持装置10由平台状的第二保持元件11形成，其也形成为金属板材部分并焊接到纵向构件21的第二侧面21.3。

图3以透视图示出了第一保持装置2的元件，即稳定元件3、止动元件5和管状轴接收器6。该图3和图5中的截面图特别清楚地显示了稳定元件3整体形成为Ω形，其中第一连接部分3.2和第二连接部分3.3被设置在弓形部分3.1的两侧。由于稳定元件3由带状的金属片坯件制成，因此所述三个部分3.1、3.2、3.3沿轴向方向延伸，其中弓形部分3.1沿切向方向围绕枢转轴线S延伸超过约260°的总角度。此处弓形部分平行于切向方向延伸超过大约180°的角度。两个连接部分3.2、3.3被焊接到纵向构件21上，从而保证稳定元件3的可靠连接。

相应地接收轴销7的轴接收器6设置在弓形部分3.1内。所述轴销7因此安装在弓形部分3.1内。轴接收器6通过轴向焊缝15连接到稳定元件。经由轴销7在车辆上部结构20和扭转梁车桥40之间传递的力通过轴接收器6作用在稳定元件3上。由于其第一轴向和第二切向延伸的弯曲结构，因此特别对抗轴向力或作用在横向轴线(Y轴)方向上的力而具有高的稳定性。此处特别重要的是，具有其弓形部分3.1的稳定元件3被设置为一定程度上与销轴线S相邻并围绕销轴线S，并且因此轴向力不能施加任何弯曲力矩或仅仅施加轻微的弯曲力矩。通过第一保持元件4进一步改善第一保持装置2的稳定性，第一保持元件4首先被焊接到侧面21.2，并且然后通过环形焊缝16焊接到轴接收器6，轴接收器6通过保持元件4的凹部被引导。

在这种情况下轴销7具有螺栓形式，螺栓具有头部7.1和外螺纹7.2，为了保证轴销7与轴承接收器6之间的可靠接合，轴承接收器6具有内螺纹6.1，外螺纹7.2拧入内螺纹6.1中。特别是如图4明显可见，轴销7的头部7.1通过形状配合地贴合在第二保持装置10的第二保持元件11上，而具有外螺纹7.2的轴被引导通过第二保持元件11及轴承衬套8的内金属套筒8.1。第二保持元件由比第一保持元件4或稳定元件3大体上更薄的金属板材制成，且因此在轴向力作用下本身是柔性的。在组装后桥悬架50时，当外螺纹7.2拧入内螺纹6.1中时，轴销7在连接部分40.1的方向上以目标方式变形。由于轴向力被第一保持装置2有效地吸收，所以第二保持元件11的低轴向稳定性对整个保持器1的轴向稳定性没有不利影响或仅有不明显的影响。为了限制轴向轴承衬套8和连接部分40.1的轴向运动自由度，设置了焊接到轴接收器6上的止动元件5。

显示了根据图4的沿着YZ平面的截面图的图6显示了后桥悬架50的第二实施例，该悬架的基本结构类似于图1至图5所示的实施例。然而，此处的第一保持装置2相对于车辆中部被设置在外侧，而第二保持装置10设置在内侧。由于此处轴销7的头部7.1也应该设置在外侧，所以轴接收器6在内侧上形成为平滑的或没有螺纹的，而第二保持装置10除了第二保持元件11之外还具有焊接到其上的带螺纹螺母12。轴销的外螺纹7.2被螺栓连接到带螺纹的螺母12的内螺纹12.1。

图7示出稳定元件3的替代实施例，其中弓形部分3.1首先与连接部分3.2、3.3分开制造，然后焊接到其上。因此弓形部分3.1可以形成为在切向方向上完全闭合的圆或管状的，并且其厚度也可以与连接部分3.2、3.3无关地选择得更大。特别地，在此情况下，弓形部分3.1的尺寸被选择为使得不需要单独的轴向接收器6，即轴销7可以直接安装在弓形部分3.1中。

附图标记列表：

1          保持器

2、10       保持装置

3          稳定元件

3.1        弓形部分

3.2、3.3    连接部分

4、11       保持元件

5          止动元件

6          轴接收器

6.1、12.1   内螺纹

7          轴销

7.1        头部

7.2        外螺纹

8          轴承衬套

8.1、8.3    金属套筒

8.2        橡胶元件

12         带螺纹的螺母

13、14      间隙

15、16、17   焊缝

20         车辆上部结构

21         纵向构件

21.1       下表面

21.2、21.3  侧面

40         扭转梁车桥

40.1       连接部分

50         后桥悬架

S          销轴线

X          X轴

Y          Y轴

Z          Z轴

Claims (6)

1.一种后桥悬架，其具有用于将半刚性车桥(40)的连接部分(40.1)可枢转地连接到车辆上部结构(20)的保持器(1)，所述保持器(1)相对于所述车辆上部结构(20)固定并且具有用于轴销(7)的第一保持装置(2)和第二保持装置(10)，所述第一保持装置(2)和第二保持装置(10)沿着销轴线(S)设置在所述连接部分(40.1)的两侧上，

其特征在于，

所述第一保持装置(2)具有第一保持元件(4)和稳定元件(3)，其中所述稳定元件(3)在所述第一保持元件(4)和所述半刚性车桥(40)之间，所述稳定元件(3)带有弓形部分(3.1)和固定部分(3.2、3.3)，所述弓形部分(3.1)在所述销轴线(S)的方向上并且切向地至少部分地围绕所述销轴线(S)延伸并且所述轴销(7)安装于所述弓形部分(3.1)中，所述固定部分(3.2、3.3)在两侧上邻接于所述弓形部分(3.1)且附接到所述车辆上部结构(20)，

所述第一保持装置(2)在背向所述连接部分(40.1)的一侧上具有平台状的第一保持元件(4)，所述平台状的第一保持元件(4)横向于所述销轴线(S)延伸并且连接到所述车辆上部结构(20)的第一侧面(21.2)并且至少间接地连接到所述稳定元件(3)；

所述第一保持装置(2)在朝向所述连接部分(40.1)的一侧上具有平台状止动元件(5)，所述平台状止动元件(5)横向于销轴线(S)延伸并且形成用于轴承衬套(8)的止动件；

所述第二保持装置(10)具有平台状的第二保持元件(11)，所述平台状的第二保持元件(11)横向于所述销轴线(S)延伸并且连接到所述车辆上部结构(20)的第二侧面(21.3)。

2.根据权利要求1所述的后桥悬架，

其特征在于，

所述第一保持装置(2)相对于车辆中部设置于内侧。

3.根据权利要求1或2所述的后桥悬架，

其特征在于，

用于所述轴销(7)的轴接收器(6)固定在所述弓形部分(3.1)中。

4.根据权利要求3所述的后桥悬架，

其特征在于，

所述轴接收器(6)具有与所述轴销(7)的外螺纹(7.2)配合的内螺纹(6.1)。

5.根据权利要求1或2所述的后桥悬架，

其特征在于，

所述第二保持装置(10)具有与所述轴销(7)的外螺纹(7.2)配合的内螺纹(12.1)。

6.根据权利要求1或2所述的后桥悬架，

其特征在于，

所述稳定元件(3)形成为一体。

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