JP5748318B2 - スタビライザー装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明を利用したスタビライザー装置の一例を説明する。図1は、スタビライザー装置およびその周辺の構造を示す模式図である。図1には、車両の前車輪側にスタビライザー装置1を取り付けた状態が示されている。スタビライザー装置1は、略コの字形状に屈曲したバー100を備えている。バー100の一端には、棒状の部材であるスタビリンク11が取り付けられ、スタビリンク11の他端は、可動継ぎ手12を介して、サスペンション装置3のアーム13に固定されている。アーム13の下端は、タイヤ2の軸を支持する軸受に固定され、アーム13の上端は、アーム13に対して相対的に、且つ、弾性的に変位可能なシリンダ14に接続されている。シリンダ14は、サスペンション装置3の一部であり、シリンダ14に図示省略した車体の重量が加わる構造とされている。
図3(A)は、図2における符号10aの部分をY軸正方向に向かって見た場合の拡大図であり、(B)は、(A)に示す部分をトーション部110の軸方向に沿って縦割りにした断面図である。また、図4は、図2の符号10aの部分をトーション部110の軸方向から見た断面図である。なお、符号10aと10bの部分は、同じ構造であるので、以下、符号10aの部分を中心に説明する。
次に、スタビライザー装置1の製造方法について図面を参照して説明する。図6は、射出成形装置を示す概念図である。図6(a)は、トーション部の軸方向に直行する方向に切断した射出成形装置の断面構造であり、図6(b)は、トーション部の軸方向で切断した射出成形装置の断面構造である。図7は、射出成形装置の概要を示す斜視図である。図8は、スタビライザー装置の製造方法の一部を示すフローチャートである。
バー100は、図2の符号10a、10bの部分において車体に取り付けられ、扁平部121a、122bの部分が、スタビリンクを介して左右のサスペンションに取り付けられる。すなわち、符号10aおよび10bの部分では、ブッシュ30および31に下方からブラケット20および24が被せられ、ボルト201および203を利用して、ブラケット20および24が車体側の部材50に固定される。この構造では、ブラケット20および24によって、ブッシュ30および31が、樹脂リング40および41のそれぞれに押し付けられて固定される。こうして、ブッシュ30および31を介して、バー100が車体に固定される。
車両が、コーナリングを行うと、車体には、遠心力によりコーナー外側に傾く力が働く。この際、コーナー外側のサスペンションに加わる負荷は増大し、コーナー内側のサスペンションに加わる負荷は減少する。そのため、コーナー外側のサスペンションがより大きく変位する。この結果、左右のサスペンションのそれぞれに左右の端部がスタビリンクを介して接続されたスタビライザー装置のバー100(図2参照)のトーション部110が捻れる。このトーション部110に発生する捻れを元に戻そうとする反発力により、上記左右のサスペンションに生じる変位の差を抑えようとする力が働く。これにより、車両のコーナリング時におけるロール角を抑制する機能が働く。またこの際、ゴム製のブッシュ30および31が、自身の弾性により弾性的に歪み、上記のロール角抑制効果の調整、およびトーション部110が効果的に捻れるようにする機能が働く。
図2に示すように、スタビライザー装置1を構成するバー100は、符号10aおよび10bの2箇所の部分で車体に取り付けられている。上述したコーナリングの際、遠心力により、符号10aおよび10bの部分において、ブッシュ30および31がバー100に対して、軸方向にずれようとする力が働く。
図2および図3に示す例では、樹脂リングの両側にフランジが設けられているが、このフランジが一方の端部だけに設けられている構造も可能である。例えば、図2に示す構造において、符号10aの部分に配置される樹脂リング40の左側の端部にフランジを設け、右側にフランジを設けない構造とし、符号10bの部分に配置される樹脂リング41の右側の端部にフランジを設け、左側にフランジを設けない構造としてもよい。また例えば、図2に示す構造において、符号10aの部分に配置される樹脂リング40の右側の端部にフランジを設け、左側にフランジを設けない構造とし、符号10bの部分に配置される樹脂リング41の左側の端部にフランジを設け、右側にフランジを設けない構造としてもよい。
樹脂リング40および41の軸方向の長さをブッシュ30および31の軸方向の長さと略同じ寸法とすることもできる。この場合、フランジによるズレ止め抑制効果がなくなるが、フランジを設けるためのスペースを確保する必要がなく、部品配置に制約がある場合に有用となる。なお、樹脂リング40および41の軸方向の長さをブッシュ30および31の軸方向の長さよりも短くすると、樹脂リングのバーへの接触面積が減少し、樹脂リングの持つズレ止め抑制効果が低下する。
樹脂リングとブッシュとの接触面を噛み合う構造とすることで、両者を固着する強度をさらに高めることもできる。図9は、図2の符号10aの部分を軸方向で切った断面構造の他の例を示す断面図である。図9(A)に示す例では、樹脂リング40の外周面を、軸方向の中央で凹型に窪ませた構造とし、この構造に噛み合うように、ブッシュ30の内周面を軸方向の中央で凸型にした構造としている。また、図9(B)に示す例では、樹脂リング40の外周面を、軸方向の中央を凸型にし、この構造に噛み合うように、ブッシュ30の内周面を軸方向の中央で凹型にした構造としている。この構造によれば、樹脂リング40側の凹型(または凸型)とブッシュ30側の凸型(または凹型)とが噛み合い、両者を軸方向にずらそうとする力に耐える強度(ズレ強度)を高くできる。なおこの構成は、図2の符号10bの部分で採用することも可能である。
樹脂リングとブッシュとの接触面を噛み合う構造の他の例を説明する。図10は、図2の符号10aの部分を軸方向で切った断面構造の他の例を示す断面図である。図10に示す例では、樹脂リング40の外周面に凹凸構造を形成し、この凹凸構造に噛み合う凹凸構造をブッシュ30の内周面に形成している。樹脂リング40の外周面に凹凸構造を形成するには、図6および図7に示すキャビティ820の内周面に凹凸構造を形成し、図6および図7に関連して説明した形成方法により、樹脂リング40を形成すればよい。この構成によれば、樹脂リング40とブッシュ30とが噛み合い構造により結合するので、両者間の軸方向におけるズレ強度を高くすることができる。なおこの構成は、図2の符号10bの部分で採用することも可能である。
図10に示す変形例4において、ブッシュ30の内周面に凹凸構造を形成しない態様も可能である。この場合、ゴム製のブッシュ30が持つ弾性により、ブッシュ30の内周面が、樹脂リング40外周面の凹凸構造に食い込み、両者間に働く摩擦力が確保される。この効果は、ブッシュ30がゴム製でなくても、樹脂リング40側の凹凸構造に食い込む程度の弾性を有していれば発揮される。
バーの樹脂リングが形成される表面にプレス成形により凹凸構造を形成し、バーと樹脂リングとの密着性を高めてもよい。図11は、図2の符号10aの部分を軸方向で切った断面構造の他の例を示す断面図である。図11に示す例では、トーション部110の外周面にプレス成形により凹凸構造を与え、その部分に樹脂リング40をダイレクトインジェクションにより形成している。この構成によれば、樹脂リング40のトーション部110に対する密着性が向上するので、樹脂リング40をトーション部110に対して軸方向においてずらそうとする力に対する強度(ズレ強度)を高くできる。
上述した変形例は、複数を組み合わせて採用することもできる。また、凹凸構造を構成する溝は、軸方向に垂直な方向に延在する構造に限定されず、スクリュー型(螺旋型)や網目構造に形成してもよい。
Claims (3)
- トーション部と前記トーション部の両端部から伸びるアーム部とを備えたバーと、
前記トーション部に固定された筒状の樹脂部材と、
前記筒状の樹脂部材の外周側に固定されたブッシュと
を備え、
前記筒状の樹脂部材の軸方向における長さが、前記ブッシュの前記軸方向における長さ以上であり、
前記トーション部の前記筒状の樹脂部材が固定された部分の表面には、凹凸構造が付与され、
前記筒状の樹脂部材が前記トーション部に樹脂を射出成形することにより該トーション部と一体形成され、
前記樹脂部材の外周表面には、軸方向中間部が最小径となるようになだらかに凹んだ凹部が形成され、この凹部の軸方向両端部の断面形状は、該凹部の中央部と逆向きの弧状をなして該中央部に曲線で連続し、前記ブッシュの内周表面には、軸方向中間部が最小径となるようになだらかに膨らんだ凸部が形成され、この凸部は、前記ブッシュの軸方向のほぼ全長に亘って設けられており、この凸部が前記凹部に密着して嵌合していることを特徴とするスタビライザー装置。 - トーション部と前記トーション部の両端部から伸びるアーム部とを備えたバーと、
前記トーション部に固定された筒状の樹脂部材と、
前記筒状の樹脂部材の外周側に固定されたブッシュと
を備え、
前記筒状の樹脂部材の軸方向における長さが、前記ブッシュの前記軸方向における長さ以上であり、
前記トーション部の前記筒状の樹脂部材が固定された部分の表面には、凹凸構造が付与され、
前記筒状の樹脂部材が前記トーション部に樹脂を射出成形することにより該トーション部と一体形成され、
前記樹脂部材の外周表面には、軸方向中間部が最大径となるようになだらかに膨らんだ凸部が形成され、この凸部の軸方向両端部の断面形状は、該凸部の中央部と逆向きの弧状をなして該中央部に曲線で連続し、前記ブッシュの内周表面には、軸方向中間部が最大径となるようになだらかに凹んだ凹部が形成され、この凹部は、前記ブッシュの軸方向のほぼ全長に亘って設けられており、この凹部が前記凸部に密着して嵌合していることを特徴とするスタビライザー装置。 - 前記筒状の樹脂部材の一端または両端には、前記ブッシュの軸方向への移動を妨げるフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載のスタビライザー装置。
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