KR20110064019A - 스태빌라이저바 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스태빌라이저바를 차체측에 안정된 상태로 장착하도록 하면서도, 스태빌라이저바의 비틀림 작동시에 자체적인 변형 및 마모가 최소화되어 그 내구성이 크게 향상되고, 소음이 발생하지 않도록 하며, 스태빌라이저바의 견고한 지지로 차량의 롤강성 저하를 방지하도록 한다.

롤강성, 마운팅브라켓, 마운팅부시, 롤링

Description

스태빌라이저바 마운팅 구조{Stabilizer Bar Mounting Structure}

본 발명은 스태빌라이저바 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태빌라이저바를 차체측에 고정하는 부위의 구조에 관한 기술이다.

스태빌라이저바는 양단이 양쪽 차륜에 연결되고, 중간부분이 차체측에 회동 가능한 상태로 고정되어, 차체의 롤링 발생시 이를 억제하는 기능을 수행한다.

상기 스태빌라이저바는 종래에 도 1에 도시된 바와 같은 구조의 마운팅부시(500)와 마운팅브라켓을 사용하여 차체에 고정되었다.

즉, 도 1의 마운팅부시(500)에 형성된 장착구멍 내에 스태빌라이저바가 끼워진 상태로, 상기 마운팅브라켓(502)이 상기 마운팅부시(500)를 감싸도록 한 상태에서 차체에 고정되도록 하는 것이다.

상기 마운팅부시(500)는 종래에 고무로 이루어져 있는데, 차량이 롤을 하게 되면, 상기 스태빌라이저바의 양단부가 역상으로 비틀어지면서 상기 고무재질의 마운팅부시(500)에 힘을 가하게 되어 상기 마운팅부시(500)의 변형을 초래하게 된다.

상기 마운팅부시(500)는 상기한 바와 같은 변형이 지속적으로 누적됨에 따라 점차 영구변형이 초래되고 마모 등이 발생하여, 결국에는 차량의 소음을 발생시키는 요인이 되게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스태빌라이저바를 차체측에 안정된 상태로 장착하도록 하면서도, 스태빌라이저바의 비틀림 작동시에 자체적인 변형 및 마모가 최소화되어 그 내구성이 크게 향상되고, 소음이 발생하지 않도록 하며, 스태빌라이저바의 견고한 지지로 차량의 롤강성 저하를 방지하도록 한 스태빌라이저바 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스태빌라이저바 마운팅 구조는

스태빌라이저바의 차체 장착부위에 형성된 링홈과;

상기 링홈에 결합되는 센터링과;

상기 센터링의 외측을 감싸는 아웃터링과;

상기 아웃터링을 감싸서 차체측에 고정하는 마운팅브라켓;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 스태빌라이저바를 차체측에 안정된 상태로 장착하도록 하면서도, 스태빌라이저바의 비틀림 작동시에 자체적인 변형 및 마모가 최소화되어 그 내구성이 크게 향상되고, 소음이 발생하지 않도록 하며, 스태빌라이저바의 견고한 지지로 차량의 롤강성 저하를 방지하도록 한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 스태빌라이저바(1)의 차체 장착부위에 형성된 링홈(3)과; 상기 링홈(3)에 결합되는 센터링(5)과; 상기 센터링(5)의 외측을 감싸는 아웃터링(7)과; 상기 아웃터링(7)을 감싸서 차체측에 고정하는 마운팅브라켓(9)을 포함하여 구성된다.

상기 링홈(3)은 적어도 2단 이상 다단의 깊이로 형성되고, 상기 센터링(5)은 상기 다단의 링홈(3) 중 가장 깊은 홈에 끼워지며, 상기 아웃터링(7)은 상기 센터링(5)의 원주면과 양측면을 함께 감싸도록 설치된다.

본 실시예에서, 상기 링홈(3)은 2단으로 형성되고, 상기 센터링(5)과 상기 아웃터링(7)은 플라스틱으로 이루어지며, 상기 아웃터링(7)은 상기 링홈(3)의 가장 외측단에 맞추어져 끼워지면서 상기 센터링(5)의 양측면을 감싸는 내측돌출부(11)가 구비된 구조이다.

따라서, 도 3에서 볼 수 있듯이, 상기 센터링(5)은 상기 링홈(3)의 내측단에 삽입되고, 그 외측을 상기 아웃터링(7)이 감싸면서 상기 내측돌출부(11)가 상기 링홈(3)의 외측단에 삽입되는 구조이다.

여기서, 상기 스태빌라이저바(1)와 상기 센터링(5) 사이 및 상기 센터링(5)과 상기 아웃터링(7) 사이에는 그리스를 도포하여, 상기 스태빌라이저바(1)의 비틀림에 의한 회전방향의 변형이 원활하게 이루어질 수 있도록 하였다.

상기한 바와 같은 구조를 사용하여 스태빌라이저바(1)를 차체측에 마운팅하게 되면, 상기 스태빌라이저바(1)가 차량의 롤링에 의해 비틀림 변형을 발생시켜 상기 마운팅브라켓(9)에 대하여 회동하게 되어도, 상기 플라스틱 재질의 센터링(5)과 아웃터링(7)이 변형이나 마모 없이 상대 회전되면서, 상기 스태빌라이저바(1)의 원활한 비틀림 변형을 견고한 상태로 수용하도록 한다.

따라서, 차량의 사용시간이 길어짐에 따라 상기와 같은 작용이 누적되어도, 상기 스태빌라이저바(1)를 지지하는 상기 센터링(5)과 아웃터링(7)의 변형이나 마모가 거의 발생하지 않게 되어, 차량의 롤강성 저하가 방지됨은 물론, 이 부위에서의 소음 발생 등의 문제가 해결되게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 스태빌라이저바 마운팅에 사용되는 마운팅부시와 마운팅브라켓을 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저바 마운팅 구조를 설명한 도면,

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도 4는 도 2의 분해사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 스태빌라이저바 3; 링홈

5; 센터링 7; 아웃터링

9; 마운팅브라켓 11; 내측돌출부

Claims (3)

1. 스태빌라이저바의 차체 장착부위에 형성된 링홈과;

   상기 링홈에 결합되는 센터링과;

   상기 센터링의 외측을 감싸는 아웃터링과;

   상기 아웃터링을 감싸서 차체측에 고정하는 마운팅브라켓;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저바 마운팅 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 링홈은 적어도 2단 이상 다단의 깊이로 형성되고;

   상기 센터링은 상기 다단의 링홈 중 가장 깊은 홈에 끼워지며;

   상기 아웃터링은 상기 센터링의 원주면과 양측면을 함께 감싸도록 설치되는 것

   을 특징으로 하는 스태빌라이저바 마운팅 구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 링홈은 2단으로 형성되고;

   상기 센터링과 상기 아웃터링은 플라스틱으로 이루어지며;

   상기 아웃터링은 상기 링홈의 가장 외측단에 맞추어져 끼워지면서 상기 센터링의 양측면을 감싸는 내측돌출부가 구비된 것

   을 특징으로 하는 스태빌라이저바 마운팅 구조.

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