KR20120063966A - 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치 - Google Patents

차량의 스테빌라이저바용 부시 장치 Download PDF

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Abstract

이 발명은, 스테빌라이저바와 일체로 부시를 형성하고, 부시와 클램프의 사이에 볼베어링을 설치함으로써 스테빌라이저바와 서브 프레임의 슬립 마찰에 의한 이음을 흡수하고, 부시의 내구 수명을 높일 수 있는, 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치에 관한 것으로서,
스테빌라이저바에 일체로 형성되는 부시와, 상기한 부시의 외부에 설치되는 인너레이스와, 상기한 인너레이스의 외부에 설치되는 아우터 레이스와, 상기한 인너레이스와 아우터 레이스의 사이에 설치되는 볼과, 상기한 아우터 레이스의 외부에 설치되어 있으며 서브 프레임과의 결합을 위한 플랜지부가 형성되어 있는 브라켓을 포함하여 포함하여 이루어진다.

Description

차량의 스테빌라이저바용 부시 장치{bush for stabilizer bar of vehicle}
이 발명은 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스테빌라이저바와 일체로 부시를 형성하고, 부시와 클램프의 사이에 볼베어링을 설치함으로써 스테빌라이저바와 서브 프레임의 슬립 마찰에 의한 이음을 흡수하고, 부시의 내구 수명을 높일 수 있는, 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치에 관한 것이다.
차량의 선회조건 등에서 발생될 수 있는 원심력에 의한 차체의 좌우 비틀림을 억제함으로써 차량의 평형 유지 및 조종 안정성을 도모하기 위하여 스테빌라이저바 어셈블리가 사용된다.
도 1은 일반적인 차량용 스테빌라이저바 어셈블리의 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 차량용 스테빌라이저바 어셈블리는, 스테빌라이저바(2)의 양단은 스트러트(4a, 4b)와 연결되며, 스테빌라이저바(2)의 양측에는 부시 장치(3)가 장착되어 볼트(33)에 의해서 서브 프레임(1)에 고정되는 구조로 이루어진다.
도 2는 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 사시도이고, 도 3은 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 단면도이다.
도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치(3)는, 외주면에 돌기(312a, 312b)가 형성되어 있으며 내부에 홀(311)이 형성되어 있어서 상기 홀(311)을 이용하여 스테빌라이저바(2)에 장착되는 부시(31)와, 좌우측에 서브 프레임(1)과의 결합을 위한 플랜지부(321a, 321b)가 형성되어 있으며 상기 부시(31)의 돌기(312a, 312b)와 결합되기 위한 돌기수납부(322a, 322b)가 형성되어 있어서 상기 부시(31)의 외주면을 감싸고 있는 브라켓(32)과, 상기한 플랜지부(321a, 321b)를 서브 프레임(1)과 결합시키기 위한 볼트(33)를 포함하여 이루어진다.
상기 부시(31)는 고무 재질로 이루어지며, 홀(311)의 내주면에는 윤활제가 도포되는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 작용은 다음과 같다.
볼트(33)를 이용하여 플랜지부(321a, 321b)가 서브 프레임(1)과 결합되어 있는 브라켓(32)에 의해 비틀림 외력이 부시(31)로 전달되면, 부시(31)는 이를 스테빌라이저바(2)로 전달한다. 또한, 스테빌라이저바(2)를 통하여 비틀림 외력이 브라켓(32)으로 전달되면, 브라켓(32)은 이를 플랜지부(321a, 321b)를 통하여 서브 프레임(1)으로 전달한다.
이 경우에, 스테빌라이저바(2)와 접촉하는 부시(31)의 비틀림에 의한 마찰력을 최소화하기 위해 홀(311)의 내주면에는 테프론(윤활제)이 도포되어 있어서 슬립이 일어나도록 하여 스테빌라이저바(2)의 좌우 거동을 유연하게 함으로써 부시(31)의 마모를 방지하는 역할을 한다.
이 과정에서, 부시 장치(3)는, 차량이 좌우로 비틀릴 때 스테빌라이저바(2)와 서브 프레임(1)의 중간에서 스틸 마찰에 의한 이음의 발생을 방지하는 역할을 한다.
그러나, 상기한 종래의 차량의 스테빌라이저용 부시 장치(3)는, 부시(31)와 스테빌라이저바(2)의 지속적인 마찰로 인해 테프론(윤활제)이 완전 소진되어 부시(31)와 스테빌라이저바(2)의 사이에 마찰 소음이 발생되며, 부시(31)의 내구 수명이 단축되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스테빌라이저바와 일체로 부시를 형성하고, 부시와 클램프의 사이에 볼베어링을 설치함으로써 스테빌라이저바와 서브 프레임의 슬립 마찰에 의한 이음을 흡수하고, 부시의 내구 수명을 높일 수 있는, 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 스테빌라이저바에 일체로 형성되는 부시와, 상기한 부시의 외부에 설치되는 인너레이스와, 상기한 인너레이스의 외부에 설치되는 아우터 레이스와, 상기한 인너레이스와 아우터 레이스의 사이에 설치되는 볼과, 상기한 아우터 레이스의 외부에 설치되어 있으며 서브 프레임과의 결합을 위한 플랜지부가 형성되어 있는 브라켓을 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 인너 레이스와 아우터 레이스의 좌우의 스테빌라이저바상에 설치되어 이동을 방지하는 클램프를 더 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 인너레이스와 볼과 아우터레이스는 볼베어링을 구성하면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 인너레이스는 부시에 압입되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 부시는 고무 재질로 이루어지며, 테프론을 포함하지 않는 구조로 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 부시는 가류성형을 통하여 스테빌라이저바에 일체로 형성되면 바람직하다.
이 발명은, 스테빌라이저바와 일체로 부시를 형성하고, 부시와 클램프의 사이에 볼베어링을 설치함으로써 스테빌라이저바와 서브 프레임의 슬립 마찰에 의한 이음을 흡수하고, 부시의 내구 수명을 높일 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 일반적인 차량용 스테빌라이저바 어셈블리의 구성도이다.
도 2는 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 사시도이다.
도 3은 종래의 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 단면도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 사시도이다.
도 5a 내지 도 5f는 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 부품 구성도이다.
도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 단면도이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 사시도이고, 도 5a 내지 5 5f는 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 부품 구성도이고, 도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 단면도이다.
도 4 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 구성은, 가류성형을 통하여 스테빌라이저바(2)에 일체로 형성되는 부시(51)와, 상기한 부시(51)의 외부에 설치되는 인너레이스(52)와, 상기한 인너레이스(52)의 외부에 설치되는 아우터 레이스(54)와, 상기한 인너레이스(52)와 아우터 레이스(54)의 사이에 설치되는 볼(53)과, 상기한 아우터 레이스(54)의 외부에 설치되며 서브 프레임(도시되지 않음)과의 결합을 위한 플랜지부(56a, 56b)가 형성되어 있는 브라켓(56)과, 상기한 인너 레이스(52)와 아우터 레이스(54)의 좌우의 스테빌라이저바(2)상에 압입 설치되어 이동을 방지하는 클램프(55)를 포함하여 이루어진다.
상기한 인너레이스(52)와 볼(53)과 아우터레이스(54)는 볼베어링을 구성한다.
상기한 인너레이스(52)는 부시(51)에 압입되는 구조로 이루어진다.
상기 부시(51)는 고무 재질로 이루어지며, 테프론을 포함하지 않는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치의 작용은 다음과 같다.
볼트(도시되지 않음)를 이용하여 플랜지부(56a, 56b)가 서브 프레임(도시되지 않음)과 결합되어 있는 브라켓(56)에 의해 비틀림 외력이 부시(51)로 전달되면, 부시(51)는 이를 스테빌라이저바(2)로 전달한다. 또한, 스테빌라이저바(2)를 통하여 비틀림 외력이 브라켓(56)으로 전달되면, 브라켓(56)은 이를 플랜지부(56a, 56b)를 통하여 서브 프레임으로 전달한다.
이 경우에, 볼베어링이 작동하게 되어 볼베어링을 구성하고 있는 인너레이스(52)만이 회전하게 되어 스테빌라이저바(2)의 좌우 거동을 유연하게 함으로써 전구간으로 비틀림 응력을 분산시켜서 부시(51)에 전단하중이 작용하지 않게 되므로 내구수명이 증가하게 된다.
또한, 부시(51)의 비틀림에 의한 마찰력이 최소화됨에 따라, 부시 장치는 스테빌라이저바(2)와 서브 프레임의 중간에서 스틸 마찰에 의한 이음의 발생을 방지하는 역할을 한다.
2 : 스태빌라이저바 3 : 부시 장치
51 : 부시 52 : 인너레이스
53 : 볼 54 : 아우터 레이스
55 : 클램프 56 : 브라켓

Claims (6)

  1. 스테빌라이저바에 일체로 형성되는 부시와,
    상기한 부시의 외부에 설치되는 인너레이스와,
    상기한 인너레이스의 외부에 설치되는 아우터 레이스와,
    상기한 인너레이스와 아우터 레이스의 사이에 설치되는 볼과,
    상기한 아우터 레이스의 외부에 설치되어 있으며 서브 프레임과의 결합을 위한 플랜지부가 형성되어 있는 브라켓을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
  2. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기한 인너 레이스와 아우터 레이스의 좌우의 스테빌라이저바상에 설치되어 이동을 방지하는 클램프를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기한 인너레이스와 볼과 아우터레이스는 볼베어링을 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기한 인너레이스는 부시에 압입되는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 부시는 고무 재질로 이루어지며, 테프론을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 부시는 가류성형을 통하여 스테빌라이저바에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 스테빌라이저바용 부시 장치.
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US20230116582A1 (en) * 2021-10-08 2023-04-13 GM Global Technology Operations LLC Bushing assembly for a stabilizer bar of a vehicle

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