JPS6357310A - 車両用スタビライザブツシユ - Google Patents
車両用スタビライザブツシユInfo
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- JPS6357310A JPS6357310A JP20114886A JP20114886A JPS6357310A JP S6357310 A JPS6357310 A JP S6357310A JP 20114886 A JP20114886 A JP 20114886A JP 20114886 A JP20114886 A JP 20114886A JP S6357310 A JPS6357310 A JP S6357310A
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- rubber
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- vehicle
- bushing
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41043—Bushings having modified rigidity in particular directions formed by a U-shaped external bracket
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、摺動面を備えたゴム製の車両用スタビライザ
ブツシュに関し、特に自動車用サスペンションにおける
スタビライザを車体若しくはサスペンションに取付ける
のに使用されるゴム製ブツシュに関する。
ブツシュに関し、特に自動車用サスペンションにおける
スタビライザを車体若しくはサスペンションに取付ける
のに使用されるゴム製ブツシュに関する。
〈従来の技術〉
従来のスタビライザブツシュ１は、例えば、第４〜５図
に示す構成を有するものであった（実開昭６０−１８０
６１９号公報参照）。
に示す構成を有するものであった（実開昭６０−１８０
６１９号公報参照）。
スタビライザバー１１を保持する内周面３、及びサスペ
ンション又は車体板金１３に取り付けるための平坦面５
ａが軸心方向に形成された外周面５とで構成される筒状
体であり、総ゴムで形成されたものであった。そして、
この取付は態様は、第５図に示す如く、ブツシュ１の内
周面３にスタビライザバー１１を挿通保持した状態で、
クランプ１５を用いてその外周面５を保持して、クラン
プ１５を車体板金１３にボルト・ナツト等の固着具１７
で固定するものであった。このとき、スタビライザバー
１１は捩り作用量は時ブツシュｌの内周面３を摺動回部
、即ち回動可能に保持されている。
ンション又は車体板金１３に取り付けるための平坦面５
ａが軸心方向に形成された外周面５とで構成される筒状
体であり、総ゴムで形成されたものであった。そして、
この取付は態様は、第５図に示す如く、ブツシュ１の内
周面３にスタビライザバー１１を挿通保持した状態で、
クランプ１５を用いてその外周面５を保持して、クラン
プ１５を車体板金１３にボルト・ナツト等の固着具１７
で固定するものであった。このとき、スタビライザバー
１１は捩り作用量は時ブツシュｌの内周面３を摺動回部
、即ち回動可能に保持されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
そして、最近上記スタビライザバーが捩り作用量は時の
捩りトルクを小さくすると、車両の乗り心地向上に効果
があることがわかってきた。しかし、スタビライザバー
の捩りトルクを小さくしようとしても、スタビライザバ
ー１１とブツシュ１とは金属−ゴム接触で摩擦係数が高
く、捩りトルクを小さくすることが困難であった。
捩りトルクを小さくすると、車両の乗り心地向上に効果
があることがわかってきた。しかし、スタビライザバー
の捩りトルクを小さくしようとしても、スタビライザバ
ー１１とブツシュ１とは金属−ゴム接触で摩擦係数が高
く、捩りトルクを小さくすることが困難であった。
そこで、スタビライザバー１１のブツシュ１に対する嵌
合を緩くシてスタビライザバーの捩りトルクを小さくす
ることも考えられるが、今度は。
合を緩くシてスタビライザバーの捩りトルクを小さくす
ることも考えられるが、今度は。
ブツシュのばね定数が不安定となり走行安定性に悪影響
を与え望ましくない。
を与え望ましくない。
く問題点を解決するための手段〉
そこで、本発明者らは、上記問題点を解決するために、
汲意開発に努力をする過程で、ブツシュの摺動面（通常
内周面）を、スタビライザバーに対する摩擦係数の小さ
な硬質樹脂リング部で形成することを思い付いた。そし
て、硬質樹脂リング部は本体ゴム部とは、生産性の見地
から、接着剤なしで一体化できることが望ましいが、一
般に金属に対する摩擦係数の小さな硬質樹脂とゴムとは
接着性が良好でない、そこで、特開昭６０−５２３３６
号公報に記載の硬質樹脂層とゴムとの組合せに着目し、
試験研究した結果、十分実用に耐え得る下記構成の車両
用スタビライザブツシュに想到した。
汲意開発に努力をする過程で、ブツシュの摺動面（通常
内周面）を、スタビライザバーに対する摩擦係数の小さ
な硬質樹脂リング部で形成することを思い付いた。そし
て、硬質樹脂リング部は本体ゴム部とは、生産性の見地
から、接着剤なしで一体化できることが望ましいが、一
般に金属に対する摩擦係数の小さな硬質樹脂とゴムとは
接着性が良好でない、そこで、特開昭６０−５２３３６
号公報に記載の硬質樹脂層とゴムとの組合せに着目し、
試験研究した結果、十分実用に耐え得る下記構成の車両
用スタビライザブツシュに想到した。
摺動面を備えたゴム製のスタビライザブツシュにおいて
、摺動面がフッ化ビニリデン系樹脂からなる硬質樹脂リ
ング部で形成され、ゴム本体部が二酸化ケイ素を含有す
るゴム配合物からなることを特徴とする。
、摺動面がフッ化ビニリデン系樹脂からなる硬質樹脂リ
ング部で形成され、ゴム本体部が二酸化ケイ素を含有す
るゴム配合物からなることを特徴とする。
〈実施例〉
本発明をよりよく理解するために、以下に実施例を挙げ
て説明をする。なお、従来例と同一部分については、同
−図符号を付して、その説明の一部を省略する。
て説明をする。なお、従来例と同一部分については、同
−図符号を付して、その説明の一部を省略する。
第１図に示す如く、摺動面となる内周面３がフッ化ビニ
リデン系樹脂からなる硬質樹脂リング部７（肉厚０．５
〜３ ａｓ）で形成され、ゴム本体部９が二、酸化ケイ
素を含有するゴム配合物からなる。
リデン系樹脂からなる硬質樹脂リング部７（肉厚０．５
〜３ ａｓ）で形成され、ゴム本体部９が二、酸化ケイ
素を含有するゴム配合物からなる。
上記フッ化ビニリデン系樹脂としては、前述の特許公開
公報に記載の如く、フッ化ビニリデンのホモポリマーの
みならず、フッ化ビニリデンを主成分とするコポリマー
も含み、さらには上記ホモポリマー又はコポリマーにポ
リメタクリレート等のアクリル樹脂を組合せたポリマー
ブレンドも含まれる。
公報に記載の如く、フッ化ビニリデンのホモポリマーの
みならず、フッ化ビニリデンを主成分とするコポリマー
も含み、さらには上記ホモポリマー又はコポリマーにポ
リメタクリレート等のアクリル樹脂を組合せたポリマー
ブレンドも含まれる。
また、ゴム配合物のポリマーとしては、特に限定されな
いが、前述の特許公開公報に記載の如く、ＢＲ，ＳＢＲ
，ＮＢＲ，ＣＲ，ＥＰＤＭ、ＩＩＲ等の合成ゴムさらに
は天然ゴム（Ｎ Ｒ）等を挙げることができる。
いが、前述の特許公開公報に記載の如く、ＢＲ，ＳＢＲ
，ＮＢＲ，ＣＲ，ＥＰＤＭ、ＩＩＲ等の合成ゴムさらに
は天然ゴム（Ｎ Ｒ）等を挙げることができる。
そして、具体的なゴム配合物の一例を、下記に示す。
配合例（単位二重琶部）
ＮＢＲ（ＪＳＲ２２０Ｓ※） １００酸化亜鉛
５ステアリン酸
ｌ５ＲＦブラツク
１０沈降性シリカ ２
５ＤＯＰ １０加硫
促遭剤ＣＺ ２加硫促進剤Ｔ
Ｔ １．５粉末硫黄
０．５※日本合成ゴム輛製 上記ブツシュの製造は、硬質樹脂リング部７とゴム本体
部９を同時押出した後所定長に裁断するか、又は、予め
押出し成形し所定長に裁断したリング部７をインサート
としてゴム本体部９を射出又はトランスファ成形するか
、若しくは、上記両者を押出又は射出（又はトランスフ
ァ）により別体成形しておき、リング部７をゴム本体部
９に圧入して行なう、最後の場合は、リング部７をゴム
本体部９に熱融着（又は加硫接着）させるために、圧入
後加熱する必要がある。前二者の場合は、成形時の材料
熱により、両者は加硫接着又は熱融着されるのでその必
要はない。
５ステアリン酸
ｌ５ＲＦブラツク
１０沈降性シリカ ２
５ＤＯＰ １０加硫
促遭剤ＣＺ ２加硫促進剤Ｔ
Ｔ １．５粉末硫黄
０．５※日本合成ゴム輛製 上記ブツシュの製造は、硬質樹脂リング部７とゴム本体
部９を同時押出した後所定長に裁断するか、又は、予め
押出し成形し所定長に裁断したリング部７をインサート
としてゴム本体部９を射出又はトランスファ成形するか
、若しくは、上記両者を押出又は射出（又はトランスフ
ァ）により別体成形しておき、リング部７をゴム本体部
９に圧入して行なう、最後の場合は、リング部７をゴム
本体部９に熱融着（又は加硫接着）させるために、圧入
後加熱する必要がある。前二者の場合は、成形時の材料
熱により、両者は加硫接着又は熱融着されるのでその必
要はない。
上記において、リング部７の表面には、第２〜３図に示
すように１回り止め溝７ａ又は７ｂを形成しておくこと
が望ましい。
すように１回り止め溝７ａ又は７ｂを形成しておくこと
が望ましい。
このようにして成形されたスタビライザブツシュは、従
来と同様、スタビライザバーを内周面で保持し、外周面
をＵ字形のクランプで保持することにより車体板金に取
り付けて使用する。
来と同様、スタビライザバーを内周面で保持し、外周面
をＵ字形のクランプで保持することにより車体板金に取
り付けて使用する。
このとき、スタビライザバーは捩り作用を受けるが、ス
タビライザバーは、摩擦係数の小さなフッ化ビニリデン
樹脂からなるリング部の内周面を摺動面とするため、ス
タビライザバーの捩りトルクは高くならず１乗り心地性
が良好である。当然のことながら、ブツシュとスタビラ
イザバーの嵌合状態は、＊＜なっていないので、車両の
走行安定性も良好である。
タビライザバーは、摩擦係数の小さなフッ化ビニリデン
樹脂からなるリング部の内周面を摺動面とするため、ス
タビライザバーの捩りトルクは高くならず１乗り心地性
が良好である。当然のことながら、ブツシュとスタビラ
イザバーの嵌合状態は、＊＜なっていないので、車両の
走行安定性も良好である。
なお、上記実施例では、ブツシュの内周面が摺動面であ
る場合を例に採ったが、ブツシュの外周面又は中間面を
摺動面とする場合でも勿論よい。
る場合を例に採ったが、ブツシュの外周面又は中間面を
摺動面とする場合でも勿論よい。
また、ブツシュをスタビライザバーに取付は易いように
、前述の実用新案公開公報に記載の如く、切り割り状で
あってもよい。
、前述の実用新案公開公報に記載の如く、切り割り状で
あってもよい。
〈発明の作用・効果〉
本発明のスタビライザブツシュは、上記の如く、摺動面
をフッ化ビニリデン系樹脂からなる硬質樹脂リング部で
形成し、ゴム本体部を二酸化ケイ素を含有するゴム配合
物からなるものとした構成により、下記のような作用効
果を奏する。
をフッ化ビニリデン系樹脂からなる硬質樹脂リング部で
形成し、ゴム本体部を二酸化ケイ素を含有するゴム配合
物からなるものとした構成により、下記のような作用効
果を奏する。
摺動面が摩擦係数の小さなフッ化ビニリデン系樹脂で形
成されているので、スタビライザバーが捩り作用を受け
たとき、スタビライザバーは摺動面から大きな抵抗を受
けず、スタビライザバーの捩りトルクは余り増大しない
、従って、車両の乗り心地が向上する。また、ゴム本体
部と硬質樹脂リング部との良好な一体化が接着剤を使用
せずに可能であるので、生産性も良好である。
成されているので、スタビライザバーが捩り作用を受け
たとき、スタビライザバーは摺動面から大きな抵抗を受
けず、スタビライザバーの捩りトルクは余り増大しない
、従って、車両の乗り心地が向上する。また、ゴム本体
部と硬質樹脂リング部との良好な一体化が接着剤を使用
せずに可能であるので、生産性も良好である。
ちなみに、従来の総ゴムブツシュと、本発明のブツシュ
（ゴム配合組成は前記の配合例を用い、フッ化ビニリデ
ン系樹脂（リング部）は“カイナー７４０″ペンウォル
ト・コーポレーション製のものを用い肉厚２層層とした
）を、スタビライザバー（軸径：３０φ履諺）に装着し
、捩り角度ｌａｄｅｇ、捩り速度６０ ｄｅｇ／ｓｉｎ
、の条件で、スタビライザバーに捩り作用を支えて捩り
トルクを測定したところ、前者は約１ｋｇｆ会霧であっ
たのに対し、後者は０．３ｋｇｆ・腸であった。このこ
とから、本発明では、格段に捩りトルクが小さくなって
いることがわかる。
（ゴム配合組成は前記の配合例を用い、フッ化ビニリデ
ン系樹脂（リング部）は“カイナー７４０″ペンウォル
ト・コーポレーション製のものを用い肉厚２層層とした
）を、スタビライザバー（軸径：３０φ履諺）に装着し
、捩り角度ｌａｄｅｇ、捩り速度６０ ｄｅｇ／ｓｉｎ
、の条件で、スタビライザバーに捩り作用を支えて捩り
トルクを測定したところ、前者は約１ｋｇｆ会霧であっ
たのに対し、後者は０．３ｋｇｆ・腸であった。このこ
とから、本発明では、格段に捩りトルクが小さくなって
いることがわかる。
第１図は本発明のスタビライザブツシュの一例を示す斜
視図、第２〜３図はそれぞれ回り止め溝を外周に有する
樹脂リング部の正面図、第４図は従来のスタビライザブ
ツシュの一例を示す斜視図、第５図はスタビライザブツ
シュの取付は態様を示す断面図である。 １・・・スタビライザブツシュ、 ３・・・内周面（摺動面）、 ７・・・硬質樹脂リング部、 ９・・・ゴム本体部。 １１・・・スタビライザバー。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 第１図 第２図 第３図
視図、第２〜３図はそれぞれ回り止め溝を外周に有する
樹脂リング部の正面図、第４図は従来のスタビライザブ
ツシュの一例を示す斜視図、第５図はスタビライザブツ
シュの取付は態様を示す断面図である。 １・・・スタビライザブツシュ、 ３・・・内周面（摺動面）、 ７・・・硬質樹脂リング部、 ９・・・ゴム本体部。 １１・・・スタビライザバー。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 摺動面を備えたゴム製のスタビライザブッシュにおいて
、 前記摺動面がフッ化ビニリデン系樹脂からなる硬質樹脂
リング部で形成され、 ゴム本体部が二酸化ケイ素を含有するゴム配合物からな
ること、 を特徴とする車両用スタビライザブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20114886A JPS6357310A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 車両用スタビライザブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20114886A JPS6357310A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 車両用スタビライザブツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357310A true JPS6357310A (ja) | 1988-03-12 |
Family
ID=16436188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20114886A Pending JPS6357310A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 車両用スタビライザブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357310A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5290018A (en) * | 1991-04-15 | 1994-03-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Cylindrical damping bushing |
| US5984283A (en) * | 1996-03-29 | 1999-11-16 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Vibration-damping rubber in suspension of vehicle |
| US6474631B2 (en) | 2000-03-16 | 2002-11-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Stabilizer bushing |
| US20080277847A1 (en) * | 2007-05-11 | 2008-11-13 | The Pullman Company | Bushing having self-lubricating overmold |
| WO2010038746A1 (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振ゴム部材およびその製造方法 |
| EP2305493A1 (en) * | 2008-07-18 | 2011-04-06 | Nhk Spring Co., Ltd. | Stabilizer device |
| US20110170814A1 (en) * | 2008-09-30 | 2011-07-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Stabilizer bushing |
| CN107009833A (zh) * | 2016-01-19 | 2017-08-04 | 现代自动车株式会社 | 具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件 |
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-
1986
- 1986-08-27 JP JP20114886A patent/JPS6357310A/ja active Pending
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