CN107009833B - 具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套具有可旋转内部元件并且包括多个壳和多个橡胶，稳定杆插入所述衬套从而安装在车身上，所述衬套可以包括：外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；外橡胶，其附接在外壳的内表面上；第一内壳，其设置在外橡胶中；第二内壳，其设置在第一内壳中从而相对于第一内壳旋转；内橡胶，其设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；以及卡环，其形成部分切掉的环形形状使得其直径增加，所述卡环设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压。

Description

具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年1月19日提交的韩国专利申请第10-2016-0006649号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的各个实施方案涉及用于安装稳定杆组件从而抑制车辆侧倾的衬套(bushing)及具有所述衬套的稳定杆组件，更具体地涉及具有可旋转内部元件的衬套及具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套能够使形成衬套的元件在稳定杆组件中相对旋转从而可以根据模块化稳定杆组件的规格调节稳定杆的角度。

背景技术

车辆的悬架系统包括用于抑制车辆的侧倾的稳定杆。

如图1所示，稳定杆可以组装成稳定杆组件10的形式，其中稳定杆11、连杆12、衬套120和支架13被模块化，并且将稳定杆组件10供应至生产线，从而提高组装过程的生产率和便利性。

为了减少噪声并且增加侧倾刚度，近来越来越多地使用具有双壳结构的衬套。

模块化稳定杆组件10有助于增加生产率。然而，安装在稳定杆11和连杆12之间的连接处并且包括多个壳和多个橡胶的双壳类型的衬套120难以调节连杆12和稳定杆11之间的角度。

如图3所示，衬套120具有从外部依次设置外壳121、缓冲材料形成的外橡胶122、内壳123以及缓冲材料形成的内橡胶125的结构。然而，当稳定杆11插入衬套120时，形成衬套120的元件(例如内壳123)不能旋转。

因此，尽管使用相同的部件制造稳定杆组件10，但是当稳定杆组件10的组装角度改变或车辆的型号或规格改变时，稳定杆组件10必须制造为各种类型。

此外，稳定杆组件10的设定角度对于车辆的运行来说并非最佳，并且被设定成可以容易组装稳定杆组件10的角度。因此，由于该角度不同于对于运行来说最佳的角度，衬套120不可避免地变形直至稳定杆组件10被设定成对于车辆的运行来说最佳的角度。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件，所述衬套能够使稳定杆以希望的角度旋转并且将稳定杆设定成对于车辆的运行来说最佳的状态。

此外，本发明的各个方面旨在提供具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件，由相同部件制造的稳定杆组件通过所述衬套可以通用于各种类型的车辆或规格。

根据本发明的各个方面，具有可旋转内部元件的衬套包括多个壳和多个橡胶，稳定杆插入所述衬套从而安装在车身上，所述衬套可以包括：外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；外橡胶，其由缓冲材料形成并且附接在外壳的内表面上；第一内壳，其设置在外橡胶中；第二内壳，其设置在第一内壳中从而相对于第一内壳旋转；内橡胶，其由缓冲材料形成，设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；以及卡环，所述卡环形成部分切掉的环形形状使得其直径增加，设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压。

第二内壳可以包括在其端部处形成的凸缘部分，并且凸缘部分可以在第二内壳的径向方向上从第二内壳的端部延伸，并且卡环可以设置在凸缘部分和第一内壳的端部之间。

当卡环张开并且与第二内壳分离时，第一内壳和第二内壳可以相对于彼此相对旋转。

衬套可以进一步包括旋转止动件，所述旋转止动件在第一内壳和第二内壳之间形成从而阻止第一内壳和第二内壳之间的相对旋转。

旋转止动件可以包括：联接凹槽，其在第一内壳和第二内壳的至少一者中形成；和联接突出部，其在第一内壳和第二内壳的另一者上形成。

联接凹槽可以在第一内壳中形成，并且联接突出部可以在第二内壳上形成。

联接突出部可以从第二内壳的端部向第二内壳内侧以预定长度形成。

多个联接凹槽可以沿着第一内壳和第二内壳的至少一者的圆周以一定间隔形成。

联接凹槽可以以相等间隔形成。

根据本发明的各个方面，包括具有可旋转内部元件的衬套的稳定杆组件可以包括一对连杆、具有可旋转内部元件的所述衬套以及所述稳定杆，所述一对连杆通过支架联接至车身并且彼此相隔一定距离；所述衬套包括：外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；外橡胶，其由缓冲材料形成并且附接在外壳的内表面上；第一内壳，其设置在外橡胶中；第二内壳，其设置在第一内壳中从而相对于第一内壳旋转；内橡胶，其由缓冲材料形成，设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；和卡环，其形成部分切掉的环形形状使得其直径增加，设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压，其中衬套可以联接至连杆的每个下端；所述稳定杆在车身的宽度方向上形成，稳定杆的端部可以在车身的纵向方向上弯曲使得其两个端部可以连接至车身，并且稳定杆插入和固定至衬套。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为具有常规衬套的稳定杆组件的立体图。

图2为常规衬套的立体图。

图3为显示在具有常规衬套的稳定杆组件中，改变了稳定杆的角度的状态的立体图。

图4为显示根据本发明的各个实施方案的具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件的立体图。

图5为根据本发明的各个实施方案的具有可旋转内部元件的衬套的立体图。

图6A、图6B、图6C、图6D和图6E为显示使用根据本发明的各个实施方案的具有可旋转内部元件的衬套和具有所述衬套的稳定杆组件调节稳定杆的角度的过程的立体图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

根据本发明的各个实施方案，在包括具有可旋转内部元件的衬套的稳定杆组件中，具有可旋转内部元件的衬套20可以应用于稳定杆组件10从而调节稳定杆11的角度。稳定杆组件10可以包括一对连杆12、衬套20和稳定杆11。该对连杆12可以通过支架13连接至车身并且彼此相隔一定距离。衬套20可以联接至该对连杆12的每个下端。稳定杆11可以在车辆的宽度方向上形成，稳定杆11的端部在车辆的纵向方向上弯曲使得其两个端部连接至车身，并且稳定杆11可以插入并固定至衬套20。当衬套20的内部元件旋转从而调节角度时，可以调节稳定杆组件10中的稳定杆11的角度。

如图4和图5所示，根据本发明的各个实施方案的包括可旋转内部元件的衬套可以包括外壳21、外橡胶22、第一内壳23、第二内壳24、内橡胶25和卡环26。外壳21可以连接至与车身连接的连杆12的下端。外橡胶22可以由缓冲材料形成，并且附接至外壳21的内表面。第一内壳23可以安装在外橡胶22中。第二内壳24可以安装在第一内壳23中从而相对于第一内壳23旋转。内橡胶25可以由缓冲材料形成，安装在第二内壳24中，并且紧贴稳定杆11的表面。卡环26可以形成为一部分切掉的环形形状。因此，卡环26的直径能够增加。此外，卡环26可以安装在第一内壳23和第二内壳24之间，并且朝向内橡胶25给第二内壳24加压。

外壳21可以紧固至稳定杆组件10的连杆12的下端，并且设置在衬套20的最外部。外壳21可以具有其内形成的空心部分，使得可以安装其它元件并且稳定杆11可以穿过外壳21。

外橡胶22可以安装在外壳21的内表面上。外橡胶22可以形成为环形形状。此外，外橡胶22可以由缓冲材料(例如橡胶)形成，并且吸收从外部施加的冲击。

内壳23和24可以安装在外橡胶22中，并且包括第一内壳23和第二内壳24。第一内壳23和第二内壳24可以相对于彼此相对旋转，从而调节安装在衬套20中的稳定杆11的角度。与外橡胶22的内表面接触的内壳可以被设定为第一内壳23，并且与第一内壳23的内表面接触的内壳可以被设定为第二内壳24。第一内壳23和第二内壳24均可以由金属材料形成，并且具有圆柱形形状。此外，第一内壳23和第二内壳24均可以以一部分沿轴向方向切掉的形状形成，使得第一内壳23和第二内壳24的直径可以变化。

第二内壳24可以具有在其端部处形成的凸缘部分24a，凸缘部分24a在第二内壳24的径向方向上延伸。凸缘部分24a可以设置在离第一内壳23的端部一定距离处。

第一内壳23和第二内壳24可以相对于彼此相对旋转。然而，当第一内壳23和第二内壳24在安装了衬套20的状态下相对于彼此相对旋转时，初始组装状态可能扭曲。为了避免扭曲，可以设置旋转止动件。

如图6B所示，旋转止动件可以包括在第一内壳23和第二内壳24的任一者中形成的多个联接凹槽23a和在第一内壳23和第二内壳24的另一者中形成的联接突出部24b。例如，第一内壳23可以包括沿着其纵向方向形成的多个联接凹槽23a，并且第二内壳24可以包括沿着其纵向方向形成的联接突出部24b从而插入联接凹槽23a。

联接突出部24b可以从第二内壳24的端部以预定长度形成。因此，当第二内壳24完全插入第一内壳23时，可以阻止第一内壳23和第二内壳24之间的相对旋转。当第二内壳24的端部与内壳23的端部分离的距离大于联接突出部24b的长度时，第一内壳23和第二内壳24可以相对于彼此相对旋转。

多个联接凹槽23a可以沿着第一内壳23的周向方向以一定间隔形成。希望地，多个联接凹槽23a可以以相等间隔形成。由于联接凹槽23a沿着其周向方向以一定间隔形成，在第一内壳23和第二内壳24彼此分离的状态下，第二内壳24可以以希望的角度旋转，然后插入第一内壳23从而调节第一内壳23和第二内壳24的角度。

内橡胶25可以安装在第二内壳24的内表面上。如同外橡胶22，内橡胶25可以由缓冲材料(例如橡胶)形成。内橡胶25的内表面可以与稳定杆11直接接触。

卡环26可以使第二内壳24朝向内部或内橡胶25收缩。卡环26可以形成为一侧切掉的环形形状。因此，卡环26的直径可以在预定范围内变化。当未施加外力时，因为卡环26具有比第二内壳24的外径略小的内径，卡环26可以朝向内橡胶25给第二内壳24加压。卡环26可以安装在第一内壳23的端部和凸缘部分24a之间。

下文将描述稳定杆组件10调节稳定杆11的角度的过程。

如图4或5所示，可以分离卡环26从而调节稳定杆11的角度(参考图6A)。

之后，如图6B所示，第二内壳24可以与第一内壳23分离。由于在第一内壳23和第二内壳24彼此组装的状态下，第一内壳23和第二内壳24不能相对于彼此相对旋转，第二内壳24可以以大于或等于联接突出部24b的长度的距离滑动并且与第一内壳23分离。

当第二内壳24与第一内壳23分离时，稳定杆11可以以希望的角度旋转(参考图6C)。此时，由于第二内壳24、内橡胶25和稳定杆11彼此组装，当稳定杆11旋转时，第二内壳24、内橡胶25和稳定杆11可以一起旋转。

当稳定杆11完全旋转希望的角度时，第二内壳24可以插入第一内壳23，如图6D所示。当第二内壳24插入第一内壳23使得联接突出部24b插入联接凹槽23a时，第二内壳24、内橡胶25和稳定杆11不能相对于第一内壳23旋转。

同样的，当第二内壳24、内橡胶25和稳定杆11的角度完全调节时，卡环26可以设置在第一内壳23和第二内壳24之间，因此维持角度完全调节的状态。

根据本发明的各个实施方案，由于第一内壳和第二内壳可以相对旋转从而调节安装在衬套中的稳定杆的角度，模块化稳定杆组件的可用性可以提高。

亦即，当车辆的型号或规格改变或者在组装过程之后需要改变稳定杆的安装角度时，可以容易地调节稳定杆的角度。

因此，由相同部件制造的稳定杆组件可以以各种方式应用，因此提高生产率。

此外，在将稳定杆组件安装在车辆上之后，由于稳定杆组件被设定成对于运行来说最佳的状态，可以避免衬套的变形。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种衬套，所述衬套具有能够旋转的内部元件并且包括多个壳和多个橡胶，稳定杆插入所述衬套从而安装在车身上，所述衬套包括：

外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；

外橡胶，其由缓冲材料形成并且附接在外壳的内表面上；

第一内壳，其设置在外橡胶中；

第二内壳，其设置在第一内壳中从而能够相对于第一内壳旋转；

内橡胶，其由缓冲材料形成，设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；以及

卡环，其形成为部分切掉的环形形状从而使得卡环的直径增加，所述卡环设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压。

2.根据权利要求1所述的衬套，其中第二内壳包括在第二内壳端部处形成的凸缘部分，并且凸缘部分在第二内壳的径向方向上从第二内壳的所述端部延伸，并且

卡环设置在凸缘部分和第一内壳的端部之间。

3.根据权利要求2所述的衬套，其中当卡环张开并且与第二内壳分离时，第一内壳和第二内壳相对于彼此相对旋转。

4.根据权利要求1所述的衬套，进一步包括旋转止动件，所述旋转止动件在第一内壳和第二内壳之间形成从而阻止第一内壳和第二内壳之间的相对旋转。

5.根据权利要求4所述的衬套，其中旋转止动件包括：

联接凹槽，其在第一内壳和第二内壳的至少一者中形成；以及

联接突出部，其在第一内壳和第二内壳的另一者上形成。

6.根据权利要求5所述的衬套，其中联接凹槽在第一内壳中形成，联接突出部在第二内壳上形成。

7.根据权利要求6所述的衬套，其中联接突出部从第二内壳的端部向第二内壳内侧以预定长度形成。

8.根据权利要求5所述的衬套，其中多个联接凹槽沿着第一内壳和第二内壳的至少一者的圆周以一定间隔形成。

9.根据权利要求8所述的衬套，其中联接凹槽以相等间隔形成。

10.一种稳定杆组件，所述稳定杆组件包括具有能够旋转的内部元件的衬套并且包括：

一对连杆，其通过支架联接至车身并且彼此相隔一定距离；

具有能够旋转的内部元件的所述衬套，所述衬套包括：

外壳，其连接至与车身连接的连杆的下端；

外橡胶，其由缓冲材料形成并且附接在外壳的内表面上；

第一内壳，其设置在外橡胶中；

第二内壳，其设置在第一内壳中从而能够相对于第一内壳旋转；

内橡胶，其由缓冲材料形成，设置在第二内壳中，并且与稳定杆的表面接触；和

卡环，其形成部分切掉的环形形状使得卡环的直径增加，所述卡环设置在第一内壳和第二内壳之间，并且朝向内橡胶给第二内壳加压，其中衬套联接至连杆的每个下端；以及

稳定杆，其在车身的宽度方向上形成，所述稳定杆的端部在车身的纵向方向上弯曲使得稳定杆的两个端部均连接至车身，并且所述稳定杆插入和固定至衬套。

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