CN208325361U - 一种汽车转向器用扭杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向器用扭杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车转向器用扭杆连接不牢固、压配会变形等问题。本汽车转向器用扭杆包括呈圆柱状的杆体，杆体的一端为螺杆连接部，杆体的另一端为转向轴连接部，螺杆连接部和转向轴连接部的直径均大于杆体中部直径，螺杆连接部设有花键，螺杆连接部于花键中开设有轴向延展并贯穿花键两端的定位凹槽，螺杆连接部于花键外端设有导向倒角，螺杆连接部于花键内端设有直径大于花键外径并与杆体同轴设置的圆柱段，螺杆连接部于圆柱段的内端设有直径大于圆柱段并与杆体同轴设置的凸台。本实用新型便于装配、装配时不会造成扭杆中部形变且装配后结构更为牢固可靠。

Description

一种汽车转向器用扭杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向器配件，特别涉及一种汽车转向器用扭杆。

背景技术

汽车转向器用于汽车转向，其包括与汽车方向盘连接的转向轴和将动力传递到控制汽车车轮齿轮的转向螺杆，转向轴内设有与转向螺杆连接的扭杆。

现有的扭杆通常是采用花键压装固定，例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向机扭杆[申请号：201220547253.7；授权公告号：CN202847790U]，其包括长条圆柱状的杆体，杆体的一端为转向轴安装部，另一端为齿轮轴安装部，转向轴安装部呈圆柱状，转向轴安装部背离齿轮轴安装部的一侧设有用于与汽车转向机转向轴安装配合的销孔，转向轴安装部靠近齿轮轴安装部的一侧设有供密封圈安放的环形槽，齿轮轴安装部的另一端设有若干用于安装汽车齿轮轴的花键。

上述的汽车转向机扭杆中齿轮轴安装部即为转向螺杆安装部，其上花键压装后周向连接可靠，但是轴向没有限位，使用过程中振动冲击可能会造成花键端松动，存在被拉脱的安全隐患，而且花键端压入转向螺杆时会造成扭杆中部直径小的杆体部位发生形变，导致扭杆端头不同心，需要进行按直，增加生产工时，严重甚至造成扭杆报废，另外扭杆与转向轴通过销钉连接固定，需要对扭杆与转向轴配合的部位进行打磨，并且两者上的销孔也要进行配套打磨，尺寸要求高，加工工序多，增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种便于装配、装配时不会造成扭杆中部形变，且装配后结构更为牢固可靠的汽车转向器用扭杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向器用扭杆，包括呈圆柱状的杆体，所述的杆体的一端为螺杆连接部，杆体的另一端为转向轴连接部，所述的螺杆连接部和转向轴连接部的直径均大于杆体中部直径，所述的螺杆连接部设有花键，其特征在于，所述的螺杆连接部于花键中开设有轴向延展并贯穿花键两端的定位凹槽，所述的螺杆连接部于花键外端设有导向倒角，所述的螺杆连接部于花键内端设有直径大于花键外径并与杆体同轴设置的圆柱段，所述的螺杆连接部于圆柱段的内端设有直径大于圆柱段并与杆体同轴设置的凸台。

在上述的一种汽车转向器用扭杆中，所述的凸台外壁具有定位平面。

在上述的一种汽车转向器用扭杆中，所述的杆体中部一端通过第一过渡弧面连接于凸台，杆体中部另一端通过第二过渡弧面连接于转向轴连接部，所述的转向轴连接部与第二过渡弧面的连接处具有固定倒角。第一过渡弧面和第二过渡弧面避免应力集中，且去除了棱边或尖锐毛刺，避免对工人造成伤害，固定倒角使杆体与转向轴装配时有靠面固定角，不易打滑，便于装配。

在上述的一种汽车转向器用扭杆中，所述的转向轴连接部呈圆柱状且转向轴连接部外端具有呈圆台状的导向段，所述的导向段直径大的一端与转向轴连接部直径相一致并与转向轴连接部同轴连成一体，所述的导向段的外端和内端均具有圆弧面。导向段起到导向引导作用，方便转向轴连接部压配于转向轴中，转向轴连接部与转向轴过盈配合，这样省去了以往的打磨，降低了成本，圆弧面去除了毛刺和尖角凸出，避免伤人且压配更为顺畅。

在上述的一种汽车转向器用扭杆中，所述的转向轴连接部具有轴向延展的条形凹槽，所述的条形凹槽的内端为封闭端，条形凹槽的外端连通于转向轴连接部的外端。在压配时，条形凹槽起到排气作用，避免气堵，使得压配顺畅，转向轴内壁可加工相应的键槽，压配后再通过键块卡于键槽和条形凹槽中，使得连接更为可靠。

在上述的一种汽车转向器用扭杆中，所述的转向轴连接部的内端具有一圈环形槽。环形槽便于密封圈安装，保证转向轴连接部和转向轴之间的密封性，避免油液外泄以及避免杂质进入磨损。

与现有技术相比，本汽车转向器用扭杆便于装配，装配过程杆体不会形变，装配后的结构牢固可靠，扭矩传递稳定，而且结构优化，降低了制造成本，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车转向器用扭杆的结构示意图。

图2是本汽车转向器用扭杆中凸台的仰视结构示意图。

图中，1、杆体；2、螺杆连接部；3、转向轴连接部；4、花键；5、定位凹槽；6、导向倒角；7、圆柱段；8、凸台；81、定位平面；9、第一过渡弧面；10、第二过渡弧面；11、固定倒角；12、导向段；13、圆弧面；14、条形凹槽；15、环形槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向器用扭杆包括呈圆柱状的杆体1，杆体1的一端为螺杆连接部2，杆体1的另一端为转向轴连接部3，螺杆连接部2和转向轴连接部3的直径均大于杆体1中部直径，螺杆连接部2设有花键4，螺杆连接部2于花键4中开设有轴向延展并贯穿花键4两端的定位凹槽5，螺杆连接部2于花键4外端设有导向倒角6，螺杆连接部2于花键4内端设有直径大于花键4外径并与杆体1同轴设置的圆柱段7，螺杆连接部2于圆柱段7的内端设有直径大于圆柱段7并与杆体1同轴设置的凸台8。

本汽车转向器用扭杆中导向倒角6起到导向作用，而且定位凹槽5便于安装对准，这样便于装配，花键4压装过程顺畅，花键4与螺杆周向固定，增强了装配紧密度，之后圆柱段7与螺杆安装孔内壁过盈配合，实现了轴向固定，装配后螺杆连接部2与螺杆连接牢固可靠，不存在杆体1被拉脱的安全隐患，螺杆连接部2能稳定可靠地将扭矩传递至螺杆处，当然上述压配过程中，压配力施加于凸台8上，杆体1直径小的中部不会受到压配力影响而形变，从而省去了校正的工序，降低了成本。

进一步细说，如图2所示，凸台8外壁具有定位平面81，螺杆加工出匹配于凸台8形状的定位槽，压配后凸台8位于定位槽中，定位平面81起到周向定位作用，凸台8也起到传递扭矩作用，扭矩得到分散，螺杆连接部2承载扭矩能力好，抗疲劳强度高，延长了使用寿命。

为了避免应力集中以及去除棱边或尖锐毛刺，杆体1中部一端通过第一过渡弧面9连接于凸台8，杆体1中部另一端通过第二过渡弧面10连接于转向轴连接部3；为了便于装配，转向轴连接部3与第二过渡弧面10的连接处具有固定倒角11；为了便于装配以及提高安全性，转向轴连接部3呈圆柱状且转向轴连接部3外端具有呈圆台状的导向段12，导向段12直径大的一端与转向轴连接部3直径相一致并与转向轴连接部3同轴连成一体，导向段12的外端和内端均具有圆弧面13。

为了装配顺畅以及连接牢固，转向轴连接部3具有轴向延展的条形凹槽14，条形凹槽14的内端为封闭端，条形凹槽14的外端连通于转向轴连接部3的外端；为了密封性好，转向轴连接部3的内端具有一圈供密封圈安装的环形槽15。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器用扭杆，包括呈圆柱状的杆体（1），所述的杆体（1）的一端为螺杆连接部（2），杆体（1）的另一端为转向轴连接部（3），所述的螺杆连接部（2）和转向轴连接部（3）的直径均大于杆体（1）中部直径，所述的螺杆连接部（2）设有花键（4），其特征在于，所述的螺杆连接部（2）于花键（4）中开设有轴向延展并贯穿花键（4）两端的定位凹槽（5），所述的螺杆连接部（2）于花键（4）外端设有导向倒角（6），所述的螺杆连接部（2）于花键（4）内端设有直径大于花键（4）外径并与杆体（1）同轴设置的圆柱段（7），所述的螺杆连接部（2）于圆柱段（7）的内端设有直径大于圆柱段（7）并与杆体（1）同轴设置的凸台（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用扭杆，其特征在于，所述的凸台（8）外壁具有定位平面（81）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器用扭杆，其特征在于，所述的杆体（1）中部一端通过第一过渡弧面（9）连接于凸台（8），杆体（1）中部另一端通过第二过渡弧面（10）连接于转向轴连接部（3），所述的转向轴连接部（3）与第二过渡弧面（10）的连接处具有固定倒角（11）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向器用扭杆，其特征在于，所述的转向轴连接部（3）呈圆柱状且转向轴连接部（3）外端具有呈圆台状的导向段（12），所述的导向段（12）直径大的一端与转向轴连接部（3）直径相一致并与转向轴连接部（3）同轴连成一体，所述的导向段（12）的外端和内端均具有圆弧面（13）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器用扭杆，其特征在于，所述的转向轴连接部（3）具有轴向延展的条形凹槽（14），所述的条形凹槽（14）的内端为封闭端，条形凹槽（14）的外端连通于转向轴连接部（3）的外端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器用扭杆，其特征在于，所述的转向轴连接部（3）的内端具有一圈环形槽（15）。