CN215705479U - 半轴总成及车辆传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半轴总成，包括第一半轴和第二半轴，第一半轴上设有第一套筒，第二半轴上设有第二套筒，第二套筒中设有芯轴，第一套筒插设于第二套筒和芯轴之间，且第一套筒和第二套筒采用第一花键副连接，第一套筒和芯轴采用第二花键副连接。本实用新型所述的半轴总成，通过在第一套筒上设置第一套筒，并在第二套筒上设置第二套筒和芯轴，从而可将第一套筒插设于第二套筒和芯轴之间，使得第一半轴和第二半轴可经由两套花键副连接，从而能够减小单花键副配合产生的齿侧间隙，有效防止异响，并能够更好的传递扭矩。

Description

半轴总成及车辆传动结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种半轴总成。同时，本实用新型还涉及应用该半轴总成的一种车辆传动结构。

背景技术

目前所有的车型，变速器到车轮均需半轴总成进行扭矩传递，半轴总成与差速器连接的部分以及与车轮连接的部分一般通过花键副进行连接，以保证动力传输。

现有连接结构的缺点在于，由于采用花键副配合，在理论计算及实际加工装配过程中必然存在一定的齿侧间隙，导致车辆在行进过程中存在异响，影响整车品质。

为了消除齿侧间隙，现有的一种结构是采用法兰结构替代花键副进行连接，但法兰结构制造成本高、加工困难，需要通过螺栓进行连接，不利于实现快速装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半轴总成，可减小齿侧间隙并有利于快速装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种半轴总成，包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴上设有第一套筒；所述第二半轴上设有第二套筒，并于所述第二套筒中设有芯轴；所述第一套筒插设于所述第二套筒和所述芯轴之间；所述第一套筒和所述第二套筒之间采用第一花键副连接，所述第一套筒和所述芯轴之间采用第二花键副连接。

进一步的，所述第一套筒和所述芯轴之间设有用于防止两者脱离的第一防脱结构，或者所述第二套筒和所述第一套筒之间设有用于防止两者脱离的第二防脱结构。

进一步的，所述第一防脱结构包括第一卡簧和第一安装腔；所述第一安装腔包括设于所述第一套筒上的第一卡槽，以及设于所述芯轴上的第二卡槽；所述第一卡簧嵌装于所述第一安装腔中。

进一步的，所述第二防脱结构包括第二卡簧和第二安装腔；所述第二安装腔包括设于所述第一套筒上的第三卡槽，以及设于所述第二套筒上的第四卡槽；所述第二卡簧嵌装于所述第二安装腔中。

进一步的，所述第一花键副和/或所述第二花键副具有螺旋角结构。

进一步的，所述第一套筒中设有第一弹簧；所述第一弹簧的一端抵置于所述第一半轴上，另一端抵置于所述芯轴上。

进一步的，所述芯轴的一端设有凸台；所述凸台和所述第二套筒连接。

进一步的，所述芯轴上套设有第二弹簧；所述第二弹簧的一端抵置于所述凸台上，另一端抵置于所述第一套筒上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的半轴总成，通过在第一套筒上设置第一套筒，并在第二套筒上设置第二套筒和芯轴，从而可将第一套筒插设于第二套筒和芯轴之间，使得第一半轴和第二半轴可经由两套花键副连接，从而能够减小单花键副配合产生的齿侧间隙，防止产生异响，并能够更好的传递扭矩。

(2)在第一套筒和芯轴之间设置第一防脱结构，或者在第二套筒和第一套筒之间设置第二防脱结构，有利于第一半轴和第二半轴稳定可靠的连接。

(3)第一防脱包括第一安装腔，以及嵌装于第一安装腔内的第一卡簧，结构较为简单，加工和装配均比较方便。

(4)第二防脱包括第二安装腔，以及嵌装于第二安装腔内的第二卡簧，结构较为简单，加工和装配均比较方便。

(5)在第一半轴上设置轴孔，方便和外部驱动部连接，而方便传递扭矩。

(6)在第二半轴上设置齿轮，方便和外部齿轮啮合相连，而进一步方便传递扭矩。

(7)第一花键副和/或第二花键副具有螺旋角结构，有利于减小花键副配合产生的齿侧间隙，防止产生异响，并能够更好的传递扭矩。

(8)通过在第一套筒中设置第一弹簧顶推芯轴，有利于弥补第一套筒和芯轴之间设置第一防脱结构而产生的轴向间隙，或者弥补第二套筒和第一套筒之间设置第二防脱结构而产生的轴向间隙。

(9)在芯轴上设置凸台和第二套筒连接，方便芯轴压装于第二套筒内。

(10)在芯轴上套设第二弹簧，其可用于顶推第一套筒，而利于弥补第一套筒和芯轴之间设置第一防脱结构而产生的轴向间隙，或者弥补第二套筒和第一套筒之间设置第二防脱结构而产生的轴向间隙。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆传动结构，其用于变速器扭矩向车轮的传递，且所述车辆传动结构中具有如上所述的半轴总成。

本实用新型所述的车辆传动结构与前述的半轴总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的半轴总成的剖视图；

图2为本实用新型实施例一所述的半轴总成的爆炸图；

图3为本实用新型实施例一所述的半轴总成的又一剖视图。

附图标记说明：

1、第一半轴；2、第二半轴；3、第一卡簧；4、第二卡簧；5、第一弹簧；6、第二弹簧；

101、第一套筒；1011、第一卡槽；1012、第三卡槽；102、轴孔；

201、第二套筒；2011、第四卡槽；202、芯轴；2021、凸台；2022、第二卡槽；203、齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种半轴总成，如图1和图2中所示，其主要第一半轴1，其中第一半轴1具有第一套筒101，而第二半轴2具有第二套筒201，以及位于第二套筒201中的芯轴202，且第一套筒101插设于第二套筒201和芯轴202之间。

基于如上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例，以下先参照图1和图2对第一半轴1的结构进行说明。第一半轴1采用一体成型的结构，其一端设有第一套筒101，另一端设有轴孔102。

具体结构上，第一套筒101整体呈圆环柱状，于第一套筒101的外周壁上成型有外花键，以便于和第二套筒201连接，而第一套筒101的内周壁上成型有内花键，以便于和芯轴202连接。除此以外，于第一套筒101的内周壁上还成型有第一卡槽1011，以便于安装下述的第一卡簧3。前述的轴孔102可用于和外部驱动部如变速器连接，而能够方便传递扭矩。

接下来仍参照图1和图2对第二半轴2的结构进行说明，第二半轴2主要包括第二套筒201、齿轮203和芯轴202。其中，第二套筒201整体呈圆环柱状，齿轮203和第二套筒201优选采用一体成型的结构，且齿轮203布置于第二套筒201外的一端，其可用于连接车轮端。芯轴202的一端成型有凸台2021，该凸台2021环绕芯轴202的整个周向布置，在实际装配时，可采用压装工艺将凸台2021压装于第二套筒201内。

更具体来讲，于第二套筒201的内周壁上成型有内花键，该内花键与第一套筒101上的外花键匹配设置。第二套筒201上的内花键和第一套筒101上的外花键即为设于第一套筒101和第二套筒201之间的第一花键副，如此可使第一套筒101和第二套筒201采用第一花键副连接。

于芯轴202的外周壁上成型有外花键，该外花键与第一套筒101上的内花键匹配设置。芯轴202上的外花键和第一套筒101上的内花键即为设于第一套筒101和芯轴202之间的第二花键副，如此可使第一套筒101和芯轴202采用第二花键副连接。

此外，于芯轴202的外周壁上还成型有第二卡槽2022，此处的第二卡槽2022与第一套筒101上的第一卡槽1011对应布置，两者组合形成第一安装腔，在第一套筒101和芯轴202的装配状态，于第一安装腔内嵌装有第一卡簧3。如此第一安装腔和第一卡簧3即形成设于第一套筒101和芯轴202之间的第一防脱结构，其可有效防止芯轴202自第一套筒101中脱离，并且由于结构较为简单，加工和装配均较为简便。

由于第一防脱结构的设置，在第一半轴1和第二半轴2的装配状态，两者之间存在一定的轴向间隙，因此本实施例中，在第一套筒101中设有第一弹簧5，其一端抵置于第一半轴1上，另一端抵置于芯轴202上。在第一半轴1和第二半轴2的装配状态，第一弹簧5处于受压状态，而可在第一半轴1和第二半轴2之间产生一定的轴向力，前述的第一卡簧3会始终与第一安装腔的侧壁接触，从而有效防止异响。

最后还需说明的是，如上结构中，第一花键副和第二花键副均具有螺旋角结构，如此可进一步减小齿侧间隙，从而进一步防止装配异响。在此应当理解的是，当然还可仅使第一花键副具有螺旋角结构，或仅使第二花键副具有螺旋角结构，只是如此设置，相较于第一花键副和第二花键副均具有螺旋角结构，消除齿侧间隙的作用会相对较差。

本实施例的半轴总成，除了可在第一套筒101和芯轴202之间设置第一防脱结构，当然还可在第二套筒201和第一套筒101之间设置第二防脱结构，其可用于防止第一套筒101自第二套筒201中脱离，而同样起到防止第一半轴1和第二半轴2脱离的效果。

如图3中所示的，第二防脱结构包括第二卡簧4和第二安装腔，其中，第二安装腔包括设于第一套筒101上的第三卡槽1012，以及设于第二套筒201上的第四卡槽2011。在第一套筒101和第二套筒201的装配状态，于第二安装腔中嵌装有第二卡簧4。该结构中，将第二防脱结构设为第二卡簧4和第二安装腔，结构较为简单，加工和装配均比较方便。

此外，除了可在第一套筒101中设置第一弹簧5，还可在芯轴202上套设有第二弹簧6，仍参照图3中所示的，第二弹簧6的一端抵置于凸台2021上，另一端抵置于第一套筒101上。在第一半轴1和第二半轴2的装配状态，第二弹簧6处于受压状态，而可在第一半轴1和第二半轴2之间产生一定的轴向力，第二卡簧4会始终与第二安装腔的侧壁接触，从而有效防止异响。

在此应当理解的是，无论是设置第一防脱结构还是设置第二防脱结构，设置一弹簧，或者设置第二弹簧6，均可起到弥补轴向间隙、防止异响的作用。

本实施例的半轴总成，第一半轴1和第二半轴2经由两套花键副连接，从而能够减小单花键副配合产生的齿侧间隙，防止产生异响，并能够更好的传递扭矩，而具有较好的实用性；此外，相较于现有采用法兰连接的结构，加工和装配均较为简便。

实施例二

本实施例涉及一种车辆传动结构，用于变速器扭矩向车轮的传递，该车辆传动结构中具有如实施例一的半轴总成。

本实施例的车辆传动结构，通过应用如实施例一的半轴总成，由于第一半轴1和第二半轴2同时采用两套花键副连接，因而能够减小单花键副配合产生的齿侧间隙，防止产生异响，并能够更好的传递扭矩。

同时，由于设置第一防脱结构和第二防脱结构，可使第一半轴1和第二半轴2可靠连接，且加工和装配均较为简便。此外，由于第一弹簧5或第二弹簧6的设置，能够有效弥补轴向间隙，从而进步防止产生异响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种半轴总成，其特征在于：

包括第一半轴(1)和第二半轴(2)；

所述第一半轴(1)上设有第一套筒(101)；

所述第二半轴(2)上设有第二套筒(201)，并于所述第二套筒(201)中设有芯轴(202)；

所述第一套筒(101)插设于所述第二套筒(201)和所述芯轴(202)之间；

所述第一套筒(101)和所述第二套筒(201)之间采用第一花键副连接，所述第一套筒(101)和所述芯轴(202)之间采用第二花键副连接。

2.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一套筒(101)和所述芯轴(202)之间设有用于防止两者脱离的第一防脱结构，或者所述第二套筒(201)和所述第一套筒(101)之间设有用于防止两者脱离的第二防脱结构。

3.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一防脱结构包括第一卡簧(3)和第一安装腔；

所述第一安装腔包括设于所述第一套筒(101)上的第一卡槽(1011)，以及设于所述芯轴(202)上的第二卡槽(2022)；

所述第一卡簧(3)嵌装于所述第一安装腔中。

4.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于：

所述第二防脱结构包括第二卡簧(4)和第二安装腔；

所述第二安装腔包括设于所述第一套筒(101)上的第三卡槽(1012)，以及设于所述第二套筒(201)上的第四卡槽(2011)；

所述第二卡簧(4)嵌装于所述第二安装腔中。

5.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一花键副和/或所述第二花键副具有螺旋角结构。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一套筒(101)中设有第一弹簧(5)；

所述第一弹簧(5)的一端抵置于所述第一半轴(1)上，另一抵置于所述芯轴(202)上。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的半轴总成，其特征在于：

所述芯轴(202)的一端设有凸台(2021)；

所述凸台(2021)和所述第二套筒(201)连接。

8.根据权利要求7所述的半轴总成，其特征在于：

所述芯轴(202)上套设有第二弹簧(6)；

所述第二弹簧(6)的一端抵置于所述凸台(2021)上，另一端抵置于所述第一套筒(101)上。

9.一种车辆传动结构，用于变速器扭矩向车轮的传递，其特征在于：所述车辆传动结构中具有权利要求1-8中任一项所述的半轴总成。

Images