CN218510019U - 轮毂轴承、万向节、万向节总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂轴承、万向节、万向节总成和车辆，所述轮毂轴承具有轴承孔和止抵面，所述轴承孔包括轮毂锥形段，所述轮毂锥形段与所述止抵面沿所述轮毂轴承的轴向间隔设置，所述轮毂锥形段的径向尺寸沿所述轮毂锥形段至所述止抵面的方向逐渐减小，所述轮毂锥形段具有适于与万向节的外花键配合的内花键，所述止抵面用于止抵于与万向节相连的紧固件，以便所述轮毂轴承夹持在所述外花键和所述紧固件之间。本实用新型实施例的轮毂轴承可以减小甚至避免万向节与轮毂轴承之间，因传递的扭矩而产生异响的问题。

Description

轮毂轴承、万向节、万向节总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种轮毂轴承、万向节、万向节总成和车辆。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。

相关技术中，万向节具有朝向轮毂轴承的配合面，万向节的端部与紧固件相连，利用紧固件和配合面沿轮毂轴承的轴向夹紧轮毂轴承，实现万向节与轮毂轴承之间的轴向定位。万向节和轮毂轴承之间的扭矩，主要通过配合面和轮毂轴承的端面之间的摩擦传递，导致万向节与轮毂轴承之间传递的扭矩较大时，容易产生异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种轮毂轴承，以避免万向节与轮毂轴承之间产生异响。

本实用新型实施例的轮毂轴承具有轴承孔和止抵面，所述轴承孔包括轮毂锥形段，所述轮毂锥形段与所述止抵面沿所述轮毂轴承的轴向间隔设置，所述轮毂锥形段的径向尺寸沿所述轮毂锥形段至所述止抵面的方向逐渐减小，所述轮毂锥形段具有适于与万向节的外花键配合的内花键，所述止抵面用于止抵于与万向节相连的紧固件，以便所述轮毂轴承夹持在所述外花键和所述紧固件之间。

在一些实施例中，所述轮毂锥形段的锥角为60°～120°。

在一些实施例中，所述内花键的齿高为5.5mm～6.8mm；和/或所述内花键的齿数为30～40；和/或所述内花键的齿厚沿所述轮毂锥形段至所述止抵面的方向逐渐减小。

在一些实施例中，所述轮毂轴承包括轮毂、内圈和外圈，所述轮毂具有安装槽、所述轴承孔和所述止抵面；所述内圈套设于安装槽内，所述内圈与所述轮毂相连；所述外圈的一部分可转动地套设于所述轮毂，所述外圈的另一部分可转动地套设于所述内圈。

在一些实施例中，所述轴承孔还包括第一容纳段，所述第一容纳段在所述轮毂轴承的轴向上设于所述轮毂锥形段和所述止抵面之间，所述第一容纳段用于容纳所述万向节的与所述紧固件相连的至少一部分。

在一些实施例中，所述轴承孔还包括第二容纳段，所述第一容纳段在所述轮毂轴承的轴向上设于所述第二容纳段和所述轮毂锥形段之间，所述第二容纳段的径向尺寸大于所述第一容纳段的径向尺寸，以便所述第二容纳段和所述第一容纳段之间形成所述止抵面，所述第二容纳段用于容纳与所述万向节相连的紧固件的至少一部分。

在一些实施例中，所述第一容纳段为径向尺寸处处相等的直孔段，和/或

所述第二容纳段为径向尺寸处处相等的直孔段。

本实用新型的实施例提出一种万向节，以避免万向节与轮毂轴承之间产生异响。

本实用新型的实施例万向节包括沿其轴向设置的主体部和柄部，所述柄部包括万向节锥形段和连接部，所述万向节锥形段的径向尺寸沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小，所述万向节锥形段具有适于与轮毂轴承的内花键配合的外花键，所述连接部用于与紧固件相连，以便所述轮毂轴承夹持在所述外花键和所述紧固件之间。

在一些实施例中，所述万向节锥形段的锥角为60°～120°。

在一些实施例中，所述外花键的齿高为5.5mm～6.8mm和/或所述外花键的齿数为30～40；和/或所述外花键的齿厚沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小。

在一些实施例中，所述连接部包括连接孔，所述柄部还包括连接段，所述万向节锥形段在所述万向节的轴向上设于所述连接段和所述主体部之间，所述连接孔的至少一部分设于所述连接段。

在一些实施例中，所述连接孔的一部分设于所述连接段，所述连接孔的一部分设于所述万向节锥形段。

在一些实施例中，所述连接段的径向尺寸沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小。

本实用新型的实施例提出一种万向节总成，以避免万向节与轮毂轴承之间产生异响。

本实用新型的实施例万向节总成包括轮毂轴承和万向节，所述轮毂轴承为上述任一实施例所述的轮毂轴承；所述万向节为上述任一实施例所述的万向节，所述万向节与所述轮毂轴承相连。

在一些实施例中，在所述轮毂轴承的轴向上，所述轮毂锥形段的尺寸大于所述万向节锥形段的尺寸。

在一些实施例中，在所述轮毂轴承的轴向上，所述第一容纳段的尺寸大于所述连接段的尺寸，和/或在所述轮毂轴承的径向上，所述第一容纳段的尺寸大于所述连接段的尺寸。

本实用新型的实施例提出一种车辆，以降低车辆的噪音。

本实用新型的实施例的车辆包括上述任一实施例所述的万向节总成。

本实用新型实施例的轮毂轴承，通过将轴承孔设为包括径向尺寸沿轮毂锥形段至止抵面的方向逐渐减小的轮毂锥形段，并在轮毂锥形段上设置与万向节的外花键配合的内花键；本实用新型实施例的万向节，通过将柄部设为包括沿主体部至柄部的方向逐渐减小的万向节锥形段，并在万向节锥形段上设置与轮毂轴承的内花键配合的外花键。在轮毂轴承的轴向上，可以利用紧固件与万向节相连，且紧固件和外花键夹紧轮毂轴承，实现万向节与轮毂轴承之间的轴向定位。此时，主要通过外花键沿轮毂轴承的周向止抵于内花键，实现万向节与轮毂轴承之间的扭矩传递，从而可以有效减小万向节与轮毂轴承之间在传递扭矩时产生的摩擦，从而可以减小甚至避免万向节与轮毂轴承之间因传递的扭矩而产生异响的问题。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的轮毂轴承的立体图。

图2是本实用新型一个实施例的轮毂轴承的主视图。

图3是图2的A-A向视图。

图4是本实用新型一个实施例的万向节的立体图。

图5是本实用新型一个实施例的万向节的主视图。

图6是5的B-B向视图。

图7是本实用新型一个实施例的万向节总成第一视角的立体图。

图8是本实用新型一个实施例的万向节总成第二视角的立体图。

图9是本实用新型一个实施例的万向节总成的主视图。

图10是图9的C-C向视图。

附图标记：

万向节总成100；

轮毂轴承10；第一端1001；第二端1002；

轮毂1；轴承孔101；轮毂锥形段1011；内花键10111；第一容纳段1012；第二容纳段1013；止抵面1014；

内圈2；

外圈3；

第一滚动体4；

第二滚动体5；

万向节20；

主体部6；

柄部7；万向节锥形段701；外花键7011；连接段702；连接孔703；

紧固件30；螺杆3001；螺栓头3002。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图，描述本实用新型实施例的轮毂轴承10。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的轮毂轴承10具有轴承孔101和止抵面1014，轴承孔101包括轮毂锥形段1011，轮毂锥形段1011与止抵面1014沿轮毂轴承10的轴向间隔设置，轮毂锥形段1011的径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小。

如图4至图10所示，轮毂锥形段1011具有适于与万向节20的外花键7011配合的内花键10111，止抵面1014用于止抵于与万向节20相连的紧固件30，以便轮毂轴承10夹持在外花键7011和紧固件30之间。

轮毂锥形段1011的径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小，可以理解为：轮毂锥形段1011的孔径沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小。例如，轮毂轴承10具有沿其轴向相对的第一端1001和第二端1002，轮毂锥形段1011邻近第一端1001设置，止抵面1014邻近第二端1002设置，轮毂锥形段1011的孔径沿第一端1001至第二端1002的方向逐渐减小。

由于内花键10111设在径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小的轮毂锥形段1011上，且内花键10111与外花键7011配合，因此，万向节20的外花键7011设置在径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小的万向节10的表面上。

由此，通过将轴承孔101设为包括径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小的轮毂锥形段1011，并在轮毂锥形段1011上设置与万向节20的外花键7011配合的内花键10111。如图10所示，在轮毂轴承10的轴向上，可以利用紧固件30与万向节20相连，且紧固件30和外花键7011夹紧轮毂轴承10，实现万向节20与轮毂轴承10之间的轴向定位。此时，主要通过外花键7011沿轮毂轴承10的周向止抵于内花键10111，实现万向节20与轮毂轴承10之间的扭矩传递，从而可以有效减小万向节20与轮毂轴承10之间在传递扭矩时产生的摩擦，从而可以减小甚至避免万向节20与轮毂轴承10之间因传递的扭矩而产生异响的问题。

此外，相关技术中，轮毂轴承与万向节通过花键配合实现周向定位，具体地，在轮毂轴承上设置延伸方向与轮毂轴承的轴向一致的内花键，在万向节上设置延伸方向与轮毂轴承的轴向一致的外花键，内花键与外花键配合实现轮毂轴承和万向节之间的周向定位。本实用新型实施例的轮毂轴承10，可以通过内花键10111与外花键7011配合实现轮毂轴承10和万向节20之间的周向定位。由于内花键10111设在径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小的轮毂锥形段1011上，使得内花键10111的延伸方向与轮毂轴承10的轴向相交。与相关技术中轮毂轴承上内花键的延伸方向与轮毂轴承的轴向一致相比，在内花键10111的长度相同的情况下，本实用新型实施例的轮毂轴承10的内花键10111在轮毂轴承10轴向上的尺寸更短，利于轮毂轴承10的小型化和轻量化设计。

可选地，轮毂轴承10包括轮毂1、内圈2和外圈3，轮毂1具有安装槽、轴承孔101和止抵面1014。内圈2套设于安装槽内，内圈2与轮毂1相连。外圈3的一部分可转动地套设于轮毂1，外圈3的另一部分可转动地套设于内圈2。

例如，轮毂1具有环形的安装槽，内圈2套设于安装槽的槽底，且内圈2的一部分位于安装槽内。

为了使本申请的技术方案更容易被理解，下面以轮毂轴承10的轴向与左右方向一致为例，进一步描述本申请的技术方案，其中，左右方向如图2和图3所示。

例如，如图3所示，第一端1001设于第二端1002的右侧，外圈3包括左侧部分和右侧部分，外圈3的左侧部分套设于轮毂1，外圈3的右侧部分套设于内圈2。

由此，在轮毂轴承10的轴向上，轮毂1、内圈2和外圈3三者存在重叠部分，可以有效减小轮毂轴承10的轴向尺寸，利于轮毂轴承10的小型化和轻量化设计。

可选地，轮毂轴承10还包括第一滚动体4和第二滚动体5，第一滚动体4设于外圈3和轮毂1之间，以便轮毂1相对外圈3转动；第二滚动体5设于外圈3和内圈2之间，以便内圈2相对外圈3转动。

当然，在另一些实施例中，轮毂轴承也可以包括轮毂、内圈和外圈，且内圈具有上述轴承孔，轮毂与内圈固定连接，外圈可转动地套设于内圈。

可选地，轮毂锥形段1011的锥角为60°～120°。

例如，如图3所示，轮毂锥形段1011的锥角α为90°。

可以理解的是，在轮毂锥形段1011的轴向尺寸一定的情况下，轮毂锥形段1011的锥角越大，内花键10111的长度越长，越利于增加轮毂轴承10与万向节20之间的配合面积，提高万向节20与轮毂轴承10之间的力矩传递的稳定性。但是，在外花键7011和紧固件30之间的夹持力一定的情况下，轮毂锥形段1011的锥角越大，该夹持力产生的垂直于轮毂锥形段1011表面的分力越大，万向节20与轮毂轴承10之间在传递扭矩时产生的摩擦越大，不利于缓解甚至避免异响的问题。

通过将轮毂锥形段1011的锥角设为60°～120°，可以更好的平衡上述问题，即在保证万向节20与轮毂轴承10之间的力矩传递的稳定性的同时，更有效地避免异响问题的发生。

可选地，内花键10111的齿高为5.5mm～6.8mm。

例如，内花键10111的齿高为6.0mm。

通过将内花键10111的齿高设为5.5mm～6.8mm，在保证万向节20与轮毂轴承10之间可以通过内花键10111与外花键701的配合，稳定传递较大扭矩的同时，可以使得内花键10111的齿高不至过高，利于轮毂轴承10的小型化和轻量化设计。

可选地，内花键10111的齿数为30～40。

例如，内花键10111的齿数为35。

通过将内花键10111的齿数设为30～40，使得万向节20与轮毂轴承10之间，可以更稳定地通过内花键10111与外花键701的配合传递较大扭矩。

可选地，内花键10111的齿厚沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小。

例如，如图3所示，内花键10111的齿厚自右向左逐渐减小。

可以理解的是，由于内花键10111的靠近第一端1001的一端靠近万向节20，最先受到万向节20传递的扭矩，因此，内花键10111的靠近第一端1001的一端需要承受的力较大。通过将内花键10111的靠近第一端1001的齿厚设计的较厚，使得内花键10111的靠近第一端1001的部分可以承受较大的力，使得内花键10111的齿厚设计更合理。

在一些实施例中，轴承孔101还包括第一容纳段1012，第一容纳段1012在轮毂轴承10的轴向上设于轮毂锥形段1011和止抵面1014之间，第一容纳段1012用于容纳万向节20的与紧固件30相连的至少一部分。

例如，万向节20具有用于与紧固件30相连的连接段702，第一容纳段1012用于容纳连接段702。

由此，第一容纳段1012用于容纳与紧固件30相连的万向节20的一部分，可以减少甚至避免万向节20的柄部7伸出轮毂轴承10的外侧，而导致轮毂轴承10的外部结构较复杂，从而有利于简化轮毂轴承10的外部结构。

可选地，轴承孔101还包括第二容纳段1013，第一容纳段1012在轮毂轴承10的轴向上设于第二容纳段1013和轮毂锥形段1011之间。第二容纳段1013的径向尺寸大于第一容纳段1012的径向尺寸，以便第一容纳段1012和第二容纳段1013之间形成上述止抵面1014，第二容纳段1013用于容纳与万向节20相连的紧固件30的至少一部分。

第二容纳段1013用于容纳与万向节20相连的紧固件30的至少一部分，可以理解为：紧固件30的一部分位于第二容纳段1013内，紧固件30的另一部分位于第二容纳段1013外；或者，紧固件30整体位于第二容纳段1013内。

例如，如图10所示，紧固件30为包括螺杆3001和螺栓头3002的螺栓，螺杆3001与万向节20的柄部7螺纹连接，在轮毂轴承10的轴向上，利用螺栓头3002和万向节20的外花键7011夹紧轮毂轴承10，实现万向节20与轮毂轴承10之间的轴向定位，第二容纳段1013用于容纳螺栓头3002。

通过利用第二容纳段1013容纳与万向节20相连的紧固件30的至少一部分，可以减少甚至避免紧固件30伸出轮毂轴承10的外侧，而导致轮毂轴承10的外部结构较复杂，从而有利于简化轮毂轴承10的外部结构。

当然，在另一些实施例中，紧固件也可以为螺母，例如，万向节的柄部一部分悬伸出第一容纳段，螺母与柄部悬伸出第一容纳段的部分螺纹连接，此时，第二容纳段用于容纳螺母。

可选地，第一容纳段1012为径向尺寸处处相等的直孔段。

第一容纳段1012设为直孔段，方便第一容纳段1012的设计加工，从而方便轮毂轴承10的设计制造。

可选地，第二容纳段1013为径向尺寸处处相等的直孔段。

第二容纳段1013设为直孔段，方便第二容纳段1013的设计加工，从而方便轮毂轴承10的设计制造。

下面参考附图，描述本实用新型实施例的万向节20。

如图4至图10所示，本实用新型实施例的万向节20包括沿其轴向设置的主体部6和柄部7，柄部7包括万向节锥形段701和连接部。万向节锥形段701的径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小，万向节锥形段701具有适于与轮毂轴承10的内花键10111配合的外花键7011，连接部用于与紧固件30相连，以便轮毂轴承10夹持在外花键7011和紧固件30之间。

其中，主体部6用于实现变角度动力传递，柄部7主要实现万向节20与轮毂轴承10的连接。

当万向节锥形段701为实心结构时，万向节锥形段701的径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小，可以理解为：万向节锥形段701的直径沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小。当万向节锥形段701为空心结构时，万向节锥形段701的径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小，可以理解为：万向节锥形段701的外径沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小。

由于外花键7011设在径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小的万向节锥形段701上，且外花键7011与内花键10111配合，因此，轮毂轴承10的内花键10111设置在径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小的孔壁上。

由此，通过将柄部7设为包括沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小的万向节锥形段701，并在万向节锥形段701上设置与轮毂轴承10的内花键10111配合的外花键7011。如图10所示，在轮毂轴承10的轴向上，可以利用紧固件30与万向节20相连，且紧固件30和外花键7011夹紧轮毂轴承10，实现万向节20与轮毂轴承10之间的轴向定位。此时，主要通过外花键7011沿轮毂轴承10的周向止抵于内花键10111，实现万向节20与轮毂轴承10之间的扭矩传递，从而可以有效减小万向节20与轮毂轴承10之间在传递扭矩时产生的摩擦，从而可以减小甚至避免万向节20与轮毂轴承10之间因传递的扭矩而产生异响的问题。

此外，与相关技术相比，在外花键7011的长度相同的情况下，本实用新型实施例的万向节20的外花键7011在万向节20轴向上的尺寸更短，利于万向节20小型化和轻量化设计。

可选地，万向节锥形段701的锥角为60°～120°。

例如，如图5所示，万向节锥形段701的锥角β为90°。

可以理解的是，在万向节锥形段701的轴向尺寸一定的情况下，万向节锥形段701的锥角越大，外花键7011的长度越长，越利于增加轮毂轴承10与万向节20之间的配合面积，提高万向节20与轮毂轴承10之间的力矩传递的稳定性。但是，在外花键7011和紧固件30之间的夹持力一定的情况下，万向节锥形段701的锥角越大，该夹持力产生的垂直于轮毂锥形段1011表面的分力越大，万向节20与轮毂轴承10之间在传递扭矩时产生的摩擦越大，不利于缓解甚至避免异响的问题。

通过将万向节锥形段701的锥角设为60°～120°，可以更好的平衡上述问题，即在保证万向节20与轮毂轴承10之间的力矩传递的稳定性的同时，更有效地避免异响问题的发生。

可选地，外花键7011的齿高为5.5mm～6.8mm。

例如，外花键7011的齿高为6.0mm。

通过将外花键7011的齿高设为5.5mm～6.8mm，在保证万向节20与轮毂轴承10之间可以通过内花键10111与外花键701的配合，稳定传递较大扭矩的同时，可以使得外花键7011的齿高不至过高，利于轮毂轴承10的小型化和轻量化设计。

可选地，外花键7011的齿数为30～40。

例如，外花键7011的齿数为35。

通过将外花键7011的齿数设为30～40，使得万向节20与轮毂轴承10之间，可以更稳定地通过内花键10111与外花键701的配合传递较大扭矩。

可选地，外花键7011的齿厚沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小。

例如，如图5所示，内花键10111的齿厚自右向左逐渐减小。

可以理解的是，由于外花键7011的靠近主体部6的一端需要承受的力较大。通过将外花键7011的靠近主体部6的齿厚设计的较厚，使得外花键7011的靠近主体部6的部分可以承受较大的力，使得外花键7011的齿厚设计更合理。

可选地，连接部包括连接孔703，柄部7还包括连接段702，万向节锥形段701在万向节30的轴向上设于连接段702和主体部6之间，连接孔703的至少一部分设于连接段702。

例如，如图5和图6所示，连接段702设于万向节锥形段701的左侧，连接孔703的一部分设于连接段702。

通过将连接孔703的至少一部分设于连接段702，有利于延长连接孔703的长度，从而提高紧固件30与万向节20的连接面积，有利于提高万向节20与轮毂轴承10连接稳定性。

可选地，连接孔703的一部分设于连接段702，连接孔703的一部分设于万向节锥形段701。

例如，如图6所示，连接孔703包括第一段、第二段和第三段，第一段、第二段和第三段自左向右依次设置。第一段设在连接段702，第三段设在万向节锥形段701，第三段延伸至万向节锥形段701的右侧。

通过将连接孔703的一部分设于连接段702，连接孔703的一部分设于万向节锥形段701，有利于进一步延长连接孔703的长度，从而进一步提高紧固件30与万向节20的连接面积，有利于进一步提高万向节20与轮毂轴承10连接稳定性。

连接段702的径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小。

连接段702的径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小，可以理解为：连接段702的外径沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小。

由此，在进行万向节20和轮毂轴承10的连接，万向节20的柄部7通过连接段702插入轴承孔101内时，连接段702可以起到引导作用，从而方便万向节20的连接段702和万向节锥形段701依次插入轴承孔101内，进而有利于提高万向节20与轮毂轴承10组装效率。

下面参考附图，描述本实用新型实施例的万向节总成100。

如图1至图10所示，本实用新型实施例的万向节总成100包括轮毂轴承10和万向节20，轮毂轴承10为上述任一实施例所述的轮毂轴承10，万向节20为上述任一实施例所述的万向节20，万向节20与轮毂轴承10相连。

因此，本实用新型实施例的万向节总成100具有不易产生异响等优点。

在一些实施例中，在轮毂轴承10的轴向上，轮毂锥形段1011的尺寸大于万向节锥形段701的尺寸。

例如，如图10所示，在左右方向上，轮毂锥形段1011的长度小于万向节锥形段701的长度。

由此，在进行万向节20与轮毂轴承10的连接时，即便轮毂锥形段1011和万向节锥形段701存在较大的加工误差，也可以有效保证内花键10111与外花键7011的配合长度与轮毂锥形段1011的长度一致，使得万向节20与轮毂轴承10之间，可以更稳定地通过内花键10111与外花键701的配合传递较大扭矩。

在一些实施例中，在轮毂轴承10的轴向上，第一容纳段1012的尺寸大于连接段702的尺寸。

例如，如图10所示，在左右方向上，第一容纳段1012的长度大于连接段702的长度。

由此，在进行万向节20与轮毂轴承10的连接时，即便连接段702存在较大的加工误差，例如长度较长，也可以保证连接段702整体位于第一容纳段1012内，避免连接段702伸出轴承孔101外，而影响紧固件30与止抵面1014的配合，有利于降低连接段702的加工精度要求，利于降低万向节总成100的成本。

可选地，在轮毂轴承10的径向上，第一容纳段1012的尺寸大于连接段702的尺寸。

例如，如图10所示，第一容纳段1012孔径大于连接段702的外径。

由此，在进行万向节20与轮毂轴承10的连接时，连接段702和第一容纳段1012之间具有间隔，即连接段702与轴承孔101的孔壁不接触，由此，可以降低连接段702的外周面的加工精度要求，利于降低万向节总成100的成本。

本实用新型实施例的万向节总成100，通过将内花键1011设在径向尺寸沿轮毂锥形段1011至止抵面1014的方向逐渐减小的轮毂锥形段1011上，以及将外花键7011设在径向尺寸沿主体部6至柄部7的方向逐渐减小的万向节锥形段701上，一方面，可以缓解力矩过大导致的万向节总成100产生异响的问题；另一方面，在内花键1011和外花键7011轴向尺寸一定的情况下，可以增加内花键1011与外花键7011的配合长度，从而使得万向节总成100能够匹配大功率电机。此外，可以理解的是，轮毂锥形段1011和万向节锥形段701的设置，使得内花键1011与外花键7011配合时，万向节20与轮毂轴承10可以自动对中，从而方便实现万向节20与轮毂轴承10同轴。与相关技术中的其他方案相比，万向节总成100还具有重量轻和拆装方便等优点。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的万向节总成100。

由于万向节总成100具有不易产生异响的优点，因此，本实用新型实施例的车辆具有噪音低和用户体验好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (17)

1.一种轮毂轴承，其特征在于，所述轮毂轴承具有轴承孔和止抵面，所述轴承孔包括轮毂锥形段，所述轮毂锥形段与所述止抵面沿所述轮毂轴承的轴向间隔设置，所述轮毂锥形段的径向尺寸沿所述轮毂锥形段至所述止抵面的方向逐渐减小，所述轮毂锥形段具有适于与万向节的外花键配合的内花键，所述止抵面用于止抵于与万向节相连的紧固件，以便所述轮毂轴承夹持在所述外花键和所述紧固件之间。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述轮毂锥形段的锥角为60°～120°。

3.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述内花键的齿高为5.5mm～6.8mm；和/或

所述内花键的齿数为30～40；和/或

所述内花键的齿厚沿所述轮毂锥形段至所述止抵面的方向逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述轮毂轴承包括：

轮毂，所述轮毂具有安装槽、所述轴承孔和所述止抵面；

内圈，所述内圈套设于安装槽内，所述内圈与所述轮毂相连；和

外圈，所述外圈的一部分可转动地套设于所述轮毂，所述外圈的另一部分可转动地套设于所述内圈。

5.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述轴承孔还包括第一容纳段，所述第一容纳段在所述轮毂轴承的轴向上设于所述轮毂锥形段和所述止抵面之间，所述第一容纳段用于容纳所述万向节的与所述紧固件相连的至少一部分。

6.根据权利要求5所述的轮毂轴承，其特征在于，所述轴承孔还包括第二容纳段，所述第一容纳段在所述轮毂轴承的轴向上设于所述第二容纳段和所述轮毂锥形段之间，所述第二容纳段的径向尺寸大于所述第一容纳段的径向尺寸，以便所述第二容纳段和所述第一容纳段之间形成所述止抵面，所述第二容纳段用于容纳与所述万向节相连的紧固件的至少一部分。

7.根据权利要求6所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第一容纳段为径向尺寸处处相等的直孔段，和/或

所述第二容纳段为径向尺寸处处相等的直孔段。

8.一种万向节，其特征在于，所述万向节包括沿其轴向设置的主体部和柄部，所述柄部包括万向节锥形段和连接部，所述万向节锥形段的径向尺寸沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小，所述万向节锥形段具有适于与轮毂轴承的内花键配合的外花键，所述连接部用于与紧固件相连，以便所述轮毂轴承夹持在所述外花键和所述紧固件之间。

9.根据权利要求8所述的万向节，其特征在于，所述万向节锥形段的锥角为60°～120°。

10.根据权利要求8所述的万向节，其特征在于，所述外花键的齿高为5.5mm～6.8mm和/或

所述外花键的齿数为30～40；和/或

所述外花键的齿厚沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小。

11.根据权利要求8所述的万向节，其特征在于，所述连接部包括连接孔，所述柄部还包括连接段，所述万向节锥形段在所述万向节的轴向上设于所述连接段和所述主体部之间，所述连接孔的至少一部分设于所述连接段。

12.根据权利要求11所述的万向节，其特征在于，所述连接孔的一部分设于所述连接段，所述连接孔的一部分设于所述万向节锥形段。

13.根据权利要求11所述的万向节，其特征在于，所述连接段的径向尺寸沿所述主体部至所述柄部的方向逐渐减小。

14.一种万向节总成，其特征在于，包括：

轮毂轴承，所述轮毂轴承为权利要求1-7中任一项所述的轮毂轴承；和

万向节，所述万向节为权利要求8-13中任一项所述的万向节，所述万向节与所述轮毂轴承相连。

15.根据权利要求14所述的万向节总成，其特征在于，在所述轮毂轴承的轴向上，所述轮毂锥形段的尺寸大于所述万向节锥形段的尺寸。

16.一种万向节总成，其特征在于，包括：

轮毂轴承，所述轮毂轴承为权利要求5-7中任一项所述的轮毂轴承；和

万向节，所述万向节为权利要求11-13中任一项所述的万向节，所述万向节与所述轮毂轴承相连；

其中，在所述轮毂轴承的轴向上，所述第一容纳段的尺寸大于所述连接段的尺寸，和/或

在所述轮毂轴承的径向上，所述第一容纳段的尺寸大于所述连接段的尺寸。

17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14-16中任一项所述的万向节总成。

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