CN219969769U - 转向传动中间轴以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向传动中间轴以及车辆，转向传动中间轴包括：传动轴；节叉，传动轴的一端可拆卸地连接于节叉内，且节叉设置有多个开槽；固定件，固定件套设于节叉与传动轴的连接处，且固定件可拆卸地固定于节叉上，固定件锁紧开槽，以卡紧节叉和传动轴。固定件套设于节叉与传动轴的连接处，这样固定件的质心落在传动轴的旋转轴线上，避免造成传动轴的动不平衡，产生力矩波动，固定件可以拆卸，传动轴和节叉之间也可以拆卸，便于传动轴和节叉的维修和更换，节叉处设置有多个开槽，这样便于传动轴的一端伸入至节叉内，而且，固定件在逐渐锁紧的同时，会逐渐对开槽进行挤压，使节叉卡紧传动轴，使节叉和传动轴之间的装配更加牢固和可靠。

Description

转向传动中间轴以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向传动中间轴以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在行驶过程中，需要频繁转动传动轴，如果传动轴未实现动平衡，会导致旋转过程中偏心，进而使整个结构在旋转运动中存在一定的力矩波动，节叉与传动轴的连接结构一般有两种，一种是通过花键连接并用螺栓紧固，实现节叉和传动轴的可拆卸，具有较好的维修性，另一种是通过焊接节叉和传动轴，使其成为整体，具有较好的结构强度。

但是，第一种方案因为螺栓紧固，需要节叉单边开口并留出螺栓紧固位置，因此质心并不在旋转轴线上，会导致传动轴的动不平衡，因此产生力矩波动，第二种方案采用节叉和传动轴焊接的方式进行连接，在节叉中心对称的前提下可以保证传动轴的动平衡，但在两端均为节叉，而且只通过一根传动轴连接的结构中，会使传动轴在加工中固化，无法进行拆卸，可维修性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种转向传动中间轴，该转向传动中间轴可以提高传动轴与节叉之间的连接强度，并且提升转向传动中间轴的可维修性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的转向传动中间轴，包括：传动轴；节叉，所述传动轴的一端可拆卸地连接于所述节叉内，且所述节叉设置有多个开槽；固定件，所述固定件套设于所述节叉与所述传动轴的连接处，且所述固定件可拆卸地固定于所述节叉上，所述固定件锁紧所述开槽，以卡紧所述节叉和所述传动轴。

根据本实用新型的转向传动中间轴，通过在传动轴和节叉的连接处设置固定件，固定件可以卡紧节叉和传动轴，使传动轴与节叉之间的装配更加牢固和可靠，固定件套设于节叉与传动轴的连接处，这样可以使固定件在周向上的质量均匀相同，从而可以使固定件的质心也落在传动轴的旋转轴线上，避免造成传动轴的动不平衡，产生力矩波动，另外，固定件可以拆卸，传动轴和节叉之间也可以进行拆卸，这样则便于传动轴和节叉的维修和更换，节叉处设置有多个开槽，这样传动轴的一端在伸入至节叉内时，可以在开槽处向外挤压，便于传动轴的一端伸入至节叉内，而且，固定件在逐渐锁紧的同时，会逐渐对开槽进行挤压，从而可以缩减节叉在与传动轴连接处的内径，进而可以使节叉卡紧传动轴，使节叉和传动轴之间的装配更加牢固和可靠。

在本实用新型的一些示例中，所述节叉设置有外螺纹，所述固定件设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。

在本实用新型的一些示例中，所述节叉在所述外螺纹的位置处设置有多个所述开槽，所述固定件锁紧所述开槽。

在本实用新型的一些示例中，所述固定件为一体成型的环形金属件。

在本实用新型的一些示例中，所述传动轴包括：主体部和配合部，所述配合部连接于所述主体部的一端，所述节叉设置有配合槽，所述配合部配合于所述配合槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述配合部设置有外花键，所述配合槽设置有内花键，所述内花键与所述外花键花键配合。

在本实用新型的一些示例中，所述外花键处设置有第一定位部，所述内花键处设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部定位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一定位部构造为第一缺齿平面，所述第二定位部构造为第二缺齿平面，所述第一缺齿平面与所述第二缺齿平面对应设置。

在本实用新型的一些示例中，所述传动轴还包括：导向部，所述导向部连接于所述配合部远离所述主体部的一端。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的转向传动中间轴。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转向传动中间轴的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的转向传动中间轴局部爆炸示意图。

附图标记：

1、转向传动中间轴；

10、传动轴；11、主体部；12、配合部；13、外花键；14、第一定位部；15、导向部；20、节叉；21、开槽；22、配合槽；23、内花键；30、固定件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的转向传动中间轴1。转向传动中间轴1设置于车辆上，主要用于中间传动的作用。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的转向传动中间轴1，包括传动轴10、节叉20和固定件30。传动轴10可以起到传递动力扭矩的作用，传动轴10可以与车辆上其它部件连接，将动力扭矩传递到其他部件上。节叉20可以起到传递扭矩、调整传动轴10长短和位置关系的作用，节叉20也可以与车辆上的其它部件连接，用于传递扭矩。而固定件30则主要起到固定连接的作用。

如图1和图2所示，传动轴10的一端可拆卸地连接于节叉20内。也就是说，传动轴10的一端与节叉20连接，这样传动轴10处的动力扭矩可以传递到节叉20处，然后节叉20可以将传递过来的转向力矩传入轮毂,使车轮偏转。而且，传动轴10与节叉20之间为可拆卸的连接方式，这样可以便于传动轴10与节叉20的安装和拆卸，从而便于传动轴10和节叉20的维修和更换。

如图1和图2所示，固定件30套设于节叉20与传动轴10的连接处，而且固定件30可拆卸地固定于节叉20上，以卡紧节叉20和传动轴10。将固定件30套设在节叉20和传动轴10的连接处，这样在节叉20与传动轴10连接时，便于固定件30对节叉20和传动轴10进行固定，而且固定件30通过套设的方式进行设置，这样可以使固定件30在周向上的质量均匀相同，从而可以使固定件30的质心也落在传动轴10的旋转轴线上，避免造成传动轴10的动不平衡，产生力矩波动。

而且，固定件30可拆卸地固定于节叉20上，以卡紧节叉20和传动轴10，也就是说，固定件30可以在节叉20上进行固定和拆卸，在传动轴10与节叉20需要固定时，在传动轴10的一端连接于节叉20内后，可以再通过固定件30卡紧节叉20和传动轴10的连接处，从而使节叉20和传动轴10之间的装配更加牢固和可靠，在传动轴10与节叉20需要维修或更换时，可以先将固定件20从节叉20上拆卸下来，然后再将传动轴10从节叉20中拆卸出来，从而分离节叉20和传动轴10，便于传动轴10和节叉20的维修和更换。

由此，通过在传动轴10和节叉20的连接处设置固定件30，固定件30可以卡紧节叉20和传动轴10，使传动轴10与节叉20之间的装配更加牢固和可靠，固定件30套设于节叉20与传动轴10的连接处，这样可以使固定件30在周向上的质量均匀相同，从而可以使固定件30的质心也落在传动轴10的旋转轴线上，避免造成传动轴10的动不平衡，产生力矩波动，另外，固定件30可以拆卸，传动轴10和节叉20之间也可以进行拆卸，这样则便于传动轴10和节叉20的维修和更换。

其中，如图1和图2所示，节叉20设置有外螺纹，固定件30设置有内螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹配合。可以理解地，外螺纹设置在节叉20的外壁上，内螺纹设置在固定组件的内壁上，通过内螺纹与外螺纹的配合，便于固定件30与节叉20之间的安装和拆卸，而且通过螺纹配合的方式，可以使固定件30与节叉20之间的连接更加牢固和稳定，保证固定件30固定的可靠性。

另外，如图1和图2所示，节叉20在外螺纹的位置处设置有多个开槽21，固定件30锁紧开槽21。可以理解地，在传动轴10的一端连接于节叉20内后，将固定件30固定于传动轴10和节叉20的连接处，又固定件30与节叉20之间为螺纹配合，节叉20设置有多个开槽21，具体地，节叉20在外螺纹的位置设置有多个开槽21，这样传动轴10的一端在伸入至节叉20内时，可以在开槽21处向外挤压，便于传动轴10的一端伸入至节叉20内，而且，固定件30在逐渐锁紧的同时，会逐渐对开槽21进行挤压，从而可以缩减节叉20在与传动轴10连接处的内径，进而可以使节叉20卡紧传动轴10，使节叉20和传动轴10之间的装配更加牢固和可靠。

需要说明的是，如图2所示，固定件30为一体成型的环形金属件。首先，固定件30为一体成型结构，这样固定件30在加工时只需要设置一个模具，便于固定件30的加工设计，而且，一体式结构在安装和设置时，也会更加地简单方便。其次，固定件30为环形结构，环形结构可以使固定件30在周向上的质量更加均匀相同，从而可以使固定件30的质心在传动轴10的旋转轴线上，进而可以保证传动轴10的动平衡，而且不会产生力矩波动，使传动轴10传递力矩时更加地稳定。另外，固定件30还为金属件，金属材质的固定件30的结构强度大，不容易受力损坏。

具体地，如图2所示，传动轴10包括主体部11和配合部12，配合部12连接于主体部11的一端，节叉20设置有配合槽22，配合部12配合于配合槽22内。其中，主体部11主要起到传递动力扭矩的作用，而配合部12则可以与节叉20连接配合，将配合部12连接于主体部11的一端，这样可以使主体部11和配合部12连接形成一个整体，便于传动轴10的安装和设置，而且可以通过主体部11和配合部12将扭矩传递到节叉20处。此外，在节叉20上设置配合槽22，并且将配合部12配合于配合槽22的内部，这样便于配合部12与配合槽22之间的连接，而且配合部12设置于配合槽22内后，固定件30可以通过锁紧节叉20的方式使配合部12牢固地设置于配合槽22内，从而使配合部12的设置更加稳定。

当然，如图2所示，配合部12设置有外花键13，配合槽22设置有内花键23，内花键23与外花键13花键配合。外花键13和内花键23均可以起到传递力矩的作用，通过外花键13和内花键23的配合，这样可以使节叉20和传动轴10之间可以同步转动，而且传动轴10与节叉20之间传递较大的力矩，保证转向传动中间轴1的正常工作，另外，花键结构承载能力大，受力均匀，应力集中小，使用寿命长，从而可以长时间稳定地工作。

此外，如图2所示，外花键13处设置有第一定位部14，内花键23处设置有第二定位部，第一定位部14和第二定位部定位配合。第一定位部14和第二定位部均可以起到定位的作用，在外花键13处设置第一定位部14，而在内花键23处设置第二定位部，这样第一定位部14和第二定位部之间可以进行定位配合，从而在外花键13与内花键23连接配合时，可以通过第一定位部14和第二定位部快速地对外花键13和内花键23进行定位，便于外花键13和内花键23之间的配合。

进一步地，如图2所示，第一定位部14构造为第一缺齿平面，第二定位部构造为第二缺齿平面，第一缺齿平面与第二缺齿平面对应设置。需要说明的是，第一缺齿平面是在外花键13处削出的一个平面，第二缺齿平面是在内花键23处削出的一个平面，通过第一缺齿平面和第二缺齿平面之间的配合，可以使外花键13和内花键23之间的配合更加方便和快捷，而且通过第一缺齿平面与第二缺齿平面的相对设置，也可以起到一定的限位作用，避免内花键23与外花键13之间出现打滑，从而可以使动力扭矩的传递更加稳定可靠。另外，第一缺齿平面和第二缺齿平面的结构较为简单，在设置时更加简单方便。

当然，如图2所示，传动轴10还包括导向部15，导向部15连接于配合部12远离主体部11的一端。导向部15主要起到导向的作用，将导向部15连接在配合部12远离主体部11的一端，这样在传动轴10与节叉20连接前，可以先通过导向部15进行导向，将传动轴10的配合部12与节叉20进行连接和定位，这样便于传动轴10的主体部11与节叉20之间的连接，从而便于传动轴10与节叉20的连接，使传动轴10与节叉20之间的装配更加简单和方便。

根据本实用新型的车辆，包括：以上实施例所述的转向传动中间轴1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种转向传动中间轴，其特征在于，包括：

传动轴(10)；

节叉(20)，所述传动轴(10)的一端可拆卸地连接于所述节叉(20)内，且所述节叉(20)设置有多个开槽(21)；

固定件(30)，所述固定件(30)套设于所述节叉(20)与所述传动轴(10)的连接处，且所述固定件(30)可拆卸地固定于所述节叉(20)上，所述固定件(30)锁紧所述开槽(21)，以卡紧所述节叉(20)和所述传动轴(10)。

2.根据权利要求1所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述节叉(20)设置有外螺纹，所述固定件(30)设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述节叉(20)在所述外螺纹的位置处设置有多个所述开槽(21)，所述固定件(30)锁紧所述开槽(21)。

4.根据权利要求1所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述固定件(30)为一体成型的环形金属件。

5.根据权利要求1所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述传动轴(10)包括：主体部(11)和配合部(12)，所述配合部(12)连接于所述主体部(11)的一端，所述节叉(20)设置有配合槽(22)，所述配合部(12)配合于所述配合槽(22)内。

6.根据权利要求5所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述配合部(12)设置有外花键(13)，所述配合槽(22)设置有内花键(23)，所述内花键(23)与所述外花键(13)花键配合。

7.根据权利要求6所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述外花键(13)处设置有第一定位部(14)，所述内花键(23)处设置有第二定位部，所述第一定位部(14)和所述第二定位部定位配合。

8.根据权利要求7所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述第一定位部(14)构造为第一缺齿平面，所述第二定位部构造为第二缺齿平面，所述第一缺齿平面与所述第二缺齿平面对应设置。

9.根据权利要求5所述的转向传动中间轴，其特征在于，所述传动轴(10)还包括：导向部(15)，所述导向部(15)连接于所述配合部(12)远离所述主体部(11)的一端。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的转向传动中间轴(1)。