JP2008185139A - 車両用デフケース、並びにこれを備えた差動歯車装置及び混成差動歯車装置、並びに車両用デフケースの組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で十分な剛性を得ることができ、組み付けが容易な車両用デフケースを提供する。
【解決手段】第１車軸挿通孔１９及びリングギヤ取付用フランジ２４を有するケース本体４Ａと、ケース本体４Ａ内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用ワッシャ２７と、ケース本体４Ａ内に圧入して配置され、かつキャップ位置決め用ワッシャ２７によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔２６を有するキャップ４Ｂと、ケース本体４Ａ内に進退可能にねじ止めされ、キャップ４Ｂを圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルト２５とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用デフケース、並びにこれを備えた差動歯車装置及び混成差動歯車装置、並びに車両用デフケースの組立方法に関し、特にケース本体とキャップとを有する車両用デフケース、並びにこれを備えた差動歯車装置及び混成差動歯車装置、並びに車両用デフケースの組立方法に関する。

従来の差動歯車装置として、例えばデフケースの外周にリングギヤを設け、リングギヤから入力されるトルクを２つの駆動軸に分配する差動歯車装置がある（特許文献１）。また、２つの差動歯車装置を車軸方向に互いに並列して配置された混成差動歯車装置がある（特許文献２）。

この混成差動歯車装置は、プラネタリギヤ式差動装置からなるセンターデフとしての第１差動歯車機構と、ベベルギヤ式差動装置からなるフロントデフとしての第２差動歯車機構と、第１差動歯車機構及び第２差動歯車機構を収容するデフケースとを備えている。

第１差動歯車機構は、第１入力部材としての遊星歯車と、遊星歯車に噛合する第１出力部材としての太陽歯車と、太陽歯車と同一の軸線上で遊星歯車に噛合する第２出力部材としての内歯車とを有している。第２差動歯車機構は、内歯車に支持されたピニオンギヤシャフトと、このピニオンギヤシャフトに回転自在に支持された第２入力部材としての１対のピニオンギヤと、これら１対のピニオンギヤに噛合する第３出力部材及び第４出力部材としての１対のサイドギヤとを有している。デフケースは、第１リングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、第２リングギヤ取付用フランジを有するキャップとによって形成されている。

遊星歯車は、デフケースの回転力を受けて回転し、この回転力を太陽歯車と内歯車に伝達する。太陽歯車は、遊星歯車の回転力を受けて回転し、この回転力をリヤ車軸（出力歯車）に伝達する。内歯車は、遊星歯車の回転力を受けて回転し、この回転力をピニオンギヤシャフトに伝達する。

ピニオンギヤシャフトは、内歯車の回転力を受けて回転し、この回転力を１対のピニオンギヤに伝達する。１対のピニオンギヤは、ピニオンギヤシャフト（内歯車）の回転力を受けて回転（自転又は公転）し、この回転力を１対のサイドギヤに伝達する。１対のサイドギヤは、１対のピニオンギヤの回転力を受けて回転し、この回転力を左右のフロント車軸に伝達する。

デフケースは、車両のエンジン側（リングギヤ）からのトルクを受けて回転し、この回転力を遊星歯車に伝達する。

以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがデフケースに入力されると、デフケースが回転軸線の回りに回転する。デフケースが回転すると、この回転力が遊星歯車に伝達され、さらに遊星歯車から内歯車及び太陽歯車に伝達される。これにより、内歯車及び太陽歯車が回転し、この回転力（内歯車の回転力）がピニオンギヤシャフトを介して１対のピニオンギヤに伝達される。このため、１対のピニオンギヤが自転又は公転し、これら自転又は公転力が１対のサイドギヤに伝達される。

この場合、太陽歯車には出力歯車が、また１対のサイドギヤには左右のフロント車軸がそれぞれ連結されているため、エンジン側のトルクがデフケース及び第１差動歯車機構（遊星歯車，太陽歯車）を介して出力歯車に伝達されるとともに、デフケース，第１差動歯車機構（遊星歯車，内歯車）及び第２差動歯車機構（ピニオンギヤ，サイドギヤ）を介して左右のフロント車軸に伝達される。

ところで、この種の混成差動歯車装置において、デフケースに対するリングギヤの取り付けは、予めキャップの第２リングギヤ取付用フランジに設けられたボルト挿通孔及びリングギヤにリングギヤ取付用ボルトを挿通させた後、予めケース本体の第１リングギヤ取付用フランジに設けられたボルト取付孔（ねじ孔）にねじ止めすることにより行われる。
特開２００４−３４７０１２号公報 特開２００３−１３０１７８号公報（図４）

特許文献１に記載のものは、遊星歯車と、これに噛み合う内歯車及び太陽歯車とが、回転軸に対して斜めに歯が形成されたヘリカルギヤで構成され、これによりトルク伝達時に遊星歯車が軸方向に押し付けられることで差動制限力を発揮している。この押し付け力は、デフケースを出力軸の方向に押し広げるように作用する。また、特許文献２に記載のものは、遊星歯車機構による力に加え、ベベルギヤを使用した差動歯車機構によってもデフケースを出力軸の方向に押し広げる力が発生する。しかし、デフケースは軸方向に分割形成された二部材を、入力部材としてのリングギヤの取り付け部にてボルトにより結合していたため、十分なフランジ強度やボルト締結力を確保するのが困難であった。即ち、分割されたデフケースをボルトで結合するためには、フランジ厚さの増大またはボルトの数量の増加によりフランジのデフケース接合部に十分な強度と締結力を与える必要がある。このため、重量と組み付け工数の増大の要因にもなっていた。

従って、本発明の目的は、簡素な構成で十分な剛性を得ることができ、組み付けが容易な車両用デフケース、並びにこれを備えた差動歯車装置及び混成差動歯車装置、並びに車両用デフケースの組立方法を提供することにある。

（１）本発明は、上記目的を達成するために、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えたことを特徴とする車両用デフケースを提供する。

（２）本発明は、上記目的を達成するために、車両の駆動力を複数の駆動軸に分配する差動歯車機構と、前記差動歯車機構を収容するデフケースとを備えた差動歯車装置において、前記デフケースは、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えたことを特徴とする差動歯車装置を提供する。

（３）本発明は、上記目的を達成するために、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体内に対し、第２車軸挿通孔を有するキャップを圧入して圧入方向及び車軸回りに位置決めする第１ステップと、前記ケース本体内にリングボルトをねじ止めすることにより、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定する第２ステップとを備えたことを特徴とする車両用デフケースの組立方法を提供する。

（４）本発明は、上記目的を達成するために、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、前記ケース本体内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用部材と、前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ前記キャップ位置決め用部材によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えたことを特徴とする車両用デフケースを提供する。

（５）本発明は、上記目的を達成するために、車両の駆動力を前輪側及び後輪側に分配する第１差動歯車機構と、前記第１差動歯車機構によって分配された駆動力を前記前輪側又は前記後輪側の左右輪に分配する第２差動歯車機構と、前記第１差動歯車機構及び前記第２差動歯車機構を収容するデフケースとを備えた混成差動歯車装置において、前記デフケースは、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、前記ケース本体内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用部材と、前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ前記キャップ位置決め用部材によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えたことを特徴とする混成差動歯車装置を提供する。

（６）本発明は、上記目的を達成するために、第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体内に対し、キャップ位置決め用部材を挿入して挿入方向及び車軸回りに位置決めする第１ステップと、第２車軸挿通孔を有するキャップを前記ケース本体内に圧入して圧入方向及び車軸回りに位置決めする第２ステップと、前記ケース本体内にリングボルトをねじ止めすることにより、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定する第３ステップとを備えたことを特徴とする車両用デフケースの組立方法を提供する。

本発明によると、簡素な構成で十分な剛性を得ることができ、組み付けが容易であるとともに、分割されたデフケースのそれぞれに形成された車軸挿通孔の軸を高精度に合わせることができる。

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置を説明するために示す分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置における歯車の噛合状態を示す斜視図である。図３は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置を説明するために示す断面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置の要部を示す断面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置のキャップ位置決め用部材のケース本体に対する位置決め状態を示す断面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置のキャップ位置決め用部材に対するキャップの位置決め状態を示す断面図である。

（混成差動歯車装置の全体構成）
図１〜図３において、符号１で示す車両用の混成差動歯車装置は、プラネタリギヤ式差動機構からなる第１差動歯車機構２と、ベベルギヤ式差動機構からなる第２差動歯車機構３と、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３を収容するデフケース４とから大略構成されている。

（第１差動歯車機構２の構成）
第１差動歯車機構２は、図３に示すように、第１入力部材（第１入力エレメント）としての複数の遊星歯車５と、これら複数の遊星歯車５に噛合する第１出力部材（第１出力エレメント）としての太陽歯車６と、この太陽歯車６の軸線上で複数の遊星歯車５に噛合する第２出力部材（第２出力エレメント）としての内歯車７とを有し、デフケース４の回転軸線Ｏ上に第２差動歯車機構３と並列して配置されている。そして、センターデフとして機能し、エンジン（駆動源）側の駆動力を４輪駆動車の前輪側及び後輪側に分配するように構成されている。第１差動歯車機構２の各歯車５〜７にはヘリカルギヤが用いられる。

複数の遊星歯車５は、太陽歯車６と内歯車７との間に配置され、かつデフケース４にキャリア（図示せず）を介して回転自在に保持されている。そして、デフケース４と共に回転するように構成されている。

太陽歯車６は、デフケース４の回転軸線Ｏと同一の軸線をもつ円筒体からなり、遊星歯車５の内側に回転自在に保持され、かつ第２差動歯車機構３のサイドギヤ（後述）に発生するスラスト力を受ける位置で車軸方向に移動自在に配置されている。太陽歯車６の内周面には、左右のフロント車軸（図示せず）のうち右フロント車軸を挿通させるリヤ車軸連結用の筒シャフト（図示せず）を移動自在に連結するスプライン嵌合部６Ａが設けられている。そして、太陽歯車６は、遊星歯車５からの回転力を受け、筒シャフト等を介してリヤ車軸（図示せず）に出力するように構成されている。

内歯車７は、デフケース４における回転軸線Ｏの両方向に開口する円筒体からなり、遊星歯車５とデフケース４との間に回転自在に配置されている。そして、遊星歯車５からの回転力を受けて第２差動歯車機構３のピニオンギヤ（ピニオンギヤシャフト）に出力するように構成されている。内歯車７の第２差動歯車機構側端部には、第２差動歯車機構３のピニオンギヤ等を収容する円筒状のハウジング８が一体に設けられている。ハウジング８の内周面には、スラストワッシャ９を介して太陽歯車６からのスラスト力を受ける環状の壁部１０が一体に設けられている。また、ハウジング８の内周面には、ハウジング径方向（デフケース４の回転軸線側）に開口し、かつ回転軸線Ｏに沿って延びる複数（本実施の形態では４個）の凹部１１が設けられている。

環状の壁部１０は、第２差動歯車機構３のサイドギヤ（１対のサイドギヤのうち太陽歯車側のサイドギヤ）の外周囲に配置されている。複数の凹部１１は、ハウジング８の円周方向に所定の間隔（９０°）をもって並設されている。凹部１１の回転軸線側開口端面は扁平な面で形成されている。

（第２差動歯車機構３の構成）
第２差動歯車機構３は、図３に示すように、第２入力部材としての２対のピニオンギヤ１２，１３（図３では１対のピニオンギヤのみを示す）と、これら２対のピニオンギヤ１２，１３に噛合する第３出力部材及び第４出力部材としての左右１対のサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒと、２対のピニオンギヤ１２，１３を回転自在に支持する複数（本実施の形態では３本）のピニオンギヤシャフト１５とを有し、デフケース４のキャップ（後述）と第１差動歯車機構２との間に介在してデフケース４の回転軸線Ｏ上に配置されている。そして、フロントデフとして機能し、第１差動歯車機構２によって分配された駆動力を４輪駆動車における前輪側の左右輪に分配するように構成されている。

２対のピニオンギヤ１２，１３は、それぞれ（各対のピニオンギヤ）がデフケース４の回転軸線Ｏと直角な軸線方向に沿って互いに並列し、ハウジング８にピニオンギヤシャフト１５を介して回転自在に配置されている。そして、ピニオンギヤシャフト１５を介してエンジン側のトルクを第１差動歯車機構２（ハウジング８）から受け、サイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒに入力するように構成されている。ピニオンギヤ１２，１３の背面は扁平な面で形成されており、これらピニオンギヤ１２，１３の背面と凹部１１の回転軸線側開口端面との間にワッシャ表裏両面を共に平面とするスラストワッシャ１６が介装されている。

なお、ピニオンギヤ１２，１３の背面が球面である場合には、ワッシャ表裏両面をそれぞれ平面及び球面とするスラストワッシャが用いられる。

サイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒは、ボス部１４Ｌａ，１４Ｒａ及びギヤ部１４Ｌｂ，１４Ｒｂを有する略円筒状の傘歯車からなり、ボス部１４Ｌａ，１４Ｒａをそれぞれデフケース４（キャップ）の車軸挿通孔（後述）と太陽歯車６内に臨ませてデフケース４内において車軸回りに回転自在に、かつ車軸方向に移動自在に支持されている。そして、サイドギヤ１４Ｒ及び内歯車７に発生するスラスト力（太陽歯車側に作用するスラスト力）の合力は、太陽歯車６に発生するスラスト力（サイドギヤ側に作用するスラスト力）より大きくなるように設定されている。サイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒには、左右のフロント車軸（図示せず）がそれぞれスプライン嵌合されている。サイドギヤ１４Ｌの背面と車軸挿通孔（キャップ側の車軸挿通孔）の内側開口周縁との間にはスラストワッシャ１７が、またサイドギヤ１４Ｒの背面と太陽歯車６のサイドギヤ側開口端面との間にはスラストワッシャ１８がそれぞれ介装されている。

ピニオンギヤシャフト１５は、複数の凹部１１のうち対応する凹部内にシャフト端部を臨ませてハウジング８内に配置され、また内歯車７（ハウジング８）に対して回転不能に、かつ車軸方向に移動可能に支持されている。ピニオンギヤシャフト１５が内歯車７に対して車軸方向に移動可能な距離は、太陽歯車６がデフケース４に対して車軸方向に移動可能な距離より大きい距離に設定されている。ピニオンギヤシャフト１５がデフケース４に対して車軸方向に移動可能な距離は、太陽歯車６がデフケース４に対して車軸方向に移動可能な距離の１／２より大きい距離に設定されていることが望ましい。これにより、遊星歯車５の回転時（デフケース４の回転時）に太陽歯車６及び内歯車７にスラスト力が発生し、ピニオンギヤシャフト１５（ピニオンギヤ１２，１３）及び太陽歯車６がサイドギヤ１４Ｒへの移動によってサイドギヤ１４Ｒを押圧しても、ピニオンギヤシャフト１５がセルフアライメント効果の働きによって両サイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒ間の回転軸線方向中央部に移動して配置され、ピニオンギヤ１２，１３とサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒとの噛み合いアンバランスによる悪影響を低減することができる。

（デフケース４の構成）
デフケース４は、図１〜図３に示すように、一方に開口するケース本体４Ａと、ケース本体４Ａの開口部を閉塞するキャップ４Ｂとを備えている。

ケース本体４Ａは、回転軸線Ｏに沿って開口する車軸挿通孔１９を有し、全体が円筒体によって形成されている。車軸挿通孔１９にはリヤ車軸連結用の筒シャフトが挿通されている。車軸挿通孔１９の内側開口周縁とサイドギヤ１４Ｒの背面との間にスラストワッシャ２０が介装されている。

ケース本体４Ａの内周面には、図４に示すように、キャップ４Ｂの外周面（キャップ圧入部）に適合する環状の圧入受部２１、及び圧入受部２１の内径より大きい内径をもつ環状の圧入逃げ部２２が互いに隣接して設けられている。圧入受部２１はケース本体４Ａのリングボルト側に、圧入逃げ部２２はキャップ圧入側にそれぞれ配置されている。また、ケース本体４Ａの内周面には、キャップ側及び車軸（回転軸線）側に開口し、かつ円周方向に所定の間隔（９０°）をもって並列する複数（本実施の形態では４個）の位置決め凹部２３（１個のみ図示）が設けられている。これら位置決め凹部２３は、キャップ位置決め用ワッシャ２７（後述）の廻り止め部及び移動規制部（差動歯車機構側の移動規制部）として機能するように構成されている。ケース本体４Ａの開口端部には、回転軸線Ｏと直角な平面内で円周方向に沿う円環状のリングギヤ取付用フランジ２４が一体に設けられている。

リングギヤ取付用フランジ２４は、フランジ両端面に開口するボルト取付孔２４Ａを有し、ドライブピニオン（図示せず）を介してエンジン側のトルクを受けるリングギヤ（図示せず）を取り付けるように構成されている。ケース本体４Ａの開口部内には、リングボルト２５がその中央開口部にキャップ４Ｂを挿通させて配置されている。

リングボルト２５は、ケース本体４Ａの内周面に進退可能にねじ止めされ、キャップ４Ｂを圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸（車軸挿通孔１９の軸線）方向に固定するように構成されている。

一方、キャップ４Ｂは、車軸挿通孔１９の軸線方向（デフケース４の回転軸線方向）に開口する車軸挿通孔２６を有し、ケース本体４Ａ内に圧入してケース本体４Ａの内周面の段差部で圧入方向に位置決めされ、かつキャップ位置決め用ワッシャ２７によって車軸回りに位置決めされている。車軸挿通孔２６には、左右のフロント車軸（図示せず）のうち左フロント車軸が挿通されている。

キャップ４Ｂの外周面一部には、ケース本体４Ａの内周面（圧入受部２１）に圧接する第１外周部としてのキャップ圧入部２９、及びケース本体４Ａの内周面に圧接しない第２外周部としてのキャップ挿入部３０が車軸方向に互いに隣接して設けられている。キャップ圧入部２９はキャップ４Ｂの外端部側に、またキャップ挿入部３０はキャップ４Ｂの内端部側にそれぞれ配置されている。キャップ４Ｂの内側端面には、サイドギヤ１４Ｌの周囲に沿う環状の突起３１が一体に設けられている。突起３１には、円周方向に所定の間隔（１８０°）をもって並列する複数（本実施の形態では２個）の切り欠き３１Ａが設けられている。

キャップ位置決め用ワッシャ２７は、ケース本体４Ａの位置決め凹部２３にそれぞれ嵌合する第１位置決め凸部２７Ａ（３個のみ図示）、及び突起３１の切り欠き３１Ａにそれぞれ嵌合する第２位置決め凸部２７Ｂ（１個のみ図示）を有し、ケース本体４Ａ内に挿入して車軸回りに位置決めされ、かつキャップ４Ｂとハウジング８（内歯車７）との間に介装され、全体が略環状体によって形成されている。

第１位置決め凸部２７Ａは、図５に示すようにキャップ位置決め用ワッシャ２７の外周面に突出して形成され、ケース本体４Ａの位置決め凹部２３に嵌合してキャップ位置決め用ワッシャ２７を車軸回りに位置決めするように構成されている。第２位置決め凸部２７Ｂは、図６に示すようにキャップ位置決め用ワッシャ２７の内周面に突出して形成され、突起３１の切り欠き３１Ａに嵌合してキャップ４Ｂを車軸回りに位置決めするように構成されている。

〔混成差動歯車装置１の動作〕
車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース４に入力されると、デフケース４が回転軸線Ｏの回りに回転する。デフケース４が回転すると、この回転力が遊星歯車５に伝達され、さらに遊星歯車５を介して太陽歯車６と内歯車７とに伝達される。これにより、太陽歯車６及び内歯車７が共に回転し、この回転力がハウジング８及びピニオンギヤシャフト１５を介してピニオンギヤ１２，１３に伝達される。このため、ピニオンギヤ１２，１３が回転し、この回転力がサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒに伝達される。

この場合、太陽歯車６にはリア車軸連結用の筒シャフトが、またサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒにはそれぞれ左右のフロント車軸がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤ・デフケース４・第１差動歯車機構２（遊星歯車５及び太陽歯車６）を介して筒シャフトに伝達されるとともに、デフケース４・第１差動歯車機構２（遊星歯車５及び内歯車７）・第２差動歯車機構３（ピニオンギヤ１２，１３及びサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒ）を介して左右のフロント車軸に伝達される。

ここで、車両が直線上を等速で走行する等の非差動時には、エンジン側からのトルク（回転力）が遊星歯車５を介して太陽歯車６及び内歯車７に伝達され、太陽歯車６及び内歯車７が車軸に対して等速で回転する。これら太陽歯車６及び内歯車７のうち太陽歯車６からの回転力を受けてリヤ車軸（筒シャフト）が回転する。また、ピニオンギヤ１２，１３が自転せずにハウジング８及びピニオンギヤシャフト１５を介して内歯車７からの回転力を受けてサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒ上を公転し、ピニオンギヤ１２，１３及びサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒがデフケース４と共に一体に回転する。これにより、エンジン側からのトルクが前後の左右車軸に等分に伝達され、前後の左右各車輪が等しい回転数で回転される。

一方、走行中に車両が例えば左方に旋回したり、あるいは前方の右車輪がぬかるみに落ち込んだりした場合には、エンジン側からのトルクが第１差動装置２を介して第２差動装置３と筒シャフト（リヤ車軸）に差動分配される。さらに、第２差動装置３では、ピニオンギヤ１２，１３がサイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒ上で自転し、この回転力がフロント車軸の左右車輪間で差動分配される。このため、前方の左車輪及びリヤ車軸（左右車輪）がデフケース４の回転速度より低い速度で回転され、前方の右車輪がデフケース４の回転速度より高い速度で回転される。

次に、本実施の形態に係る車両用デフケースの組立方法につき、図４〜図６を用いて説明する。本実施の形態に示す車両用デフケースの組立方法は、「キャップ位置決め用ワッシャの位置決め」，「キャップの位置決め」及び「キャップの固定」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。

なお、デフケース４のケース本体４Ａ内には、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３を含むデフ構成部品が予め収容されているものとする。

「キャップ位置決め用ワッシャの位置決め」
図５に示すように、ケース本体４Ａ内にその開口部から回転軸線Ｏに沿ってキャップ位置決め用ワッシャ２７を挿入し、キャップ位置決め用ワッシャ２７の第１位置決め凸部２７Ａをケース本体４Ａの位置決め凹部２３に嵌合する。この場合、キャップ位置決め用ワッシャ２７の第１位置決め凸部２７Ａがケース本体４Ａの位置決め凹部２３に嵌合されると、キャップ位置決め用ワッシャ２７は第１差動歯車機構２の内歯車端面に対して位置決めされ、ケース本体４Aに対し車軸回りに位置決めされる。

「キャップの位置決め」
図６に示すように、キャップ４B(突起３１)の切り欠き３１Aをケース本体４Ａ内のキャップ位置決め用ワッシャ２７の第２位置決め凸部２７Bに嵌合した後、ケース本体４A内にその開口部から回転軸線Ｏに沿ってキャップ４Ｂを圧入して配置する。この場合、キャップ４Ｂがケース本体４Ａ内に配置されると、キャップ位置決め用ワッシャ２７のキャップ側端面がキャップ４Ｂのワッシャ側端面に圧入前に接し、キャップ４Ｂがキャップ位置決め用ワッシャ２７の第２位置決め凸部２７Ｂに対して車軸回りに位置決めされる。また、キャップ４の圧入後はケース本体４A内のキャップ位置決め端面に対し圧入方向に位置決めされる。

「キャップの固定」
図４に示すように、キャップ位置決め用ワッシャ２７に対して車軸回りに位置決めされ、またケース本体４A内のキャップ位置決め端面に対して圧入方向に位置決めされたキャップ４Ｂをリングボルト２５の中央開口部に挿通させてケース本体４Ａの開口内周面にリングボルト２５をねじ止めする。この場合、リングボルト２５がケース本体４Ａの開口内周面にねじ止めされると、キャップ４Ｂがケース本体４A内のキャップ位置決め端面に圧接した状態で圧入方向と反対の方向に位置決めされ、ケース本体４Ａ内において車軸（回転軸線）方向及び車軸回りに固定される。
このようにして、車両用デフケースを組み立てることができる。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

（１）車軸挿通孔２６を有するキャップ４Ｂが、ケース本体４Ａ内に圧入して配置されているので、ケース本体４Ａに設けられた車軸挿通孔１９と車軸挿通孔２６との軸心を高精度に一致させることができる。

（２）第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３においてトルク伝達時に発生するデフケース４を車軸方向に押し広げようとする力が、ケース本体４Ａの内側に配置されたキャップ４Ｂ及びリングボルト２５で受け止められる。即ち、デフケース４を押し広げようとする力がキャップ４Ｂに作用する部分と、この力を受け止めるキャップ４Ｂ及びリングボルト２５のケース本体４Ａとの結合部の径方向のずれが小さいので、デフケース４の剛性を高めることができる。

（３）キャップ４Ｂの圧入方向とその反対の方向の位置決めは、一つのリングボルト２５によって行うことができる。従って、組みつけが簡単で、かつ周方向にバランスよくキャップ４Ｂからの力を受け止めることができる。

（４）リングギヤをデフケース４に取り付けるリングギヤ取付用フランジ２４がケース本体４Ａのみに形成されているため、リングギヤ取付用フランジ２４のフランジ厚及びボルト取付孔２４Ａの軸線方向長を大きい寸法に設定することができ、リングギヤ取付用フランジ２４の機械的強度及びリングギヤ取付用フランジ２４に対するリングギヤの取付強度を高めることができる。

（５）キャップ挿入部３０がキャップ圧入部２９のキャップ圧入方向に隣接して配置されているため、キャップ位置決め用ワッシャ２７の第２位置決め凸部２７Ｂに嵌合する突起３１の切り欠き３１Ａ（凹部）をキャップ圧入部２９に接近する部位（キャップ挿入部３０の内部）に配置することができる。これにより、キャップ位置決め用ワッシャ２７の第２位置決め凸部２７Ｂの軸線方向寸法を短縮することができ、キャップ位置決め用ワッシャ２７の厚さを小さい寸法に設定することができる。

以上、本発明の混成差動歯車装置（車両用デフケース及びその組立方法）を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）本実施の形態では、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３の二つの差動歯車機構を有する混成差動歯車機構について説明したが、本発明はこれに限定されず、一つの差動歯車機構を有する差動歯車装置に適用することもできる。

（２）本実施の形態では、プラネタリギヤ式差動装置からなる第１差動歯車機構２と、ベベルギヤ式差動装置からなる第２差動歯車機構３を有する場合について説明したが、各差動歯車機構はプラネタリギヤ式あってもベベルギヤ式であってもよい。

（３）本実施の形態では、キャップ位置決め用ワッシャ２７を用いてキャップ４Ｂを位置決めする場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばキャップ位置決め用ワッシャ２７に代えて他の部材を用いてキャップを位置決めしても勿論よい。また、ケース本体の内周面にスプライン嵌合部を設け、このスプライン嵌合部を用いてキャップを位置決めしてもよい。この場合、デフケースの組み立ては、次に示すように行われる。すなわち、先ずケース本体内に対してキャップを車軸回りに位置決めし、その後車軸方向に圧入して圧入方向に位置決めする。次にケース本体内にリングボルトをねじ止めすることによりキャップを圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定する。

（４）本実施の形態では、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３がデフケース４の回転軸線方向に互いに並列して配置されている混成差動歯車装置に実施する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３がデフケース４の回転軸線と直角な方向に互いに並列して配置されている混成差動歯車装置にも本実施の形態と同様に実施することが可能である。

（５）本実施の形態では、第１差動歯車機構２及び第２差動歯車機構３をそれぞれセンターデフとフロントデフとする混成差動歯車装置１である場合について説明したが、センターデフとリヤデフとする混成差動歯車装置としてもよい。

（６）本実施の形態では、本実施の形態では、サイドギヤ１４Ｌ，１４Ｒに噛合するピニオンギヤが２対のピニオンギヤ１２，１３である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、１対のピニオンギヤである場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。

本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置を説明するために示す分解斜視図。 本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置における歯車の噛合状態を示す斜視図。 本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置を説明するために示す断面図。 本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置の要部を示す断面図。 本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置のキャップ位置決め用部材のケース本体に対する位置決め状態を示す断面図。 本発明の実施の形態に係る混成差動歯車装置のキャップ位置決め用部材に対するキャップの位置決め状態を示す断面図。

符号の説明

１…混成差動歯車装置、２…第１差動歯車機構、３…第２差動歯車機構、４…デフケース、４Ａ…ケース本体、４Ｂ…キャップ、５…遊星歯車、６…太陽歯車、６Ａ…スプライン嵌合部、７…内歯車、８…ハウジング、９，１６，１７，１８，２０…スラストワッシャ、１０…壁部、１１…凹部、１２，１３…ピニオンギヤ、１４Ｌ，１４Ｒ…サイドギヤ、１４Ｌａ，１４Ｒａ…ボス部、１４Ｌｂ，１４Ｒｂ…ギヤ部、１５…ピニオンギヤシャフト、１９，２６…車軸挿通孔、２１…圧入受部、２２…圧入逃げ部、２３…位置決め凹部、２４…リングギヤ取付用フランジ、２４Ａ…ボルト取付孔、２５…リングボルト、２７…キャップ位置決め用ワッシャ、２７Ａ…第１位置決め凸部、２７Ｂ…第２位置決め凸部、２９…キャップ圧入部、３０…キャップ挿入部、３１…突起、３１Ａ…切り欠き、Ｏ…回転軸線

Claims (11)

1. 第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、
   前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、
   前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトと
   を備えたことを特徴とする車両用デフケース。
2. 前記キャップは、前記ケース本体の内面に圧接する第１外周部、及び前記ケース本体の内面に圧接しない第２外周部をそれぞれ外端部側と内端部側に有し、前記第１外周部及び前記第２外周部が車軸方向に互いに隣接して配置されている請求項１に記載の車両用デフケース。
3. 車両の駆動力を複数の駆動軸に分配する差動歯車機構と、
   前記差動歯車機構を収容するデフケースとを備えた差動歯車装置において、
   前記デフケースは、
   第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、
   前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、
   前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えた
   ことを特徴とする差動歯車装置。
4. 第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体内に対し、第２車軸挿通孔を有するキャップを圧入して圧入方向及び車軸回りに位置決めする第１ステップと、
   前記ケース本体内にリングボルトをねじ止めすることにより、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定する第２ステップと
   を備えたことを特徴とする車両用デフケースの組立方法。
5. 第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、
   前記ケース本体内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用部材と、
   前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ前記キャップ位置決め用部材によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、
   前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトと
   を備えたことを特徴とする車両用デフケース。
6. 前記キャップは、前記ケース本体の内面に圧接する第１外周部、及び前記ケース本体の内面に圧接しない第２外周部をそれぞれ外端部側と内端部側に有し、前記第１外周部及び前記第２外周部が車軸方向に互いに隣接して配置されている請求項５に記載の車両用デフケース。
7. 前記ケース本体は、前記キャップ位置決め用部材を挿入方向及び車軸回りに位置決めする第１位置決め部を有し、
   前記キャップ位置決め用部材は、前記キャップを車軸回りに位置決めする第２位置決め部を有する請求項５に記載の車両用デフケース。
8. 車両の駆動力を複数の駆動軸に分配する差動歯車機構と、
   前記差動歯車機構を収容するデフケースとを備えた差動歯車装置において、
   前記デフケースは、
   第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体と、
   前記ケース本体内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用部材と、
   前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ前記キャップ位置決め用部材によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、
   前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えた
   ことを特徴とする差動歯車装置。
9. 前記キャップ位置決め用部材は、前記キャップと前記第２差動歯車機構との間に介在するワッシャによって形成されている請求項８に記載の差動歯車装置。
10. 第１車軸挿通孔及びリングギヤ取付用フランジを有するケース本体内に対し、キャップ位置決め用部材を挿入して挿入方向及び車軸回りに位置決めする第１ステップと、
    第２車軸挿通孔を有するキャップを前記ケース本体内に圧入して圧入方向及び車軸回りに位置決めする第２ステップと、
    前記ケース本体内にリングボルトをねじ止めすることにより、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定する第３ステップと
    を備えたことを特徴とする車両用デフケースの組立方法。
11. 車両の駆動力を前輪側及び後輪側に分配する第１差動歯車機構と、
    前記第１差動歯車機構によって分配された駆動力を前記前輪側又は前記後輪側の左右輪に分配する第２差動歯車機構と、
    前記第１差動歯車機構及び前記第２差動歯車機構を収容するデフケースとを備えた混成差動歯車装置において、
    前記デフケースは、
    外周面に設けられたリングギヤ取付用フランジ及び第１車軸挿通孔を有するケース本体と、
    前記ケース本体内に挿入して配置され、かつ挿入方向及び車軸回りに位置決めされたキャップ位置決め用部材と、
    前記ケース本体内に圧入して配置され、かつ前記キャップ位置決め用部材によって圧入方向及び車軸回りに位置決めされ、第２車軸挿通孔を有するキャップと、
    前記ケース本体内に進退可能にねじ止めされ、前記キャップを前記圧入方向と反対の方向に位置決めして車軸方向に固定するリングボルトとを備えた
    ことを特徴とする混成差動歯車装置。

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