CN210806963U - 一种新的电机与手动变速箱连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新的电机与手动变速箱连接结构，包括手动变速器总成、离合器总成及飞轮、电机‑变速器连接法兰及电机总成，离合器总成及飞轮设于手动变速器总成内，电机‑变速器连接法兰连接于电机总成、手动变速器总成的壳体之间，其中，电机总成的动力轴贯穿电机‑变速器连接法兰，且通过内花键传动轴与离合器总成及飞轮动力连接，电机‑变速器连接法兰与内花键传动轴分体独立设置；动力轴上具有与其同轴设置的锥面部，内花键传动轴通过花键副配合于动力轴上，且该内花键传动轴一端定位于锥面部上，另一端通过装配于动力轴上的轴用弹性挡圈限位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力传动技术领域，具体为一种新的电机与手动变速箱连接结构。
背景技术
传统电动汽车的动力传动电机与手动变速箱之间的连接结构中，传动电机、离合器总成及飞轮之间的连接采用传动轴连接，传动轴通过多个辐条与电机-变速器连接法兰一体成型，导致加工工艺复杂，制造成本高且加工精度及一致性较差，同时传动轴与传动电机之间的连接同轴度较差，扭矩传递可靠性不够，且易产生异响。
实用新型内容
为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新的电机与手动变速箱连接结构，通过内花键传动轴的独立设计，降低了整个传动系统的工艺难度及制造成本，且保证了各动力部件之间的同轴精度，提高动力扭矩传递可靠性。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种新的电机与手动变速箱连接结构，包括手动变速器总成、离合器总成及飞轮、电机-变速器连接法兰及电机总成，所述离合器总成及飞轮设于手动变速器总成内，所述电机-变速器连接法兰连接于所述电机总成、手动变速器总成的壳体之间，其中，所述电机总成的动力轴贯穿所述电机-变速器连接法兰，且通过内花键传动轴与所述离合器总成及飞轮动力连接，所述电机-变速器连接法兰与所述内花键传动轴分体独立设置；所述动力轴上具有与其同轴设置的锥面部，所述内花键传动轴通过花键副配合于所述动力轴上，且该内花键传动轴一端定位于所述锥面部上，另一端通过装配于所述动力轴上的轴用弹性挡圈限位。
通过电机-变速器连接法兰与内花键传动轴之间的分体独立设置，相比传统连接结构来说，电机-变速器连接法兰、内花键传动轴各自独立加工，降低了工艺复杂程度及制造成本；内花键传动轴通过锥面部定位，挡圈限位，其与电机总成的动力轴同轴精度高，同时内花键传动轴与动力轴之间通过花键副配合，扭矩传递可靠性高。
本申请的优选方案：所述电机总成的动力轴自由端形成花键轴段，该花键轴段与所述锥面部具有过渡段，且在所述花键轴段上具有定位所述轴用弹性挡圈的挡圈槽，通过电机总成动力轴的结构改变，应用时，可直接在现有电机动力轴进行改制，也可加工全新结构，总之制作成本低。
本申请的优选方案：所述内花键传动轴包括具有轴向通孔的传动轴本体，该传动轴本体的轴向通孔一端端口设有可与所述锥面部相配合锥形口，该轴向通孔另一端具有可与所述花键轴段相配合的内花键段；所述传动轴本体上具有与所述离合器总成及飞轮同轴连接的法兰，结构稳定，可靠性好。
与传统连接结构相比，本实用新型的有益效果：降低了生产工艺难度及制造成本，通过对内花键传动轴的定位及限位，保证了其与电机总成之间的动力输出同轴度，反之，提高了同轴精度，且结构扭矩传递可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的分解示意图；
图2为本实用新型电机总成的部分放大结构图；
图3是图1中内花键传动轴的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实施例公开了一种新的电机与手动变速箱连接结构，包括手动变速器总成1、离合器总成及飞轮2、电机-变速器连接法兰5及电机总成6，离合器总成及飞轮2设于手动变速器总成1内，电机-变速器连接法兰5连接于电机总成6、手动变速器总成1的壳体之间，其中，电机总成6的动力轴贯穿电机-变速器连接法兰5，且通过内花键传动轴4与离合器总成及飞轮2动力连接，其中，电机-变速器连接法兰5与内花键传动轴4分体独立设置；动力轴上具有与其同轴设置的锥面部61，内花键传动轴4通过花键副配合于动力轴上，且该内花键传动轴4一端定位于锥面部61上，另一端通过装配于动力轴上的轴用弹性挡圈3限位。
这里，电机-变速器连接法兰5上具有两组定位孔，通过该两组定位孔分别采用螺栓螺母与电机总成6、手动变速器总成1的壳体连接。而内花键传动轴4与电机总成6的动力轴采用花键副配合，且内花键传动轴4一端与电机总成6动力轴上的锥面部61配合定位，再以轴用弹性挡圈3将内花键传动轴4限位于锥面部61上，使得内花键传动轴4、电机总成6的动力轴之间同轴精度高。
具体地，如图2所示，电机总成6的动力轴自由端形成花键轴段62，该花键轴段62与锥面部61具有过渡段，且在花键轴段62上具有定位轴用弹性挡圈3的挡圈槽63。电机总成6可采用全新电机，也可在传统电机总成基础之上进行改制，改制成本低。这里，花键轴段62设置于动力轴自由端便于加工，且便于与内花键传动轴4装配导向，同时过渡段方便对锥面部61、花键轴段62的生产加工，预留退刀位置，且加工锥面部61、花键轴段62不相互干涉。挡圈槽63设置于花键轴段62上，其与轴用弹性挡圈3配合，对内花键传动轴4的限位更加稳定可靠。
图3中，内花键传动轴4包括具有轴向通孔41的传动轴本体40，该传动轴本体40的轴向通孔41一端端口设有可与锥面部61相配合锥形口43，该轴向通孔41另一端具有可与花键轴段62相配合的内花键段42；传动轴本体40上具有与离合器总成及飞轮2同轴连接的法兰44。通过内花键传动轴4的设置，提高了整个传动系统的同轴精度及扭矩传递可靠性。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (3)
1.一种新的电机与手动变速箱连接结构，包括手动变速器总成(1)、离合器总成及飞轮(2)、电机-变速器连接法兰(5)及电机总成(6)，所述离合器总成及飞轮(2)设于手动变速器总成(1)内，所述电机-变速器连接法兰(5)连接于所述电机总成(6)、手动变速器总成(1)的壳体之间，其特征在于：所述电机总成(6)的动力轴贯穿所述电机-变速器连接法兰(5)，且通过内花键传动轴(4)与所述离合器总成及飞轮(2)动力连接，其中，所述电机-变速器连接法兰(5)与所述内花键传动轴(4)分体独立设置；所述动力轴上具有与其同轴设置的锥面部(61)，所述内花键传动轴(4)通过花键副配合于所述动力轴上，且该内花键传动轴(4)一端定位于所述锥面部(61)上，另一端通过装配于所述动力轴上的轴用弹性挡圈(3)限位。
2.根据权利要求1所述一种新的电机与手动变速箱连接结构，其特征在于：所述电机总成(6)的动力轴自由端形成花键轴段(62)，该花键轴段(62)与所述锥面部(61)具有过渡段，且在所述花键轴段(62)上具有定位所述轴用弹性挡圈(3)的挡圈槽(63)。
3.根据权利要求2所述一种新的电机与手动变速箱连接结构，其特征在于：所述内花键传动轴(4)包括具有轴向通孔(41)的传动轴本体(40)，该传动轴本体(40)的轴向通孔(41)一端端口设有可与所述锥面部(61)相配合锥形口(43)，该轴向通孔(41)另一端具有可与所述花键轴段(62)相配合的内花键段(42)；所述传动轴本体(40)上具有与所述离合器总成及飞轮(2)同轴连接的法兰(44)。
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