CN214838264U - 一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，包括电机输出端的电机壳体端面和变速器输入端的变速器壳体端面，电机壳体端面与变速器壳体端面相吻合，在电机壳体端面设有多个定位销孔一；对应地，在变速器壳体端面设有与定位销孔一数量相等的定位销孔二，定位时，对应的定位销孔一和定位销孔二内有插入的定位销。电机壳体端面的定位销孔一为具有两个圆心的腰形孔。其优点是：驱动电机输出端直径和变速器输入端直径存在一定误差时也能顺利定位装配，提高了零件容错率，不仅降低了两个对接壳体的精度要求，还直接去除了精度要求更高的止口结构，显著降低了加工成本和装配难度；有效缩短了电驱系统在电机输出轴方向的长度。

Description

一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构

技术领域

本实用新型涉及一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，属于新能源变速设备技术领域。

背景技术

在传统的设计中，驱动电机的输出面和变速器的输入面之间采用"一销一止口"的定位方式，即在电机输出端和变速器输入端之间的花键配合部件的外周设置对应的止口结构，在驱动电机壳体和变速器壳体之间设置定位销。止口结构与定位销配合定位的精度要求高，不仅制作、装配难度大，而且由于止口结构的存在，增加了驱动电机壳体的输出端和变速器壳体输入端的长度，也就相应增加了电驱整体的体积。

新能源汽车为了降能增效，除了提高电池的能量密度，就是提高总成部件的输出效率。为了提高总成部件的输出效率，很多电驱系统将传统独立存在的壳体进行集成，尽量缩小电驱整体的体积，最常见的设计是将电机机壳跟减速箱的输入端的壳体集成在一个壳体上，去除了电机壳体和减速箱壳体之间一销一止口的定位设置。将电机壳体和减速箱的壳体做成一体壳的方式固然有利于缩小电驱系统的体积，增大电驱系统的功率密度。问题在于将电机壳体和减速箱的壳体集成于一个壳体之中，缩小了整个电驱系统的体积，对壳体制作的精度要求高，且壳内部件的装配难度大，提高了制作成本。基于当前的加工工艺和成本考虑，这种将电机壳体和减速箱的壳体做成一体壳的方式不利于大规模量产。

但是继续采用"一销一止口"的定位分体壳方案，同样面对壳体对接面及相关对接部件精度要求高，装配难度大，导致加工成本高且又不利于电驱体积缩小化的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题主要是：驱动电机输出端和变速器输入端易于定位对接的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，包括电机输出端的电机壳体端面和变速器输入端的变速器壳体端面，电机壳体端面与变速器壳体端面相吻合，在电机壳体端面设有多个定位销孔一；对应地，在变速器壳体端面设有与定位销孔一数量相等的定位销孔二，定位时，对应的定位销孔一和定位销孔二内有插入的定位销。

进一步地，所述电机壳体端面的定位销孔一和定位销孔二的数量均为三个。

进一步地，所述电机壳体端面的定位销孔一为具有两个圆心的腰形孔。

进一步地，所述腰形孔的定位销孔一的两个圆的圆心所在的直线与驱动电机的输出轴的轴心线相交。

进一步地，所述变速器壳体端面的定位销孔二为圆柱孔，所述定位销为圆柱销。

进一步地，所述圆柱销的直径等于或大于定位销孔二的直径，所述定位销孔一两个圆的直径大于或等于圆柱销的直径。

本实用新型的优点是：

1、驱动电机输出端直径和变速器输入端直径存在一定误差时也能顺利定位对接，提高了零件容错率，不仅降低了两个对接壳体的精度要求，还直接去除了精度要求更高的止口结构，显著降低了加工成本和装配难度；

2、由于去除了止口结构，有效缩短了电驱系统在电机输出轴方向的长度。

附图说明

图1为待定位装配的电驱系统的驱动电机和变速器立体示意图，图中主要示出电机输出端和变速器输入端的定位对接结构；

图2为电机输出端平面示意图；

图3为所述输出轴轴心线与定位销孔一（腰型孔）中圆心一和圆心二的位置关系示意图，图中示出定位销孔一的两个圆的圆心所在的直线与驱动电机的输出轴的轴心线相交；

图4为圆柱销插入定位销孔一（腰型孔）中的立体示意图，图中可以看出圆柱销与腰形孔的长度方向的孔壁之间有间隙。

图中：1、电机壳体端面；2、变速器壳体端面；3、输出轴；31、轴心线；4、输入轴；41、轴孔；5、定位销孔一；51、圆心一；52、圆心二；6、定位销孔二；7、圆柱销；8、螺栓孔。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型描述的是一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，包括电机输出端的电机壳体端面1和变速器输入端的变速器壳体端面2，电机壳体端面1与变速器壳体端面2相吻合。在电机输出端的中心位置，还有向变速器伸出的电机的输出轴3，电机的输出轴3的端部具有外花键，对应地，在变速器输入端的中心位置还设有输入轴4，输入轴4具有轴孔41，轴孔41具有内花键。在电机壳体端面1设有多个定位销孔一5；对应地，在变速器壳体端面2设有与定位销孔一5数量相等的定位销孔二6，定位时，对应的定位销孔一5和定位销孔二6内有插入的定位销。在电机壳体端面1与变速器壳体端面2分别设置有若干用于螺栓固定的螺栓孔8，设在电机壳体端面1的螺栓孔8与设在变速器壳体端面2的螺栓孔8的数量相等且位置对应。

装配时，利用定位销与对应设在电机壳体端面1和变速器壳体端面2的定位销孔一5和定位销孔二6对电机壳体端面1和变速器壳体端面2实施定位。同时，使输出轴3插入输入轴4的轴孔41中，输出轴3的外花键与轴孔41的内花键配合。然后利用螺栓通过对应设置在电机壳体端面1和变速器壳体端面2的螺栓孔8将电机壳体和变速器壳体实施紧固连接。

这样设置，直接去除了精度要求高的止口结构，降低了加工成本和装配难度，而且有效缩短了电驱系统在电机输出轴方向的长度，缩小了整个电驱系统的体积，在一定程度也起到节能降耗的作用。

下面是进一步的改进。

如图2所示，所述电机壳体端面1的定位销孔一5和定位销孔二6的数量均为三个。

所述电机壳体端面1的定位销孔一5为具有两个圆心的腰形孔。这样设置就是保证在定位销孔加工精度稍偏离设计尺寸时，也能够实现定位作用，保证零件顺利装配。在一定程度上降低了零件加工精度，且便于装配

如图3所示，所述定位销孔一5（腰形孔）的两个圆的圆心（圆心一51、圆心二52）所在的直线与驱动电机的电机的输出轴3的轴心线31相交。这样设置就是保证在定位销孔加工精度稍偏离设计尺寸时，也能够实现定位作用，保证零件顺利装配。在一定程度上降低了零件加工精度，且便于装配，重点是能够保证电机的输出轴3精准地插入输入轴4的轴孔41中。

如图1—4所示，所述变速器壳体端面2的定位销孔二6为圆柱孔，所述定位销为圆柱销7。这样设置就是在电机壳体端面1和变速器壳体端面2中，只需要在一个壳体端面设置腰形孔。实际上，也可以将圆柱孔设置在电机壳体端面1，而将腰形孔设置在变速器壳体端面2。

上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，包括电机输出端的电机壳体端面（1）和变速器输入端的变速器壳体端面（2），电机壳体端面（1）与变速器壳体端面（2）相吻合，其特征在于：在电机壳体端面（1）设有多个定位销孔一（5）；对应地，在变速器壳体端面（2）设有与定位销孔一（5）数量相等的定位销孔二（6），定位时，对应的定位销孔一（5）和定位销孔二（6）内有插入的定位销。

2.根据权利要求1所述的电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，其特征在于：所述电机壳体端面（1）的定位销孔一（5）和定位销孔二（6）的数量均为三个。

3.根据权利要求1所述的电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，其特征在于：所述定位销孔一（5）为具有两个圆心的腰形孔。

4.根据权利要求3所述的电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，其特征在于：所述腰形孔的定位销孔一（5）的两个圆的圆心所在的直线与驱动电机的输出轴（3）的轴心线相交。

5.根据权利要求4所述的电驱系统驱动电机输出端和变速器输入端定位的结构，其特征在于：所述变速器壳体端面（2）的定位销孔二（6）为圆柱孔，所述定位销为圆柱销（7）。

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