JPH11303917A - 車両用スタビライザブッシュ及びそれを用いるスタビライザバーの支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタビライザブッシュとスタビライザバーの
軸方向のずれを無くして、スタビライザバーの安定した
捩れ特性を得られるようにする。スタビライザブッシュ
とスタビライザバーの回動方向の滑りを無くしてスタビ
ライザバー支持面での異音の発生を防止する。 【解決手段】 ブッシュゴム１４に、スタビライザバー
１１を挿入するための軸方向に沿った切り割り部１５を
設ける。このブッシュゴム１４の内周部に金属製の一対
の半割りリング１７，１７を加硫接着し、この半割りリ
ング１７，１７の内周面に複数の凹凸１８を設ける。ブ
ッシュゴム１４の内周部が金属製の半割りリング１７，
１７の凹凸１８部分でスタビライザバー１１の外周面に
当接するため、スタビライザブッシュ１０とスタビライ
ザバー１１の間に滑りが生じなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタビライザバー
を車体に支持する車両用スタビライザブッシュ及びそれ
を用いるスタビライザバーの支持部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のロール剛性を高めるためのサスペ
ンション構造として、図５に示すように、左右のサスペ
ンションアーム１，２を両端に屈曲部を持つスタビライ
ザバー３で連結し、そのスタビライザバー３の車幅方向
の延出部３ａを一対のスタビライザブッシュ４，４を介
して車体に結合したものがある。

【０００３】ここで用いられるスタビライザブッシュ４
は、通常、図６に示すように筒状のブッシュゴム５に軸
方向に沿った切り割り部６が設けられ、組付時にブッシ
ュゴム５の切り割り部６を開いてブッシュゴム５の内周
部にスタビライザバー３を嵌合するようになっている。
そして、このスタビライザブッシュ４は、上記のように
してスタビライザバー３を嵌合支持した状態においてブ
ラケット７の略Ｕ字状の抱持部７ａに嵌合され、その状
態でブラケット７を車体８にボルト９結合することによ
り車体８側に支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスタビライザブッシュ４はブッシュゴム５の内周面
で直接スタビライザバー３を嵌合支持する構造となって
いるため、ブッシュゴム５とスタビライザバー３の間に
滑りが生じやすく、スタビライザバー３がブッシュゴム
５に対して軸方向に滑り変位したときにはスタビライザ
バー３の捩れ特性が変化し、安定したロール剛性を維持
することができなくなる。また、スタビライザバー３に
捩り入力があると、比較的小さな捩り入力であってもス
タビライザバー３とブッシュゴム５の間に回動方向の滑
りが生じ、その滑りに伴って異音を発生するという別の
不具合を生じる。

【０００５】一方、スタビライザブッシュの技術とし
て、実開昭６３−３９０１１号公報に示されるもののよ
うにブッシュゴムの内周面に摩擦係数の小さい樹脂製の
一対の半割りリングを接着し、この樹脂製のリングによ
ってスタビライザバーを嵌合支持するものも従来より案
出されている。

【０００６】しかし、このスタビライザブッシュはスタ
ビライザバーの捩り入力時の異音の発生を低減すること
はできるものの、スタビライザバーの軸方向の滑り変位
は規制することができず、やはり安定したロール剛性の
維持はむずかしい。

【０００７】また、このスタビライザブッシュはスタビ
ライザバーの回転方向の滑りを摩擦係数の小さい樹脂面
によって積極的に許容するものであるため、車両走行時
等にリングとスタビライザバーの隙間にダストが入り込
み、このダストが原因でリング側の摺動面が摩耗し易く
なるという不具合を生じる。そして、このリングの摩耗
が進行すると、リングとスタビライザバーの隙間が大き
くなり、車両走行時にがたつき音の発生を来す。

【０００８】そこで本発明は、スタビライザバーの安定
した捩れ特性を得ることができると共にスタビライザバ
ー支持面での異音の発生を確実に防止することのできる
車両用スタビライザブッシュを提供しようとするもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として請求項１の発明は、内周部でスタビラ
イザバーを支持する筒状のブッシュゴムがその外周面を
ブラケットで抱持されて車体に取り付けられる車両用ス
タビライザブッシュにおいて、ブッシュゴムに、スタビ
ライザバーを挿入するための軸方向に沿った切り割り部
を設けると共に、このブッシュゴムの内周部に金属製の
一対の半割りリングを加硫接着し、この半割りリングの
内周面に複数の凹凸を設けるようにした。

【００１０】この場合、半割りリングの内周面に設けた
複数の凹凸によって同リングとスタビライザバーの間の
摩擦抵抗が大きくなり、スタビライザブッシュの内周部
とスタビライザバーの間に滑りが生じなくなる。

【００１１】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
のスタビライザブッシュを用いるスタビライザバーの支
持部構造において、スタビライザブッシュの半割りリン
グに支持されるスタビライザバーの外周面に複数の凹凸
を設けるようにした。

【００１２】この場合、半割りリング側とスタビライザ
バー側の複数の凹凸によって同リングとスタビライザバ
ーの間の摩擦抵抗がより大きくなり、スタビライザブッ
シュの内周部とスタビライザバーの間の滑りがさらに生
じにくくなる。

【００１３】さらに、請求項３の発明は、請求項１に記
載のスタビライザブッシュを用いるスタビライザバーの
支持部構造において、スタビライザブッシュのブッシュ
ゴムの外周面にストッパ突起を設け、ブッシュゴムを抱
持するブラケットにこのストッパ突起の嵌合する凹部を
設けるようにした。

【００１４】この場合、ブッシュゴムとブラケットの間
の軸方向の滑りはストッパ突起と凹部の嵌合によって阻
止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図１〜図
４に基づいて説明する。

【００１６】図面において、１０は本発明にかかるスタ
ビライザブッシュであり、１１は、このスタビライザブ
ッシュ１０によって嵌合支持されるスタビライザバー、
１２は、スタビライザブッシュ１０の外周側部分を車体
１３の下面に結合支持させるためのブラケットである。

【００１７】スタビライザブッシュ１０のブッシュゴム
１４は真円状の内周面を持つ筒状に形成されており、そ
の外周面は下半部が半円状に、上半部が偏平に近い台形
状に形成されている。そして、ブッシュゴム１４の上面
には軸方向に沿った切り割り部１５が設けられており、
この切り割り部１５を押し広げることによって内周部に
スタビライザバー１１を挿入できるようになっている。
また、ブッシュゴム１４の内周面のうちの切り割り部１
５と対称となる位置には軸方向に沿った肉盗み溝１６が
形成され、この肉盗み溝１６によって切り割り部１５の
押し開きが容易にされている。

【００１８】そして、ブッシュゴム１４の内周面には金
属製の一対の半割りリング１７，１７が加硫接着され、
このリング１７，１７の内周面でスタビライザバー１１
を保持するようになっている。各半割りリング１７は、
切り割り部１５の押し開きが可能なようにブッシュゴム
１４の内周面の切り割り部１５から肉盗み溝１６に向か
う連続した円弧領域に接着されるが、いずれも肉盗み溝
１６上には達しないようにその一部が切除されている。
つまり、各半割りリング１７の円弧長さは、正確には半
円の長さよりも若干短くなっている。

【００１９】そして、この各半割りリング１７の内周面
にはローレット加工等によって微細な複数の凹凸１８が
形成されており、これに対しスタビライザバー１１の外
周面のうちの半割りリング１７，１７に支持される部分
にも同様にローレット加工等によって微細な凹凸１９が
形成されている。

【００２０】また、ブッシュゴム１４の外周部下端の軸
方向中央位置にはストッパ突起２０が突設されており、
ブラケット１２の断面略Ｕ字状の抱持部１２ａにはこの
ストッパ突起２０の嵌合される凹部２１が形成されてい
る。したがって、ブッシュゴム１４とブラケット１２の
間の軸方向及び回動方向のずれはストッパ突起２０と凹
部２１の嵌合によって阻止される。ただし、スタビライ
ザバー１１に大きな捩り入力があったときには、ストッ
パ突起２０が撓んでブッシュゴム１４の外周部がブラケ
ット１２内を微小角度摺動できるようになっている。ま
た、ブラケット１２は抱持部１２ａの両縁部にフランジ
１２ｂ，１２ｂが突設され、このフランジ部１２ｂ，１
２ｂ部分が車体１３の下面にボルト２２結合されるよう
になっている。

【００２１】スタビライザバー１１を実際に車体１３の
下面に組み付けるに際しては、まず、図１に示すように
スタビライザブッシュ１０の切り割り部１５を押し開い
てその内周部にスタビライザバー１１を挿入し、スタビ
ライザバー１１を半割りリング１７，１７の内周面で抱
持させる。このとき、スタビライザバー１１の外周面と
半割りリング１７，１７の内周面は互いの凹凸１８，１
９部分で接触する。

【００２２】そして、この状態でスタビライザブッシュ
１０のブッシュゴム１４をブラケット１２の抱持部１２
ａ内に嵌入し、ブッシュゴム１４の上面を車体１３下面
に押し付けるようにしてブラケット１２のフランジ１２
ｂを車体１３の下面にボルト２２によって結合する。こ
のとき、ブッシュゴム１４は中心部方向に予備圧縮さ
れ、その圧縮荷重によって半割りリング１７，１７が互
いに近接する方向に押し縮められる。これにより、半割
りリング１７，１７の内周面はスタビライザバー１１の
外周面に強力に押し付けられる。尚、このときスタビラ
イザブッシュ１０のストッパ突起２０はブラケット１２
の凹部２１に嵌合される。

【００２３】このようにしてスタビライザバー１１が車
体１３に組み付けられると、スタビライザブッシュ１０
の内周部は金属製の半割りリング１７，１７の凹凸１８
でもってスタビライザバー１１の外周面の凹凸１９に接
触するため、スタビライザバー１１との間の摩擦抵抗が
極めて大きくなり、スタビライザバー１１に対しては回
動方向にも軸方向にも相対的な滑りを生じなくなる。し
たがって、スタビライザバー１１に捩り入力があると、
スタビライザバー１１とスタビライザブッシュ１０の間
に滑りを生じることなくブッシュゴム１４が捩れ変形す
るようになり、その結果、スタビライザブッシュ１０の
内周部面で異音を発生することはなくなる。

【００２４】また、スタビライザブッシュ１０の外周部
とブラケット１２はストッパ突起２０と凹部２１の嵌合
によって互いに係合されているため、通常の荷重入力の
範囲では両者は回動方向にも軸方向にもずれを生じるこ
とがない。したがって、スタビライザブッシュ１０とス
タビライザバー１１の間に軸方向の滑りを生じないこと
とも相俟って、スタビライザバー１１の支持位置が変位
することが無くなり、スタビライザバー１１の捩れ特性
は一定に維持される。このため、このスタビライザバー
１１の支持部構造を採用した場合には常時安定した車両
のロール剛性を得ることができる。

【００２５】さらに、スタビライザバー１１に大きな捩
り入力があった場合には、スタビライザブッシュ１０の
内周部では滑りを生じることはないが、スタビライザブ
ッシュ１０の外周部がブラケット１２内で微小角度滑り
を生じるため、過大荷重の入力によるブッシュゴム１４
の劣化は防止される。尚、このときブッシュゴム１４が
ブラケット１２内を摺動することによって異音を発生す
ることが考えられるが、スタビライザブッシュ１０の外
周部で滑りを生じるのは極めて大きい捩り入力があった
ときだけであるため、通常走行の範囲内において問題と
なるようなことはほとんどない。

【００２６】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、ブッシ
ュゴムに、スタビライザバーを挿入するための軸方向に
沿った切り割り部を設けると共に、このブッシュゴムの
内周部に金属製の一対の半割りリングを加硫接着し、こ
の半割りリングの内周面に複数の凹凸を設けるようにし
たため、スタビライザブッシュの内周部とスタビライザ
バーの間の軸方向及び回転方向の滑りを半割りリング側
の複数の凹凸によって確実に防止することができる。し
たがって、この発明によれば、スタビライザバーの安定
した捩れ特性を得ることができると共に、スタビライザ
バー支持面での異音の発生を確実に防止することができ
る。

【００２７】請求項２の発明は、請求項１に記載のスタ
ビライザブッシュを用いるスタビライザバーの支持部構
造において、スタビライザブッシュの半割りリングに支
持されるスタビライザバーの外周面に複数の凹凸を設け
るようにしたため、半割りリング側とスタビライザバー
側の複数の凹凸によってスタビライザブッシュの内周部
とスタビライザバーの間の軸方向及び回転方向の滑りを
より確実に防止することができる。

【００２８】請求項３の発明は、請求項１に記載のスタ
ビライザブッシュを用いるスタビライザバーの支持部構
造において、スタビライザブッシュのブッシュゴムの外
周面にストッパ突起を設け、ブッシュゴムを抱持するブ
ラケットにこのストッパ突起の嵌合する凹部を設けるよ
うにしたため、ブッシュゴムとブラケットの間の軸方向
の滑りをストッパ突起と凹部の嵌合によって確実に阻止
してスタビライザバーの捩れ特性をより安定化させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例を示す側面図。

【図３】同実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す断面図。

【図５】スタビライザバーの取付状態を示す斜視図。

【図６】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１０…スタビライザブッシュ １１…スタビライザバー １２…ブラケット １４…ブッシュゴム １５…切り割り部 １７…半割りリング １８，１９…凹凸 ２０…ストッパ突起 ２１…凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周部でスタビライザバーを支持する筒
   状のブッシュゴムがその外周面をブラケットで抱持され
   て車体に取り付けられる車両用スタビライザブッシュに
   おいて、 ブッシュゴムに、スタビライザバーを挿入するための軸
   方向に沿った切り割り部を設けると共に、このブッシュ
   ゴムの内周部に金属製の一対の半割りリングを加硫接着
   し、この半割りリングの内周面に複数の凹凸を設けたこ
   とを特徴とする車両用スタビライザブッシュ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスタビライザブッシュ
   を用いるスタビライザバーの支持部構造であって、スタ
   ビライザブッシュの半割りリングに支持されるスタビラ
   イザバーの外周面に複数の凹凸を設けたことを特徴とす
   るスタビライザバーの支持部構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のスタビライザブッシュ
   を用いるスタビライザバーの支持部構造であって、スタ
   ビライザブッシュのブッシュゴムの外周面にストッパ突
   起を設け、ブッシュゴムを抱持するブラケットにこのス
   トッパ突起の嵌合する凹部を設けたことを特徴とするス
   タビライザバーの支持部構造。