JPH0814295A - ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両側の取り付けブラケットの形状の変更を
強要することなく、又ブッシュの製造工数や製造コスト
を増加することなく、更に又製造品質を低下することな
く、軸方向のバネ定数を高めて他のバネ特性に悪影響を
及ぼさないブッシュを得る。 【構成】 剛な円筒部材と、その軸方向の外周に亙って
貼着された弾性部材から成るブッシュが、車両の取り付
けブラケットに装着された時に、上記弾性部材が前記ブ
ラケットに嵌合する中央領域の嵌合部と圧縮状態のゴム
フランジ部とから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両特に乗用車の前輪
懸架装置に取り付けられて使用されるブッシュのバネ特
性の改良に関する。

【０００２】

【従来技術】乗用車の前輪懸架装置のトランスバ−スリ
ンク（ロアア−ム）に取り付けられるサスペンションブ
ッシュ（所謂リンクブッシュ）においては、ブッシュ軸
に直角方向の静的バネ定数は車両の乗り心地性能の面か
ら低めに設定し、一方ブッシュ軸方向の静的バネ定数
は、フラッタ−現象（タイヤのアンバランスやユニフォ
−ミティ不良に起因して、サスペンションやステアリン
グ系の部材が共振しステアリングホイ−ルが周方向に左
右振れする不快振動）に影響を及ぼす為に、高めに設定
することが望まれている。

【０００３】この為、軸直角方向の静的バネ定数を低く
設定したままで軸方向の静的バネ定数を高く設定しよう
として、（１）ブッシュの軸方向の長さと軸直角方向の
直径を大きくする、又はブッシュ内筒の直径を大きくす
る等のブッシュ形状面からの対策、（２）軸方向の静的
バネ定数を高くするためにブッシュのゴム硬度を高くす
る材料面からの対策、（３）更に、従来の様にブッシュ
軸方向の入力をゴムの剪断変形として受けるのではな
く、軸方向の入力をゴムの圧縮変形として受ける様にす
ることが考えられ、例えば、実開平５−１２７７９号の
図１に示される如く、軸方向に異径の内筒及び外筒の間
にゴムブロックを介在させた構造とし、軸方向の入力を
受けると異径部分のゴムが圧縮力を受ける様にした提
案、等が従来試みられて来た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の従来
技術に成る対策（１）では、ブッシュ形状の変更に伴っ
て車両側リンク形状にも変更が必要となるが、これに対
する車両側の制約が有ってブッシュ形状の変更に制約が
生じ、軸方向と軸直角方向のバネ比率は或る一定の範囲
内を越えることが出来ず軸方向の静的バネ定数のみを高
くすることに限界があった。

【０００５】又、上記の従来技術に成る対策（２）の如
く、ブッシュのゴム材料を硬度の高いものに変更する時
は、同時に軸直角方向の静的バネ定数も高くなってしま
うので実用上採用が困難であった。

【０００６】更に、上記（３）項に記載した公報の考案
では、異径の外筒、内筒が必要とされるので製造工数、
製造費用の点で不利となる他に、異径によって構成部材
の形状が複雑となり、外筒、内筒のゴム接着面への接着
剤塗布に塗りムラが生じ易く製造品質面においても懸念
が有った。

【０００７】尚、前記公報の図３（Ｂ）には、外筒、内
筒の間に介在するゴムを軸方向に圧縮する従来例が示さ
れているが、この場合は、該ゴム全体が一様に強く圧縮
される為に、前述のブッシュのゴム硬度を高くする場合
と同様に、他の特性が低下する不具合がある。

【０００８】従って、以上に記述した従来技術の種々の
問題点を踏まえて、本発明の目的は、車両側の取り付け
ブラケット形状の変更を強要することなく、又ブッシュ
製造時の工数や費用を増加することがなく、更に構成部
材間の接着不良などの製造品質を低下することがなく、
軸方向の静的バネ定数のみを高めて他のバネ特性に不要
な悪影響を誘起することのないブッシュを提供すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の従来技術の課題を
解決し、上記の目的を達成する為に、本発明のブッシュ
においては、請求項１に記載の如く、剛な円筒部材と、
該円筒部材の軸方向外周に亙って貼着された弾性部材と
から構成されるブッシュであって、該ブッシュが車両側
取り付けブラケットに装着されて使用される場合に、前
記弾性部材が、前記取り付けブラケットに把持されるブ
ッシュ中央領域の嵌合部と、ブッシュの軸方向両端に在
って圧縮状態に設定されるゴムフランジ部とから構成さ
れることを特徴とするとしている。又、請求項２に記載
の如く、剛な円筒部材と、該円筒部材の軸方向外周に亙
って貼着された弾性部材とから構成されるブッシュであ
って、前記弾性部材が車両側取り付けブラケットに把持
されるブッシュ中央領域の嵌合部と、ブッシュの軸方向
両端に設けられるゴムフランジから構成され、しかもブ
ッシュが車両側取り付けブラケットに把持された際に該
ゴムフランジの軸方向の外端部が前記円筒部材の軸方向
端面から突出して突出部が形成されて、次に該突出部が
締め付け金具で軸方向内側に圧縮されることを特徴とし
て、ブッシュゴムフランジの軸方向の外端部が特に強い
圧縮状態に成る様にしている。

【００１０】

【作用】本発明のブッシュにおいては、円筒部材の軸方
向の周囲に貼着された弾性部材（例えば、ゴムブロッ
ク）が、車両側の取り付けブラケットに把持されるブッ
シュ中央領域の嵌合部とブッシュの軸方向両端に在って
圧縮状態に設定されるゴムフランジ部とから構成されて
おり、ブッシュ軸両端部において前記フランジゴムが軸
方向内側に圧縮された場合に、前記嵌合部では、車両側
の取り付けブラケットへの嵌合圧力によって生じたブッ
シュ軸直角方向の圧力により弾性部材（ゴム）が軸中央
部から軸方向外側へ変形流動して前記フランジゴムの軸
方向内側への圧縮変形に対抗する為に圧縮剛性はそれほ
で増加しない。一方ゴムフランジ部においては、ゴム周
辺の拘束が少ない状態にあって、軸方向の外側から締め
付け金具で軸方向内側に圧縮されると、軸方向に大きな
圧縮ひずみが生じ軸方向の圧縮剛性（ここでは、軸方向
の静的バネ定数）が大きくなる。従って、ブッシュの軸
方向の剛性は増加するが、車両側の取り付けブラケット
に当接する前記嵌合部の圧縮剛性の増加が抑制される為
に軸直角方向の剛性は殆ど増加しない。

【００１１】そして又、請求項２に記載の如く、円筒部
材の両端部でフランジゴムが突出される場合は、この突
出部分を前記締め付け金具によって軸方向内側に圧縮す
ることによってフランジ部の圧縮ひずみが更に増大して
ブッシュの軸方向の圧縮剛性（ここでは、軸方向の静的
バネ定数）を効率良く増加させることが出来る。

【００１２】尚、上記ブッシュの軸方向の静的バネ定数
の大きさ調整するには、ブッシュのフランジゴムの直径
（φ）とフランジゴムの軸方向の厚さ（ｔ）を変更す
る。即ち、前記静的バネ定数の値を大きく設定するに
は、ブッシュのフランジゴムの直径（φ）を大きくする
か、又はフランジゴムの軸方向の厚さ（ｔ）を小さくす
る。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図６に基づいて以
下に説明する。図１は、本発明に係る実施例のリンクブ
ッシュ１とその付属部品類の横断面図を示すものであっ
て、該リンクブッシュ１は車両側の取り付けブラケット
２に既に取り付けられた時の状態にある。ブッシュ単体
の軸方向横断面図である図２に示される如く、リンクブ
ッシュ１は、円筒部材３と該円筒部材３の軸方向に亙っ
て貼着されたゴムブロック４から構成されており、ゴム
ブロック４の両端部にはゴムフランジ部５、５｀が設け
られ、その軸方向の内側面は前記ブラケット２の外側面
と接合される。又、ゴムブロック４の中央部には前記車
両側の取り付けブラケット２の内周面に圧着される嵌合
部６が設けられている。嵌合部６の中央部分は若干の盛
り上がりが設けられて前記ブラケット２に緊密に嵌合す
るようになっている。尚、嵌合部６の中心部に在る三角
形状断面の凹みは取り付けブラケット２にブッシュが圧
縮嵌合された時のゴム逃げスペ−スである。図１に戻
り、図２のリンクブッシュが取り付けブラケット２に嵌
合されると、該ブラケット２により軸直角方向に押圧さ
れた嵌合部６のゴムは軸方向に膨張変形して、ゴムフラ
ンジ部５、５｀のフランジゴムを内筒部材３の両端末部
７、７｀から軸方向外側に突出させ圧縮代８を形成す
る。圧縮代８が形成された状態のリンクブッシュ１の軸
方向の両端部に締め付け金具９、９｀を当て、締め付け
ボルト１０を該金具９、９｀及び円筒部材３の一端から
挿通した後、他端にナットを螺合させ締め付けると、図
３のごとくゴムフランジ部５、５｀が軸方向に適度に圧
縮される。

【００１４】本発明のブッシュは、上述の構成及び状態
で車両に組み付けられているので、図４に示す如く、従
来のブッシュを組み付けた場合と荷重〜撓み特性の違い
を比較してみると、本発明のブッシュでは、微小な撓み
の範囲においても軸方向の静的バネ定数が大きく設定さ
れているのに対し、従来のブッシュの場合では、図５に
示される様にゴムフランジ部と締め付け金具との間に小
さな間隙が在ることも重なって初期のバネ定数が極めて
低くなっている。

【００１５】又、本発明のブッシュでは、実開平５−１
２７７９号に記載されている様に特別な部品を接着して
使用することもないので、製造工数や製造コストの増加
や製造品質の不安定を招くことがない。更に又、軸方向
のバネ定数を増加する為にブッシュの形状寸度を特別に
変更することもないので、車両側の取付けブラケットの
形状の変更を強要することがない。

【００１６】尚、取り付けブラケットに嵌合された後の
ブッシュの両端部に当接する前記締め付け金具９、９｀
が、図６に示される『コ』の字型の場合では、締め付け
金具を予め左右に拡張してブッシュの介入を容易にし、
締め付けボルトの締め付けと同時に前記締め付け金具を
内側に変形させて締め付けることが出来る。

【００１７】

【発明の効果】本発明に成るブッシュでは、軸直角方向
のバネ定数を不要に増加することなく、ブッシュ軸方向
の静的バネ定数が効果的に増加されるので、車両の乗り
心地性能の改良と操縦性能の向上（特に前記フラッタ−
現象の防止）の両立を図ることが出来る。又、特別な寸
度形状の変化を要することがないので、車両側の取付け
ブラケットの形状の変更を強要することがない。しか
も、ブッシュを構成する部品が単に円筒部材とその円筒
外周上に貼着されたゴムブロックのみで構成されている
ので、製造上の工数やコストを増加させることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブッシュが取り付けブラケットに嵌合
された時の図である。

【図２】本発明のブッシュ単体の図である。

【図３】本発明のブッシュに締め付け金具が取り付けら
れた図である。

【図４】本発明品が車体に組みつけられた状態での荷重
〜撓み特性図である。

【図５】締め付け金具が取り付けられた従来のブッシュ
の図である。

【図６】特別な締め付け金具の例を示す図である。

【符号の説明】

１ リンクブッシュ ２ 取り付けブラケット ３ 円筒部材 ４ ゴムブロック ５、５｀ゴムフランジ部 ６ 嵌合部 ７、７｀円筒部材の両端末部 ８ 圧縮代 ９、９｀締め付け金具 １０ 締め付けボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 剛な円筒部材と、該円筒部材の軸方向外
   周に亙って貼着された弾性部材とから構成されるブッシ
   ュであって、該ブッシュが車両側取り付けブラケットに
   装着されて使用される場合に、前記弾性部材が、前記取
   り付けブラケットに把持されるブッシュ中央領域の嵌合
   部と、ブッシュの軸方向両端に在って圧縮状態に設定さ
   れるゴムフランジ部とから構成されることを特徴とする
   ブッシュ。
2. 【請求項２】 剛な円筒部材と、該円筒部材の軸方向外
   周に亙って貼着された弾性部材とから構成されるブッシ
   ュであって、前記弾性部材が車両側取り付けブラケット
   に把持されるブッシュ中央領域の嵌合部と、ブッシュの
   軸方向両端に設けられるゴムフランジから構成され、し
   かもブッシュが車両側取り付けブラケットに把持された
   際に該ゴムフランジの軸方向の外端部が前記円筒部材の
   軸方向端面から突出して突出部が形成されて、次に該突
   出部が締め付け金具で軸方向内側に圧縮されることを特
   徴とするブッシュ。