JP2001182767A - 車両用スタビライザブッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタビライザブッシュを自己潤滑性のある材
料で形成した場合のブラケットからの抜け出しを確実に
阻止する。 【解決手段】 スタビライザ２を挿通支持するスタビラ
イザブッシュ１を略Ｕ字状のブラケット９にて強度部材
１６との間に圧締固定する。スタビライザブッシュ１に
はストッパ部４を、ブラケット９には凹溝１２をそれぞ
れ形成して、両者の係合によりスタビライザブッシュ１
の位置決めと抜け出し防止機能とをもたせる。スタビラ
イザブッシュ１には筒状金具６を埋設するとともにその
金具６にストッパ部４に対応する突状７を形成してスタ
ビライザブッシュ１自体の剛性を高め、ブラケット９か
らのスタビライザブッシュ１の抜け出し防止効果をより
確実なものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用スタビライザ
ブッシュの取付構造に関し、特にサスペンションのロー
ル剛性制御のために左右両輪のサスペンションアーム同
士を連結するように配置されるスタビライザ（スタビラ
イザバーもしくはアンチロールバーとも称される）を車
体側に固定支持するためのスタビライザブッシュの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタビライザブッシュの取付構造
の一例を図１６〜１８に示す。同図から明らかなよう
に、サスペンションアームたる左右のトランスバースリ
ンク１０１，１０１同士を連結するように配置されたス
タビライザ１０２は、その両端が図示外のラバーブッシ
ュを介して各トランスバースリンク１０１に連結されて
いるとともに、長手方向の中央部二箇所がスタビライザ
ブッシュ１０３とブラケット１０４を介して車体側の強
度部材１０５にボルト１０６とナット１０７にて固定さ
れるようになっている。なお、１０８はストラット、１
０９はドライブシャフトである。

【０００３】上記スタビライザブッシュ１０３はこれに
内挿されるスタビライザ１０２を弾性支持するべく略筒
形ブロック状のゴム系弾性体をもって形成されていて、
その支持孔１１０にスタビライザ１０２を挿入するにあ
たって口開きさせることができるようにすり割り溝１１
１が形成されている。また、スタビライザブッシュ１０
３の外周面にはその円周方向に沿ってビード状のストッ
パ部１１２が突出形成されていて、このストッパ部１１
２を位置決め基準部として略Ｕ字状のブラケット１０４
にて抱持されるようにしてスタビライザブッシュ１０２
がボルト１０６およびナット１０７にて車体側の強度部
材１０５に固定されている。

【０００４】ここで、上記ストッパ部１１２は相手側と
なるブラケット１０４の凹溝１１３に係合することでそ
のブラケット１０４とスタビライザブッシュ１０３との
軸心方向での相対移動を阻止し、ブラケット１０４から
のスタビライザブッシュ１０３の抜け出しを防止する役
目をする。

【０００５】また、上記構造に代わるものとして、図１
９，２０に示すようにスタビライザブッシュ１２３の両
側縁部にフランジ状のストッパ部１２４を突出形成し
て、このストッパ部１２４とブラケット１２５との引っ
掛かりによってスタビライザブッシュ１２３の抜け出し
を防止するようにしたものもある（例えば実開平１−６
０９１０号公報参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】最近の傾向として、ス
タビライザ１０２とスタビライザブッシュ１０３もしく
は１２３との間での異音発生防止のためにブッシュ自体
を摺動性にすぐれたいわゆる自己潤滑タイプのゴム材料
にて形成することが行われているが、この自己潤滑タイ
プのスタビライザブッシュは上記の異音発生防止効果の
面では有効であっても、ブラケット１０４もしくは１２
５からの抜け出し防止効果の面では逆に不利になり、上
記ストッパ部１１２もしくは１２４による抜け止め対策
だけでは必ずしも十分でない。

【０００７】より詳しくは、上記スタビライザ１０２が
捩り変形するとスタビライザブッシュ１０３もしくは１
２３との間でスティックスリップ現象が生じ、それに伴
って異音が発生するものと理解されることから、スタビ
ライザブッシュ１０３もしくは１２３自体に自己潤滑機
能を具備させて摩擦係数を小さくすることでスタビライ
ザ１０２の捩り変形に伴う異音発生は確実に防止するこ
とができる。その反面、上記のようにスタビライザブッ
シュ１０３もしくは１２３自体の摩擦係数が小さくなる
と、そのスタビライザブッシュ１０３もしくは１２３と
ブラケット１０４または１２５との間でも滑りやすくな
り、これがブラケット１０４，１２５からのスタビライ
ザブッシュ１０３もしくは１２３の抜け出し防止効果を
不十分なものにしている。

【０００８】その上、最近の車両設計の傾向として操縦
安定性の向上やドレスアップを目的としてタイヤの偏平
化が著しいことから、そのタイヤ偏平率の値が小さくな
ることによって路面からの入力によるスタビライザブッ
シュの負担が益々大きくなり、これによってもまた上記
スタビライザブッシュの抜け出し防止効果を一段と不十
分なものにしている。

【０００９】その対策として、スタビライザ１０２のう
ちスタビライザブッシュ１０３の装着部位の両側に金属
ベルトを巻き付けることも一部では行われているが、部
品点数および組付工数の増加が余儀なくされる結果とな
って好ましくない。

【００１０】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけスタビライザブッシュとして自己
潤滑タイプのものを採用した場合であっても、部品点数
や組付工数の増加を招くことなくブラケットからの抜け
出しを確実に防止できるようにした構造を提供しようと
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両のサスペンション系に付帯するスタビライザが
内挿されてこれを弾性支持するとともに外周部をブラケ
ットにて抱持されるようにして車体に固定される略筒状
のゴム系弾性体からなるスタビライザブッシュであっ
て、前記スタビライザブッシュおよびブラケットのうち
少なくともいずれか一方の外周部にストッパ部を突設し
て、スタビライザブッシュの軸心方向での両者の相対移
動を阻止するとともに、このスタビライザブッシュには
該スタビライザブッシュの素材よりも剛性の大きな剛性
体を埋設したことを特徴としている。

【００１２】上記剛性体としては、スタビライザブッシ
ュよりも剛性が大きいものであれば材質は特に問わず、
コスト的な点を考慮すれば例えば金属製あるいは樹脂製
のものを用いるのが望ましい。また、剛性体はスタビラ
イザブッシュに内挿されるスタビライザを取り囲むよう
に環状に埋設されていてもよく、また周方向の一部に埋
設されていてもよい。さらに、上記ストッパ部は実施の
形態に示すようにスタビライザブッシュ側に形成されて
いてもよいし、逆にブラケット側に形成されていてもよ
い。

【００１３】したがって、この請求項１に記載の発明で
は、スタビライザブッシュ内部に剛性体を埋設したこと
によってストッパ部を含むスタビライザブッシュ自体の
剛性が高められ、スタビライザを介してスタビライザブ
ッシュに過大な入力が作用した場合でもストッパ部の弾
性変形が抑制されて相手側部材との係合状態を維持する
ことから、結果的にブラケットからのスタビライザブッ
シュの抜け出し防止効果は十分なものとなる。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明におけるスタビライザブッシュの外周に突出する
アンカーピン部を前記剛性体と一体に形成し、このアン
カーピン部をブラケットもしくは車体側に形成された係
止穴に挿入して、ブラケットからのスタビライザブッシ
ュの抜け止めを施したことを特徴としている。

【００１５】したがって、この請求項２に記載の発明
は、剛性体の存在によってストッパ部を含むスタビライ
ザブッシュ全体の剛性が高められているのと同時に、そ
の剛性体と一体に形成されたアンカーピン部がブラケッ
トもしくは車体側の係止穴に機械的に係合していること
から、ブラケットからのスタビライザブッシュの抜け止
め防止効果がより一層確実なものとなる。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明のスタビライザブッシュに剛性体を埋設するのに
代えて、スタビライザブッシュの外周に該スタビライザ
ブッシュと一体にアンカーピン部を突出形成するととも
に、このアンカーピン部をブラケットもしくは車体側に
形成された係止穴に挿入して、ブラケットからのスタビ
ライザブッシュの抜け止めを施したことを特徴としてい
る。

【００１７】したがって、この請求項３に記載の発明で
は、剛性体が埋設されていないためにその剛性体の存在
による剛性向上は期待できないものの、スタビライザブ
ッシュ自体と一体に形成されたアンカーピン部がブラケ
ットもしくは車体側の係止穴に機械的に係合しているこ
とから、これによってブラケットからのスタビライザブ
ッシュの抜け止め防止効果が確実なものとなる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、スタビ
ライザブッシュ内部に埋設された剛性体の存在によって
ストッパ部を含むスタビライザブッシュ全体の剛性が高
められているため、例えばスタビライザブッシュとして
自己潤滑タイプのものを使用したような場合であっても
ストッパ部とそれに対応する相手側部材との当接による
抜け出し防止効果が発揮され、ブラケットからのスタビ
ライザブッシュの抜け出しを確実に防止できる効果があ
る。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、スタビラ
イザブッシュ内部に埋設された剛性体と一体にそのスタ
ビライザブッシュの外周に突出することになるアンカー
ピン部を一体に形成し、このアンカーピン部をブラケッ
トもしくは車体側に形成された係止穴に挿入して抜け止
めを施したことから、ストッパ部とそれに対応する相手
側部材との当接による抜け出し防止効果に加えて、アン
カーピン部と係止穴との機械的係合による抜け出し防止
効果が発揮されることから、ブラケットからのスタビラ
イザブッシュの抜け出しをより確実に防止できる効果が
ある。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、スタビラ
イザブッシュに剛性体を埋設するのに代えて、スタビラ
イザブッシュの外周にアンカーピン部を一体に形成し
て、これをブラケットもしくは車体側の係止穴に係合さ
せるようにしたことから、アンカーピン部と係止穴との
機械的係合による抜け出し防止効果が発揮されるように
なって、ブラケットからのスタビライザブッシュの抜け
出しを確実に防止できる効果がある。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明に係るスタビラ
イザブッシュの取付構造の好ましい第１の実施の形態を
示す図であって、ブラケットによる基本的な取付形態は
図１７に示したものと同一である。

【００２２】図１〜３に示すように、スタビライザブッ
シュ１はその中央部にスタビライザ２が挿入されること
になる円形の支持孔３が形成された略筒形ブロック状の
ものとして自己潤滑性を有するゴム系弾性体にて形成さ
れていて、外周面にはその円周方向に沿ってビード状の
ストッパ部４が突出形成されているとともに、車体側へ
の着座面５となるべき部分にはテーパ面５ａが形成され
ている。そして、スタビライザブッシュ１には上記支持
孔３を取り囲むようにして剛性体たる円環状の筒状金具
６が埋設されている。この筒状金具６は例えば鋼板等を
ロール成形して丸めた円環状ではあるものの、スタビラ
イザブッシュ１の外周円筒面に相当する部分すなわち図
４の下半部に相当する部分には上記ストッパ部４に合致
することになる突状７が形成されている。

【００２３】また、上記支持孔３へスタビライザ２を挿
入するにあたって該スタビライザブッシュ１を口開きさ
せることができるように、筒状金具６を含むスタビライ
ザブッシュ１は単一のすり割り溝８をもってその一部が
切り離されている。

【００２４】一方、ブラケット９は上記スタビライザブ
ッシュ１を受容するように金属等により略Ｕ字状のもの
として形成されていて、両端部にはボルト穴１０，１１
が形成されているほか、幅方向の中央部には上記スタビ
ライザブッシュ１側のストッパ部４を受容するための凹
溝１２が形成されている。また、ブラケット９の幅方向
両端部にはブラケット９自体の強度向上のためにフラン
ジ部１３が曲率形成されている。

【００２５】そして、スタビライザブッシュ１単体の状
態で上記すり割り溝８をもってそのスタビライザブッシ
ュ１を一旦口開きさせてスタビライザ２に挿入した後、
ブラケット９のＵ字状空間にてスタビライザブッシュ１
を受容するような形態で、すなわちスタビライザブッシ
ュ１側のストッパ部４とブラケット９側の凹溝１２とを
合致させるようにしてそのブラケット９にてスタビライ
ザブッシュ１を抱持するかのごとくはめ合わせた上、ボ
ルト穴１０，１１に挿入されることになるボルト１４と
ナット１５とを締結することでそのスタビライザブッシ
ュ１がブラケット９と車体側の強度部材１６との間で圧
締される。つまり、スタビライザブッシュ１のうち強度
部材１６に対する着座面５となるべきテーパ面５ａは、
その強度部材１６に対して圧接することにより双方のテ
ーパ面５ａが互いに面一状態となるように弾性変形する
とともに、支持孔３にはそれを巻き締めるような力が加
わることでその支持孔３の内周面がスタビライザ２の外
周面に圧接することになる。これにより、スタビライザ
２を弾性支持することになるスタビライザブッシュ１は
ブラケット９を介して車体側の強度部材１６に位置決め
固定される。

【００２６】なお、上記筒状金具６はスタビライザブッ
シュ１よりも剛性の大きなものであれば金属以外の材質
のものでもよく、例えば硬質樹脂等にて形成したもので
もよい。

【００２７】したがって、本実施の形態では、スタビラ
イザブッシュ１およびブラケット９を介して車体側に弾
性支持されているスタビライザ２に捩り入力が加わる
と、そのスタビライザ２とスタビライザブッシュ１側の
支持孔３の内周面とが回転方向に相対摺動してその捩り
入力を吸収する。

【００２８】その一方、上記捩り入力とともにスタビラ
イザブッシュ１とブラケット９とを軸心方向に相対移動
させようとする外力が加わった場合には、ストッパ部４
と凹溝１２との係合状態をもって上記外力に対抗して、
ブラケット９からのスタビライザブッシュ１の抜け出し
を防止する。同時に、スタビライザブッシュ１には予め
筒状金具６が埋設されていて、しかもストッパ部４には
それに対応する突状７が設けられていることから、上記
筒状金具６が埋設されていない場合と比べてスタビライ
ザブッシュ１全体の剛性が著しく高められていることに
なる。したがって、ストッパ部４と凹溝１２との係合状
態のみならずスタビライザブッシュ１自体の剛性をもっ
て上記軸心方向の入力に対して十二分に対抗できるよう
になり、ブラケット９からのスタビライザブッシュ１の
抜け出しをより確実に防止できるようになる。

【００２９】図５，６は本発明に係るスタビライザブッ
シュの取付構造の好ましい第２の実施の形態を示す図
で、図１〜４に示した第１の実施の形態と共通する部分
には同一符号を付してある。

【００３０】図５，６に示す第２の実施の形態では、ス
タビライザブッシュ２１に埋設されることになる剛性体
としての筒状金具１７を単純円筒形状のものとして、実
質的に図２，４に示した突状７を廃止した点でその第１
の実施の形態と異なっている。

【００３１】この第２の実施の形態では、先に述べた突
状７によるストッパ部４の剛性向上効果は期待できない
ものの、筒状金具１７の存在によってスタビライザブッ
シュ２１全体の剛性が高められているので、ストッパ部
４と凹溝１２との係合状態のみならずスタビライザブッ
シュ２１自体の剛性をもって上記スタビライザ２の軸心
方向入力に対して十二分に対抗できるようになり、ブラ
ケット９からのスタビライザブッシュ２１の抜け出しを
確実に防止できるようになる。

【００３２】図７〜９は本発明に係るスタビライザブッ
シュの取付構造の好ましい第３の実施の形態を示す図
で、図１〜４と共通する部分には同一符号を付してあ
る。

【００３３】図７〜９に示す第３の実施の形態では、ス
タビライザブッシュ３１のうち車体側への着座面５とな
るべき部分に近い部分に剛性体としてフラットバー状の
金具１８を埋設するとともに、この金具１８からスタビ
ライザブッシュ３１の外周面に突出することになる割り
ピン状のアンカーピン１９を一体に形成し、さらに車体
側の強度部材１６には上記アンカーピン１９に係合する
ことになる係止穴２０を形成したものである。なお、ア
ンカーピン１９の一部はスタビライザブッシュ３１自体
と同じ材質のゴム系弾性体からなる被覆層２１をもって
被覆されている。

【００３４】したがって、この第３の実施の形態では、
図７に示すようにスタビライザブッシュ３１がブラケッ
ト９に抱持されるような形態で車体側の強度部材１６と
の間に圧締されるのと同時に、スタビライザブッシュ３
１から突出しているアンカーピン１９が弾性変形して強
度部材１６側の係止穴２０に係合することになり、同時
に金具１８の存在によってスタビライザブッシュ３１の
うち強度部材１６に近い部分の剛性が高められているこ
とになる。したがって、スタビライザブッシュ３１とブ
ラケット９とを軸心方向で相対移動させようとする外力
が加わったとしても、ストッパ部４と凹溝１２との係合
状態のみならず、金具１８の存在による剛性向上効果の
ほかアンカーピン１９と係止穴２０との係合状態をもっ
て上記軸心方向入力に対して十二分に対抗できるように
なり、ブラケット９からのスタビライザブッシュ３１の
抜け出しをより確実に防止できるようになる。

【００３５】ここで、本発明の好ましい第４の実施の形
態として、図１０に示すように、図８，９の金具１８の
埋設位置を反対側に設定するとともに、この金具１８と
一体に形成されるアンカーピン２２をストッパ部４の頂
部から突出させ、このアンカーピン２２をブラケット９
に形成した係止穴２３に係合させるようにしてもよい。

【００３６】図１１，１２は本発明に係るスタビライザ
ブッシュの取付構造の好ましい第５の実施の形態を示す
図で、スタビライザブッシュ４１に剛性の高い金具類を
埋設することなくスタビライザブッシュ４１そのものを
自己潤滑性のあるゴム系弾性体のみをもって形成する一
方、強度部材１６との着座面５となるべき部分にゴム系
弾性体をもってアンカーピン２４を一体に形成し、この
アンカーピン２４を図７と同様に強度部材１６側に形成
された係止穴２０に係合させるようにしたものである。
もちろん、アンカーピン２４の突設位置としては図１０
と同様の位置としてもよい。

【００３７】この第５の実施の形態では、ブラケット９
からのスタビライザブッシュ４１の抜け出し防止効果
は、そのスタビライザブッシュ４１の外周のストッパ部
４とブラケット９側の凹溝１２との係合のほか、ゴム系
弾性体製のアンカーピン２４とブラケット９側の係止穴
２０との機械的係合に依存することになるので、特にゴ
ム系弾性体単体からなるスタビライザブッシュ４１その
ものの剛性が比較的高い場合には十分である。

【００３８】ただし、一段と確実な抜け出し防止効果を
得るためには、図２，４もしくは図５，６に示した筒状
金具６あるいは１７と併用して、スタビライザブッシュ
４１自体の剛性をより高めることが望ましい。

【００３９】図１３〜１５は本発明に係るスタビライザ
ブッシュの取付構造の好ましい第６の実施の形態を示す
図で、特に半割り状の二つのブラケット２５，２６にて
スタビライザブッシュ５１の全周を抱持するようにして
取り付けるようにした点で上記各実施の形態のものと異
なっている。

【００４０】より詳しくは、一対のブラケット２５，２
６は互いにその形状が異なっているものの断面形状は基
本的に図２に示したものと同一であり、いずれのブラケ
ット２５，２６もその幅方向の中央部に図２と同様の凹
溝１２が形成されていて、一方のブラケット２５には予
めスタッドボルト２７が溶接固定されているとともに、
他方のブラケット２６には図３と同様にボルト穴１０，
１１が形成されている。さらに、この他方のブラケット
２６には図１０に示したものと同様の係止穴２８が形成
されている。

【００４１】また、スタビライザブッシュ５１のうち一
方のブラケット２６との着座面２９に近い部分には剛性
体としてフラットバー状の金具３０が埋設されていると
ともに、この金具３０と一体に割りピン状のアンカーピ
ン３２が形成されていて、アンカーピン３２はその着座
面２９から突出しているとともに上記スタビライザブッ
シュ５１自体と同材質の被覆層３３をもって被覆されて
いる。

【００４２】そして、スタビライザ２に予め挿入したス
タビライザブッシュ５１をその上下から一対のブラケッ
ト２５，２６にて抱持するかのごとく各ブラケット２
５，２６をスタビライザブッシュ５１にはめ合わせ、同
時にスタビライザブッシュ５１側のアンカーピン３２を
ブラケット２６側の係止穴２８に挿入して、それら一対
のブラケット２５，２６を車体側の強度部材１６ととも
にボルト２７，ナット１４にて共締めし、最後に上記係
止穴２８に挿入された割りピン状のアンカーピン３２を
すり割るようにしてこれを両側に折り曲げることでスタ
ビライザブッシュ５１が車体側に位置決め固定される。

【００４３】この第６の実施の形態では、スタビライザ
ブッシュ５１とブラケット２５，２６とを軸心方向に相
対移動させようとする外力が加わった場合には、ストッ
パ部４と凹溝１２との係合状態をもって上記外力に対抗
して、ブラケット２５，２６からのスタビライザブッシ
ュ５１の抜け出しを防止する。同時に、スタビライザブ
ッシュ５１には予め金具３０が埋設されていて、特に一
方のブラケット２６に対する着座面２９付近でのスタビ
ライザブッシュ５１の剛性が高められているだけでな
く、その金具３０と一体に形成されたアンカーピン３２
が一方のブラケット２６側の係止穴２８に係合した上で
折り曲げられることにより抜け止めが施されていること
になる。したがって、ストッパ部４と凹溝１２との係合
状態のみならずスタビライザブッシュ５１自体の高剛性
化ならびにアンカーピン３２と係止穴２８との機械的係
合状態をもって上記軸心方向の入力に対して十二分に対
抗できるようになり、ブラケット２５，２６からのスタ
ビライザブッシュ５１の抜け出しをより確実に防止でき
るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスタビライザブッシュの取付構造
の第１の実施の形態を示す要部の構成説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。

【図３】図１に示した主要な構成要素の分解斜視図。

【図４】図１，２に示したスタビライザブッシュ単体で
の正面説明図。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図で、スタビ
ライザブッシュ単体での正面説明図。

【図６】図５の垂直断面図。

【図７】本発明の第３の実施の形態を示す要部構成説明
図。

【図８】図７に示すスタビライザブッシュ単体での正面
説明図。

【図９】図８の垂直断面図。

【図１０】本発明の第４の実施の形態を示す要部構成説
明図。

【図１１】本発明の第５の実施の形態を示す図で、スタ
ビライザブッシュ単体での正面説明図。

【図１２】図１１の垂直断面図。

【図１３】本発明の第６の実施の形態を示す要部構成説
明図。

【図１４】図１３に示すスタビライザブッシュ単体での
正面説明図。

【図１５】図１４の垂直断面図。

【図１６】スタビライザを備えた車両用サスペンション
の要部の構成を示す斜視図。

【図１７】図１６に示す従来のスタビライザブッシュ取
付部の拡大正面説明図。

【図１８】図１７のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。

【図１９】従来のスタビライザブッシュの他の例を示す
断面説明図。

【図２０】図１９に示すスタビライザブッシュの右側面
図。

【符号の説明】

１…スタビライザブッシュ ２…スタビライザ ４…ストッパ部 ６…筒状金具（剛性体） ７…突状 ９…ブラケット １２…凹溝 １６…車体側の強度部材 １７…筒状金具（剛性体） １８…金具（剛性体） １９…アンカーピン ２０…係止穴 ２１…スタビライザブッシュ ２２…アンカーピン ２３…係止穴 ２４…アンカーピン ２５，２６…ブラケット ２８…係止穴 ３０…金具（剛性体） ３１…スタビライザブッシュ ３２…アンカーピン ４１…スタビライザブッシュ ５１…スタビライザブッシュ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA02 DA11 3J048 AA01 BA20 BB03 BB10 DA06 EA17 3J059 AB12 BA42 DA18 DA20 GA05

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサスペンション系に付帯するスタ
   ビライザが内挿されてこれを弾性支持するとともに外周
   部をブラケットにて抱持されるようにして車体に固定さ
   れる略筒状のゴム系弾性体からなるスタビライザブッシ
   ュであって、 前記スタビライザブッシュおよびブラケットのうち少な
   くともいずれか一方の外周部にストッパ部を突設して、
   スタビライザブッシュの軸心方向での両者の相対移動を
   阻止するとともに、 このスタビライザブッシュには該スタビライザブッシュ
   の素材よりも剛性の大きな剛性体を埋設したことを特徴
   とする車両用スタビライザブッシュの取付構造。
2. 【請求項２】 前記スタビライザブッシュの外周に突出
   するアンカーピン部を前記剛性体と一体に形成し、この
   アンカーピン部をブラケットもしくは車体側に形成され
   た係止穴に挿入して、ブラケットからのスタビライザブ
   ッシュの抜け止めを施したことを特徴とする請求項１に
   記載の車両用スタビライザブッシュの取付構造。
3. 【請求項３】 前記スタビライザブッシュに剛性体を埋
   設するのに代えて、スタビライザブッシュの外周に該ス
   タビライザブッシュと一体にアンカーピン部を突出形成
   するとともに、このアンカーピン部をブラケットもしく
   は車体側に形成された係止穴に挿入して、ブラケットか
   らのスタビライザブッシュの抜け止めを施したことを特
   徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザブッシュ
   の取付構造。