KR20040008032A - 이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅구조 - Google Patents

이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조는, 스태빌라이저바와; 상기 스태빌라이저바와 차체 사이에 설치되며, 관통공이 형성된 부쉬와; 상기 부쉬를 감싸도록 설치되며 차체에 고정되는 클램프와; 상기 스태빌라이저바의 양단과 콘트롤아암을 연결하는 스태빌라이저링크로 이루어지되; 상기 부쉬는, 차체에 접촉하는 평탄부와, 클램프에 접하는 원통부와, 상기 원통부의 외면에 중앙부에 형성된 돌기부로 이루어지고; 상기 클램프는, 차체에 고정되는 결합부와, 상기 부쉬를 감싸는 원주부와, 상기 원주부에 형성된 슬리트로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.

Description

이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조 {MOUNTING STRUCTURE FOR STABILIZER BAR}
본 발명은 스태빌라이저바를 채택한 차량 현가장치에 관한 것으로서, 특히 이음 및 이탈을 방지할 수 있는 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 타이어와 차체를 연결하여 주행중에 타이어가 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 스프링과, 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저바 등으로 구성된다.
여기서 상기 스태빌라이저바는 좌우의 콘트롤암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 롤을 감소시키는 역할을 하고 있다.
도 1은 상기와 같은 종래의 스태빌라이저바와 로어아암의 장착구조를 나타내는 사시도(특허 제291058호)이다. 서스펜션크로스멤버(100)의 양쪽 선단부에 각각장착된 로어아암(101)의 각 선단부는 너클(102)을 매개로 차륜과 체결되어, 차륜을 적절히 지지해주게 되어 있고, 상기 각 로어아암(101)의 선단부와 인접한 부위에는 대체로 ㄴ자형상으로 절곡된 장착브라켓(103)이 체결되어 있으며, 이 장착브라켓(103)의 다른쪽 선단부에는 스태빌라이저바(104)의 양쪽 선단부가 각각 스태빌라이저링크(105)를 매개로 체결되어 있다. 다만, 도1에서는 스태빌라이저바아(104)가 로어아암에 장착되는 구조이나, 도시하지 않은 스트러트의 쇽업소버 외통에 장착될 수 있다. 이하에서는 로어아암과 스트러트를 모두 포함하는 의미로 콘트롤아암이라는 용어를 사용한다.
도1에 도시된 스태빌라이저바아(104)는 중실(속이찬) 형태의 것으로서, 양쪽 선단부에는 진원의 관통구멍이 각각 형성되어 있다. 장착브라켓(103)에 한쪽이 체결된 스태빌라이저링크(105)의 다른쪽 선단부가 상기 관통구멍에 끼워져서 너트를 매개로 체결된다. 스태빌라이저바아의 길이방향을 따라 적절한 부위에는 부시(106)가 끼워지면서 이 부시(106)는 클램프(107)를 매개로 차체에 체결되어 스태빌라이저바(104)가 회동가능하게 지지되어 있다.
이에 따라 차량의 주행중에 고르지 못한 노면으로 인해 좌측 및 우측의 차륜이 상하로 서로 반대방향으로 운동하게 되면 상기 스태빌라이저바아가 적절히 비틀려지면서 그 때의 탄성복원력으로 차체를 빨리 안정시켜 주게 되어 있다.
도2는 부쉬(106)와 클램프(107)를 이용하여 스태빌라이저바(104)가 차체에 연결된 구조를 나타내는 사시도이다.
도3은 도2의 B-B 부위를 나타내는 단면도이고, 도4는 도2의 A-A 부위를 나타내는 단면도이다.
그런데 상기와 같은 스태빌라이저바 장착구조는 부쉬(106)를 스태빌라이저바(104)에 끼운 후 클램프(107)를 설치하여 차체에 고정하는 경우, 부쉬에 작용하는 압축력에 의해 부쉬가 스태빌라이저바의 축방향으로 이동함에 따라 이탈이 발생하게 되는 문제점이 있었다. 즉, 클램프(107)를 고정하는 경우 부쉬에 작용하는 압축력에 의해 부쉬의 단부에 형성된 돌기부(106A)가 밀려나서 클램프와 돌기부(106A) 사이에 유격이 발생하게 되고 이러한 유격 사이에서 스태빌라이저바가 좌우로 유동함에 따라 이음이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 돌기부(106A)가 클램프(107)의 양단과 접촉이 반복될수록 돌기부(106A)가 클램프(107)의 예리한 모서리에 의해 손상이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 스태빌라이저바(104)가 회동하는 경우 부쉬(106)의 움직임은 부쉬에 형성된 평탄부(106B)만에 의해 억제되기 때문에 원통부(106C)가 클램프(107) 내면에서 미끄러지게 되어 이음이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 이음 및 이탈을 방지하기 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조를 제공하기 위한 것이다.
도1은 종래의 현가장치를 도시하는 사시도
도2는 종래의 스태빌라이저바 장착구조를 도시하는 사시도
도3은 도2의 B-B 단면도
도4는 도2의 A-A 단면도
도5는 본 발명의 스태빌라이저바 장착구조를 도시하는 사시도
도6은 도5의 B-B 단면도
도7은 도5의 A-A 단면도
도8은 본 발명의 클램프를 도시하는 사시도
*도면의 주요기호에 대한 간략한 설명*
104 스태빌라이저바
106 부쉬
106D 돌기부
107 클램프
107A 결합부
107B 원주부
107C 슬리트
107D 제1리브
107E 제2리브
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조는, 스태빌라이저바와; 상기 스태빌라이저바와 차체 사이에 설치되며, 관통공이 형성된 부쉬와; 상기 부쉬를 감싸도록 설치되며 차체에 고정되는 클램프와; 상기 스태빌라이저바의 양단과 콘트롤아암을 연결하는 스태빌라이저링크로 이루어지되; 상기 부쉬는, 차체에 접촉하는 평탄부와, 클램프에 접하는 원통부와, 상기 원통부의 외면에 중앙부에 형성된 돌기부로 이루어지고; 상기 클램프는, 차체에 고정되는 결합부와, 상기 부쉬를 감싸는 원주부와, 상기 원주부에 형성된 슬리트로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은, 상기 클램프에 형성된 슬리트의 차폭방향 단부에 제1리브가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은, 상기 클램프에 형성된 슬리트의 상하방향 단부에 제2리브가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도5 내지 도8을 참조하여 설명한다. 도5는 본 발명의 스태빌라이저바 장착구조를 도시하는 사시도이고, 도6은 도5의 B-B 단면도, 도7은 도5의 A-A 단면도이며, 도8은 본 발명의 클램프를 도시하는 사시도이다. 종래 기술과 동일한 부품인 경우 그 도시를 생략한다.
도5 내지 도8에 도시되어 있듯이, 본 발명의 부쉬(106)는, 평탄부(106B), 원통부(106C) 및 돌기부(106D)로 이루어져 있다.
상기 부쉬(106)에 형성된 평탄부(106B)는 차체와 접하는 부분이며, 절개부(106E)가 형성되어 있다.
상기 평탄부(106B)와 일체로 형성된 원통부(106C)는 스태빌라이저바(104)를감싸는 부분이며, 원통부(106C)에는 돌기부(106D)가 일체로 형성되어 있다.
본 발명의 클램프(107)는, 관통공(도면 번호 없음)이 형성된 결합부(107A)와 상기 결합부(107B)와 일체로 형성된 반원모양의 원주부(107B)로 이루어져 있다. 상기 원주부(107B)에는 슬리트(107C)가 형성되어 있다.
상기 슬리트(107C)의 차폭방향 양측에는 제1리브(107D)가 형성되는 것이 바람직하고, 상기 슬리트(107C)의 상하방향 양측에는 제2리브(107E)가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 부쉬(106)의 원통부(106C)의 외경은 클램프(107)의 원주부(107B) 내경보가 같거나 크게 설정하는 것이 바람직하다. 또한, 클램프(107)의 결합부(107A) 내면으로부터 원주부(107B) 내면까지의 높이는, 부쉬의 평탄부(106B)의 이면으로부터 원통부(106C) 외면까지의 높이보다, 같거나 작게 설정하는 것이 바람직하다.
도5 내지 도8에 도시된 부분을 제외한 나머지 구조는 도1에 도시된 종래의 기술과 동일하기 때문에 스태빌라이저링크(105) 등에 대한 설명은 생략한다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
먼저, 부쉬(106)의 평탄부(106B)에 형성된 절개부(106E)를 벌려서 부쉬(106)를 스태빌라이저바(104)에 삽입한다.
부쉬(106)에 형성된 돌기부(106D)가 클램프(107)의 슬리트(107C)에 삽입한 위치가 되도록, 클램프(107)를 부쉬(106)의 원주부(107B)에 안착시킨다.
클램프(107)의 결합부(107A)에 볼트(미도시)를 삽입한 후 볼트를 조아서 클램프(107)가 차체에 고정되도록 한다.
클램프(107)가 부쉬(106)의 원주부(107B)를 가압할수록 원통부(106C)에 형성된 돌기부(106D)가 슬리트(107C)를 통하여 더욱 돌출하면서 돌기부(106D)는 슬리트(107C) 내면에 면접촉하게 된다.
따라서, 스태빌라이저바(104)가 좌우로 힘을 받더라도, 돌기부(106D)와 슬리트(107C) 내면에는 유격이 형성되지 않기 때문에, 스태빌라이저바(104)의 차폭방향 유동이 방지된다.
클램프(107)의 슬리트(107C) 차폭방향 단부에 제1리브(107D)가 형성되는 경우, 부쉬(106)의 돌기부(106D)가 상기 제1리브(107D)에 접촉되기 때문에, 스태빌라이저바(104)의 좌우 유동을 확실하게 방지할 수 있다.
클램프(107)의 슬리트(107C) 상하방향 단부에 제2리브(107E)가 형성되는 경우, 부쉬(106)의 돌기부(106D)가 상기 제2리브(107D)에 의해 유동이 제한된다. 즉, 스태빌라이저바(104)가 회동하는 경우 돌기부(106D)가 제2리브(107D)에 의해 움직임이 제한되기 때문에 클램프(107C) 내면과 원통부(106C) 사이에는 미끄러짐이 발생되지 않게된다. 즉, 클램프(107C) 내면과 원통부(106C) 사이의 미끄럼 운동에 의해 이음이 발생되는 것을 방지하는 작용을 하게된다.
본 발명은, 부쉬의 원통부에 돌기부를 형성하고, 위 돌기부를 클램프의 슬리트에 삽입하여 스태빌라이저바를 마운팅하는 구성을 채택하였기 때문에, 클램프 장착시 압축력에 의해 부쉬의 돌기부가 슬리트로 이동하여 차폭방향으로 스태빌라이저가 유동되지 않게된다.
또한, 본 발명은, 클램프의 슬리트 차폭방향으로 제1리브를 형성하였기 때문에, 부쉬의 좌우방향 유동을 확실하게 방지하게 된다.
또한, 본 발명은, 클램프의 슬리트 상하방향으로 제2리브를 형성하였기 때문에, 클램프의 원주부 내면과 부쉬의 원통부 사이에 미끄럼이 발생되지 않게 되어 이음이 발생되지 않도록 한다. 즉, 스태빌라이저바가 회동하는 경우, 평탄부와 돌기부 및 제2리브에 의해 부쉬의 미끄럼을 확실하게 방지하고, 부쉬의 탄성변형만으로 스태빌라이저바의 회전운동을 허용하기 때문에, 클램프와 부쉬 사이에서 발생되는 이음을 확실하게 방지하게되는 것이다.
또한, 본 발명은, 부쉬의 평탄부에 절개부를 형성하였기 때문에 부쉬를 스태빌라이저바에 취부할 경우 작업성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (4)

  1. 스태빌라이저바와;
    상기 스태빌라이저바와 차체 사이에 설치되며, 관통공이 형성된 부쉬와;
    상기 부쉬를 감싸도록 설치되며 차체에 고정되는 클램프와;
    상기 스태빌라이저바의 양단과 콘트롤아암을 연결하는 스태빌라이저링크로 이루어지되;
    상기 부쉬는,
    차체에 접촉하는 평탄부와,
    클램프에 접하는 원통부와,
    상기 원통부의 외면에 중앙부에 형성된 돌기부로 이루어지고,
    상기 클램프는,
    차체에 고정되는 결합부와,
    상기 부쉬를 감싸는 원주부와,
    상기 원주부에 형성된 슬리트로 이루어진 것을 특징으로 하는 이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조
  2. 제1항에 있어서,
    상기 클램프에 형성된 슬리트의 차폭방향 단부에는 제1리브가 형성된 것을 특징으로 하는 이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 클램프에 형성된 슬리트의 상하방향 단부에는 제2리브가 형성된 것을 특징으로 하는 이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조
  4. 제3항에 있어서,
    상기 부쉬의 평탄부에는 절개부가 형성된 것을 특징으로 하는 이탈 방지를 위한 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조
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