KR101272992B1 - 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리 - Google Patents

커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리에 관한 것으로, 양단부가 트레일링 암에 마운팅됨으로써 차량의 후륜 서스펜션에 설치되는 커플드 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 커플드 토션 빔 액슬의 양단부에 각각 결합되며, 단부에 회전을 위한 베어링부가 형성된 연결 브라켓; 상기 베어링부의 형상에 대응하는 베어링 가이드부가 형성되어 상기 베어링부를 수용함으로써 상기 연결 브라켓과 회전 가능하게 각각 결합되는 마운팅 브라켓; 및 상기 마운팅 브라켓에 상기 연결 브라켓이 결합된 상태에서 상기 연결 브라켓 및 마운팅 브라켓을 동시에 관통하여 양단부가 상기 트레일링 암에 회전 가능하게 결합되는 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리를 제공한다. 이에 차량 선회시 발생하는 횡력에 따라 커플드 토션 빔 액슬의 길이를 변화시킴으로써 차륜의 토 아웃을 방지하여 차량의 선회 안정성을 크게 향상시킬 수 있다.
커플드 토션 빔 액슬, CTBA, 마운팅 어셈블리, 연결 브라켓, 마운팅 브라켓, 로드, 토 아웃 방지

Description

커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리{Mounting assembly of coupled torsion beam axle improved stability swivelling}
도 1은 종래의 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 도면.
도 2는 종래의 커플드 토션 빔 액슬을 장착한 차량 선회 상태를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 단면도.
도 4는 도 3의 A 방향에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 분해 단면도.
도 5는 도 3의 A 방향에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 결합 단면도.
도 6a는 차량의 좌선회시 차량 후방에서 본 모습을 나타낸 개략도.
도 6b는 도 6a에 따른 내측 차륜의 마운팅 어셈블리의 작동 상태를 도시한 단면도.
6c는 도 6a에 따른 외측 차륜의 마운팅 어셈블리의 작동 상태를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬을 장착한 차량 선회 상태를 도시한 개략도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
100 : 마운팅 어셈블리 110 : 연결 브라켓
112 : 베어링부 114 : 제1 로드 가이드홈
120 : 마운팅 브라켓 122 : 베어링 가이드부
124 : 제2 로드 가이드홈 130 : 부시
132 : 중공 140 : 로드
본 발명은 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 커플드 토션 빔 액슬이 트레일링 암에 결합되는 마운팅 구조를 개선함으로써 선회 안정성을 향상시킨 커플트 토션 빔 액슬에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 구비되는 현가장치는 차축과 차체 사이를 연결시켜 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 적절히 감쇠시켜 차체의 손상과 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 장치이다.
상기한 현가장치 중에 커플드 토션 빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle, 이하 CTBA와 혼용하기로 함)은 간단한 구조로 생산단가가 저렴하고 작은 질량에 비하여 상대적으로 높은 주행 안정성을 갖고 있어서 오랫동안 경차 및 준중형 차량의 후륜 현가장치로 사용되어 오고 있다.
차량의 선회시 안정성을 유지하려면 전륜은 토 아웃(Toe out)으로, 후륜은 토 인(Toe in)으로 유도되어야 한다. 그러나 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 CTBA는 선회시 선회 내측으로 횡력이 발생하므로 토 아웃이 되며, 이는 차량의 오버 스티어(over steer)로 연결되어 선회 안정성을 저하시키는 원인이 된다.
또한, 종래의 커플드 토션 빔 액슬은 도 1에 도시된 바와 같이 트레일링 암에 결합되는 마운팅 어셈블리의 구조가 복잡하고, CTBA 마운팅 브라켓(1)이 부시(3) 및 부시 이너 파이프(5)에 의해 지지되고 마운팅 볼트(7) 및 마운팅 너트(9)로 CTBA(10)가 트레일링 암(12)에 완전히 고정되는 형태이므로 차량의 선회시 횡력에 의한 토 아웃을 방지하기 어려운 구조로 이루어져 있다.
따라서 이러한 구조를 개선하여 선회 안정성을 향상시킬 필요가 있다.
본 발명의 목적은 차량의 선회시 발생하는 횡력에 따라 커플드 토션 빔 액슬의 길이를 조절하도록 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 개선함으로써 차량의 선회 안정성을 향상시키는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 양단부가 트레일링 암에 마운팅됨으로써 차량의 후륜 서스펜션에 설치되는 커플드 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 커플드 토션 빔 액슬의 양단부에 각각 결합되며, 단부에 회전을 위한 베어링부가 형성된 연결 브라켓; 상기 베어링부의 형상에 대응하는 베어링 가이드부가 형성되어 상기 베어링부를 수용함으로써 상기 연결 브라켓과 회전 가능하게 각각 결합 되는 마운팅 브라켓; 및 상기 마운팅 브라켓에 상기 연결 브라켓이 결합된 상태에서 상기 연결 브라켓 및 마운팅 브라켓을 동시에 관통하여 양단부가 상기 트레일링 암에 회전 가능하게 결합되는 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리를 제공한다.
상기 연결 브라켓은 상기 커플드 토션 빔 액슬의 길이 방향에 수직이 되도록 상기 베어링부에 관통 형성되어 상기 로드를 회전 가능하게 지지하는 제1 로드 가이드홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅 브라켓은 상기 커플드 토션 빔 액슬의 길이 방향을 따라 상기 베어링 가이드부에 관통 형성되어 상기 로드를 회전 가능하게 지지하는 제2 로드 가이드홈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 로드 가이드홈과 제2 로드 가이드홈은 서로 교차 형성되어 상기 로드를 지지하는 것을 특징으로 한다.
상기 차량의 좌선회 또는 우선회시 내측 후륜의 로드는 상기 커플드 토션 빔 액슬이 리바운드에 의해 하강하면서 원래의 위치보다 외측으로 이동하여 상기 커플드 토션 빔 액슬의 길이가 증가하도록 하며, 외측 후륜의 로드는 상기 커플드 토션 빔 액슬이 범프에 의해 상승하면서 원래의 위치보다 내측으로 이동하여 상기 커플드 토션 빔 액슬의 길이가 감소하도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅 브라켓의 내측에는 상기 로드에 관통되며, 상기 로드의 주변을 감싸 지지하는 부시가 삽입된 것을 특징으로 한다.
상기 부시는 변형 및 복원이 용이하도록 상기 로드를 중심으로 상기 로드의 이동 방향 좌우에 중공이 형성된 것을 특징으로 한다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리에 대해 상세히 설명하기로 한다.
첨부된 도 3은 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 A 방향에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 분해 단면도이며, 도 5는 도 3의 A 방향에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 구조를 도시한 결합 단면도이다. 도 6a는 차량의 좌선회시 차량 후방에서 본 모습을 나타낸 개략도이고, 도 6b는 도 6a에 따른 내측 차륜의 마운팅 어셈블리의 작동 상태를 도시한 단면도이다. 도 6c는 도 6a에 따른 외측 차륜의 마운팅 어셈블리의 작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬을 장착한 차량 선회 상태를 도시한 개략도이다.
도 3 내지 도 6c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬(10, CTBA, Coupled Torsion Beam Axle, 이하 CTBA와 혼용하기로 하며, 종래의 CTBA와는 다른 구성이나 편의상 같은 번호를 이용하여 설명하기로 함)은 차량의 후륜 서스펜션에 설치되는 것으로, 마운팅 어셈블리(100)에 의해 트레일링 암(12)에 고정됨으로써 설치된다.
마운팅 어셈블리(100)는 커플드 토션 빔 액슬(10)에 결합되는 한 쌍의 연결 브라켓(110)과, 연결 브라켓(110)과 결합하여 트레일링 암(12)에 고정되는 마운팅 브라켓(120)과, 마운팅 브라켓(120)의 내측에 삽입되는 부시(130)와, 연결 브라켓(110) 및 마운팅 브라켓(120)을 관통하여 트레일링 암(12)에 결합시키는 로 드(140)로 구성된다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 연결 브라켓(110)은 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 각각 결합되며, CTBA(10)의 단부를 외측에서 감싸는 형태를 하고 있다. 연결 브라켓(110)의 단부 내측에는 회전을 위한 원형의 베어링부(112)가 돌출 형성된다.
베어링부(112)는 후술할 마운팅 브라켓(120)에 회전 가능하게 결합되는 부분으로, 연결 브라켓(110)의 단부 외측에 돌출 형성될 수도 있다. 이 경우에는 마운팅 브라켓(120)의 형상이 변경되며 이에 관해서는 후술하기로 한다.
도 4 내지 도 6c에 도시된 바와 같이, 베어링부(112)에는 로드(140)가 관통되며, 관통된 로드(140)를 회전 및 이동 가능하게 지지하는 제1 로드 가이드홈(114)이 형성된다.
제1 로드 가이드홈(114)은 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이 방향에 수직이 되도록 관통 형성되어 로드(140)를 안내한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 마운팅 브라켓(120)은 일측이 개방된 형태로, 개방된 내부 공간에 부시(130)가 삽입되고 로드(140)가 관통 삽입된다. 마운팅 브라켓(120)의 양측면에는 베어링부(112)의 형상에 대응하는 베어링 가이드부(122)가 형성되어 베어링부(112)를 회전 가능하게 수용한다.
베어링 가이드부(122)는 베어링부(112)의 결합시 결합 위치를 안내하고 베어링부(112)의 이탈을 방지하기 위해 외주면이 베어링부(112)를 향해 원형으로 돌출되어 베어링부(112)를 수용할 공간을 형성한다.
베어링 가이드부(122)는 베어링부(112)가 연결 브라켓(110)의 내측에 형성될 때 마운팅 브라켓(120)의 외측에 형성되고, 베어링부(112)가 연결 브라켓(110)의 외측에 형성될 때는 마운팅 브라켓(120)의 내측에 형성됨으로써 연결 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(120)을 회전 가능하게 결합시킨다. 베어링부(112)가 연결 브라켓(110)의 외측에 형성될 때는 마운팅 브라켓(120)이 연결 브라켓(110)을 외측에서 감싸도록 연결 브라켓(110)보다 크게 만들어지는 것이 바람직하다.
도 4 내지 도 6c에 도시된 바와 같이, 베어링 가이드부(122)에는 로드(140)가 관통되며, 관통된 로드(140)를 회전 및 이동 가능하게 지지하는 제2 로드 가이드홈(124)이 형성된다.
제2 로드 가이드홈(124)은 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이 방향을 따라 관통 형성되어 로드(140)를 안내한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 로드 가이드홈(124)이 CTBA(10)의 길이 방향을 따라 형성되므로 제2 로드 가이드홈(124)은 제1 로드 가이드홈(114)과 서로 교차 형성되어 로드(140)를 지지하게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 부시(130)는 중앙으로 로드(140)가 관통하여 지나가고, 로드(140)의 주변을 감싸 지지한다. 부시(130)는 로드(140)를 중심으로 후술할 로드(140)의 이동 방향 좌우에 중공(132)이 형성된다. 이러한 중공(132)에 의해 탄성력이 제공되어 부시(130)의 변형 및 복원이 용이하므로 로드(140)가 이동하면서 부시(130)의 좌측 또는 우측으로 쏠리더라도 부시(130)는 원래의 형태로 손쉽게 복귀된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 로드(140)는 연결 브라켓(110)과 마운팅 브라 켓(120) 및 부시(130)가 결합된 상태에서 이들을 모두 관통하며, 이들이 결합된 상태에서 트레일링 암(12)에 회전 가능하게 결합되도록 한다.
즉, 서로 결합된 연결 브라켓(110)과 마운팅 브라켓(120)이 로드(140)를 중심으로 회전할 수 있고, 로드(140)가 다시 트레일링 암(12)에 회전 가능하게 결합된다.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리에 있어서, 차량의 선회에 따른 마운팅 어셈블리의 동작 구조를 설명하면 다음과 같다.
도 6a에 도시된 바와 같이, 차량의 좌선회(좌측으로 선회)시 선회 내측 방향으로 횡력이 발생하여 차량의 후륜에 토 아웃이 유도되는 상황이 발생한다.
이때 도 6b 및 도 6c에 도시된 바와 같이, 내측(inside) 차륜의 리바운드(rebound)에 의해 커플드 토션 빔 액슬(10)이 하강하게 된다. CTBA(10)의 하강으로 연결 브라켓(110)이 당겨지면서 로드(140)를 당겨 로드(140)가 원래의 위치보다 외측으로 이동하게 된다.
로드(140)의 회전 중심이 외측으로 이동하면서 연결 브라켓(110)이 외측으로 이동한 셈이 되므로, 결과적으로 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이가 늘어나는 효과를 가져온다.
이와 동시에 외측(outside) 차륜의 범프(bump)에 의해 커플드 토션 빔 액슬(10)이 상승하게 된다. CTBA(10)의 상승으로 연결 브라켓(110)이 내측으로 밀리면서 로드(140)를 밀어 로드(140)가 원래의 위치보다 내측으로 이동하게 된다.
로드(140)의 회전 중심이 내측으로 이동하면서 연결 브라켓(110)이 내측으로 이동한 셈이 되므로, 결과적으로 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이가 줄어드는 효과를 가져온다.
이렇게 내측 차륜쪽 CTBA(10)의 길이는 증가되고 외측 차륜쪽 CTBA(10)의 길이는 감소되면서 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 좌선회시 발생하는 오버 스티어링을 방지하여 차체가 안정되므로 차량의 선회 안정성이 향상된다.
차량의 우선회 시에도 동일한 방법으로 차량의 내측 차륜 및 외측 차륜의 CTBA 길이가 가변되어 차체를 안정시킴으로써 차량의 선회 안정성이 향상된다.
한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리는 차량 선회시 발생하는 횡력에 따라 커플드 토션 빔 액슬의 길이를 변화시킴으로써 차륜의 토 아웃을 방지하여 차량의 선회 안정성을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims (7)

  1. 양단부가 트레일링 암(12)에 마운팅됨으로써 차량의 후륜 서스펜션에 설치되는 커플드 토션 빔 액슬(10)에 있어서,
    상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 각각 결합되며, 단부에 회전을 위한 베어링부(112)가 형성된 연결 브라켓(110);
    상기 베어링부(112)의 형상에 대응하는 베어링 가이드부(122)가 형성되어 상기 베어링부(112)를 수용함으로써 상기 연결 브라켓(110)과 회전 가능하게 각각 결합되는 마운팅 브라켓(120); 및
    상기 마운팅 브라켓(120)에 상기 연결 브라켓(110)이 결합된 상태에서 상기 연결 브라켓(110) 및 마운팅 브라켓(120)을 동시에 관통하여 양단부가 상기 트레일링 암(12)에 회전 가능하게 결합되는 로드(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결 브라켓(110)은 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이 방향에 수직이 되도록 상기 베어링부(112)에 관통 형성되어 상기 로드(140)를 회전 가능하게 지지하는 제1 로드 가이드홈(114)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓(120)은 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이 방향을 따라 상기 베어링 가이드부(122)에 관통 형성되어 상기 로드(140)를 회전 가능하게 지지하는 제2 로드 가이드홈(124)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 로드 가이드홈(114)과 제2 로드 가이드홈(124)은 서로 교차 형성되어 상기 로드(140)를 지지하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 좌선회 또는 우선회시 내측 후륜의 로드(140)는 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)이 리바운드에 의해 하강하면서 원래의 위치보다 외측으로 이동하여 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이가 증가하도록 하며, 외측 후륜의 로드(140)는 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)이 범프에 의해 상승하면서 원래의 위치보다 내측으로 이동하여 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이가 감소하도록 하는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓(120)의 내측에는 상기 로드(140)에 관통되며, 상기 로드(140)의 주변을 감싸 지지하는 부시(130)가 삽입된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 부시(130)는 변형 및 복원이 용이하도록 상기 로드(140)를 중심으로 상기 로드(140)의 이동 방향 좌우에 중공(132)이 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬의 마운팅 어셈블리.
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