KR20090052041A - 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 토션빔 액슬에 관한 것으로서, 특히, 축의 좌우 방향에 따라 스프링 특성이 서로 다른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시에 관한 것이다.

본 발명은, 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 외측파이프; 상기 외측파이프 내부에 구비되는 내측파이프; 상기 외측파이프와 상기 내측파이프 사이에 개재되는 탄성부재; 및 상기 탄성부재가 일측 방향으로 변형되는 것을 억제하는 방지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 제공한다.

차량, 토션빔, 트레일링암, 부시, 차체

Description

차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시 {TRAILING ARM BUSH OF TORSION BEAM AXLE FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 토션빔 액슬에 관한 것으로서, 특히, 축의 좌우 방향에 따라 스프링 특성이 서로 다른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

도 1은 일반적인 차량용 커플드 토션빔 액슬을 나타내는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 소형자동차에 적용되는 비독립 후륜현가장치의 한 종류인 커플드 토션빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle)은 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌, 우측 트레일링암(4)과, 상기 좌, 우측 트레일링암(4) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션빔 액슬(1)과, 토션빔 액슬(1)의 내부에 설치 되어 좌, 우측 트레일링암(4)사이를 연결하는 토션바(미도시)와, 트레일링암(4)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링시트(2)와, 트레일링암(4)의 후방 일측에 차량의 타이어(미도시) 및 휠(미도시)이 장착될 수 있도록 하기 위한 스핀들 마운팅 브래킷(3)과, 트레일링암(4)의 선단에 일체로 구비된 원통형의 부시파이프(5)와, 부시파이프(5)의 내부에 압입 설치되는 트레일링암 부시(6)와, 트레일링암의 부시(6)와 체결되어 차체프레임(미도시)과 결합하는 차체브래킷(7)을 포함하여 구성된다.

일반적으로 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시(6)의 횡력에 대한 강성은 조정안정성 측면에서 크게 설정하고, 전후력에 대한 강성은 승차감 측면에서 작게 하는 것이 일반적이다.

도 2는 종래 기술에 따른 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 나타내는 정면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 종래 기술에 따른 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시(6)는 트레일링암(4)의 부시파이프(5)에 연결되는 외측 파이프(6a)와, 외측파이프(6a)의 내부를 관통하여 설치되는 내측파이프(6b)와, 외측파이프(6a)와 상기 내측파이프(6b)사이에 압입되어 설치되는 탄성부재(6c)를 포함하여 구성되고, 탄성부재(6c)에는 축방향의 홀(6d)이 형성되고, 홀(6d)의 단면은 아령모양으로 형성된다.

홀(6d)은 내측파이프(6b)의 중심에 대하여 상하 대칭으로 형성된다.

또한, 종래 기술에 따른 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시(6)는 트레일 링암(4)의 부시파이프(5)에 연결되는 외측파이프(6a)와, 외측파이프(6a)의 내부를 관통하여 설치되는 내측파이프(6b)와, 외측파이프(6a)와 내측파이프(6b)사이에 압입되어 설치되는 탄성부재(6c)와, 내측파이프(6b)의 일단에 차량의 선회 시에 외측파이프(6a)와 접촉하는 스토퍼(Stopper;6e)포함하여 구성되고, 스토퍼(6e)는 원판모양으로 형성되고, 스토퍼(6e)는 내측파이프(6b)와 결합하는 개구홀(6f)이 형성된다.

종래 기술에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시는 내측파이프의 축을 중심으로 대칭되게 형성되기 때문에 축의 좌측 방향, 및 우측 방향으로의 스프링 특성, 즉 외력에 의해 탄성부재가 압축되는 정도와, 외력이 해제되었을 때에 탄성부재가 복원되는 정도가 동일하다.

그러나 차량이 선회할 때 발생되는 횡력은 트레일링암 부시의 좌측, 또는 우측 방향으로 편중되게 발생하기 때문에 차량이 선회할 때에 발생하는 횡력을 효과적으로 완충시킬 수 없어 차량의 선회 성능이 향상되기 어려운 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 축의 좌측, 또는 우측 방향에 따라 스프링 특성이 서로 다르게 나타나는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 외측파이프; 상기 외측파이프 내부에 구비되는 내측파이프; 상기 외측파이프와 상기 내측파이프 사이에 개재되는 탄성부재; 및 상기 탄성부재가 일측 방향으로 변형되는 것을 억제하는 방지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 제공한다.

또한, 본 발명의 상기 방지부는 상기 내측파이프에 구비되는 경사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 제공한다.

본 발명에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시는 내측파이프에 경사면이 형성됨으로써, 경사가 높아지는 방향으로 발생되는 횡력에 대하여 스프링 특성이 높아지므로 차량이 선회할 때에 발생되는 횡력을 효과적으로 완충시킬 수 있어 차량의 선회 성능이 향상되는 이점이 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시의 실시예를 설명한다.

설명의 편의를 위해 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 예로 들어 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

한편, 설명의 편의상 종래 발명과 구성 및 작용이 동일한 부분은 동일한 부호 또는 명칭을 사용한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시가 도시된 단면도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시(50)는, 트레일링암(4 : 도 1 참조)의 부시파이프(5 : 도 1 참조)에 연결되는 외측파이프(52), 외측파이프(52) 내부에 구비되는 내측파이프(54), 외측파이프(52)와 내측파이프(54) 사이에 개재되는 탄성부재(56), 및 탄성부재(56)가 일측 방향으로 변형되는 것을 억제하는 방지부(70)를 포함한다.

이로써, 차량이 선회할 때에 횡력이 일측 방향(b)으로 발생되면 내측파이프(54)가 일측 방향(b)으로 밀리게 되는데, 이때, 방지부(70)에 의해서 탄성부재(56)가 일측 방향(b)으로 변형되는 것이 억제되므로 횡력을 효과적으로 완충시킬 수 있게 된다.

여기서, 방지부(70)는 내측파이프(54)에 구비되는 경사면(72)을 포함하므로 탄성부재(56)의 구조를 변형하거나 별도의 부재를 더 설치하지 않고, 탄성부재(56)가 일측 방향으로 변형되는 것을 억제할 수 있게 된다.

또한, 탄성부재(56)는 종래 기술에 기재한 바와 같이 다양한 모양의 홀부가 형성되어 완충의 효과를 향상시킬 수 있으나 이는 통상적인 부시의 탄성부재에 적용되는 구조이므로 여기서는 구체적인 설명이나 도면을 생략하기로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레 일링암 부시의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량이 선회하여 일측 방향(b)으로 횡력이 발생되면 내측파이프(54)가 일측 방향(b)으로 유동되면서 탄성부재(56)를 변형시키는데, 이때는 경사면(72)에 의해 탄성부재(56)의 변형이 억제된다.

그리고 횡력이 타측 방향(a)으로 발생될 때에는 내측파이프(54)가 타측 방향(a)으로 유동되면서 탄성부재(56)를 변형시키는데, 이때는 경사면(72)에 의해서 탄성부재(56)가 변형되는 것을 억제하지 않게 된다.

이는 사다리꼴 모양의 돌기가 좁은 홀부에 삽입될 때는 쉽지 않지만 홀부로 이탈될 때에는 용이하게 이탈되는 원리와 같다.

이로써, 차량 선회 시에 발생되는 횡력을 효과적으로 완충시키므로 차량의 선회 성능이 향상되는 효과가 나타나게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암에 사용되는 부시가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 부시가 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 커플드 토션빔 액슬을 나타내는 사시도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 커플드 토션빔 액슬의 트레일링암 부시를 나타내는 정면도이다.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 부시 52 : 외측파이프

54 : 내측파이프 56 : 탄성부재

70 : 방지부 72 : 경사면

Claims (2)

1. 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 외측파이프;

   상기 외측파이프 내부에 구비되는 내측파이프;

   상기 외측파이프와 상기 내측파이프 사이에 개재되는 탄성부재; 및

   상기 탄성부재가 일측 방향으로 변형되는 것을 억제하는 방지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 방지부는 상기 내측파이프에 구비되는 경사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토션빔 액슬의 트레일링암 부시.

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