KR20080042346A

KR20080042346A - 트레일링암 부시 어셈블리

Info

Publication number: KR20080042346A
Application number: KR1020060110637A
Authority: KR
Inventors: 박희준
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2006-11-09
Filing date: 2006-11-09
Publication date: 2008-05-15

Abstract

본 발명은 트레일링암 부시 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 내측파이프와, 상기 내측파이프의 외주면에 설치되고 원주방향으로 홈이 형성된 탄성부재와, 상기 탄성부재의 외측면에 설치된 외측파이프를 포함하여 구성됨으로써, 상기 탄성부재의 축 방향 스프링특성을 작게하여 차량의 제동시 발생하는 전후력에 대한 강성을 작게하고 승차감을 향상시킬수 있는 이점이 있다.

탄성부재, 홈, 외주파이프

Description

트레일링암 부시 어셈블리{Trailing Arm Bush Assembly}

도 1은 일반적인 차량용 커플드 토션빔 액슬을 나타내는 사시도,

도 2은 종래 기술에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 도,

도 3a는 본 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 사시도,

도 3b는 본 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 내측파이프 20 : 탄성부재

25 : 홈 30 : 외측파이프

본 발명은 트레일링암 부시 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탄성부재의 축 방향 탄성특성을 작게하여 차량의 제동시 발생하는 전후력에 대한 강성을 작게하고 승차감을 향상시키는 트레일링암 부시 어셈블리에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 도이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

도 1에서 도시한 바와 같이, 소형자동차에 적용되는 비독립 후륜현가장치의 한 종류인 커플드 토션빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle)은 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 좌,우측 트레일링암(4)과, 상기 좌,우측 트레일링암(4) 사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션빔 액슬(1)과, 상기 토션빔 액슬(1)의 내부에 설치되어 상기 좌,우측 트레일링암(4)사이를 연결하는 토션바(미도시)와, 상기 트레일링암(4)상에서 수직한 방향으로 설치되어 차체와 연결되는 코일스프링시트(2)와, 상기 트레일링암(4)의 후방 일측에 차량의 타어어(미도시) 및 휠(미도시)이 장착될 수 있도록 하기 위한 스핀들 마운팅 브라켓트(3)와, 상기 트레일링암(4)의 선단에 일체로 구비된 원통형의 부시파이프(5)와, 상기 부시파이프(5)의 내부에 압입 설치되는 트레일링암 부시 어셈블리(6)와, 상기 트레일링암의 부시 어셈블리(6)와 체결되어 차체프레임(미도시)과 결합하는 차체브라켓트(7)를 포함하여 구성된다.

일반적으로 트레일링암 부시 어셈블리(6)의 횡력에 대한 강성은 조정안정성 측면에서 크게 설정하고, 전후력에 대한 강성은 승차감 측면에서 작게하는 것이 일반적이다.

도 2은 종래 기술에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 도이다.

종래 기술에 따른 트일링암 부시 어셈블리(6)는 트레일링암(4)의 부시파이프(5)에 연결되는 외측파이프(6a)와, 상기 외측파이프(6a)의 내부를 관통하여 설치되는 내측파이프(6b)와, 상기 외측파이프(6a)와 상기 내측파이프(6b)사이에 압입되어 설치되는 탄성부재(6c)를 포함하여 구성된다.

그러나, 도 2에서 도시한 바와 같이 상기 탄성부재(6c)는 원주방향 즉 횡력에 대한 스프링특성을 높이고 축방향 즉 전후방향으로 주어지는 외력에 대해서는 스프링특성이 낮추는 데는 한계가 있어 원하는 전후방향 스프링특성을 얻을 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 탄성부재의 축 방향 스프링특성을 작게하여 차량의 제동시 발생하는 전후력에 대한 강성을 작게하고 승차감을 향상시키는 트레일링암 부시 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 내측파이프와, 상기 내측파이프의 외주면에 설치되고 원주방향으로 홈이 형성된 탄성부재와, 상기 탄성부재의 외측면에 설치된 외측파이프를 포함하는 트레일링암 부시 어셈블리를 제공한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

또한, 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.

도 3a는 본 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 사시도, 도 3b는 본 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리를 나타내는 단면도이다.

도 3a, 도 3b에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리는 트레일링암의 부시파이프에 연결되는 내측파이프(10)와, 상기 내측파이프(10)의 외주면에 설치되고, 원주방향으로 홈(25)이 형성된 탄성부재(20)와, 상기 탄성부재(20)의 외측면에 설치된 외측파이프(30)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이, 상기 탄성부재(20)에 원주방향으로 홈(25)을 형성함으로써 상기 탄성부재(20)의 축방향 즉, 차량의 전후방향 스프링특성을 낮출 수 있다. 따라서, 차량의 전후방향 외력이 작용할 때에 상기 탄성부재가 쉽게 변위를 일으키게 되고 차량의 승차감을 향상시킬수 있다.

상기 탄성부재(20)는 상기 내측파이프(10)와 상기 외측파이프(30)에 압입되어 설치될 수 있다.

상기 홈(25)은 상기 탄성부재(20)의 외주면에 형성될 수 있다.

상기 외측파이프(30)는 상기 탄성부재(20)의 외주면에 형성된 홈(25)을 따라 절개되어 형성될 수 있다. 상기 외측파이프(30)가 상기 탄성부재(20)의 홈(25)을 따라 절개되어 형성됨으로써 소재의 중량이 감소하는 효과가 있다.

또한, 상기 홈(25)은 상기 탄성부재(20) 축방향의 중심부에 형성되고 상기 홈(25)을 중심으로 대칭형상을 갖도록 형성될 수 있다.

본원 발명에 따른 트레일링암 부시 어셈블리는 탄성부재의 축 방향 스프링특성을 작게하여 차량의 제동시 발생하는 전후력에 대한 강성을 작게하고 승차감을 향상시키는 효과가 있다.

Claims

트레일링암의 부시파이프에 연결되는 내측파이프와;

상기 내측파이프의 외주면에 설치되고, 원주방향으로 홈이 형성된 탄성부재와;

상기 탄성부재의 외측면에 설치된 외측파이프를 포함하는 트레일링암 부시 어셈블리.
청구항 1에 있어서,

상기 탄성부재는 상기 내측파이프와 상기 외측파이프에 압입되어 설치된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시 어셈블리.
청구항 1에 있어서,

상기 홀은 상기 탄성부재의 외주면에 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시 어셈블리.
청구항 3에 있어서,

상기 외측파이프는 상기 탄성부재에 형성된 홈을 따라 절개되어 있는 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시 어셈블리.
청구항 3 또는 청구항 4에 있어서,

상기 홀은 상기 탄성부재 축방향의 중심부에 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시 어셈블리.