KR102257299B1 - 트레일링 암 부시 - Google Patents

트레일링 암 부시 Download PDF

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Abstract

본 발명의 트레일링 암 부시는 외부 하우징과; 축장착 통공을 중심에 구비한 내부하우징과; 상기 외부 하우징과 내부 하우징 사이에 구비되며, 외부 하우징의 내벽에 접하는 둘레벽부 및 상기 둘레벽부와 상기 내부하우징을 잇는 4개의 브릿지를 구비한 탄성부재;로 이루어진 트레일링암 부시에 있어서, 차량에 장착되었을 때 부시 기준 전후방향을 X축으로, 상하방향을 Y축으로, 축장착 통공의 중심을 0점으로 하고, 상기 전방향과 상방향이 이루는 1/4분면에 위치한 브릿지를 제 1 브릿지,상기 후방향과 상방향이 이루는 2/4분면에 위치한 브릿지를 제 2 브릿지, 상기 후방향과 하방향이 이루는 3/4분면에 위치한 브릿지를 제 3 브릿지, 상기 전방향과 하방향이 이루는 4/4분면에 위치한 브릿지를 제 4 브릿지라 하였을 때, 제 2,4 브릿지는 X축과 33~37도의 각도를 이루며, 제 1,3 브릿지는 X축과 18~22도의 각도를 이루는 것을 특징으로 한다.

Description

트레일링 암 부시{Trailing Arm Bush}
본 발명은 트레일링암 부시에 관한 것으로, CTBA 타입 현가장치의 양측 트레일링 암 선단에 형성된 부시 브라켓에 압입되는 트레일링 암 부시에 관한 것이다.
CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 현가장치(1)는 차량의 코너링과 브레이킹 시 조정 안정성 및 승차감 향상을 위해 차량의 후륜 휠 사이에 장착된다.
CTBA 타입 현가장치(1)는 차폭방향으로 토션 빔(3)이 구비되고, 상기 토션 빔(3)의 양단에는 트레일링 암(9)이 각각 고정되며, 트레일링 암(9)에는 트레일링 암 부시(100)를 장착하기 위한 부시 브라켓(5)이 구비되어 있다.
트레일링 암 부시(10)는 도 2,3에 도시된 바와 같이 외부 하우징(110), 축장착 통공(122)을 중심에 구비한 내부 하우징(120), 외부 하우징(110)의 내벽에 접하는 둘레벽부(135) 및 상기 둘레벽부(135)와 상기 내부 하우징(120)을 잇는 4개의 브릿지(131~134)를 구비한 탄성부재(130)로 이루어진다.
통상 이와 같은 브릿지는 2~4개 까지 형성되는데, 2축인 경우는 X축 또는 Y축 대칭, 3축인 경우 120도 씩 균등 배치, 4축인 경우 X축 대칭, Y축 대칭으로 설계·제작되는 경우가 많으며, 브릿지의 배치각도 및 두께 등이 부시의 특성(하중과 변위의 관계)을 좌우하게 되는 것이다.
부시의 전후방향 특성은 승차감에 관여되고, 상하방향 특성은 NVH 성능에 관여되며, 핸들링 성능은 전후방향과 상하로 35도 각도를 이루는 소위 P 방향 특성에 의해 좌우되는 것으로 알려져 있다.
그러나, 부시의 구조상 전후방향 특성보다 P방향 특성이 낮을 수 밖에 없어 승차감과 핸들링의 조화를 이루는데 한계가 있었다.
KR 10-1316201 B1, 2013.10.08., 도면 4 KR 10-2018-0041422 A, 2018.04.24., 도면 1
상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은, 승차감과 핸들링 성능을 동시에 높일 수 있도록 하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트레일링 암 부시는,
외부 하우징과; 축장착 통공을 중심에 구비한 내부하우징과;
상기 외부 하우징과 내부 하우징 사이에 구비되며, 외부 하우징의 내벽에 접하는 둘레벽부 및 상기 둘레벽부와 상기 내부하우징을 잇는 4개의 브릿지를 구비한 탄성부재;로 이루어진 트레일링암 부시에 있어서,
차량에 장착되었을 때 부시 기준 전후방향을 X축으로, 상하방향을 Y축으로, 축장착 통공의 중심을 0점으로 하고,
상기 전방향과 상방향이 이루는 1/4분면에 위치한 브릿지를 제 1 브릿지,
상기 후방향과 상방향이 이루는 2/4분면에 위치한 브릿지를 제 2 브릿지,
상기 후방향과 하방향이 이루는 3/4분면에 위치한 브릿지를 제 3 브릿지,
상기 전방향과 하방향이 이루는 4/4분면에 위치한 브릿지를 제 4 브릿지라 하였을 때,
제 2,4 브릿지는 X축과 33~37도의 각도를 이루며,
제 1,3 브릿지는 X축과 18~22도의 각도를 이루는 것을 특징으로 한다.
제 1,3 브릿지의 폭은 제 2,4 브릿지의 폭보다 좁은 것이 바람직하다.
상기 구성에 따른 본 발명에 의하면, 본 발명은, 승차감과 핸들링 성능을 동시에 높일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 트레일링 암 부시의 장착 위치를 나타낸 도.
도 2,3은 종래의 트레일링 암 부시의 구조를 설명하기 위한 도.
도 4,5는 본 발명 일 실시예 트레일링 암 부시의 구조를 설명하기 위한 도.
이상과 같은 본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 그 실시예에 따라 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 4,5는 본 발명 일 실시예 물품의 사시도 및 정면도이다.
본 발명의 트레일링 암 부시는 종래의 트레일링 암 부시와 같이 외부 하우징(110), 축장착 통공(122)을 구비한 내부 하우징(120), 외부 하우징(110)과 내부 하우징 사이에 위치하는 탄성부재(130)으로 이루어진다.
본 발명 일 실시예 트레일링 암 부시의 브릿지는 총 4개가 구비된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량에 장착하였을 때 부시를 기준으로 전후 방향을 X축이라 하고, 부시의 상하방향을 Y축으로, 축 장착 통공의 중심을 0점으로 하였을 때, 상기 전방향과 상방향이 이루는 1/4분면에 위치한 브릿지를 제 1 브릿지(131)로, 상기 후방향과 상방향이 이루는 2/4분면에 위치한 브릿지를 제 2 브릿지(132)로, 상기 후방향과 하방향이 이루는 3/4분면에 위치한 브릿지를 제 3 브릿지(133)로, 상기 전방향과 하방향이 이루는 4/4분면에 위치한 브릿지를 제 4 브릿지(134)로 칭하기로 한다.
통상 브릿지의 폭을 두껍게 하면, P방향 특성이 증대하지지만 , 전후/상하 방향의 특성도 증대한다.
이를 해결하기 위해, 본 실시예에서는 전후방향과 상하로 35도 각도를 이루는, 즉 X축과 상하로 35도 각도를 이루는 P방향 각도와 유사하게 제 2,4 브릿지(132,134)를 형성하고, 제 1,3 브릿지(131,133)는 그보다 작은 각도로 형성하였다.
제 2,4 브릿지(132,134)는 X축과 약 33~37도의 각도(도 5에서 a로 표시)를 이루고, 제 1,3 브릿지(131,133)은 X축과 약 18~22도의 각도(도 5에서 b로 표시)를 이루는 것이 보다 바람직하다.
또한, 제 1,3 브릿지(131,133)의 폭을 제 2,4 브릿지(132,134)의 폭보다 좁게 형성하였다.
제 1~4 브릿지를 모두 X축과 35도 각도로 형성하고, 그 폭이 13.7mm 인 종래의 트레일링 암 부시와; 폭 16.3mm인 제 2,4 브릿지(132, 134)는 X축과 35도의 각도를 이루도록 하고, 폭 12.1mm 인 제 1,3 브릿지(131,133)는 X축과 20도의 각도를 이루도록 한 본 실시예 트레일링 암 부시에 대해 Ks (Kgf/mm, 하중/변위) 값을 측정한 결과는 다음 표 1과 같다.

Ks (Kgf/mm)		 구분 종래 부시 본 실시예 부시 변화율
전후 115.8 115.6 거의 유사
상하 86.0 83.5 -3%
P(35도) 107.3 118.1 +10%
본 실시예에 따르면, 전후, 상하특성은 거의 변화가 없지만, P방향 특성은 10% 향상되었음을 알 수 있다.
따라서, 종래의 부시의 전후방향 및 상하방향의 특성은 그대로 유지하면서 핸들링 성능과 관련된 P방향 특성을 개선하는 것이 가능하였다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1 : 현가장치 3 : 토션 빔 5 : 부시 브라켓 9 : 트레일링 암
100 : 트레일링 암 부시 110 : 외부 하우징 120 : 내부 하우징
122 : 축방향 통공 130 : 탄성부재
131, 132, 133, 134 : 제 1,2,3,4 브릿지 135 : 둘레벽부

Claims (2)

  1. 외부 하우징과; 축장착 통공을 중심에 구비한 내부하우징과; 상기 외부 하우징과 내부 하우징 사이에 구비되며, 외부 하우징의 내벽에 접하는 둘레벽부 및 상기 둘레벽부와 상기 내부하우징을 잇는 4개의 브릿지를 구비한 탄성부재;로 이루어진 트레일링암 부시에 있어서,

    차량에 장착되었을 때 부시 기준 전후방향을 X축으로, 상하방향을 Y축으로, 축장착 통공의 중심을 0점으로 하고,
    상기 전방향과 상방향이 이루는 1/4분면에 위치한 브릿지를 제 1 브릿지,
    상기 후방향과 상방향이 이루는 2/4분면에 위치한 브릿지를 제 2 브릿지,
    상기 후방향과 하방향이 이루는 3/4분면에 위치한 브릿지를 제 3 브릿지,
    상기 전방향과 하방향이 이루는 4/4분면에 위치한 브릿지를 제 4 브릿지라 하였을 때,

    제 2,4 브릿지는 X축과 33~37도의 각도를 이루며,
    제 1,3 브릿지는 X축과 18~22도의 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1,3 브릿지의 폭은 제 2,4 브릿지의 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 트레일링 암 부시.
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