KR101081257B1 - 서스펜션의 마운팅 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서스펜션의 마운팅 부시에 관한 것이다.

본 발명은 트레일링 암의 단부에 개재되는 서스펜션의 마운팅 부시로서, 상기 트레일링 암의 단부에 개재되는 몸체; 상기 몸체의 일면 상단부에 구비되는 가이드부재; 및 상기 가이드부재에 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 스토퍼를 포함한다.

상기와 같이 본 발명은 몸체에 움직이는 스토퍼를 포함하는 마운팅 부시를 구성함으로써 차량의 선회시 마운팅 부시와 차체 브라켓의 마찰력 발생을 크게 감소시킬 수 있어, 마운팅 부시의 마모를 방지할 수 있으며, 더불어 마운팅 부시의 교환주기를 연장할 수 있고, 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

서스펜션의 마운팅 부시{MOUNTING BUSH OF SUSPENSSION}

본 발명은 서스펜션의 마운팅 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 서스펜션의 트레일링 암 앞쪽 단부에 형성된 마운팅부에 장착되는 서스펜션의 마운팅 부시에 관한 것이다.

일반적으로 서스펜션은 단순한 부품으로 인하여 설계 성능 범위가 높지 않음에도 불구하고, 낮은 생산 단가와 낮은 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성으로 수 십년에 걸쳐서 주로 경차 및 준중형 후륜 현가 장치에 사용되고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 서스펜션을 나타낸 도면이다.

상기와 같은 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 토션 빔(11), 상기 토션 빔(11)의 양측에 용접되는 트레일링 암(12), 상기 트레일링 암(12)의 앞쪽에 차체의 브라켓(13)을 장착하기 위한 마운팅 부시(14), 상기 트레일링 암(12)의 뒤쪽에 스핀들 및 댐퍼/스프링을 장착되기 위한 브라켓(15)을 포함한다.

이와 같은 서스펜션(10)은 중앙에 위치한 토션 빔(11)의 토션 변형 특성으로 인하여 휠의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 토션 변형 및 트레일링 암(12)의 위치 및 부시의 특성에 의해서 선회시 언더 스티어(under steer)로 유도가 가능한 특징이 있다.

한편, 언더 스티어는 차량이 코너를 돌 때 스티어링 휠을 돌린 각도보다 차량의 회전각도가 커지는 현상을 말한다.

즉, 서스펜션(10)을 개발할 때 차량 선회 시 조종 안정성을 확보하기 위해서 언더 스티어가 되도록 만든다. 이를 위해서는 전륜은 선회 외륜이 토우 아웃되어야 하고, 후륜은 토우 인이 되어야 한다. 하지만 상기한 서스펜션(10)은 코너링시 지면으로부터 들어오는 횡력으로 인해 외륜은 토우 인이 되지 못하고 토우 아웃이 되어 오버 스티어가 발생하는 문제점이 있었다.

다시 말해, 차량의 좌회전 시 지면으로부터 들어오는 횡력으로 인하여 외측 트레일링 암(12)이 차량의 내측방향으로 회전하면서 토우 아웃이 되어 오버 스티어가 발생한다.

한편, 오버 스티어(over steer)는 차량이 코너를 돌 때 스티어링 휠을 돌린 각도보다 회전 반경이 작아지는 현상을 말한다.

이와 같은 문제점을 방지하기 위해 트레일링 암(12)의 앞쪽에 형성된 마운팅부에는 차량의 선회시 트레일링 암(12)이 토우 아웃되는 것을 방지하기 위한 마운팅 부시(14)를 적용하고 있다.

상기 마운팅 부시(14)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 트레일링 암(12)의 앞쪽에 형성된 마운팅부(12a)에 개재되며, 볼트(16)와 너트(17)를 이용하여 차체의 브라켓(13)이 연결된다.

이와 같은 마운팅 부시(14)가 구비된 서스펜션(10)은 도 3에 도시된 바와 같 이, 차량 선회시 지면으로부터 들어오는 횡력에 의해 트레일링 암(12)이 토우 아웃이 될 경우, 상기 마운팅 부시(14)의 일면 상부가 차체 브라켓(13)의 내면에 지지되면서 트레일링 암(12)의 토우 아웃을 방지하거나 또는 최소화시킬 수 있어, 오버 스티어의 발생을 방지하거나 또는 최소화할 수 있다.

그러나 상기한 종래의 서스펜션(10)는 차량의 선회시 차체 브라켓(13)과 마운팅 부시(14)의 상단부(도 3에 표시된 'A'부분)가 지지되며, 이 상태에서 횡력에 의해 마운팅 부시(14)가 회전할 경우 차체 브라켓(13)과 마운팅 부시(14)의 마찰력에 의해 합성수지로 이루어진 마운팅 부시(14)의 'A'부분이 마모되는 문제점이 있었으며, 그에 따라 안전을 위해 마운팅 부시(14)를 자주 교환해주어야 하는 번거로움이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 서스펜션의 마운팅 부시를 개선함으로써 선회시 마운팅 부시와 차체 브라켓의 마찰력을 크게 감소시켜 마운팅 부시의 마모 방지 및 안전성을 향상시킬 수 있는 서스펜션의 마운팅 부시를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트레일링 암의 단부에 개재되는 서스펜션의 마운팅 부시는 상기 트레일링 암의 단부에 개재되는 몸체; 상기 몸체의 일면 상단부에 구비되는 가이드부재; 및 상기 가이드부재에 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드부재는 상기 몸체의 일면 상단부에 형성된 삽입홈에 삽입 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드부재 또는 스토퍼는 합성수지로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼의 일면에는 신축성을 가지는 완충부재가 추가로 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부재는 스토퍼의 표면에 접착제를 이용하여 접착되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은 몸체에 움직이는 스토퍼를 포함하는 마운팅 부시를 구성함으로써 차량의 선회시 마운팅 부시와 차체 브라켓의 마찰력 발생을 크게 감소시킬 수 있어, 마운팅 부시의 마모를 방지할 수 있으며, 더불어 마운팅 부시의 교환주기를 연장할 수 있고, 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 서스펜션의 마운팅 부시를 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.

한편, 본 발명의 서스펜션의 마운팅 부시를 설명함에 있어 종래기술에서 전술한 구성과 기능이 동일한 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.

본 발명의 서스펜션은 후륜에 설치되는 토션 빔 타입으로, 종래기술의 도 1 및 도 2를 참조하면, 차폭 방향으로 형성되고 U'자 또는 'V' 단면을 가지는 토션 빔(11), 상기 토션 빔(11)의 양측단에 용접하여 연결되는 트레일링 암(12), 상기 트레일링 암(12)의 앞쪽에 형성된 마운팅부(12a)에 개재되고 차체의 브라켓(13)이 상하방향으로 회전 가능하게 장착되는 본 발명의 주요 기술적 구성인 마운팅 부시(100), 상기 트레일링 암(12)의 뒤쪽에 구비되는 스핀들 및 댐퍼/스프링이 장착되기 위한 브라켓(15)을 포함한다.

여기서 상기 토션 빔(11), 트레일링 암(12), 및 브라켓(15)은 종래기술에서 전술한 토션 빔(11), 트레일링 암(12), 및 브라켓(15)과 동일한 구성 및 기능을 가지기에, 중복되는 설명은 생략한다.

상기 마운팅 부시(100)는 첫번째로 트레일링 암(12)의 앞쪽 단부와 차체의 브라켓(13)을 연결하는 기술적 구성이고, 두번째로 차량의 선회시 바퀴를 통해 트레일링 암(100)에 작용하는 오버 스티어로 인하여 마운팅 부시(100)와 차체 브라켓(13)이 밀착됨에 따라 발생되는 마운팅 부시(100)의 마모를 방지하는 기술적 구성이다.

이와 같은 마운팅 부시(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 트레일링 암(미도시)의 앞쪽 단부에 개재되는 몸체(110), 상기 몸체(110) 중앙에 구비되는 결합부재(120), 상기 몸체(110)의 일면 상단부에 구비되는 가이드부재(130), 및 상기 가이드부재(130)에 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 스토퍼(140)를 포함한다.

여기서 상기 스토퍼(140)의 일면에는 신축성을 가지는 완충부재(150)가 추가로 구비될 수 있다.

이하, 본 발명의 마운팅 부시(100)의 구성을 보다 상세히 설명한다.

상기 몸체(110)는 도 5에 도시된 바와 같이, 트레일링 암(12)의 앞쪽 단부가 개재되는 것으로, 신축성을 가지는 합성수지로 이루어지고, 원통 형상을 가지며, 외주면은 트레일링 암의 마운팅부에 견고하게 개재되고, 일면 상단부에는 후술되는 가이드부재(130)가 삽입되도록 삽입홈(111)이 형성되며, 상기 삽입홈(111)은 몸체(110)의 테두리면을 따라 '호' 형상으로 형성된다.

상기 결합부재(120)는 차체 브라켓을 연결하기 위한 것으로, 상기 몸체(110)의 중앙에 삽입 고정되고, 금속재로 이루어지며, 차체 브라켓(13)과 볼트(미도시) 및 너트(미도시)를 통해 결합된다.

따라서 상기 몸체(110)를 통해서 트레일링 암이 연결되고, 상기 결합부 재(120)를 통해 차체 브라켓이 연결된다.

상기 가이드부재(130)는 상기 몸체(110)의 삽입홈(111)에 삽입되고, 접착제(미도시)를 이용하여 견고하게 고정되며, 정면에는 후술되는 스토퍼(140)를 결합시키기 위한 가이드홈(131)이 형성되고, 상기 가이드홈(131)은 몸체(110)의 테두리면을 따라 '호' 형상으로 형성된다.

상기 스토퍼(140)는 상기 가이드부재(130)의 가이드홈(131)에 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 가이드돌기(141)와, 상기 차체 브라켓의 내면에 지지되는 지지대(142)를 포함한다.

즉, 상기 스토퍼(140)는 트레일링 암에 오버 스티어가 발생하여 마운팅 부시(100)가 비틀어질 경우 차체 브라켓의 내면에 상기 지지대(142)가 밀착되고, 이와 같은 상태에서 횡력에 의해 마운팅 부시(100)가 회전할 경우 가이드돌기(141)를 중심으로 가이드홈(131) 내에서 몸체(110)가 회전하며, 이와 같이 스토퍼(140)를 중심으로 몸체(110)가 회전함으로써 종래의 기술에서 전술한 바와 같이 마운팅 부시와 차체 브라켓의 마찰력 발생을 방지할 수 있다.

따라서 상기 몸체(110)와 별도로 움직이는 스토퍼(140)를 통해 차체 브라켓(100)과 마운팅 부시(100) 간의 마찰력 발생을 방지할 수 있다.

한편, 상기 스토퍼(140)에는 마운팅 부시(100)로부터 전달되는 진동이 차체 브라켓으로 전달되는 것을 방지하는 한편, 스토퍼(140)와 차체 브라켓의 밀착력 향상 및 마찰력을 감소시키기 위한 완충부재(150)가 추가로 구비된다.

즉, 상기 완충부재(150)는 신축성을 가지는 합성수지로 이루어지고, 상기 스 토퍼(140)의 일면에 접착제를 이용하여 접착된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 서스펜션의 마운팅 부시의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 정차시에는 지면으로부터 횡력이 발생하지 않기 때문에 트레일링 암에 오버 스티어가 발생하지 않아 트레일링 암은 수직인 상태를 유지하며, 이에 따라 트레일링 암의 앞쪽에 개재된 마운팅 부시(100) 또한 차체 브라켓의 내면에 밀착되지 않은 상태를 유지한다(도 4의 (a) 그림 참조).

이후, 차량이 주행하다가 좌회전 또는 우회전으로 선회할 경우에는 외측에 위치하는 트레일링 암에 지면으로부터 횡력이 발생하며, 이 횡력에 의해 외측 트레일링 암이 토우 아웃되면서 오버 스티어가 발생한다.

이때, 상기 트레일링 암의 앞쪽에 개재된 마운팅 부시(100)가 비틀리면서 차체 브라켓의 내면에 밀착되어 트레일링 암이 토우 아웃되는 것을 방지하는 한편, 완충부재(150)에 의해 차체 브라켓과 마운팅 부시(100)의 밀착에 따른 충돌음 발생을 방지한다.

이와 같은 상태에서 횡력에 의해 트레일링 암이 회전할 경우 트레일링 암과 연동하여 마운팅 부시(100)의 몸체(110)가 회전하며, 상기 몸체(110)는 차체 브라켓의 내면에 밀착된 스토퍼(140)의 가이드돌기(141)를 중심으로 가이드부재(130)의 가이드홈(131) 내에서 좌 또는 우로 회전한다.

즉, 상기 마운팅 부시(100)는 스토퍼(140)가 차체 브라켓(130)에 고정된 상태에서 몸체(110)만이 가이드부재(130)에 의해 스토퍼(140)를 중심으로 좌 또는 우 로 회전함으로써 마찰력 발생을 방지할 수 있다(도 4의 b는 좌회전시 스토퍼의 위치를 나타낸 도면이고, 도 4의 c는 우회전시 스토퍼의 위치를 나타낸 도면이다).

따라서 몸체(110)에 구비된 가이드부재(130)에 움직이는 스토퍼(140)를 구비함으로써 마운팅 부시(100)와 차체 브라켓(13)의 마찰력 발생을 크게 방지할 수 있으며, 더불어 마운팅 부시(100)의 사용주기와 안전성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 서스펜션을 나타낸 사시도.

도 2는 종래 기술에 따른 서스펜션의 마운팅 부시를 나타낸 사시도.

도 3은 종래기술에 따른 서스펜션의 마운팅 부시의 작용상태를 나타낸 도면.

도 4는 본 발명에 따른 서스펜션의 마운팅 부시를 나타낸 사시도.

도 5는 도 4에 표시된 A-A선 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 서스펜션의 마운팅 부시의 작용상태를 나타낸 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 마운팅 부시 110: 몸체

120: 결합부재 130: 가이드부재

140: 스토퍼 150: 완충부재

Claims (5)

1. 트레일링 암의 단부에 개재되는 서스펜션의 마운팅 부시로서,

   상기 트레일링 암의 단부에 개재되는 몸체;

   상기 몸체의 일면 상단부에 구비되는 가이드부재; 및

   상기 가이드부재에 슬라이드 이동 가능하게 구비되는 스토퍼를 포함하며,

   상기 가이드부재는 상기 몸체의 일면 상단부에 형성된 삽입홈에 삽입 고정되고,

   상기 스토퍼는 가이드부재에 형성된 가이드홈에 이동 가능하게 구비되며,

   상기 가이드홈은 몸체의 테두리면을 따라 '호' 형상으로 형성되고,

   상기 스토퍼의 일면에는 신축성을 가지는 완충부재가 추가로 구비되는 것을 특징으로 하는 서스펜션의 마운팅 부시.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 가이드부재 또는 스토퍼는 합성수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 서스펜션의 마운팅 부시.
4. 삭제
5. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,

   상기 완충부재는 스토퍼의 표면에 접착제를 이용하여 접착되는 것을 특징으로 하는 서스펜션의 마운팅 부시.

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