JP2594762Y2 - キャブマウント装置 - Google Patents
キャブマウント装置Info
- Publication number
- JP2594762Y2 JP2594762Y2 JP1992014077U JP1407792U JP2594762Y2 JP 2594762 Y2 JP2594762 Y2 JP 2594762Y2 JP 1992014077 U JP1992014077 U JP 1992014077U JP 1407792 U JP1407792 U JP 1407792U JP 2594762 Y2 JP2594762 Y2 JP 2594762Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- cab
- cushion
- bracket
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等のキャブを
チルト可能に保持する装置に関する。
チルト可能に保持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のチルトキャブ式車両においては、
サイドレールに固定されたヒンジブラケットにヒンジピ
ンを取り付け、キャブに固定されたキャブブラケットを
ヒンジクッションを介してヒンジピンに取り付けて、キ
ャブがヒンジピンを中心としてチルトできるように構成
されていたが、車両のロール等の際ヒンジクッションの
外径側に横方向の拘束がないため、ヒンジクッションの
耐久強度が低下し、また、ヒンジクッションの外径側が
横方向に大きく変位してヒンジブラケットに衝突、ある
いは摺動し、ヒンジクッションの変形や異音を生じやす
い等の不具合があった。
サイドレールに固定されたヒンジブラケットにヒンジピ
ンを取り付け、キャブに固定されたキャブブラケットを
ヒンジクッションを介してヒンジピンに取り付けて、キ
ャブがヒンジピンを中心としてチルトできるように構成
されていたが、車両のロール等の際ヒンジクッションの
外径側に横方向の拘束がないため、ヒンジクッションの
耐久強度が低下し、また、ヒンジクッションの外径側が
横方向に大きく変位してヒンジブラケットに衝突、ある
いは摺動し、ヒンジクッションの変形や異音を生じやす
い等の不具合があった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、キャブの枢
支部分に配置されるヒンジクッションの横方向変位を抑
制して、ヒンジクッションの耐久性を向上させようとす
るものである。
支部分に配置されるヒンジクッションの横方向変位を抑
制して、ヒンジクッションの耐久性を向上させようとす
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本考案にかか
るキャブマウント装置は、サイドレールに固定されたヒ
ンジブラケット、同ヒンジブラケットに端部が係止され
たトーションバー、キャブ側に固定されたキャブブラケ
ット、同キャブブラケットに取り付けられ筒状のブッシ
ュを介して上記トーションバーに挿通されたヒンジクッ
ション及び上記トーションバーに挿通されて上記ヒンジ
ブラケットと上記ヒンジクッションの少なくとも外径部
分との間に挟持されゴム状弾性体を介在させたサイドワ
ッシャを有し、上記ブッシュの端部に形成されたつば部
が上記サイドワッシャと係合している。
るキャブマウント装置は、サイドレールに固定されたヒ
ンジブラケット、同ヒンジブラケットに端部が係止され
たトーションバー、キャブ側に固定されたキャブブラケ
ット、同キャブブラケットに取り付けられ筒状のブッシ
ュを介して上記トーションバーに挿通されたヒンジクッ
ション及び上記トーションバーに挿通されて上記ヒンジ
ブラケットと上記ヒンジクッションの少なくとも外径部
分との間に挟持されゴム状弾性体を介在させたサイドワ
ッシャを有し、上記ブッシュの端部に形成されたつば部
が上記サイドワッシャと係合している。
【０００５】
【作用】このため、車両の走行時に、トーションバーに
挿通されたヒンジクッションの外径部分が横方向に変位
することは、ヒンジブラケットとの間に挟持されてゴム
状弾性体を介在させたサイドワッシャにより確実に緩
衝、抑制されるので、ヒンジクッションの耐久性が向上
すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションの外
径部分が衝突して変形、あるいは摩耗することが防止さ
れ、この部分で異音が発生することも抑制され、また、
ブッシュの端部に形成されたつば部がサイドワッシャと
係合しているため、ブッシュにより挿通されたヒンジク
ッションとサイドワッシャとを予め一体的に組み立てて
おくことができる。
挿通されたヒンジクッションの外径部分が横方向に変位
することは、ヒンジブラケットとの間に挟持されてゴム
状弾性体を介在させたサイドワッシャにより確実に緩
衝、抑制されるので、ヒンジクッションの耐久性が向上
すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションの外
径部分が衝突して変形、あるいは摩耗することが防止さ
れ、この部分で異音が発生することも抑制され、また、
ブッシュの端部に形成されたつば部がサイドワッシャと
係合しているため、ブッシュにより挿通されたヒンジク
ッションとサイドワッシャとを予め一体的に組み立てて
おくことができる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例について具体的に説明
する。図１及び図２において、左右のサイドレールにそ
れぞれ固定されたヒンジブラケット１にセレーション孔
２が形成され、この孔２にトーションバー３の端部に形
成されたセレーション４が係合して、トーションバー３
の端部がヒンジブラケット１に回り止めされている。
する。図１及び図２において、左右のサイドレールにそ
れぞれ固定されたヒンジブラケット１にセレーション孔
２が形成され、この孔２にトーションバー３の端部に形
成されたセレーション４が係合して、トーションバー３
の端部がヒンジブラケット１に回り止めされている。
【０００７】一方、キャブの左右に固定されたキャブブ
ラケット５の端部には、二つ割りキャップ６によりヒン
ジクッション７が固定されており、ヒンジクッション７
は内筒８、ゴム体９、外筒１０及びカバー１１からな
り、内筒８の内面には樹脂製のブッシュ１２が圧入され
てトーションバー３の外周面との間で摺動できるように
なっていて、トーションバー３によりキャブが枢支され
ていると共に、図示しないトーションバーアームにより
キャブ側とトーションバー３とが連結されていて、チル
トしていたキャブがトーションバー３を回動中心として
自重で下がってくると、両端部のセレーション４により
ヒンジブラケット１に回り止めされたトーションバー３
がねじられ、次にトーションバー３を回動中心としてキ
ャブをチルトさせるときの操作力が軽減されるようにな
っている。
ラケット５の端部には、二つ割りキャップ６によりヒン
ジクッション７が固定されており、ヒンジクッション７
は内筒８、ゴム体９、外筒１０及びカバー１１からな
り、内筒８の内面には樹脂製のブッシュ１２が圧入され
てトーションバー３の外周面との間で摺動できるように
なっていて、トーションバー３によりキャブが枢支され
ていると共に、図示しないトーションバーアームにより
キャブ側とトーションバー３とが連結されていて、チル
トしていたキャブがトーションバー３を回動中心として
自重で下がってくると、両端部のセレーション４により
ヒンジブラケット１に回り止めされたトーションバー３
がねじられ、次にトーションバー３を回動中心としてキ
ャブをチルトさせるときの操作力が軽減されるようにな
っている。
【０００８】サイドワッシャ１３は２枚の環状プレート
１４、１５の間に環状のゴム体１６を焼き付けた構造を
していて、プレート１４の一端面がヒンジクッション７
のカバー１１端面に当接、あるいは少隙を隔てて対向
し、他端面がブッシュ１２のつば部１７に係合すると共
に、プレート１５の外端面に突出するウェルドボルト１
８がヒンジブラケット１の図示しないボルト孔に挿入さ
れてナットにより固定され、ブッシュ１２の外周面とプ
レート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をおくよう
にして、ヒンジブラケット１とヒンジクッション７との
間にサイドワッシャ１３が挟持されている。
１４、１５の間に環状のゴム体１６を焼き付けた構造を
していて、プレート１４の一端面がヒンジクッション７
のカバー１１端面に当接、あるいは少隙を隔てて対向
し、他端面がブッシュ１２のつば部１７に係合すると共
に、プレート１５の外端面に突出するウェルドボルト１
８がヒンジブラケット１の図示しないボルト孔に挿入さ
れてナットにより固定され、ブッシュ１２の外周面とプ
レート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をおくよう
にして、ヒンジブラケット１とヒンジクッション７との
間にサイドワッシャ１３が挟持されている。
【０００９】上記装置においては、ヒンジクッション７
の外径側に位置するカバー１１端面がヒンジブラケット
１に固定されたサイドワッシャ１３に当接、または近接
していて、車両のロール時等にヒンジクッション７の横
方向変位が確実に抑制されるため、ヒンジクッション７
の耐久強度が大幅に改善されると同時に、ヒンジクッシ
ョン７に作用する横方向力はサイドワッシャ１３のゴム
体１６により緩衝されて、ヒンジクッションカバー１１
の変形や異音の発生を容易に防止することができる。
の外径側に位置するカバー１１端面がヒンジブラケット
１に固定されたサイドワッシャ１３に当接、または近接
していて、車両のロール時等にヒンジクッション７の横
方向変位が確実に抑制されるため、ヒンジクッション７
の耐久強度が大幅に改善されると同時に、ヒンジクッシ
ョン７に作用する横方向力はサイドワッシャ１３のゴム
体１６により緩衝されて、ヒンジクッションカバー１１
の変形や異音の発生を容易に防止することができる。
【００１０】また、ヒンジクッション７の内筒８内にブ
ッシュ１２を圧入することにより、サイドワッシャ１３
のプレート１４をヒンジクッションカバー１１とブッシ
ュつば部１７との間に挟み込んで、ヒンジクッション７
及びサイドワッシャ１３を予め一体的に組み立てておく
ことができるので、上記装置の全体的な組み立てに際し
て作業性を容易に向上させることができる。
ッシュ１２を圧入することにより、サイドワッシャ１３
のプレート１４をヒンジクッションカバー１１とブッシ
ュつば部１７との間に挟み込んで、ヒンジクッション７
及びサイドワッシャ１３を予め一体的に組み立てておく
ことができるので、上記装置の全体的な組み立てに際し
て作業性を容易に向上させることができる。
【００１１】図３は他の実施例を示し、前記実施例と同
等部分には同一符号が付けられている。この場合には、
サイドワッシャ２０は１枚のプレート２１と、そのヒン
ジクッション７側及び外周面に焼き付けられたゴム体２
２とからなり、ヒンジクッションカバー１１とブッシュ
つば部１７との間に挟み込まれ、ブッシュ１２の外周面
とプレート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をおく
ようにして、ヒンジブラケット１とヒンジクッション７
との間に単に挟持され、または前記実施例の場合と同様
に、プレート２１の外端面に突出するウェルドボルトが
ヒンジブラケット１のボルト孔に挿入されてナットで固
定されることにより、サイドワッシャ２０がヒンジブラ
ケット１とヒンジクッション７との間に挟持されてい
て、比較的簡単な構造により前記実施例と同様の作用効
果を奏することができる。
等部分には同一符号が付けられている。この場合には、
サイドワッシャ２０は１枚のプレート２１と、そのヒン
ジクッション７側及び外周面に焼き付けられたゴム体２
２とからなり、ヒンジクッションカバー１１とブッシュ
つば部１７との間に挟み込まれ、ブッシュ１２の外周面
とプレート１４の中心孔との間に半径方向の少隙をおく
ようにして、ヒンジブラケット１とヒンジクッション７
との間に単に挟持され、または前記実施例の場合と同様
に、プレート２１の外端面に突出するウェルドボルトが
ヒンジブラケット１のボルト孔に挿入されてナットで固
定されることにより、サイドワッシャ２０がヒンジブラ
ケット１とヒンジクッション７との間に挟持されてい
て、比較的簡単な構造により前記実施例と同様の作用効
果を奏することができる。
【００１２】
【考案の効果】本考案にかかるキャブマウント装置にお
いては、車両の走行時に、トーションバーに挿通される
ヒンジクッションの外径部分が横方向に変位すること
は、ゴム状弾性体を介在させたサイドワッシャにより確
実に緩衝、抑制されて、ヒンジクッションの耐久性が向
上すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションの
外径部分が衝突して変形、あるいは摩耗することが防止
され、この部分で異音が発生することも容易に抑制でき
る特色があり、また、ブッシュ端部のつば部がサイドワ
ッシャと係合していて、ブッシュにより挿通されたヒン
ジクッションとサイドワッシャとを予め一体的に組み立
てておくことができるので、装置の全体的な組立て時に
おける作業性を容易に向上させることができる長所があ
る。
いては、車両の走行時に、トーションバーに挿通される
ヒンジクッションの外径部分が横方向に変位すること
は、ゴム状弾性体を介在させたサイドワッシャにより確
実に緩衝、抑制されて、ヒンジクッションの耐久性が向
上すると共に、ヒンジブラケットにヒンジクッションの
外径部分が衝突して変形、あるいは摩耗することが防止
され、この部分で異音が発生することも容易に抑制でき
る特色があり、また、ブッシュ端部のつば部がサイドワ
ッシャと係合していて、ブッシュにより挿通されたヒン
ジクッションとサイドワッシャとを予め一体的に組み立
てておくことができるので、装置の全体的な組立て時に
おける作業性を容易に向上させることができる長所があ
る。
【図１】本考案の実施例における要部縦断面図。
【図２】上記実施例の一部斜視図。
【図３】本考案の他の実施例における要部縦断面図。
１ ヒンジブラケット ３ トーションバー ５ キャブブラケット ７ ヒンジクッション ９ ゴム体 １１ カバー １２ ブッシュ １３ サイドワッシャ １４ プレート １５ プレート １６ ゴム体 １７ ブッシュつば部 １８ ウェルドボルト ２０ サイドワッシャ ２１ プレート ２２ ゴム体
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドレールに固定されたヒンジブラケ
ット、同ヒンジブラケットに端部が係止されたトーショ
ンバー、キャブ側に固定されたキャブブラケット、同キ
ャブブラケットに取り付けられ筒状のブッシュを介して
上記トーションバーに挿通されたヒンジクッション及び
上記トーションバーに挿通されて上記ヒンジブラケット
と上記ヒンジクッションの少なくとも外径部分との間に
挟持されゴム状弾性体を介在させたサイドワッシャを有
し、上記ブッシュの端部に形成されたつば部が上記サイ
ドワッシャと係合するキャブマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014077U JP2594762Y2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | キャブマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014077U JP2594762Y2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | キャブマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565768U JPH0565768U (ja) | 1993-08-31 |
| JP2594762Y2 true JP2594762Y2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=11851052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992014077U Expired - Lifetime JP2594762Y2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | キャブマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594762Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737477B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 트럭 캡용 쿠션 힌지유닛 |
| KR102342114B1 (ko) * | 2015-10-06 | 2021-12-22 | 현대모비스 주식회사 | 스티어링휠의 위치 조절 장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61187875U (ja) * | 1985-05-15 | 1986-11-22 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP1992014077U patent/JP2594762Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565768U (ja) | 1993-08-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990203 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |