JP2594267Y2 - キャブサスペンションのショックアブソーバの取付け部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、前方にキャブをチルト
させるためのキャブチルト装置を備えた車両のキャブの
振動を吸収するキャブサスペンションのショックアブソ
ーバの取付け部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等のキャブオーバー型の車両に
おいては、キャブの下部に設けられたエンジン等の点
検、整備等のために、キャブを前方にチルト可能にする
ためのキャブチルト装置が設けられるのが一般である。

【０００３】このようなキャブチルト装置のキャブが取
り付けられているキャブマウントブラケットは、車両の
振動等を吸収するために、キャブマウントシャフトに対
して自由に回動でき、その振動のための回動を、キャブ
マウントブラケットとフレーム間に設けたショックアブ
ソーバで緩衝し、キャブの乗り心地を良好なものとして
いる。

【０００４】このようなキャブサスペンションのショッ
クアブソーバの取付け部の構造を図４、図５に示し、こ
れを以下に説明する。このキャブサスペンションのショ
ックアブソーバの取付け部構造の全体は、図４のよう
に、キャブを取り付けるキャブマウントブラケット１
は、キャブマウントシャフト２に固定され、このキャブ
マウントシャフト２は左右のフレームに取り付けられた
ヒンジブラケット３内のインシュレータ４内に取り付け
られている内筒５によって回動自在に軸支される。

【０００５】前記キャブマウントブラケット１には、キ
ャブマウントシャフト２から離れた位置にピン６が立設
されていて、前記フレームに固定されたブラケット７に
下端を取り付けられたショックアブソーバ８の上端が取
り付けられる。

【０００６】このピン６へのショックアブソーバ８の取
付けは、図４のように、ピン６に段部により小径部６ａ
を形成し、一方ショックアブソーバ８の上端に取り付け
た外筒９ａ内にはインシュレータとなるゴム体９ｂを挿
入して、このゴム体９ｂ内にその長さよりも長く、且つ
小径部６ａと略同長さの内筒９ｃを挿入し、クッション
部材９を形成する。ゴム体９ｂの両側面９ｄ，９ｄから
内筒９ｃが突き出している。従って、ゴム体９ｂの両側
面９ｄ，９ｄは内筒９ｃの端縁から離れた状態になって
いる。

【０００７】そして、小径部６ａに内筒９ｃを嵌合後、
小径部６ａの先端に形成した雄ネジ６ｂにナット１０を
螺合して、このナット１０と小径部６ａを形成する段部
との間で内筒９ｃを支持し、内筒９ｃの抜脱を防止す
る。

【０００８】従って、車両の振動等でキャブが振動し、
キャブマウントシャフト２が回動すると、キャブマウン
トブラケット１のピン６とブラケット７間の距離が増減
するので、この増減に対し、ショックアブソーバ８の伸
縮抵抗が、キャブの振動を吸収する作用を奏するもので
ある。

【０００９】尚、キャブサスペンションのショックアブ
ソーバの取付け構造としては、実開平１−６３５８３号
に開示されたものがある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】前述のようなキャブサ
スペンションのショックアブソーバの取付け部構造にお
いては、クッション部材９の内筒９ｃの端面と、ピン６
の小径部６ａを形成する段部、およびナット１０が対面
するため、車両の振動等でキャブマウントブラケット１
が振動してショックアブソーバ８が伸縮すると、対面し
ている内筒９ｃと前記段部、およびナット１０がぶつか
り合い、或いは擦れ合う。

【００１１】このナット１０、ピン６、内筒９ｃは金属
製であるために、そのぶつかり合う、或いは擦れ合う騒
音を発生し、又この接触部分の磨耗を生じる欠点があ
る。本考案は、従来のキャブサスペンションのショック
アブソーバの取付け部構造の前述の課題を解決し、ピン
の段部、ナットと内筒等の接触による音の発生、並びに
磨耗を防止することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案は、キャブを支持
するブラケットのピンに、内筒と外筒の間にゴム体の両
側面から該内筒を突き出した状態で介在させたクッショ
ン部材をナットの締め付けにより装着し、そのクッショ
ン部材によりショックアブソーバの一端を支持したキャ
ブサスペンションのショックアブソーバの取付け部構造
において、前記ピンの外面と前記内筒の内面間に一対の
樹脂製のフランジ付カラが介在され、一方のフランジ付
カラのフランジは、前記内筒の一方の端縁と前記ピンの
段部との間に挟持され、他方のフランジ付カラのフラン
ジは、前記内筒の他方の端縁と前記ナットとの間に挟持
されていることを特徴とする。

【００１３】

【作用】本考案においては、ブラケットのピンの外面と
クッション部材の内筒の内面の直接的な接触が防止され
る。 また、前記内筒の一方の端縁と前記ピンの段部との
直接的な接触が防止され、前記内筒の他方の端縁と前記
ナットとの直接的な接触が防止される。

【００１４】

【実施例】次に、本考案の一実施例を、図１及び図２に
ついて以下に説明するが、前記の従来と同一部分には同
一符号を付して、その説明を省略する。

【００１５】この実施例においては、クッション部材９
の内筒９ｃの内径は、ピン６の小径部６ａよりも２〜３
ｍｍ程度大きく形成される。この内筒９ｃの内面内に、
フランジ１１ａを端面に形成すると共に、内筒９ｃの長
さの１／２よりも短い樹脂製のフランジ付カラ１１を２
個、内筒９ｃの左右から、そのフランジ１１ａが内筒９
ｃの外側になるように、それぞれの側からこれを挿入す
る。

【００１６】そして、このフランジ付カラ１１，１１内
にピン６の小径部６ａを挿入し、小径部６ａを形成する
ための段部と内筒９ｃ、ナット１０と内筒９ｃ間に樹脂
製のフランジ付カラ１１，１１が介在している。 また、
一方のフランジ付カラ１１のフランジ１１ａは、前記内
筒９ｃの一方の端縁９ｅと前記ピン６の段部６ｃとの間
に挟持され、他方のフランジ付カラ１１のフランジ１１
ａは、前記内筒９ｃの他方の端縁９ｆと前記ナット１０
の端面１０ａと間に挟持されている。 これにより、ピン
６の外面とクッション部材９の内筒９ｃの内面の直接的
な接触が防止される。 また、前記内筒９ｃの一方の端縁
９ｅと前記ピン９の段部６ｃとの直接的な接触が防止さ
れ、前記内筒９ｃの他方の端縁９ｆと前記ナット１０の
端面１０ａとの直接的な接触が防止される。

【００１７】この樹脂製のカラ１１は、その材料，例え
ばポリアセタール等の樹脂の選択によって、その樹脂の
持つ耐磨耗性、緩衝性により、ぶつかり合う衝撃による
騒音、並びにこの間の摩擦による磨耗を防止できるもの
である。

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ブ
ラケットのピンの外面とクッション部材の内筒の内面の
直接的な接触が防止され、また、前記内筒の一方の端縁
と前記ピンの段部との直接的な接触が防止され、前記内
筒の他方の端縁と前記ナットの端面との直接的な接触が
防止されるので、クッション部材の内筒，ピン，ナット
が金属であることによるぶつかり合う、或いは擦れ合う
異音の発生が、弾性的に緩衝されて、騒音の発生とはな
らない。

【００２１】又、これに伴う磨耗も、樹脂の摩擦抵抗の
低さによって緩和され、耐久性の向上がなされるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の断面図である。

【図２】同上のフランジ付カラの斜面図である。

【図３】従来のキャブサスペンションのショックアブソ
ーバの取付け部構造を示す斜面図である。

【図４】同ショックアブソーバの取付け部構造の断面図
である。

【符号の説明】

１ キャブマウントブラケット ６ ピン ６ａ 小径部 ８ ショックアブソーバ ９ クッション部材 ９ａ 外筒 ９ｂ インシュレータ（ゴム体） ９ｃ 内筒 １０ ナット１１ フランジ付カラ １１ａ フランジ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブを支持するブラケットのピンに、
   内筒と外筒の間にゴム体の両側面から該内筒を突き出し
   た状態で介在させたクッション部材をナットの締め付け
   により装着し、そのクッション部材によりショックアブ
   ソーバの一端を支持したキャブサスペンションのショッ
   クアブソーバの取付け部構造において、 前記ピンの外面と前記内筒の内面間に一対の樹脂製のフ
   ランジ付カラが介在され、 一方のフランジ付カラのフランジは、前記内筒の一方の
   端縁と前記ピンの段部との間に挟持され、 他方のフランジ付カラのフランジは、前記内筒の他方の
   端縁と前記ナットとの間に挟持されている ことを特徴と
   するキャブサスペンションのショックアブソーバの取付
   け部構造。