JPS639441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、リーフスプリングに車体フレームを
懸架させるためのパツド構造に係り、特に空車時
（載貨重量が小さいとき）においてリーフスプリ
ングを補つてバネ下振動を緩衝吸収でき、他方積
車時（載貨重量が大きいとき）にはリーフスプリ
ングのみによる弾性支持に移行させて、載貨状態
にかかわらず快適な乗心地を得ることができるリ
ーフスプリングのパツド構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に大型トラツク等の貨物自動車にあつて
は、積車時と空車時とで載貨車重量が大きく異な
るため、備えられる各種装置は安全性を考慮して
積車時に十分な機能を発揮し得るように設計され
ている。

第１図には、従来このような大型トラツク等に
採用される懸架装置として、補助バネを有する摺
動式リーフスプリング１を備えたリヤサスペンシ
ヨンの一例が示されている。

このリーフスプリング１は、大型の主バネ１ａ
上に補助バネ１ｂが重ね合わされて一体的に形成
され、車体フレーム２の長手方向に沿つて設けら
れている。そしてこのリーフスプリング１は、そ
の中央部がリヤアクスル３のケーシング４上に支
持され、バネ下振動を緩衝させて車体フレーム２
等のバネ上要素を懸架するように構成されてい
る。またこのリーフスプリング１は、積車時の大
きな載貨車重量をリヤアクスル３上に弾性支持し
つつその機能を発揮すべく、バネ定数が大きく設
定されている。

主バネ１ａはその一端（図において左方）に目
玉１ｃを有し、この目玉１ｃが、車体フレーム２
に設けられたブラケツト５から車幅方向に植立さ
れたピン体６に枢支され揺動自在に取り付けられ
ると共に、他端が第２図に示すごとく、車体フレ
ーム２に取り付けられ鋼製等で剛性高く形成され
たパツド部材７に、その懸架面７ａに沿つて車体
フレーム２の長手方向へ揺動可能に摺接され、こ
れら両端で車体フレーム２を懸架して載貨車重量
をリヤアクスル３上に弾性支持している。また第
２図に示すごとく、車体フレーム２には、これよ
り垂下されたブラケツト８と、このブラケツト８
に車幅方向へ架設された係止軸９とでパツド部材
７の懸架面７ａを取り囲むように係止枠１０が形
成され、主バネ１ａの他端の摺動を案内すると共
に、懸架面７ａからの離脱を防止するように構成
されている。そして主バネ１ａは、ピン体６とパ
ツド部材７とによつてその一端の揺動と他端の摺
動が許容されて弾性変形し、バネ下振動を緩衝す
ることになる。

また補助バネ１ｂは、載貨車重量が大きい場合
その両端が車体フレーム２に取り付けられたブラ
ケツト１１…に形成された懸架面１１ａ…に当接
され、主バネ１ａを補つて車体フレーム２を懸架
するように構成されている。

ところで従来にあつては、リーフスプリング１
は積車時にその機能を十分に発揮し得るようにバ
ネ定数が大きく設定されるため、積車時において
は大きな載貨車重量が車体フレーム２側のパツド
部材７及びピン体６を介して加えられて弾性変形
し、その重量を支えて十分な緩衝機能を発揮し得
るが、他方空車時においては十分な重量が加わら
ず全体が略剛体様を成すので、走行中に路面から
伝達される振動に追従してピン体６回りに揺動し
他端が係止枠１０内でバタついてパツド部材７を
直撃することになり、この衝撃が車体フレーム２
に伝わつて乗心地が悪いという問題があつた。

これに対処すべく、種々のサスペンシヨンが提
案されているが製作上、コスト上不利であり、ま
た在来車に対する反映も困難であつた。

ここに関連する技術として、補助板ばねの端部
を摺動可能としつつ作用力を緩衝吸収する「補助
板ばねのストツパ」（実公昭39−4806号公報）、並
びに板ばねが取付けられるブラケツトを、上方取
付板と下方取付板との間にモールドしたマウント
ラバーを介して車枠へ固定し、上方取付板の内側
延長部を斜下方に曲折してストツパーを形成する
と共にこのストツパーに対向してブラケツトの垂
直壁に横架したストツパープレートを設けて、板
ばねの目玉に作用する作用力を緩衝吸収する「自
動車における板ばね式懸架機構の防振支持装置」
（実公昭45−12415号公報）が提案されており、こ
れら提案を組合わせて、「ストツパ」を主バネ１
ａの支持のために採用すると共に、この「ストツ
パ」の構成として「防振支持装置」のブラケツト
とマウントラバーの構造を適用することが考えら
れる。

しかしながら、マウントラバーは車載量に関わ
りなく常に振動吸収作用を発揮するため、車載量
が大きい場合にはマウントラバーに極めて大きな
作用力が加わることとなつて短期間に劣化し、そ
の耐久性に問題があると考えられる。

また車載量に関わりなく振動を吸収させる場合
には、マウントラバーの弾性能は大きく設定され
るが、このようなマウントラバーに、車載量が大
きな状態で主バネ１ａの上下動力が作用する場合
には、車体フレーム２下でブラケツトがバタつい
てブラケツトが車体フレーム２に衝突し、上述と
同様な問題を生ずると考えられる。

尚、その他の関連技術として、「防振装置」（実
開昭55−92943号公報）が提案されている。

〔考案の目的〕

本考案は上述した如き問題点に鑑みて創案され
たものであり、その目的は、特に空車時において
リーフスプリングを補つてバネ下振動を吸収でき
ると共に、他方積車時にはリーフスプリングのみ
による弾性支持に移行させて、載貨状態にかかわ
らず快適な乗心地を得ることができるリーフスプ
リングのパツド構造を提供するにある。

〔考案の実施例〕

以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に従
つて詳述する。

第３図及び第４図に示すごとく、１２は車体フ
レーム２に設けられ、この車体フレーム２をリー
フスプリング１に懸架させるためのパツド部材で
ある。本考案の特長とするところは、このパツド
部材１２の構造にあり、他の構成は従来と略同様
である。

このパツド部材１２は、鋼製等で剛性高く形成
された全体が、車体フレーム２側とリーフスプリ
ング１側とに２分割された分割片（以下、夫々
「シート」及び「パツド」と称する。）１３，１４
で構成され、これら間にはリーフスプリング１の
振動方向に積層的に振動吸収部材１５が設けられ
る。

以下詳述すると、パツド１４は、リーフスプリ
ング１（図にあつては、その主バネ１ａ）に臨む
底面が曲面で成形され、リーフスプリング１に滑
らかに摺接しつつ懸架される懸架面１４ａとなつ
ている。この懸架面１４ａの裏面をなす車体フレ
ーム２側には、第５図に示すごとく、積車時シー
ト１３に接合されてパツド部材１２全体を一体的
な剛体となすための接合凸部１８がシート１３側
に臨ませて形成される。本実施例にあつては、パ
ツド１４の略中央に形成されている。

他方シート１３には、車体フレーム２に臨む取
付面１３ａにスタツトボルト１６…が植立され
る。このスタツトボルト１６…は、車体フレーム
２に穿設された取付孔２ａ…を介してナツト１７
…に螺着され、振動吸収部材１５で連結されたパ
ツド部材１２全体を車体フレーム２に着脱自在に
取付けるように構成される。この取付面１３ａの
裏面をなすパツド１４側には、懸架面１４ａに沿
うリーフスプリング１の摺動による振動吸収部材
１５の剪断変形を規制すべく、上記接合凸部１８
に係合するストツパ１９が形成される。本実施例
にあつては、接合凸部１８の周側部を所定の間隔
を隔てて囲繞する環状に形成され、その内方に接
合凸部１８をシート１３側に接合させるための着
座部２０を形成している。

このように構成されたパツド１４とシート１３
との間には、バネ定数の小さなゴム乃至合成樹脂
材などで形成され、空車時等載貨車重量が設定量
以下のときシート１３及びパツド１４を分離すべ
く弾発してリーフスプリング１のバネ下振動、殊
に路面から伝達される振動によるリーフスプリン
グ１のバタツキを緩衝しつつ吸収すると共に、設
定量を超える載貨車重量で圧縮されてシート１３
とパツド１４とを接合させ剛体化させる振動吸収
部材１５が設けられる。本実施例にあつては、接
合凸部１８を囲繞するストツパ１９の外周側にこ
れらを囲繞して設けられている。この振動吸収部
材１５は、空車時車体フレーム２等のバネ上要素
を支えつつ接合凸部１８と着座部２０とを離隔さ
せる厚さを有し、衝撃が車体フレーム２へ直接伝
達されるのを抑止して十分に緩衝吸収できるよう
に構成される。またこの振動吸収部材１５は、第
５図に示すごとく、積車時の載貨車重量が設定量
（本実施例にあつては、満載時の載貨車重量の略
20％程度）に至つたことに応じて潰れるように圧
縮され、接合凸部１８と着座部２０とを接合して
パツド部材１２を剛体となし、車体フレーム２を
リーフスプリング１上に直接懸架させてリーフス
プリング１のみで振動を緩衝させるように構成さ
れる。

なお、第３図に示すごとく、２１は振動吸収部
材１５の圧縮性、吸振性を向上するために形成さ
れる空隙部である。

上述した如き構成によれば、従来リーフスプリ
ング１では緩衝させることができず、逆にリーフ
スプリング１のバタツキの衝撃として車体フレー
ム２に伝達されていた空車時におけるバネ下振動
を十分に緩衝させて吸収することができる。ま
た、振動吸収部材１５はバネ定数が小さく設定さ
れ、載貨車重量が大きくなつて設定量を超えたこ
とに応じて第５図に示すように、潰れるように圧
縮されてパツド部材１２を剛体化させるので、積
車時には振動吸収部材１５の介在によるパツド１
４のバタつきを排除した状態で弾性支持機能を十
分に発揮するリーフスプリング１のみにバネ下振
動を緩衝させることができる。従つて、載貨状態
にかかわらず快適な乗心地を得ることができる。

また、車載重量が大きいときには、振動吸収部
材１５は圧縮されて振動吸収能を発揮しないの
で、大きな作用力を受けることがなく耐久性を十
分に確保できる。

他方、リーフスプリング１に摺接されるパツド
１４と車体フレーム２に取り付けられるシート１
３との間に振動吸収部材１５の剪断変形を規制す
るストツパ１９を形成したので、振動吸収部材１
５の耐久性を保証できる。

また、パツド部材１２の車体フレーム２側への
取付けを着脱自在に構成したので、振動吸収部材
１５が劣化しても容易に交換し得、また在来車に
対しても容易且つ適切に採用できる。

〔変形実施例〕

上記実施例にあつては、主バネ１ａの他端に懸
架されるパツド部材のみについて述べたが、更に
補助バネ１ｂが当接されるブラケツトの懸架面に
装着するようにしても良い。

また上記実施例にあつては、パツド部材１２の
内方から順次接合凸部１８、ストツパ１９、振動
吸収部材１５を設けたが、接合凸部とストツパと
は逆でも良く、また接合凸部とストツパとを環状
に形成してその内側に柱体状の振動吸収部材を設
けても良いことは勿論である。

更に本考案に係るパツド部材は、基本的に同様
な構成でなるトラニオン・サスペンシヨンのパツ
ドとしても採用することができる。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば、以下のごとき優
れた効果を発揮する。

(1) 車体フレームをリーフスプリングに懸架させ
るためのパツド部材に振動吸収部材を設けたの
で、空車時におけるリーフスプリングのバタツ
キなど、バネ下荷重を十分に緩衝させることが
できる。

(2) 振動吸収部材が、載貨車重量が設定量を超え
たことに応じて圧縮されてパツド部材の分割片
を接合させてパツド部材を剛体となすので、振
動吸収部材の介在による分割片相互のバタつき
を排除して、積車時十分な緩衝機能を発揮する
リーフスプリングのみを作用させることができ
る。

(3) 従つて、載貨状態にかかわらず快適な乗心地
を得ることができる。

(4) 載貨車重量が設定量を超えたときには、振動
吸収部材を作用させないので、その耐久性を確
保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリーフスプリングを備えたリヤサスペ
ンシヨンの一例を示す側面図、第２図は従来例を
示す第１図におけるＡ部拡大図、第３図は本考案
の好適一実施例を示す斜視図、第４図は第３図に
おける−線矢視断面図、第５図は積車状態を
示す側断面図である。 図中、１はリーフスプリング、２は車体フレー
ム、３はアクスル、１２はパツド部材、１３，１
４はその分割片たるシート及びパツド、１５は振
動吸収部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームを懸架して載貨車重量をアクスル
   上に弾性支持するリーフスプリングと該車体フレ
   ームとの間に設けられ、車体フレーム側とリーフ
   スプリング側とに分割された分割片で成るパツド
   部材と、分割片間に設けられ、載貨車重量が設定
   量以下のとき該分割片を分離すべく弾発してバネ
   下振動を緩衝吸収すると共に、設定量を超えたと
   き圧縮されて該分割片相互を接合させ剛体化させ
   る振動吸収部材とを備えたことを特徴とするリー
   フスプリングのパツド構造。