KR101204158B1 - 판 스프링 지지용 러버 시트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물차량의 후륜 현가장치의 구성에 사용되고 있는 판 스프링(leaf spring)을 지지해주기 위한 판 스프링 지지용 러버 시트에 관한 것이다.
본 발명은 중앙부에 구비되는 반구형 오목 결합홈(10)에 체결공(13)을 형성하여서 된 상부 플레이트(11); 고무 재질로 성형되는 몸체(R) 내부에 복수의 완충 플레이트(20)를 등간격으로 배열하고, 몸체(R) 외부에 요철에 의한 완충부(15)를 형성하며, 몸체(R)의 상면 중앙부에 결합 함몰부(17)를 형성하고, 몸체(R)의 하면 중앙부에 결합 융기부(18)를 형성하며, 결합 함몰부(17)와 결합 융기부(18)를 연결하는 관통공(19)을 형성하여서 된 완충재(14); 중앙부에 상방으로 융기되는 반구형 볼록 결합홈(24)을 형성하고, 볼록 결합홈(24)의 중앙에 체결공(25)을 형성하여서 된 하부 플레이트(23); 상부 플레이트(11)의 체결공(13) 및 완충재(14)의 관통공(17), 그리고 하부 플레이트(23)의 체결공(25)을 관통하는 체결 롯드(27)의 단부에 체결나사부(28)를 형성하여서 된 고정볼트(26); 고정볼트(26)의 체결나사부(28)에 결합되는 조임넛트(29) 등으로 구성되는 것이다.
본 발명은 완충재가 최대폭으로 인장하더라도 완충재의 손상이나 파손을 방지할 수 있도록 함으로써 러버 시트의 유지보수에 소요되는 비용을 절감하고 러버 시트의 결함으로 인한 사고발생을 최소화시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

Description

판 스프링 지지용 러버 시트{rubber seat for a leaf spring}

본 발명은 판 스프링 지지용 러버 시트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 화물차량의 후륜 현가장치의 구성에 사용되고 있는 판 스프링(leaf spring)과 차축 간에 개재되어 판 스프링을 지지해줄 수 있도록 한 판 스프링 지지용 러버 시트를 제공하기 위한 것이다.

화물차량의 후륜축과 차대 간에는 차축의 상,하 움직임에 따라서 따라서 발생하는 진동?충격을 완화시켜 주기 위한 현가장치가 설치되는데, 현가장치를 구성하는 판 스프링의 양단은 차축에 위치하고 판 스프링의 양단과 차축 사이에는 진동?충격에 의해 차축이 파손되는 것을 방지하여 주기 위한 판 스프링 지지용 러버 시트를 개재하고 있다.

종래의 판 스프링 지지용 러버 시트는 상,하부 금속제 플레이트 사이에 고무 재질의 완충재를 개재한 상태에서 고정수단(볼트)을 이용해 상,하부 금속제 플레이트를 고정한 것이었다.

상기한 종래의 판 스프링 지지용 러버 시트는 완충재가 상,하부 플레이트 사이에 단순 개재되어 있기 때문에 판 스프링의 지지에 적합한 탄성을 발휘할 수 없었을 뿐만 아니라 완충재의 계속적인 수축 및 인장과정에서 완충재에 크랙이 빈번하게 발생하게 되어 교체 및 수리에 따른 비용의 지출이 많았으며, 특히 그와 같은 완충재의 결함을 인지하지 못한 상태에서 지속적으로 주행할 경우에는 대형사고에 직면하게 된다는 등의 문제점이 지적되고 있다.

실질적으로 차량이 요철지역을 통과하게 되면 상당한 진동?충격이 발생하게 되어 러버 시트의 완충재가 계속적인 수축과 인장을 반복하게 되는데, 특히 구덩이 등을 통과하는 과정에서 차륜을 지지하고 있는 차축이 밑으로 떨어지면 판 스프링과 차축의 각도에 변위가 발생하고 그에 따라서 판 스프링과 차축 사이에 개재된 러버 시트의 어느 일측은 수축하고 반대편은 인장하게 되며, 종래의 러버 시트는 완충재가 원형을 유지하는 구성이기 때문에 인장의 정도에 따라서 완충재에 상당한 손상 및 파손이 발생할 수밖에 없다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 러버 시트의 제반 문제점을 일소하기 위해 창출한 것으로서, 완충재를 적의의 압축률로 압축시켜 판 스프링의 지지에 적합한 탄성을 발휘할 수 있도록 함과 아울러 완충재가 최대폭으로 인장하더라도 완충재의 손상이나 파손을 방지할 수 있도록 함에 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 화물차량의 판 스프링 지지용 러버 시트를 제공하고자 한다.

상기한 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명은 중앙부에 구비되는 반구형 오목 결합홈에 체결공을 형성하여서 된 상부 플레이트; 고무 재질로 성형되는 몸체 내부에 복수의 완충 플레이트를 등간격으로 배열하고, 몸체 외부에 요철에 의한 완충부를 형성하며, 몸체의 상면 중앙부에 결합 함몰부를 형성하고, 몸체의 하면 중앙부에 결합 융기부를 형성하며, 결합 함몰부와 결합 융기부를 연결하는 관통공을 형성하여서 된 완충재; 중앙부에 상방으로 융기되는 반구형 볼록 결합홈을 형성하고, 볼록 결합홈의 중앙에 체결공을 형성하여서 된 하부 플레이트; 상부 플레이트의 체결공 및 완충재의 관통공, 그리고 하부 플레이트의 체결공을 관통하는 체결 롯드의 단부에 체결나사부를 형성하여서 된 고정볼트; 고정볼트의 체결나사부에 결합되는 조임넛트 등으로 구성되어짐을 기술적 특징으로 하는 것이다.

본 발명에서 제시하는 판 스프링 지지용 러버 시트는 화물차량의 판 스프링과 차축 사이에 개재하여 차량의 운행시에 발생하는 진동?충격이 차축에 직접 전달더ㅚ는 것을 방지하여 줄 수 있도록 한 것으로, 완충재를 적의의 압축률로 압축시켜 판 스프링의 지지에 적합한 탄성을 발휘할 수 있도록 함과 아울러 완충재가 최대폭으로 인장하더라도 완충재의 손상이나 파손을 방지할 수 있도록 함으로써 러버 시트의 유지보수에 소요되는 비용을 절감하고 러버 시트의 결함으로 인한 사고발생을 최소화시킬 수 있는 등 본 발명은 그 기대되는 효과가 실로 유익한 발명이다.

도 1은 본 발명에서 제시하는 러버 시트의 바람직한 실시예를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에서 제시하는 러버 시트의 분해사시도.
도 3은 본 발명에서 제시하는 러버 시트의 내부 구조를 도시한 단면도.
도 4 [A],[B]는 본 발명에 따른 완충 플레이트를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에서 제시하는 러버 시트의 사용상태를 도시한 참고도.
도 6은 판 스프링의 하중에 의한 러버 시트의 변형태양을 도시한 참고도.

<발명의 실시형태>

도 1 내지 도 2에 본 발명에서 제시하는 러버 시트(10)의 바람직한 실시예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 금속 재질로 제작된 상,하부 플레이트(11,23)와, 상,하부 플레이트(11,23) 사이에 개재되는 완충재(14)와, 상부 플레이트(11) 및 완충재(14)와 하부 플레이트(23)를 고정시켜 주기 위한 고정볼트(26) 및 조임넛트(29) 등으로 구성되어짐을 알 수 있는 바, 본 발명의 상세한 실시는 하기와 같이 이루어진다.

상기 상부 플레이트(11)는 중앙부에 하방으로 함몰되는 반구형의 오목 결합홈(12)을 형성하여 오목 결합홈(12)의 중앙에 체결공(13)을 형성하여서 구성한 것으로, 오목 결합홈(12)은 뒤에 설명하는 고정볼트(26)의 두부(26a)를 은닉시켜 두부(26a)를 상부 플레이트(11)의 상면으로 돌출시키지 않는 깊이를 가지도록 성형한다.

상기 완충재(14)는 고무 재질로 성형되는 몸체(R) 내부에 복수의 완충 플레이트(20)를 등간격으로 배열하고, 몸체(R) 외부에 요철에 의한 완충부(15)를 형성하되, 완충부(15)는 상,하부 플레이트(11,23) 및 이웃하는 상,하 완충 플레이트(20) 사이에 복수의 동일 규격으로 형성되도록 하며, 몸체(R)의 상면 중앙부에 상부 플레이트(11)의 오목 결합홈(12)에 대응하는 결합 함몰부(17)를 형성하고, 몸체(R)의 하면 중앙부에 하부 플레이트(23)의 볼록 결합홈(24)에 대응하는 결합 융기부(18)를 형성하며, 결합 함몰부(17)와 결합 융기부(18)를 연결하는 관통공(19)을 형성하여 구성한다.

상기 하부 플레이트(23)는 중앙부에 상방으로 융기되는 반구형 볼록 결합홈(24)을 형성하여 볼록 결합홈(24)의 중앙에 체결공(25)을 형성하여서 구성한 것으로, 볼록 결합홈(23)은 뒤에 설명하는 조임넛트(29)를 은닉시켜 조임넛트(29)를 하부 플레이트(23)의 하면으로 돌출시키지 않는 깊이를 가지도록 성형한다.

상기 고정볼트(26)는 상부 플레이트(11)의 체결공(13) 및 완충재(14)의 관통공(19), 그리고 하부 플레이트(23)의 체결공(25)을 관통하는 체결 롯드(27)를 구비하며, 체결 롯드(27)의 하단부에 체결나사부(28)를 형성하여 구성한다.

상기 고정볼트(26)의 체결나사부(28)에 조임넛트(29)를 나사결합할 수 있도록 한다.

도 3에 본 발명에서 제시하는 러버 시트(10)의 내부 구조를 도시한 단면도가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 완충재(14)를 구성하는 몸체(R)의 내부에 복수의 완충 플레이트(20)가 등간격을 유지하며 배열되어 있음을 알 수 있으며, 완충 플레이트(20)의 외주면이 위치하는 부분의 몸체(R)가 돌출되고 완충 플레이트(20) 사이의 영역이 함몰되도록 함으로써 완충 플레이트(20) 사이사이의 영역과 최상단 및 최하단 완충 플레이트(20)와 상,하부 플레이트(11,23) 사이의 영역에 완충부(15)가 형성되도록 하고 있음을 알 수 있다.

상기 완충부(15)는 하단으로 가면서 내측 기울기를 가지는 항아리 형태로 성형함으로써 눌림 하중에 대해 탄성을 발휘할 수 있도록 하고, 완충부(15)의 하단은 라운딩부(16)로 처리하여 내면각에 의한 크랙발생을 최소화시킬 수 있도록 한다.

도 4 [A],[B]에 본 발명에 따른 완충 플레이트(20)를 발췌한 사시도가 도시되는데, 도시된 바와 같이 완충 플레이트(20)는 판상의 금속 소재로 제조되는 것으로 완충 플레이트(20)에는 복수의 통공(21)과 관통공(22)을 형성함으로써 고무 소재를 이용해 몸체(R)를 성형하는 과정에서 통공(21)과 관통공(22)을 통해 소재가 각 완충 플레이트(20)의 상,하로 통과할 수 있도록 함으로써 완충 플레이트(20)가 몸체(R) 내부에서 제 위치를 유지하면서 결합상태가 견고하게 유지될 수 있도록 한다.

<발명의 최선의 실시형태>

이상과 같은 구성부로 이루어진 본 발명은 고정 볼트(26)의 체결 롯드(27)를 상부 플레이트(11)의 체결공(13) 및 완충재(14)의 관통공(17), 그리고 하부 플레이트(23)의 체결공(25)으로 통과시켜 체결나사부(28)에 조임 넛트(29)를 나사결합함으로써 상부 플레이트(11)와 완충재(14), 하부 플레이트(23)가 결합되어 러버 시트(10)를 구성하게 된다.

이때, 본 발명은 완충재(14)의 소망하는 높이(L)를 100%로 하였을 때 소망하는 높이보다 103% ~ 107% 높은 것으로 선택하여 고정 볼트(26)와 조임 넛트(29)를 조여 100%의 높이를 갖도록 압축하여 이루어진다. 즉 완충재(14)의 높이(L)를 400mm로 하고자 할 시에는 애초에 완충재(14)의 높이(L)가 412mm 내지 428mm가 되도록 성형하여 상,하부 플레이트(11,23) 사이에 완충재(14)를 개재한 상태에서 완충재(14)의 높이(L)가 400mmm에 이를때까지 고정 볼트(26)의 체결나사부(28)에 나사결합된 조임 넛트(29)를 조여 완충재(14)가 압축되도록 한다.

상기와 같이 고정볼트(26)를 고정하게 되면 고정 볼트(26)의 두부(26a)와 조임 넛트(29)는 오목 결합홈(12) 및 볼록 결합홈(24)에 은닉되어 고정 볼트(26)의 두부(26a)와 조임 넛트(29)가 상,하부 플레이트(11,23)의 상,하면으로 돌출되지 않게 된다.

<발명의 작용>

도 5에 본 발명에서 제시하는 러버 시트(10)의 사용상태도가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 화물차량의 차대(섀시; 2)에 고정되는 판 스프링(1)과 차축(3)의 하우징 간에 개재한 상태에서 상,하부 플레이트(11,23)를 이용해 판 스프링(1)과 차축(3)의 하우징에 고정하여 사용하는 것으로, 화물차량의 운행과정에서 발생하는 진동?충격이 차축(3)에 직접 가해짐으로써 차축(3)이 파손 또는 손상되는 것을 방지하여 주게 된다.

그리고, 화물차량의 운행과정에서 차량이 요철이 심한 지역을 통과하는 경우에는 차축(2)이 레이디어스 로드(4)의 고정축을 중심으로 회전승강 및 하강을 반복하게 되는데, 이때, 차축(3)이 하강하는 경우에 차축(2)과 판 스프링(1) 사이의 각도가 변위되며 그와 같은 변위에 따라서 차축(2)과 판 스프링(1) 사이에 고정된 러버 시트(10)는 일측이 수축하고 타측은 인장하게 된다.

본 발명은 상,하부 플레이트(11,23) 사이에 개재된 완충재(14)를 압축하여 놓았기 때문에 차축(2)과 판 스프링(1)의 각도변위에 의해 몸체(R)의 일측이 인장하더라도 기왕에 압축된 완충재(14)가 그와 같은 인장을 유연하게 수용함으로써 과도한 인장에 따른 완충재(14)의 파손 및 손상을 방지할 수 있는 것으며, 또한, 완충부(15)의 하단을 라운딩부(16)로 처리함으로써 눌림 및 신장작용에 의해 내면각에 발생하는 크랙현상을 최소화하여 완충재(14)의 파손 및 손상을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

1 : 판 스프링 2 : 차대
3 : 차축 10: 러버 시트
11: 상부 플레이트 12: 오목 결합홈
13: 체결공 14: 완충재
15: 완충부 16: 라운딩부
17: 결합 함몰부 18: 결합 융기부
19: 관통공 20: 완충 플레이트
21: 통공 22: 관통공
23: 하부 플레이트 24: 볼록 결합홈
25: 체결공 26: 고정 볼트
27: 체결 롯드 28: 체결나사부
29: 조임 넛트

Claims (3)

1. 중앙부에 하방으로 함몰되는 반구형 오목 결합홈(12)을 구비하며, 오목 결합홈(12)의 중앙에 체결공(13)을 형성하여서 된 상부 플레이트(11); 고무 재질로 성형되는 몸체(R) 내부에 복수의 완충 플레이트(20)를 등간격으로 배열하고, 몸체(R) 외부에 요철에 의한 완충부(15)를 형성하되, 완충부(15)는 상,하부 플레이트(11,23) 및 이웃하는 상,하 완충 플레이트(20) 사이에 복수의 동일 규격으로 형성되도록 하며, 몸체(R)의 상면 중앙부에 상부 플레이트(11)의 오목 결합홈(12)에 대응하는 결합 함몰부(17)를 형성하고, 몸체(R)의 하면 중앙부에 하부 플레이트(23)의 볼록 결합홈(24)에 대응하는 결합 융기부(18)를 형성하며, 결합 함몰부(17)와 결합 융기부(18)를 연결하는 관통공(19)을 형성하여서 된 완충재(14); 중앙부에 상방으로 융기되는 반구형 볼록 결합홈(24)을 구비하며, 볼록 결합홈(24)의 중앙에 체결공(25)을 형성하여서 된 하부 플레이트(23); 상부 플레이트(11)의 체결공(13) 및 완충재(14)의 관통공(17), 그리고 하부 플레이트(23)의 체결공(25)을 관통하는 체결 롯드(27)의 단부에 체결나사부(28)를 형성하여서 된 고정볼트(26); 고정볼트(26)의 체결나사부(28)에 결합되는 조임넛트(29)로 구성하며; 상기 각각의 완충부(15)는 하단으로 가면서 내측 기울기를 가지는 항아리 형태로 형성하고, 완충부(15)의 하단은 라운딩부(16)로 처리하여서 구성한 화물차량의 판 스프링 지지용 러버 시트(10)에 있어서;
   상기 고정 볼트(26)의 체결 롯드(27)를 상부 플레이트(11)의 체결공(13) 및 완충재(14)의 관통공(17), 그리고 하부 플레이트(23)의 체결공(25)으로 통과시켜 체결나사부(28)에 조임 넛트(29)를 나사결합하여 상부 플레이트(11)와 완충재(14), 하부 플레이트(23)를 결합하되, 완충재(14)는 소망하는 높이(L)를 100%로 하였을 때 소망하는 높이보다 103% ~ 107% 높은 것으로 선택하여 고정 볼트(26)와 조임 넛트(29)를 조여 완충재(14)의 높이(L)가 100%가 되도록 압축하고, 고정 볼트(26)의 두부(26a)와 조임 넛트(29)는 오목 결합홈(12) 및 볼록 결합홈(24)에 은닉되어 상,하부 플레이트(11,23)의 상,하면으로 돌출되지 않도록 구성한 것을 특징으로 하는 화물차량의 판 스프링 지지용 러버 시트.
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