CN204570388U - 一种有轨电车钢轨弹压式减振装置 - Google Patents

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邵斌
孙燕
佟小朋
王超
高淑华
张敏霞
周迎春
李贵花
曾凡冲
刘伟
李腾
孙方遒
邹长云
任奇
梁国君
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Beijing Jiuzhou first rail Environmental Technology Co., Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，包括纵向调节螺栓、水平调节螺栓、弹压板、支承板、弹性填充块I和弹性填充块II，钢轨的下方为支承板，钢轨腰部的两侧安装弹性填充块I和弹性填充块II，弹性填充块I和弹性填充块II由弹压板挤压固定；支承板上设有长圆孔，长圆孔连接水平调节螺栓，弹压板通过水平调节螺栓固定于支承板；纵向调节螺栓连接于支承板的两侧，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。本实用新型涉及的这种有轨电车钢轨弹压式减振装置，采用纵向、横向调节装置，便于施工，且适应恶劣环境下应用；弹压板与支承板组合安装的创新设计能更好的固定整个钢轨减振装置。

Description

一种有轨电车钢轨弹压式减振装置
技术领域
本实用新型涉及一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，应用于有轨电车轨道减振、降噪领域。
背景技术
现代有轨电车作为一种绿色低碳、高效的城市轨道交通方式，有效的解决了城市交通拥堵。随着其应用的增加，有轨电车车辆运行时产生的振动、噪声对沿线居民的正常工作、生活带来负面影响，其振动也缩短了轨道本身的使用寿命。
通常有轨电车减振、降噪措施是通过基于铁路系统的扣件减振系统，其应用成本高、效果不理想、施工难度大；后期出现的减振、降噪措施多数为钢轨包裹型，在钢轨周围包裹减振材料从而进行隔振。此类减振、降噪装置在后期营运经车辆长期作用钢轨周围混凝土易产生疲劳破坏，因无其他限位措施其钢轨易松动、错位，进而影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，应用成本低，效果好，施工难度小，结构强度高，即使钢轨周围混凝土出现疲劳破坏、老化等病害时，钢轨也不会发生松动、错位等现象，不影响行车安全。
为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，包括纵向调节螺栓、水平调节螺栓、弹压板、支承板、弹性填充块I和弹性填充块II，钢轨的下方为支承板，所述钢轨腰部的两侧安装弹性填充块I和弹性填充块II，弹性填充块I和弹性填充块II由弹压板挤压固定；支承板上设有长圆孔，长圆孔连接水平调节螺栓，弹压板通过水平调节螺栓固定于支承板；所述纵向调节螺栓连接于支承板的两侧，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
进一步地，所述弹性填充块I和弹性填充块II内的上部和下部具有数个弹性弧圈。
进一步地，所述支承板的顶部设有定位圈，定位圈的顶部连接螺母II。
进一步地，所述弹压板分为水平部、竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II，水平部连接斜向弹压部I，斜向弹压部I竖直部，竖直部连接斜向弹压部II，竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II之间的连接形成迂回设计；水平部和斜向弹压部I的夹角大于120°而小于180°，竖直部与斜向弹压部II夹角大于120°而小于180°。
进一步地，所述支承板与钢轨之间设有底部垫板，底部垫板呈槽形，钢轨即设置在槽内。
进一步地，所述纵向调节螺栓下部为光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
进一步地，所述水平调节螺母上连接螺母III，螺母III与支承板之间具有弹簧垫圈。
本实用新型涉及的这种有轨电车钢轨弹压式减振装置，减振效果好，采用多刚度减振构件设计；弹性填充块中嵌入弹性弧圈能对不同频率的振动进行隔绝，其中弹性弧圈的材质为合金材料或其它高强度、高弹性高分子材料，为一种封闭的壳体，表面具有弹性，外表类似于橄榄球形，根据两弹性填充块的受力，将弹性弧圈的长度方向垂直该受力镶嵌于两个弹性填充块的内部；采用纵向、横向调节装置，便于施工，利于恶劣环境下应用；弹压板的设计，弹压板与支承板组合安装能更好的固定整个钢轨减振装置，在钢轨周围混凝土疲劳破坏的情况也能很好的固定钢轨；钢轨由减振弹性材料完全与混凝土分离，其防杂散电流性能优异。
附图说明
图1 本实用新型有轨电车钢轨弹压式减振装置的正视图；
图2 本实用新型有轨电车钢轨弹压式减振装置的俯视图；
附图标记说明:1 纵向调节螺栓、2 螺母I、3 平垫圈、4 螺母II、5 水平调节螺栓、6 螺母III、7 弹簧垫圈、8 平垫块、9 弹压板、10 支承板、10.1 长圆孔、10.2 定位圈、11 弹性弧圈、12 弹性填充块I、13 弹性填充块II、14 底部垫板、15-钢轨。
具体实施方式
如图1所示，有轨电车钢轨弹压式减振装置包括纵向调节螺栓1、水平调节螺栓5、弹压板9、支承板10、弹性填充块I12和弹性填充块II13，钢轨15的下方为支承板10，所述钢轨腰部的两侧安装弹性填充块I12和弹性填充块II13，弹性填充块I12和弹性填充块II13由弹压板挤压固定；支承板10上设有长圆孔10.1，长圆孔10.1连接水平调节螺栓5，弹压板9通过水平调节螺栓5固定于支承板；所述纵向调节螺栓1连接于支承板的两侧，在支承板10的上下方由螺母I2和螺母II4固定。纵向调节螺栓安装于支承板的圆孔中，纵向调节螺栓左右两侧各一个，其上设置有螺母I2、平垫圈3、螺母II4，通过两个螺母移动和固定支承板，进而调节钢轨轨面高度。水平调节螺栓5安装于支承板长圆孔，孔中左右两侧个一个，长圆孔宽度根据工程需要确定；水平调节螺栓上设置有弹簧垫圈、螺母III、弹压板，螺母III用于锁住弹压板位置。弹压板9与水平调节螺栓5之间具有平垫块8。
弹性填充块中上下部分分别嵌入有数个弹性弧圈11，弹性弧圈11紧密贴合与弹性填充块内部；
所述弹性填充块I12和弹性填充块II13内的上部和下部具有数个弹性弧圈11。
所述支承板的顶部设有定位圈10.2，定位圈10.2的顶部连接螺母II4。
所述弹压板9分为水平部、竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II，水平部连接斜向弹压部I，斜向弹压部I竖直部，竖直部连接斜向弹压部II，竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II之间的连接形成迂回设计；水平部和斜向弹压部I的夹角大于120°而小于180°，竖直部与斜向弹压部II夹角大于120°而小于180°。
所述支承板10与钢轨15之间设有底部垫板14，底部垫板14呈槽形，钢轨即设置在槽内。
所述纵向调节螺栓下部为光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
所述水平调节螺母5上连接螺母III6，螺母III6与支承板之间具有弹簧垫圈7。
弹性填充块通过左右弹压板固定于支承板10上，底部垫板为弹性减振材料，与钢轨15底部形状贴合。
本实用新型涉及的这种有轨电车钢轨弹压式减振装置，减振效果好，采用多刚度减振构件设计；弹性填充块中嵌入弹性弧圈能对不同频率的振动进行隔绝；采用纵向、横向调节装置，便于施工，且适应恶劣环境下应用；弹压板与支承板组合安装的创新设计能更好的固定整个钢轨减振装置，在钢轨周围混凝土疲劳破坏的情况也能很好的固定钢轨；钢轨由减振弹性材料完全与混凝土分离，其防杂散电流性能优异。
本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，包括纵向调节螺栓、水平调节螺栓、弹压板、支承板、弹性填充块I和弹性填充块II，钢轨的下方为支承板，所述钢轨腰部的两侧安装弹性填充块I和弹性填充块II，弹性填充块I和弹性填充块II由弹压板挤压固定；支承板上设有长圆孔，长圆孔连接水平调节螺栓，弹压板通过水平调节螺栓固定于支承板；所述纵向调节螺栓连接于支承板的两侧，在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
2. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述弹性填充块I和弹性填充块II内的上部和下部具有数个弹性弧圈。
3. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述支承板的顶部设有定位圈，定位圈的顶部连接螺母II。
4. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述弹压板分为水平部、竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II，水平部连接斜向弹压部I，斜向弹压部I竖直部，竖直部连接斜向弹压部II，竖直部、斜向弹压部I和斜向弹压部II之间的连接形成迂回设计；水平部和斜向弹压部I的夹角大于120°而小于180°，竖直部与斜向弹压部II夹角大于120°而小于180°。
5. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述支承板与钢轨之间设有底部垫板，底部垫板呈槽形，钢轨即设置在槽内。
6. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述纵向调节螺栓下部为光面螺柱，光面螺柱的底端具有底座。
7. 根据权利要求1所述的一种有轨电车钢轨弹压式减振装置，其特征在于，所述水平调节螺母上连接螺母III，螺母III与支承板之间具有弹簧垫圈。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104652183A (zh) * 2015-02-13 2015-05-27 北京九州一轨隔振技术有限公司 一种有轨电车钢轨弹压式减振装置
CN109030206A (zh) * 2018-07-27 2018-12-18 西南交通大学 铁路隧道基底结构的试验模拟系统及确定力学响应的方法

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