CN219908559U - 一种公路桥梁施工减震缓冲支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路桥梁施工减震缓冲支座，包括底座和顶板，底座的内部设置有减震防护机构，顶板的底部设置有防松辅助组件，减震防护机构包括底座内部固定连接的固定块，固定块的外侧设置有数量为多个的滑杆，滑杆的外侧套接有活动套，滑杆的外侧套接有与活动套和底座固定连接的挤压弹簧，活动套的顶部铰接有连杆，连杆的另一端转动连接有顶板，顶板的内部螺纹连接有安装螺栓，顶板的底部设置有与底座活动连接的限位杆，限位杆的外侧套接有与顶板和底座固定连接的减震弹簧。该公路桥梁施工减震缓冲支座，可在水平方向和竖直方向上同时进行减震缓冲，有效提高减震支座的减震效果，并且限制安装螺栓的转动防止其松动。

Description

一种公路桥梁施工减震缓冲支座

技术领域

本实用新型属于桥梁减震支座技术领域，具体为一种公路桥梁施工减震缓冲支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传递给墩台，是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，并应根据气温确定其安放位置，在地震区应考虑抗震措施。

请参阅专利号为CN217266897U的一种公路桥梁施工用减震缓冲支座在该专利中提出“现在的公路桥梁减震缓冲支座多中的导杆并不具备缓冲效果，因此整体缓冲效果有待提高，与桥梁连接的螺栓极容易出现松动的情况，这就需要定期检查拧紧，后期使用不便”上述实施例中仅能够进行竖直方向上的减震缓冲，但实际使用时震动产生的力应是多个方向的，此时桥梁支座不止受到竖直方向的力，还会受到各个方向上的剪切力，过大的剪切力会使得桥梁支座产生裂缝或出现断裂，影响其使用寿命本申请针对该问题提出另外一种技术方案来解决该技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁施工减震缓冲支座，具备能够对吸收并化解各个方向的力，有效提高减震支座的减震效果等优点，以解决现有技术公路桥梁减震缓冲支座多中的导杆并不具备缓冲效果，因此整体缓冲效果有待提高，与桥梁连接的螺栓极容易出现松动的情况，这就需要定期检查拧紧，后期使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工减震缓冲支座，包括底座和顶板，所述底座的内部设置有减震防护机构，所述顶板的底部设置有防松辅助组件；

所述减震防护机构包括底座内部固定连接的固定块，所述固定块的外侧设置有数量为多个的滑杆，所述滑杆的外侧套接有活动套，所述滑杆的外侧套接有与活动套和底座固定连接的挤压弹簧，所述活动套的顶部铰接有连杆，所述连杆的另一端转动连接有顶板，所述顶板的内部螺纹连接有安装螺栓，所述顶板的底部设置有与底座活动连接的限位杆，所述限位杆的外侧套接有与顶板和底座固定连接的减震弹簧。

进一步，所述顶板的底部设置有与连杆铰接的连接块，所述固定块的内部设置有与连接块固定连接的阻尼器。

进一步，所述限位杆的顶部设置有与顶板固定连接的限位块，所述底座的顶部开设有与限位杆位置相对应的限位槽，且限位槽的底部设置有缓冲垫。

进一步，所述顶板的底部设置有挡板，且挡板的形状为环形，所述底座的顶部开设有与挡板位置相对应的密封槽，且密封槽的内部设置有密封垫。

进一步，所述安装螺栓的数量为多个，且安装螺栓在顶板内均匀排布，所述顶板的内部开设有与安装螺栓相适配的螺纹槽。

进一步，所述防松辅助组件包括顶板底部固定连接的固定套筒，所述固定套筒的内部滑动连接有与安装螺栓位置相对应的伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有与安装螺栓相适配的定位块，所述伸缩杆的外侧套接有与定位块和固定套筒固定连接的压缩弹簧。

进一步，所述固定套筒的内部螺纹连接有定位螺栓，所述伸缩杆的内部开设有与定位孔，且定位孔的直径大于定位螺栓的直径。

进一步，所述定位块的底部固定连接有拨动块，所述定位块的内部开设有与安装螺栓外侧轮廓相适配的定位槽。

与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：

1、该公路桥梁施工减震缓冲支座，通过设置的减震防护机构，可在顶板受力时，利用连杆、活动套及挤压弹簧的共同作用下，发生水平方向的卸力位移实现减震缓冲作用，而设置的限位杆可辅助减震弹簧进行竖直方向上的减震缓冲作用，在双重减震缓冲作用下，能够有效提高减震支座的减震效果。

2、该公路桥梁施工减震缓冲支座，通过设置的防松辅助组件，可在压缩弹簧的推动作用下，使定位块上的定位槽与安装螺栓外侧贴合，再配合定位螺栓对伸缩杆的限位作用，从而限制安装螺栓的转动，达到防止安装螺栓松动的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型顶板的结构仰视图；

图3为本实用新型固定套筒的仰视剖视图。

图中：1、底座；2、固定块；3、滑杆；4、活动套；5、挤压弹簧；6、连杆；7、连接块；8、顶板；9、阻尼器；10、限位块；11、限位杆；12、减震弹簧；13、缓冲垫；14、挡板；15、安装螺栓；16、固定套筒；17、伸缩杆；18、定位块；19、压缩弹簧；20、定位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3，一种公路桥梁施工减震缓冲支座，包括底座1和顶板8，底座1的内部设置有减震防护机构，顶板8的底部设置有防松辅助组件。

实施例一：减震防护机构包括底座1内部固定连接的固定块2，固定块2的外侧设置有数量为多个的滑杆3，滑杆3的外侧套接有活动套4，滑杆3的外侧套接有与活动套4和底座1固定连接的挤压弹簧5，活动套4的顶部铰接有连杆6，连杆6的另一端转动连接有顶板8，顶板8的底部设置有与连杆6铰接的连接块7，固定块2的内部设置有与连接块7固定连接的阻尼器9，方便利用阻尼器9减少顶板8的晃动。

其中，顶板8的内部螺纹连接有安装螺栓15，安装螺栓15的数量为多个，且安装螺栓15在顶板8内均匀排布，顶板8的内部开设有与安装螺栓15相适配的螺纹槽，方便利用螺纹槽与安装螺栓15的配合实现顶板8与桥梁的连接，顶板8的底部设置有与底座1活动连接的限位杆11，限位杆11的顶部设置有与顶板8固定连接的限位块10，底座1的顶部开设有与限位杆11位置相对应的限位槽，且限位槽的底部设置有缓冲垫13，方便在利用缓冲垫13与限位杆11的接触，使缓冲垫13向下挤压产生变形起到缓冲作用。

其中，限位杆11的外侧套接有与顶板8和底座1固定连接的减震弹簧12，顶板8的底部设置有挡板14，且挡板14的形状为环形，底座1的顶部开设有与挡板14位置相对应的密封槽，且密封槽的内部设置有密封垫，方便在不影响挡板14上下活动的情况下防止灰尘和雨水侵蚀底座1内部结构。

在使用时，底座1通过与墩台固定连接，顶板8则通过安装螺栓15与桥梁底部固定连接，当来往车辆对桥梁施加下压力时，顶板8会受力向下移动，此时减震弹簧12受力压缩，连接块7带动连杆6的上端向下活动，使得连杆6在水平方向上的夹角变形，使得连杆6向外推动活动套4使挤压弹簧5受力压缩，从而实现对桥梁的双重减震缓冲，有效提高减震支座的减震效果。

综上所述，该公路桥梁施工减震缓冲支座，通过设置的减震防护机构，可在顶板8受力时，利用连杆6、活动套4及挤压弹簧5的共同作用下，发生水平方向的卸力位移实现减震缓冲作用，而设置的限位杆11可辅助减震弹簧12进行竖直方向上的减震缓冲作用，在双重减震缓冲作用下，能够有效提高减震支座的减震效果。

实施例二：防松辅助组件包括顶板8底部固定连接的固定套筒16，固定套筒16的内部滑动连接有与安装螺栓15位置相对应的伸缩杆17，固定套筒16的内部螺纹连接有定位螺栓20，伸缩杆17的内部开设有与定位孔，且定位孔的直径大于定位螺栓20的直径，方便使定位螺栓20穿过定位孔限制伸缩杆17的收缩，从而保持定位块18对安装螺栓15的转动限制。

其中，伸缩杆17的另一端固定连接有与安装螺栓15相适配的定位块18，定位块18的底部固定连接有拨动块，方便在定位螺栓20与伸缩杆17分离时利用拨动块操作定位块18与安装螺栓15分离，定位块18的内部开设有与安装螺栓15外侧轮廓相适配的定位槽，方便在定位槽与安装螺栓15贴合时，利用定位块18限制安装螺栓15的转动，伸缩杆17的外侧套接有与定位块18和固定套筒16固定连接的压缩弹簧19。

在使用时，固定套筒16内的伸缩杆17在压缩弹簧19的作用下，带动定位块18向外活动，使得定位块18上的定位槽与安装螺栓15外侧紧密贴合，然后再使定位螺栓20穿过伸缩杆17上的定位孔与固定套筒16连接，限制伸缩杆17的收缩，即可避免安装螺栓15转动，从而实现防止安装螺栓15松动的目的。

综上所述，该公路桥梁施工减震缓冲支座，通过设置的防松辅助组件，可在压缩弹簧19的推动作用下，使定位块18上的定位槽与安装螺栓15外侧贴合，再配合定位螺栓20对伸缩杆17的限位作用，从而限制安装螺栓15的转动，达到防止安装螺栓15松动的目的。

Claims (8)

1.一种公路桥梁施工减震缓冲支座，包括底座(1)和顶板(8)，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有减震防护机构，所述顶板(8)的底部设置有防松辅助组件；

所述减震防护机构包括底座(1)内部固定连接的固定块(2)，所述固定块(2)的外侧设置有数量为多个的滑杆(3)，所述滑杆(3)的外侧套接有活动套(4)，所述滑杆(3)的外侧套接有与活动套(4)和底座(1)固定连接的挤压弹簧(5)，所述活动套(4)的顶部铰接有连杆(6)，所述连杆(6)的另一端转动连接有顶板(8)，所述顶板(8)的内部螺纹连接有安装螺栓(15)，所述顶板(8)的底部设置有与底座(1)活动连接的限位杆(11)，所述限位杆(11)的外侧套接有与顶板(8)和底座(1)固定连接的减震弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述顶板(8)的底部设置有与连杆(6)铰接的连接块(7)，所述固定块(2)的内部设置有与连接块(7)固定连接的阻尼器(9)。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述限位杆(11)的顶部设置有与顶板(8)固定连接的限位块(10)，所述底座(1)的顶部开设有与限位杆(11)位置相对应的限位槽，且限位槽的底部设置有缓冲垫(13)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述顶板(8)的底部设置有挡板(14)，且挡板(14)的形状为环形，所述底座(1)的顶部开设有与挡板(14)位置相对应的密封槽，且密封槽的内部设置有密封垫。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述安装螺栓(15)的数量为多个，且安装螺栓(15)在顶板(8)内均匀排布，所述顶板(8)的内部开设有与安装螺栓(15)相适配的螺纹槽。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述防松辅助组件包括顶板(8)底部固定连接的固定套筒(16)，所述固定套筒(16)的内部滑动连接有与安装螺栓(15)位置相对应的伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的另一端固定连接有与安装螺栓(15)相适配的定位块(18)，所述伸缩杆(17)的外侧套接有与定位块(18)和固定套筒(16)固定连接的压缩弹簧(19)。

7.根据权利要求6所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述固定套筒(16)的内部螺纹连接有定位螺栓(20)，所述伸缩杆(17)的内部开设有与定位孔，且定位孔的直径大于定位螺栓(20)的直径。

8.根据权利要求6所述的一种公路桥梁施工减震缓冲支座，其特征在于：所述定位块(18)的底部固定连接有拨动块，所述定位块(18)的内部开设有与安装螺栓(15)外侧轮廓相适配的定位槽。