CN112921788B - 一种道路桥梁的防震加护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及道路桥梁技术领域，公开了一种道路桥梁的防震加护装置，包括：多个均匀分布于盖梁与主梁之间的吸能结构，吸能结构包括：多个支撑座、多个滑动块、多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，多个支撑座分别固定于盖梁靠近主梁的端面上，支撑座的靠近主梁的端面上具有环形凹槽，支撑座沿其周向均匀分布有多个吸能槽，多个滑动块均匀设置于每个环形凹槽内，滑动块的上端面与主梁的下端面滑动配合，多个第一减震弹簧分别通过第一弹簧固定座连接于滑动块的侧壁与环形凹槽的内侧壁之间，多个第二减震弹簧分别通过第二弹簧固定座连接于滑动块两个滑动块之间，本发明装置能够将地震波传输至主梁的力进行多角度的分解缓冲。

Description

一种道路桥梁的防震加护装置
技术领域
本发明涉及道路桥梁技术领域，特别涉及一种道路桥梁的防震加护装置。
背景技术
地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的，桥梁受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏和破坏，甚至使桥梁倒坍，桥梁一般由墩柱、盖梁、防震挡块和主梁组成。
现有技术对于桥梁抗震设计中，为了防止主梁横向掉落，桥梁的盖梁外缘都设置了防震挡块这一构造措施。
地震发生时会产生地震波，从而由震源向外界传递振动，地震波首先作用于墩柱，再由墩柱向上传递至盖梁，最后传递给主梁，但由于震源方向及地震波的不稳定性及随意性，作用于盖梁的力并非正好与主梁的宽度方向一致，因此由盖梁作用于主梁的力的方向并不是固定一个方向的，因而，传统的防震挡块只能分解垂直于作用于主梁侧面的一部分分力，不能从多个方向多角度的对地震能量进行分解缓冲，导致桥梁防震效果较差。
发明内容
本发明提供一种道路桥梁的防震加护装置，能够将地震波传输至主梁的力进行多角度的分解缓冲。
本发明提供了一种道路桥梁的防震加护装置，包括：
多个均匀分布于盖梁与主梁之间的吸能结构，吸能结构包括：
多个支撑座，分别固定于盖梁靠近主梁的端面上，支撑座的靠近主梁的端面上具有环形凹槽，支撑座沿其周向均匀分布有多个吸能槽；
多个滑动块，均匀设置于每个环形凹槽内，滑动块的上端面与主梁的下端面滑动配合；
多个第一减震弹簧，分别通过第一弹簧固定座连接于滑动块的侧壁与环形凹槽的内侧壁之间；
多个第二减震弹簧，分别通过第二弹簧固定座连接于滑动块两个滑动块之间。
可选的，第一弹簧固定座与滑动块之间连接有第一水平滑移机构，以缓冲第一弹簧固定座施加于滑动块的作用力。
可选的，第一水平滑移机构包括：
弹性体，弹性连接于第一弹簧固定座上；
卡块，连接于弹性体靠近滑动块的第一侧面上，滑动块的第一侧面具有第一滑槽，第一滑槽的槽底均匀分布有多个与卡块相互卡合的咬齿。
可选的，弹性体包括：
固定套，封闭端与第一弹簧固定座固连，开放端朝向滑动块；
伸缩弹簧，连接于固定套和卡块之间；
海绵体，填充于固定套和卡块之间。
可选的，第二弹簧固定座与滑动块之间连接有第二水平滑移机构，以缓冲第二弹簧固定座施加于滑动块的作用力。
可选的，第二水平滑移机构包括：
两个第一滑动座，分别滑动连接于第二弹簧固定座垂直于第二减震弹簧伸缩方向的两个相对的端面上；
第一连杆，第一端与第一滑动座枢接，第二端与固定于滑动块上的铰接座相铰接，滑动块靠近第二弹簧固定座的侧面具有第二滑槽；
第二连杆，第一端与铰接座相铰接，第二端与滑动连接于第二滑槽内的第二滑动座枢接，第一连杆的长度长于第二连杆。
可选的，多个滑动块朝向主梁的端面上分别具有弧形的安装槽，安装槽的弧度均与环形凹槽的弧度相同，主梁的底面上具有支撑柱，支撑柱的底部具有与安装槽配合的环形凸缘。
可选的，环形凸缘与安装槽配合的端面上分别具有防滑纹。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明通过在盖梁与主梁之间设置吸能结构以实现在地震波从盖梁传输至主梁时先被吸能结构充分吸收能量，首先通过设置在支撑座周向的多个吸能槽能够吸收部分任何方向的地震波作用于盖梁的力，再通过支撑座和滑动座的配合，使作用力转化为滑动块的滑动力，从而被第一减震弹簧和第二减震弹簧从多个方向进行充分的缓冲吸收，这样传输至滑动块的力少之又少，再通过滑动块传递至主梁的力则微乎其微，从而保证了桥梁的防震效果。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种道路桥梁的防震加护装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的支撑座的结构示意图；
图3为图2中G处的局部结构放大示意图；
图4为本发明实施例提供的第一水平滑移机构的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的第二水平滑移机构的结构示意图
图6为图1中K处的局部结构放大示意图。
附图标记说明：
100-盖梁，110-主梁，120-支撑柱，130-环形凸缘，2-吸能结构，200-支撑座，201-吸能槽，210-环形凹槽，220-滑动块，230-第一减震弹簧，240-第二减震弹簧，250-第一弹簧固定座，260-第二弹簧固定座，270-铰接座，280-第二滑槽，290-安装槽，3-第一水平滑移机构，30-弹性体，300-固定套，301-伸缩弹簧，302-海绵体，310-卡块，320-咬齿，4-第二水平滑移机构，400-第一滑动座，410-第一连杆，420-第二连杆，430-第二滑动座。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-2所示，本发明实施例提供的一种道路桥梁的防震加护装置，包括多个均匀分布于盖梁100与主梁110之间的吸能结构2，吸能结构2包括：多个支撑座200、多个滑动块220、多个第一减震弹簧230和多个第二减震弹簧240，多个支撑座200分别固定于盖梁100靠近主梁110的端面上，支撑座200的靠近主梁110的端面上具有环形凹槽210，支撑座200沿其周向均匀分布有多个吸能槽201，多个滑动块220均匀设置于每个环形凹槽210内，滑动块220的上端面与主梁110的下端面滑动配合，多个第一减震弹簧230分别通过第一弹簧固定座250连接于滑动块220的侧壁与环形凹槽210的内侧壁之间，多个第二减震弹簧240分别通过第二弹簧固定座260连接于滑动块220两个滑动块220之间。
本发明通过在盖梁与主梁之间设置吸能结构以实现在地震波从盖梁传输至主梁时先被吸能结构充分吸收能量，首先通过设置在支撑座周向的多个吸能槽能够吸收部分任何方向的地震波作用于盖梁的力，再通过支撑座和滑动座的配合，使作用力转化为滑动块的滑动力，从而被第一减震弹簧和第二减震弹簧从多个方向进行充分的缓冲吸收，这样传输至滑动块的力少之又少，再通过滑动块传递至主梁的力则微乎其微，从而保证了桥梁的防震效果。
参考图3，为了进一步缓冲第一弹簧固定座250施加于滑动块220上的作用力，当有一个任一角度的作用力作用于图3中中间的滑动块220时，力的方向可以分解为竖直向下的力和水平方向的力，竖直向下的力经过两个第一减震弹簧230吸收，水平方向的力先由第一水平滑移机构3缓冲再传递至第二减震弹簧240进行缓冲，这样则大大缓冲了水平方向的力，第一弹簧固定座250与滑动块220之间连接有第一水平滑移机构3，以缓冲第一弹簧固定座250施加于滑动块220的作用力。
如图4所示，在本实施例中，第一水平滑移机构3包括：弹性体30和卡块310，弹性体30弹性连接于第一弹簧固定座250上，卡块310连接于弹性体30靠近滑动块220的第一侧面上，滑动块220的第一侧面具有第一滑槽230，第一滑槽230的槽底均匀分布有多个与卡块310相互卡合的咬齿320，在本实施例中，卡块310带有弧形面，牙齿320具有与其配合的弧形面，这样在弹性体30的弹性作用下当第一弹簧固定座250向图4中的左侧或右侧移动时，卡块310与相邻的两个咬齿320进行卡合，这样在相对位移的过程中能够将水平方向的力迅速进行缓冲。
在本实施例中，弹性体30包括：固定套300、伸缩弹簧301和海绵体302，固定套300封闭端与第一弹簧固定座250固连，开放端朝向滑动块220，伸缩弹簧301连接于固定套300和卡块310之间，海绵体302填充于固定套300和卡块310之间，海绵体302由于其内部具有很多空隙，所以具备一定的弹性同时这些空隙又能够很好的储存动能，从而使弹性体30不仅起到弹性连接的作用，伸缩弹簧301起到一定的缓冲作用同时海绵体302作为辅助能够将未缓冲的能量进行储存，尽可能的减小了传递给滑动块220的动能。
为了进一步缓冲第二弹簧固定座260施加于滑动块220上的作用力，当有一个任一角度的作用力作用于图3中中间的滑动块220时，力的方向可以分解为竖直向下的力和水平方向的力，竖直向下的力先经过两个第一减震弹簧230吸收，再由第二水平滑移机构4缓冲后再传递至滑动块220，这样则进一步缓冲了竖直方向的力，第二弹簧固定座260与滑动块220之间连接有第二水平滑移机构4，以缓冲第二弹簧固定座260施加于滑动块220的作用力。
如图5所示，第二水平滑移机构4包括：两个第一滑动座400、第一连杆410和第二连杆420，两个第一滑动座400分别滑动连接于第二弹簧固定座260垂直于第二减震弹簧240伸缩方向的两个相对的端面上，第一连杆410第一端与第一滑动座400枢接，第二端与固定于滑动块220上的铰接座270相铰接，滑动块220靠近第二弹簧固定座260的侧面具有第二滑槽280，第二连杆420第一端与铰接座270相铰接，第二端与滑动连接于第二滑槽280内的第二滑动座430枢接，第一连杆410的长度长于第二连杆420。
餐可欧图6，多个滑动块220朝向主梁110的端面上分别具有弧形的安装槽290，安装槽290的弧度均与环形凹槽210的弧度相同，主梁110的底面上具有支撑柱120，支撑柱120的底部具有与安装槽290配合的环形凸缘130，这样任何方向的力再被支撑座200及第一减震弹簧230和第二减震弹簧240缓冲后能够转化为滑动块220相对于环形凸缘130的转动力，而不是垂直于水平的力这样可以缓冲掉直接垂直作用于主梁110的力，避免损坏主梁110。
可选的，环形凸缘130与安装槽290配合的端面上分别具有防滑纹。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种道路桥梁的防震加护装置，其特征在于，包括：多个均匀分布于盖梁(100)与主梁(110)之间的吸能结构(2)，所述吸能结构(2)包括：
多个支撑座(200)，分别固定于盖梁(100)靠近主梁(110)的端面上，所述支撑座(200)的靠近主梁(110)的端面上具有环形凹槽(210)，所述支撑座(200)沿其周向均匀分布有多个吸能槽(201)；
多个滑动块(220)，均匀设置于每个所述环形凹槽(210)内，所述滑动块(220)的上端面与主梁(110)的下端面滑动配合；
多个第一减震弹簧(230)，分别通过第一弹簧固定座(250)连接于所述滑动块(220)的侧壁与环形凹槽(210)的内侧壁之间；
多个第二减震弹簧(240)，分别通过第二弹簧固定座(260)连接于所述两个滑动块(220)之间；
所述第一弹簧固定座(250)与滑动块(220)之间连接有第一水平滑移机构(3)，以缓冲所述第一弹簧固定座(250)施加于滑动块(220)的作用力；
所述第一水平滑移机构(3)包括：
弹性体(30)，弹性连接于所述第一弹簧固定座(250)上；
卡块(310)，连接于所述弹性体(30)靠近滑动块(220)的第一侧面上，所述滑动块(220)的第一侧面具有第一滑槽，所述第一滑槽的槽底均匀分布有多个与卡块(310)相互卡合的咬齿(320)；
所述第二弹簧固定座(260)与滑动块(220)之间连接有第二水平滑移机构(4)，以缓冲所述第二弹簧固定座(260)施加于滑动块(220)的作用力；
所述第二水平滑移机构(4)包括：
两个第一滑动座(400)，分别滑动连接于所述第二弹簧固定座(260)垂直于第二减震弹簧(240)伸缩方向的两个相对的端面上；
第一连杆(410)，第一端与所述第一滑动座(400)枢接，第二端与固定于所述滑动块(220)上的铰接座(270)相铰接，所述滑动块(220)靠近第二弹簧固定座(260)的侧面具有第二滑槽(280)；
第二连杆(420)，第一端与所述铰接座(270)相铰接，第二端与滑动连接于所述第二滑槽(280)内的第二滑动座(430)枢接，所述第一连杆(410)的长度长于第二连杆(420)。
2.如权利要求1所述的道路桥梁的防震加护装置，其特征在于，所述弹性体(30)包括：
固定套(300)，封闭端与所述第一弹簧固定座(250)固连，开放端朝向所述滑动块(220)；
伸缩弹簧(301)，连接于所述固定套(300)和卡块(310)之间；
海绵体(302)，填充于所述固定套(300)和卡块(310)之间。
3.如权利要求1所述的道路桥梁的防震加护装置，其特征在于，所述多个滑动块(220)朝向主梁(110)的端面上分别具有弧形的安装槽(290)，所述安装槽(290)的弧度均与环形凹槽(210)的弧度相同，所述主梁(110)的底面上具有支撑柱(120)，所述支撑柱(120)的底部具有与所述安装槽(290)配合的环形凸缘(130)。
4.如权利要求3所述的道路桥梁的防震加护装置，其特征在于，所述环形凸缘(130)与安装槽(290)配合的端面上分别具有防滑纹。
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