CN221052275U - 地铁用双层非线性减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路施工技术领域，且公开了地铁用双层非线性减振扣件，解决了扣件在安装后容易产生噪音，且会降低使用寿命，且扣件容易产生偏移的问题，其包括钢轨条，钢轨条的两侧设置有扣件环，扣件环的底部活动连接有稳固垫板，稳固垫板的底部设置有限位机构，限位机构包括底轨架和限位槽，底轨架顶部的两侧开设有限位槽；通过限位钢架可以减少因振动导致扣件环产生的偏移，利用预应力弹簧可以消除钢弹簧固有的共振振幅现象，可以提高扣件环的稳固性，且阻尼吸振板能增大钢轨高频段的阻尼，可以有效控制钢轨条的噪声，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动，降低地铁钢轨扣件产生的噪音与振动。

Description

地铁用双层非线性减振扣件

技术领域

本实用新型属于铁路施工技术领域，更具体的说，特别涉及地铁用双层非线性减振扣件。

背景技术

扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，而地铁在进行运作的过程中会产生巨大的振动，进而产生较大的噪音。

在现有技术中，授权公开号“CN205420928U”公开了一种“一种侧锁式双层减振扣件”；包括锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块、尼龙绝缘盖、上层铁垫板、中间弹性垫层、下层铁垫板、绝缘缓冲垫板、基座、尼龙套管、绝缘轨距块、钢轨、弹条、立柱。

上述这种“一种侧锁式双层减振扣件”解决了现有扣件刚度不可调整，硫化橡胶层易剥落，一旦硫化橡胶层被损坏后，需将整个扣件予以更换，养护维修成本高。双层压缩型减振扣件的主要缺点是采用了独立的锁紧结构，不易拆卸，维修更换减振垫层困难的问题；

但是其仍旧存在一些缺点，例如：扣件在使用时，由于地铁的运作时会产生较大的力，长时间使用容易导致扣件产生偏移，同时扣件在安装后在长时间受力的情况下，容易产生噪音，且会降低使用寿命；

为此这里提出了地铁用双层非线性减振扣件，以解决上述产生的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了地铁用双层非线性减振扣件，以解决上述背景技术中提出扣件在安装后容易产生噪音，且会降低使用寿命，且扣件容易产生偏移的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：地铁用双层非线性减振扣件，包括钢轨条，所述钢轨条的两侧设置有扣件环，所述扣件环的底部活动连接有稳固垫板，所述稳固垫板的底部设置有限位机构，所述限位机构包括底轨架和限位槽，所述底轨架顶部的两侧开设有限位槽，所述限位槽的内侧设置有限位钢架，所述限位钢架的底端活动连接有螺栓，所述限位钢架的表面活动连接有固定钢板，所述固定钢板的表面开设有螺纹槽，所述底轨架的内腔设置有缓冲机构。

作为优选方案，所述缓冲机构包括缓冲仓和阻尼吸振板，所述缓冲仓内腔的两侧固定连接有阻尼吸振板，所述阻尼吸振板的底部固定连接有减震垫材，所述减震垫材的底部固定连接有底架。

作为优选方案，所述底轨架两侧的表面开设有限位仓，且所述固定钢板的两侧与限位仓内腔的两侧固定连接。

作为优选方案，所述限位仓的内腔活动连接有预应力弹簧，且所述预应力弹簧的数量为多个，且多个所述预应力弹簧均沿着限位仓的内腔呈平行并列设置。

作为优选方案，所述阻尼吸振板与减震垫材均沿着缓冲仓的内腔呈平行并列设置。

作为优选方案，所述底轨架的内腔开设有缓冲仓，且所述阻尼吸振板与减震垫材均开设在缓冲仓的内腔。

与现有技术相比，本实用新型提供了地铁用双层非线性减振扣件，具备以下有益效果：

1)、在该地铁用双层非线性减振扣件工作中，通过两个限位钢架设置在稳固垫板的两侧进行限位，可以减少因振动导致扣件环产生的偏移，同时固定钢板的底部通过预应力弹簧进行支撑，预应力弹簧采用最优质的弹簧钢，可以消除钢弹簧固有的共振振幅现象，可以提高扣件环与稳固垫板在进行安装时的稳固性；

2)、在该地铁用双层非线性减振扣件工作中，阻尼吸振板的阻尼材料为双组份聚氨酯，能增大钢轨高频段的阻尼，抑振钢轨条振动，从而有效控制钢轨条的噪声，减震垫材为弹性体，通过底架与弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动，可以降低地铁钢轨扣件产生的噪音与振动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的限位机构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲机构示意图；

图中标号说明：1、钢轨条；2、扣件环；3、稳固垫板；4、限位机构；401、底轨架；402、限位槽；403、限位钢架；404、螺栓；405、固定钢板；406、螺纹槽；407、预应力弹簧；408、限位仓；5、缓冲机构；501、缓冲仓；502、阻尼吸振板；503、减震垫材；504、底架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：地铁用双层非线性减振扣件，包括钢轨条1，钢轨条1的两侧设置有扣件环2，扣件环2的底部活动连接有稳固垫板3，稳固垫板3的底部设置有限位机构4，限位机构4包括底轨架401和限位槽402，底轨架401顶部的两侧开设有限位槽402，限位槽402的内侧设置有限位钢架403，限位钢架403的底端活动连接有螺栓404，限位钢架403的表面活动连接有固定钢板405，固定钢板405的表面开设有螺纹槽406，将限位钢架403的底端贯穿于螺纹槽406的内侧进入限位仓408内后，通过螺栓404可以对限位钢架403进行限位。

本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，底轨架401的内腔设置有缓冲机构5，缓冲机构5包括缓冲仓501和阻尼吸振板502，缓冲仓501内腔的两侧固定连接有阻尼吸振板502，阻尼吸振板502的底部固定连接有减震垫材503，减震垫材503的底部固定连接有底架504，通过底架504与弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。

本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，底轨架401两侧的表面开设有限位仓408，且固定钢板405的两侧与限位仓408内腔的两侧固定连接，通过螺栓404可以将限位钢架403稳固的连接在螺纹槽406的内侧，通过两个限位钢架403设置在稳固垫板3的两侧进行限位。

本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，限位仓408的内腔活动连接有预应力弹簧407，且预应力弹簧407的数量为多个，且多个预应力弹簧407均沿着限位仓408的内腔呈平行并列设置，预应力弹簧407采用最优质的弹簧钢，可以消除钢弹簧固有的共振振幅现象。

本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，阻尼吸振板502与减震垫材503均沿着缓冲仓501的内腔呈平行并列设置，减震垫材503为弹性体，通过弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。

本实用新型进一步较佳实施例中，参照图1至图4所示，底轨架401的内腔开设有缓冲仓501，且阻尼吸振板502与减震垫材503均开设在缓冲仓501的内腔，阻尼吸振板502可以有效控制钢轨条1的噪声，同时减震垫材503可以降低地铁钢轨扣件产生的噪音与振动，可以提高扣件环2的稳固性。

本实施例的具体使用方式与作用：在该地铁用双层非线性减振扣件的日常工作时，首先将限位钢架403沿着限位槽402插入，此时将限位钢架403的底端贯穿于螺纹槽406的内侧进入限位仓408内后，此时将螺栓404贯穿于螺纹槽406与限位钢架403的底端进行螺纹连接，此时通过螺栓404可以将限位钢架403稳固的连接在螺纹槽406的内侧，通过两个限位钢架403设置在稳固垫板3的两侧进行限位，可以减少因振动导致扣件环2产生的偏移，同时固定钢板405的底部通过预应力弹簧407进行支撑，预应力弹簧407采用最优质的弹簧钢，减振器效果可到95％以上，使用寿命也高达10年以上，具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象，可以提高扣件环2与稳固垫板3在进行安装时的稳固性；

同时稳固垫板3顶部的扣件环2在安装后，通过缓冲仓501内腔的阻尼吸振板502进行支撑，阻尼吸振板502的阻尼材料为双组份聚氨酯，阻尼吸振板502的阻尼面积远大于普通约束阻尼层粘贴表面积，能增大钢轨高频段的阻尼，抑振钢轨条1振动，从而有效控制钢轨条1的噪声，同时缓冲仓501的底部通过减震垫材503进行连接，减震垫材503为弹性体，通过底架504与弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动，可以降低地铁钢轨扣件产生的噪音与振动，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，不属于本实用新型关键所在，因此不再阐述。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.地铁用双层非线性减振扣件，包括钢轨条(1)，其特征在于：所述钢轨条(1)的两侧设置有扣件环(2)，所述扣件环(2)的底部活动连接有稳固垫板(3)，所述稳固垫板(3)的底部设置有限位机构(4)，所述限位机构(4)包括底轨架(401)和限位槽(402)，所述底轨架(401)顶部的两侧开设有限位槽(402)，所述限位槽(402)的内侧设置有限位钢架(403)，所述限位钢架(403)的底端活动连接有螺栓(404)，所述限位钢架(403)的表面活动连接有固定钢板(405)，所述固定钢板(405)的表面开设有螺纹槽(406)，所述底轨架(401)的内腔设置有缓冲机构(5)。

2.根据权利要求1所述的地铁用双层非线性减振扣件，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括缓冲仓(501)和阻尼吸振板(502)，所述缓冲仓(501)内腔的两侧固定连接有阻尼吸振板(502)，所述阻尼吸振板(502)的底部固定连接有减震垫材(503)，所述减震垫材(503)的底部固定连接有底架(504)。

3.根据权利要求2所述的地铁用双层非线性减振扣件，其特征在于：所述底轨架(401)两侧的表面开设有限位仓(408)，且所述固定钢板(405)的两侧与限位仓(408)内腔的两侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的地铁用双层非线性减振扣件，其特征在于：所述限位仓(408)的内腔活动连接有预应力弹簧(407)，且所述预应力弹簧(407)的数量为多个，且多个所述预应力弹簧(407)均沿着限位仓(408)的内腔呈平行并列设置。

5.根据权利要求4所述的地铁用双层非线性减振扣件，其特征在于：所述阻尼吸振板(502)与减震垫材(503)均沿着缓冲仓(501)的内腔呈平行并列设置。

6.根据权利要求5所述的地铁用双层非线性减振扣件，其特征在于：所述底轨架(401)的内腔开设有缓冲仓(501)，且所述阻尼吸振板(502)与减震垫材(503)均开设在缓冲仓(501)的内腔。