CN210919928U - 避震性好的板簧悬架结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了避震性好的板簧悬架结构,包括螺母压板,所述螺母压板的上端安装有耐磨板,所述螺母压板的内侧安装有内六角沉头螺栓,所述耐磨板的一端安装有减震橡胶,所述减震橡胶的内侧安装有连接螺钉,所述连接螺钉的一端安装有耐压弹簧,所述耐压弹簧的一端安装有连接块,所述连接块的上端安装有扣板胶垫,所述扣板胶垫的上端安装有限位阻尼器,所述连接块的下端安装有压板,所述压板的下端安装有托板,所述托板的内侧安装有板簧本体。本实用新型通过一系列的结构设计使得板簧悬架结构能通过减震橡胶获得更好的避震性能,且通过耐压弹簧分担板簧受力,使板簧悬架结构使用寿命增加。

Description

避震性好的板簧悬架结构
技术领域
本实用新型涉及板簧结构技术领域,具体为避震性好的板簧悬架结构。
背景技术
随着社会经济的快速发展,板簧结构的性能越来越受到人们重视,普通钢板弹簧及复合材料板簧结构(以下统称板簧)作为一种弹性元件,在相应的机械、车辆悬架当中使用是很普遍的,板簧结构的组成是由很多的宽度相同而长度不同的合金材质的弹簧片叠加组合构成,或由单片复合材料簧片构成,一般的我们在汽车悬架上安装板簧的时候,是与车辆前后平行的方向,纵置装配在相应的车桥上,板簧的中间部位与车桥固定连接,两端与车辆底盘连接,钢板弹簧在工作的时候会承受一个正垂直方向的载荷,需要良好的避震与使用寿命。
但是,现有的板簧悬架结构缺少避震性且使用寿命较短;因此,不满足现有的需求,对此我们提出了避震性好的板簧悬架结构,
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供避震性好的板簧悬架结构,以解决上述背景技术中提出的现有的板簧悬架结构缺少避震性且使用寿命较短等问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:避震性好的板簧悬架结构,包括螺母压板,所述螺母压板的上端安装有耐磨板,所述螺母压板的内侧安装有内六角沉头螺栓,所述耐磨板的一端安装有减震橡胶,所述减震橡胶的内侧安装有连接螺钉,所述连接螺钉的一端安装有耐压弹簧,所述耐压弹簧的一端安装有连接块,所述连接块的上端安装有扣板胶垫,所述扣板胶垫的上端安装有限位阻尼器,所述连接块的下端安装有压板,所述压板的下端安装有托板,所述托板的内侧安装有板簧本体。
优选的,所述螺母压板的上端与耐磨板的下端完全贴合,所述螺母压板与耐磨板通过内六角沉头螺栓连接。
优选的,所述减震橡胶的一端与耐磨板的一端完全贴合,所述耐磨板与减震橡胶通过螺纹连接。
优选的,所述连接螺钉的一端与耐压弹簧的一端完全贴合,所述连接螺钉与耐压弹簧通过卡环连接。
优选的,所述耐压弹簧的一端与连接块的一端完全贴合,所述耐压弹簧与连接块通过螺纹连接。
优选的,所述托板的上端与压板的下端完全贴合,且托板上端的凸块与压板下端的凹槽大小完全一致。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型通过将螺母压板安装与耐磨板的下端,将耐磨板与螺母压板通过螺母压板连接,可以曾加预紧力防止松动,将减震橡胶与耐磨板的的一端通过螺纹连接,螺纹连接便于装卸,连接可靠,适用于趁手拉,压双向作用力的工作场合,减震橡胶与耐磨板的连接在整个板簧结构受力下压回弹的过程中可以将震动均匀的散开从而减少震感,使得整个结构获得更好的避震性能;
2、本实用新型通过将耐压弹簧的两头分别与耐磨板与连接块连接,连接块的下端安装有压板,压板的下端安装有托板,压板与托板的内部安装有板簧本体,当板簧本体受力下压时,耐压弹簧随之逐渐拉直,回弹时,耐压弹簧恢复原样,耐压弹簧分担了整个板簧结构所受到的力,板簧受力变小,使得整个板簧结构的使用寿命增加。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图;
图2为本实用新型整体的俯视图;
图3为本实用新型整体的侧视图。
图中:1、螺母压板;2、耐磨板;3、内六角沉头螺栓;4、减震橡胶;5、连接螺钉;6、耐压弹簧;7、扣板胶垫;8、连接块;9、压板;10、托板;11、限位阻尼器;12、板簧本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3,本实用新型提供的一种实施例:避震性好的板簧悬架结构,包括螺母压板1,螺母压板1的上端安装有耐磨板2,螺母压板1的内侧安装有内六角沉头螺栓3,耐磨板2的一端安装有减震橡胶4,减震橡胶4整个板簧结构受力下压回弹的过程中可以将震动均匀的散开从而减少震感,减震橡胶4的内侧安装有连接螺钉5,连接螺钉5的一端安装有耐压弹簧6,耐压弹簧6可以分担整个板簧结构所受到的力,大大增加了使用寿命,耐压弹簧6的一端安装有连接块7,连接块7的上端安装有扣板胶垫8,扣板胶垫8的上端安装有限位阻尼器11,连接块7的下端安装有压板9,压板9的下端安装有托板10,托板10的内侧安装有板簧本体12。
进一步,螺母压板1的上端与耐磨板2的下端完全贴合,螺母压板1与耐磨板2通过内六角沉头螺栓3连接,螺栓连接属于紧固连接,方便检修,可以曾加预紧力防止松动。
进一步,减震橡胶4的一端与耐磨板2的一端完全贴合,耐磨板2与减震橡胶4通过螺纹连接,螺纹连接在承受力的时候更加稳定。
进一步,连接螺钉5的一端与耐压弹簧6的一端完全贴合,连接螺钉5与耐压弹簧6通过卡环连接,卡换链接受力均匀,有很长的使用寿命。
进一步,耐压弹簧6的一端与连接块7的一端完全贴合,耐压弹簧6与连接块7通过螺纹连接,螺纹连接便于装卸,连接可靠,适用于拉,压双向作用力的工作场合。
进一步,托板10的上端与压板9的下端完全贴合,且托板10上端的凸块与压板9下端的凹槽大小完全一致,凸凹块配合使得结构连接更加紧密。
工作原理:使用时,首先检查装置各机构的稳定性,确认无异常后,将螺母压板1安装与耐磨板2的下端,将耐磨板2与螺母压板1通过螺母压板1连接,可以曾加预紧力防止松动,将减震橡胶4与耐磨板2的的一端通过螺纹连接,螺纹连接便于装卸,连接可靠,适用于趁手拉,压双向作用力的工作场合,减震橡胶4与耐磨板2的连接在整个板簧结构受力下压回弹的过程中可以将震动均匀的散开从而减少震感,使得整个结构获得更好的避震性能将耐压弹簧6的两头分别与耐磨板2与连接块7连接,连接块7的下端安装有压板9,压板9的下端安装有托板10,压板9与托板10的内部安装有板簧本体12,当板簧本体12受力下压时,耐压弹簧6随之逐渐拉直,回弹时,耐压弹簧6恢复原样,耐压弹簧6分担了整个板簧结构所受到的力,板簧受力变小,使得整个板簧结构的使用寿命增加。
对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.避震性好的板簧悬架结构,包括螺母压板(1),其特征在于:所述螺母压板(1)的上端安装有耐磨板(2),所述螺母压板(1)的内侧安装有内六角沉头螺栓(3),所述耐磨板(2)的一端安装有减震橡胶(4),所述减震橡胶(4)的内侧安装有连接螺钉(5),所述连接螺钉(5)的一端安装有耐压弹簧(6),所述耐压弹簧(6)的一端安装有连接块(7),所述连接块(7)的上端安装有扣板胶垫(8),所述扣板胶垫(8)的上端安装有限位阻尼器(11),所述连接块(7)的下端安装有压板(9),所述压板(9)的下端安装有托板(10),所述托板(10)的内侧安装有板簧本体(12)。
2.根据权利要求1所述的避震性好的板簧悬架结构,其特征在于:所述螺母压板(1)的上端与耐磨板(2)的下端完全贴合,所述螺母压板(1)与耐磨板(2)通过内六角沉头螺栓(3)连接。
3.根据权利要求1所述的避震性好的板簧悬架结构,其特征在于:所述减震橡胶(4)的一端与耐磨板(2)的一端完全贴合,所述耐磨板(2)与减震橡胶(4)通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的避震性好的板簧悬架结构,其特征在于:所述连接螺钉(5)的一端与耐压弹簧(6)的一端完全贴合,所述连接螺钉(5)与耐压弹簧(6)通过卡环连接。
5.根据权利要求1所述的避震性好的板簧悬架结构,其特征在于:所述耐压弹簧(6)的一端与连接块(7)的一端完全贴合,所述耐压弹簧(6)与连接块(7)通过螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的避震性好的板簧悬架结构,其特征在于:所述托板(10)的上端与压板(9)的下端完全贴合,且托板(10)上端的凸块与压板(9)下端的凹槽大小完全一致。
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