JP2956820B2 - キャブサスペンションのショックアブソーバの取付構造 - Google Patents
キャブサスペンションのショックアブソーバの取付構造Info
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- JP2956820B2 JP2956820B2 JP6207248A JP20724894A JP2956820B2 JP 2956820 B2 JP2956820 B2 JP 2956820B2 JP 6207248 A JP6207248 A JP 6207248A JP 20724894 A JP20724894 A JP 20724894A JP 2956820 B2 JP2956820 B2 JP 2956820B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブサスペンション
のショックアブソーバの取付構造に関する。
のショックアブソーバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】チルトキャブ式キャブオーバトラック等
のキャブは、従来図３，図４で示すトーションバー１０
を軸として回動しチルト可能となっている。そして、キ
ャブ（図示せず）を支持するブラケット１２にピン１が
固定され、このピン１の取付部２に内筒３が装着され、
この内筒３の外面にラバーブッシユ等のクッション部材
を介して外筒５が装着され、その外筒５に他方がフレー
ムＡに固定されたショックアブソーバ６の一端が連結さ
れて、そのショックアブソーバ６の衝撃吸収によって乗
心地をよくしている。尚、Ｂは軸受、Ｃはカラーであ
る。
のキャブは、従来図３，図４で示すトーションバー１０
を軸として回動しチルト可能となっている。そして、キ
ャブ（図示せず）を支持するブラケット１２にピン１が
固定され、このピン１の取付部２に内筒３が装着され、
この内筒３の外面にラバーブッシユ等のクッション部材
を介して外筒５が装着され、その外筒５に他方がフレー
ムＡに固定されたショックアブソーバ６の一端が連結さ
れて、そのショックアブソーバ６の衝撃吸収によって乗
心地をよくしている。尚、Ｂは軸受、Ｃはカラーであ
る。
【０００３】ところで、このキャブサスペンションのシ
ョックアブソーバの取付構造は、従来、図５に示すよう
に、キャブを支持するブラケット１２に固定されたピン
１の取付部２に内筒３を装着し、内筒３の外面にラバー
ブッシュ４を介して外筒５を装着し、この外筒５をショ
ックアブソーバ６の一端に連結する構成が採用されてい
る。
ョックアブソーバの取付構造は、従来、図５に示すよう
に、キャブを支持するブラケット１２に固定されたピン
１の取付部２に内筒３を装着し、内筒３の外面にラバー
ブッシュ４を介して外筒５を装着し、この外筒５をショ
ックアブソーバ６の一端に連結する構成が採用されてい
る。
【０００４】しかし、このようなショックアブソーバの
取付構造においては、キャブチルト時にキャブが滑らか
に回動しチルトできるように、内筒３とピン１の側面及
び内筒３とナット７との間に間隙ａを形成するようにし
ている。
取付構造においては、キャブチルト時にキャブが滑らか
に回動しチルトできるように、内筒３とピン１の側面及
び内筒３とナット７との間に間隙ａを形成するようにし
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように内
筒３とピン１の側面及び内筒３とナット７との間に間隙
ａを形成すると、走行時に内筒３とピン１及びナット７
との金属同士の接触に伴う低級音（異音）が発生してそ
の低級音がキャブ内に伝達されてドライバに不快感を与
える虞がある。また、経時変化による磨耗が発生し耐久
性に欠ける。
筒３とピン１の側面及び内筒３とナット７との間に間隙
ａを形成すると、走行時に内筒３とピン１及びナット７
との金属同士の接触に伴う低級音（異音）が発生してそ
の低級音がキャブ内に伝達されてドライバに不快感を与
える虞がある。また、経時変化による磨耗が発生し耐久
性に欠ける。
【０００６】本発明の目的は、内筒とピン及びナットと
の接触に伴う低級音の発生や磨耗を防止することができ
るキャブサスペンションのショックアブソーバの取付構
造を提供することにある。
の接触に伴う低級音の発生や磨耗を防止することができ
るキャブサスペンションのショックアブソーバの取付構
造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、キャブを支持するブラケットにピ
ンが固定され、このピンの取付部に内筒が摺動自在で且
つ回転自在に装着され、この内筒の外面にクッション部
材を介して外筒が装着され、外筒がショックアブソーバ
の一端に連結され、内筒が締結部材によりピンの取付部
に保持されているキャブサスペンションのショックアブ
ソーバの取付構造において、前記内筒は、一対の樹脂製
カラーで構成され、各樹脂製カラーの外端部に環状の鍔
部が膨出形成され、両樹脂製カラーの鍔部間に前記クッ
ション部材が装着されていることを特徴とするキャブサ
スペンションのショックアブソーバの取付構造である。
の請求項１の発明は、キャブを支持するブラケットにピ
ンが固定され、このピンの取付部に内筒が摺動自在で且
つ回転自在に装着され、この内筒の外面にクッション部
材を介して外筒が装着され、外筒がショックアブソーバ
の一端に連結され、内筒が締結部材によりピンの取付部
に保持されているキャブサスペンションのショックアブ
ソーバの取付構造において、前記内筒は、一対の樹脂製
カラーで構成され、各樹脂製カラーの外端部に環状の鍔
部が膨出形成され、両樹脂製カラーの鍔部間に前記クッ
ション部材が装着されていることを特徴とするキャブサ
スペンションのショックアブソーバの取付構造である。
【０００８】請求項２の発明は、前記各樹脂製カラーの
鍔部と前記クッション部材との間にそれぞれワッシャが
装着されていることを特徴とする請求項１記載のキャブ
サスペンションのショックアブソーバの取付構造であ
る。
鍔部と前記クッション部材との間にそれぞれワッシャが
装着されていることを特徴とする請求項１記載のキャブ
サスペンションのショックアブソーバの取付構造であ
る。
【０００９】請求項３の発明は、キャブを支持するブラ
ケットにピンが固定され、このピンの取付部に内筒が摺
動自在で且つ回転自在に装着され、この内筒の外面にク
ッション部材を介して外筒が装着され、外筒がショック
アブソーバの一端に連結され、内筒が締結部材によりピ
ンの取付部に保持されているキャブサスペンションのシ
ョックアブソーバの取付構造において、前記内筒は、筒
状の樹脂製カラーで構成され、この筒状の樹脂製カラー
の両端側に樹脂製ワッシャが装着され、樹脂製カラー外
面の樹脂製ワッシャ間に前記クッション部材が装着され
ていることを特徴とするキャブサスペンションのショッ
クアブソーバの取付構造である。
ケットにピンが固定され、このピンの取付部に内筒が摺
動自在で且つ回転自在に装着され、この内筒の外面にク
ッション部材を介して外筒が装着され、外筒がショック
アブソーバの一端に連結され、内筒が締結部材によりピ
ンの取付部に保持されているキャブサスペンションのシ
ョックアブソーバの取付構造において、前記内筒は、筒
状の樹脂製カラーで構成され、この筒状の樹脂製カラー
の両端側に樹脂製ワッシャが装着され、樹脂製カラー外
面の樹脂製ワッシャ間に前記クッション部材が装着され
ていることを特徴とするキャブサスペンションのショッ
クアブソーバの取付構造である。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、各樹脂製カラーがピ
ンの取付部に摺動自在に且つ回転自在に装着され、両樹
脂製カラー間にクッション部材が装着されるため、弾力
性のあるクッション部材の反力により樹脂製カラーとピ
ンの側面及び樹脂製カラーとナットとの隙間がなくな
る。そして、樹脂製カラーとピンの側面及び樹脂製カラ
ーとナットとの隙間がないことから、走行時の樹脂製カ
ラーの左右の移動がなくなり、また内筒が樹脂製カラー
で構成されていることから、金属同士の接触が回避され
て低級音の発生がなくなる。
ンの取付部に摺動自在に且つ回転自在に装着され、両樹
脂製カラー間にクッション部材が装着されるため、弾力
性のあるクッション部材の反力により樹脂製カラーとピ
ンの側面及び樹脂製カラーとナットとの隙間がなくな
る。そして、樹脂製カラーとピンの側面及び樹脂製カラ
ーとナットとの隙間がないことから、走行時の樹脂製カ
ラーの左右の移動がなくなり、また内筒が樹脂製カラー
で構成されていることから、金属同士の接触が回避され
て低級音の発生がなくなる。
【００１１】また、摩擦係数の小さい樹脂製カラーと金
属製ピン及びナットとの接触となるから、経時変化によ
る摩耗の発生が少ない。請求項２の発明によれば、樹脂
カラーの鍔部とクッション部材間にワッシャが設けられ
ているので、クッション部材の支持が確実になり安定す
る。
属製ピン及びナットとの接触となるから、経時変化によ
る摩耗の発生が少ない。請求項２の発明によれば、樹脂
カラーの鍔部とクッション部材間にワッシャが設けられ
ているので、クッション部材の支持が確実になり安定す
る。
【００１２】請求項３の発明によれば、内筒を単一の樹
脂製カラーで構成し、この樹脂製カラーの両端側に樹脂
製ワッシャーを装着したので、金属同士の接触が回避さ
れ、然もピンと摩擦係数の小さい樹脂製カラー及び樹脂
製ワッシャが、またナットと樹脂製ワッシャがそれぞれ
接触するので、請求項１の発明と同様に樹脂製カラー及
び樹脂製ワッシャの移動がなく走行時等の低級音の発生
が回避され、また経時変化による磨耗の発生が少なくな
る。
脂製カラーで構成し、この樹脂製カラーの両端側に樹脂
製ワッシャーを装着したので、金属同士の接触が回避さ
れ、然もピンと摩擦係数の小さい樹脂製カラー及び樹脂
製ワッシャが、またナットと樹脂製ワッシャがそれぞれ
接触するので、請求項１の発明と同様に樹脂製カラー及
び樹脂製ワッシャの移動がなく走行時等の低級音の発生
が回避され、また経時変化による磨耗の発生が少なくな
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を、図面に基づいて説明する。
図１は、請求項１及び２の発明に係るキャブサスペンシ
ョンのショックアブソーバの取付構造の実施例の要部を
示したものである。尚、キャブサスペンションの全体の
構成は、前述の図３，図４に示すようになっている。
図１は、請求項１及び２の発明に係るキャブサスペンシ
ョンのショックアブソーバの取付構造の実施例の要部を
示したものである。尚、キャブサスペンションの全体の
構成は、前述の図３，図４に示すようになっている。
【００１４】前述の如く、この実施例の場合も、ピン１
４の先端側には取付部１６が形成されており、取付部１
６に内筒１８が摺動自在に装着されている。この内筒１
８の外面にはクッション部材としてのラバーブッシュ２
０が装着されている。ラバーブッシュ２０の外周側には
外筒２２が装着されており、外筒２２の一端がショック
アブソーバ２４の一端に連結されている。そしてピン１
４の取付部１６に挿着したナット（締結部材）２７の締
付により、内筒１８が保持されてショックアブソーバ２
４が取り付けられている。
４の先端側には取付部１６が形成されており、取付部１
６に内筒１８が摺動自在に装着されている。この内筒１
８の外面にはクッション部材としてのラバーブッシュ２
０が装着されている。ラバーブッシュ２０の外周側には
外筒２２が装着されており、外筒２２の一端がショック
アブソーバ２４の一端に連結されている。そしてピン１
４の取付部１６に挿着したナット（締結部材）２７の締
付により、内筒１８が保持されてショックアブソーバ２
４が取り付けられている。
【００１５】前記内筒１８は、一対の樹脂製カラー２
６、２８から構成されており、各樹脂製カラー２６、２
８の外端部には環状の鍔部３０、３２がそれぞれ膨出形
成されている。そして各樹脂製カラー２６、２８は、各
鍔部３０、３２が取付部１６の両端側に分かれ、且つ弾
性のあるラバーブッシユ２０の反力によって両樹脂製カ
ラー２６、２８の中間に間隙３４を形成した状態でピン
１４に装着されて樹脂製カラー２８とピン１４の側面及
び樹脂製カラー２６とナット２７との隙間がないように
なっている。更に各鍔部３０、３２とラバーブッシュ２
０との間にワッシャ３６、３８が装着され、ラバーブッ
シユ２０の支持が確実になっている。
６、２８から構成されており、各樹脂製カラー２６、２
８の外端部には環状の鍔部３０、３２がそれぞれ膨出形
成されている。そして各樹脂製カラー２６、２８は、各
鍔部３０、３２が取付部１６の両端側に分かれ、且つ弾
性のあるラバーブッシユ２０の反力によって両樹脂製カ
ラー２６、２８の中間に間隙３４を形成した状態でピン
１４に装着されて樹脂製カラー２８とピン１４の側面及
び樹脂製カラー２６とナット２７との隙間がないように
なっている。更に各鍔部３０、３２とラバーブッシュ２
０との間にワッシャ３６、３８が装着され、ラバーブッ
シユ２０の支持が確実になっている。
【００１６】このように、本実施例においては、内筒１
８を一対の樹脂製カラー２６、２８で構成して金属同志
の接触が回避される。即ち、ピン１４及びナット２７と
他の金属と直接接触しないようにしている。このため、
走行時等に樹脂製カラー２６、２８が振動しても、ピン
１４には摩擦係数の小さい樹脂製カラー２６、２８が接
触するので、ショックアブソーバ２４のラバーブッシユ
２０の取付部１６の本来の振動吸収を確保しつつ、低級
音が発生したり、ピン１４が磨耗したりするのを防止す
ることができる。更に各樹脂製カラー２６、２８は摺動
自在にピン１４に装着されているため、キャブチルト時
においてもピン１４の回転を円滑にすることができる。
８を一対の樹脂製カラー２６、２８で構成して金属同志
の接触が回避される。即ち、ピン１４及びナット２７と
他の金属と直接接触しないようにしている。このため、
走行時等に樹脂製カラー２６、２８が振動しても、ピン
１４には摩擦係数の小さい樹脂製カラー２６、２８が接
触するので、ショックアブソーバ２４のラバーブッシユ
２０の取付部１６の本来の振動吸収を確保しつつ、低級
音が発生したり、ピン１４が磨耗したりするのを防止す
ることができる。更に各樹脂製カラー２６、２８は摺動
自在にピン１４に装着されているため、キャブチルト時
においてもピン１４の回転を円滑にすることができる。
【００１７】また、前記実施例においては、ワッシャ３
６、３８を設けたものについて述べたが、ワッシャ３
６、３８を省略しても、ほぼ同様な効果が得られる。図
２は、請求項３の発明の実施例を示したものである。
６、３８を設けたものについて述べたが、ワッシャ３
６、３８を省略しても、ほぼ同様な効果が得られる。図
２は、請求項３の発明の実施例を示したものである。
【００１８】本実施例は、内筒１８を円筒状の樹脂製カ
ラー４０で構成し、この樹脂製カラー４０の両端側に樹
脂製ワッシャ４２、４４を装着し、樹脂製ワッシャ４
２、４４間にラバブッシュ２０を装着し、内筒１８をナ
ット２７でピン１４に保持したものであり、他の構成は
前記実施例と同様であるので、前記実施例と同一のもの
には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
ラー４０で構成し、この樹脂製カラー４０の両端側に樹
脂製ワッシャ４２、４４を装着し、樹脂製ワッシャ４
２、４４間にラバブッシュ２０を装着し、内筒１８をナ
ット２７でピン１４に保持したものであり、他の構成は
前記実施例と同様であるので、前記実施例と同一のもの
には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００１９】本実施例においても、ナット２７及びピン
１４と接触する内筒１８と樹脂製ワッシャ４２，４４を
樹脂材で構成し、金属同志の接触を回避するようにした
ため、走行時等に内筒１８が振動しても、低級音が発生
したりピン１４が磨耗したりするの防止することができ
る。またピン１４は摩擦係数の小さい樹脂製カラー４
０、樹脂製ワッシャ４４と接触し、ナット２７は樹脂製
ワッシャ４２に接触しているため、キャブチルト時に摩
耗が少なくなり、また円滑にチルトできる。
１４と接触する内筒１８と樹脂製ワッシャ４２，４４を
樹脂材で構成し、金属同志の接触を回避するようにした
ため、走行時等に内筒１８が振動しても、低級音が発生
したりピン１４が磨耗したりするの防止することができ
る。またピン１４は摩擦係数の小さい樹脂製カラー４
０、樹脂製ワッシャ４４と接触し、ナット２７は樹脂製
ワッシャ４２に接触しているため、キャブチルト時に摩
耗が少なくなり、また円滑にチルトできる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１乃至３の発
明によれば、走行時等における金属同士の接触による低
級音が回避されて、キャブへの低級音の伝達がなくなっ
てドライバへの不快感が解消される。また、ショックア
ブソーバの取付部の磨耗の発生が防止されて耐久性が増
大できる効果を奏する。
明によれば、走行時等における金属同士の接触による低
級音が回避されて、キャブへの低級音の伝達がなくなっ
てドライバへの不快感が解消される。また、ショックア
ブソーバの取付部の磨耗の発生が防止されて耐久性が増
大できる効果を奏する。
【図１】請求項１及び２の発明の実施例の要部断面図で
ある。
ある。
【図２】請求項３の発明の実施例の要部断面図である。
【図３】従来のキャブサスペンションのショックアブソ
ーバの取付構造の背面図である。
ーバの取付構造の背面図である。
【図４】図３のキャブサスペンションのショックアブソ
ーバの取付構造の一方側の分解斜視図である。
ーバの取付構造の一方側の分解斜視図である。
【図５】従来のキャブサスペンションのショックアブソ
ーバの取付構造の要部断面図である。
ーバの取付構造の要部断面図である。
１２ ブラケット １４ ピン １８ 内筒 ２０ ラバーブッシュ ２２ 外筒 ２４ ショックアブソーバ ２６、２８ 樹脂製カラー ２７ ナット ３０、３２ 鍔部 ３６，３８ ワッシャ ４０ 樹脂製カラー ４２、４４ 樹脂製ワッシャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−144778（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 24/02
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブを支持するブラケットにピンが固
定され、このピンの取付部に内筒が摺動自在で且つ回転
自在に装着され、この内筒の外面にクッション部材を介
して外筒が装着され、外筒がショックアブソーバの一端
に連結され、内筒が締結部材によりピンの取付部に保持
されているキャブサスペンションのショックアブソーバ
の取付構造において、前記内筒は、一対の樹脂製カラー
で構成され、各樹脂製カラーの外端部に環状の鍔部が膨
出形成され、両樹脂製カラーの鍔部間に前記クッション
部材が装着されていることを特徴とするキャブサスペン
ションのショックアブソーバの取付構造。 - 【請求項２】 前記各樹脂製カラーの鍔部と前記クッシ
ョン部材との間にそれぞれワッシャが装着されているこ
とを特徴とする請求項１記載のキャブサスペンションの
ショックアブソーバの取付構造。 - 【請求項３】 キャブを支持するブラケットにピンが固
定され、このピンの取付部に内筒が摺動自在で且つ回転
自在に装着され、この内筒の外面にクッション部材を介
して外筒が装着され、外筒がショックアブソーバの一端
に連結され、内筒が締結部材によりピンの取付部に保持
されているキャブサスペンションのショックアブソーバ
の取付構造において、前記内筒は、筒状の樹脂製カラー
で構成され、この筒状の樹脂製カラーの両端側に樹脂製
ワッシャが装着され、樹脂製カラー外面の樹脂製ワッシ
ャ間に前記クッション材が装着されていることを特徴と
するキャブサスペンションのショックアブソーバの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6207248A JP2956820B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | キャブサスペンションのショックアブソーバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6207248A JP2956820B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | キャブサスペンションのショックアブソーバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867270A JPH0867270A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2956820B2 true JP2956820B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=16536671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6207248A Expired - Lifetime JP2956820B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | キャブサスペンションのショックアブソーバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2956820B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8371562B2 (en) * | 2010-05-03 | 2013-02-12 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Double path mount for cab suspension with tilting function |
| CN112919613B (zh) * | 2021-01-25 | 2022-08-05 | 恒安（重庆）生活用纸有限公司 | 臭氧反应罐防倒吸装置 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP6207248A patent/JP2956820B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0867270A (ja) | 1996-03-12 |
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